Durante la guerra en el sudeste asiático, el liderazgo del Departamento de Defensa de Estados Unidos llegó a la conclusión de que para apoyar a las unidades que realizaban misiones especiales detrás de las líneas enemigas, se necesitaban aviones modificados, diferentes de los utilizados en las unidades de línea. Las unidades de aviación diseñadas para apoyar las acciones de las fuerzas especiales formaban parte organizativa del Comando Táctico de Aviación. El 10 de febrero de 1983, se formó el 23º Comando Aéreo para administrar la aviación especial, y su cuartel general estaba ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois. El 22 de mayo de 1990, se formó el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC). AFSOC es el órgano supremo de mando y administración de las fuerzas especiales que lleva a cabo la planificación operativa y el control del uso en combate de las unidades y subunidades de las fuerzas especiales dentro de la Fuerza Aérea. Sus principales cuerpos de mando y control y las unidades subordinadas de las fuerzas especiales están estacionados en la base militar de Girlbert Field en Florida.
Tareas asignadas a la aviación especial
En la década de 1980, al 23 ° Comando de Aviación se le encomendaron las siguientes funciones: entrega y evacuación de fuerzas especiales que operan en territorio enemigo, entrega ilegal de mercancías, seguridad de la aviación de misiles balísticos, reconocimiento meteorológico, entrenamiento en paracaídas de cazas. En la actualidad, la aviación de las fuerzas de operaciones especiales tiene capacidades únicas para apoyar acciones de sabotaje y reconocimiento, reconocimiento especial, psicológico, búsqueda y rescate y otras operaciones. Además de las formaciones de aviación, cuenta con escuadrones tácticos especiales, cuyo personal está capacitado para la participación directa en operaciones de búsqueda y rescate, así como para resolver tareas de control de combate, guía avanzada de aviación, preparación de áreas de aterrizaje y apoyo meteorológico..
Estructura, fuerza y base de la aviación especial
Según datos estadounidenses, en la actualidad, la cantidad de personal de la Fuerza Aérea MTR supera los 15 mil militares, de los cuales 3 mil están en componentes de reserva. En 2017, había 136 aviones de propósito especial y rotores basculantes, entre ellos: 31 AC-130 de ataque y 105 multipropósito: 49 CV-22 y 56 MS-130. Las alas de aviación MTR se basan tanto en los Estados Unidos continentales como en bases aéreas avanzadas (Gran Bretaña y Japón). Operacionalmente, están subordinados al Comando de Fuerzas de Operaciones Especiales Conjuntas, que tiene su sede en McDill Air Force Base, Florida.
La 1ra Ala Aérea, asignada a la base aérea de Girlbert Field, tiene 9 escuadrones equipados con aviones AC-130U, MS-130H, U-28A, rotores basculantes CV-22 y drones MQ-9 armados.
La 27a Ala de Aviación de Operaciones Especiales se despliega en la Base Aérea Cannon en Nuevo México, que incluye 7 escuadrones armados con: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Las siguientes tareas están asignadas al personal de los acres 1 y 27: proporcionar apoyo aéreo directo a las unidades de fuerzas especiales, entregar destacamentos de reconocimiento y sabotaje a la retaguardia del enemigo, organizar la logística y evacuar las unidades especiales después de completar las tareas, realizar reconocimiento, búsqueda y rescate. tripulaciones de aviones y helicópteros en peligro detrás de las líneas enemigas, así como otro personal en caso de emergencia.
La 24a Ala de Aviación de Operaciones Especiales incluye ocho escuadrones tácticos, cuyas principales tareas son: control de las operaciones de combate de aviones durante los ataques aéreos, interacción de las fuerzas especiales de aviación y fuerzas terrestres, coordinación de la evacuación de las fuerzas especiales del área de combate, navegación apoyo mediante balizas temporales, selección y preparación de áreas de aterrizaje, apoyo meteorológico. Parte del personal de los escuadrones tácticos especiales está preparado para su uso en operaciones de búsqueda y rescate.
El área de responsabilidad de la 352a Ala de Aviación de Operaciones Especiales, estacionada en la Base Aérea Británica de Mildenhall, incluye Europa, África y Oriente Medio. Dos escuadrones vuelan MC-130J y CV-22B, uno más es táctico, es decir, está tripulado por personal militar con entrenamiento especial.
El 353º Grupo de Operaciones Especiales de Aviación consta de tres escuadrones de aviación, un escuadrón de mantenimiento y un escuadrón técnico especial. Está destinado a operaciones en la región de Asia y el Pacífico con sede en la base aérea japonesa de Kadena. Hasta hace poco, el grupo estaba armado con aviones MC-130H / P y ahora está en proceso de rearme.
La 492a Ala de Aviación de Operaciones Especiales, estacionada en Girlbert Field, es en muchos sentidos una unidad única diseñada para operaciones en países del Tercer Mundo y en los territorios de las ex repúblicas soviéticas. Esta unidad de aviación es la única en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Donde, como parte del 6o Escuadrón de Operaciones Especiales, aviones de pistón C-47T (DC-3), An-26 de fabricación soviética, C-41 bimotor (español C -212), se operan CN-235 y medio transporte militar C-130E, así como helicópteros: UH-1H / N y Mi-8/17 rusos.
Tres escuadrones más de operaciones especiales están armados con "cañoneras" AC-130Н / U / W y aviones que apoyan las acciones de las fuerzas especiales MC-130Н / J. La 492a Ala de Aviación también participa en el proceso de entrenamiento para el personal militar en entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ubicado en Girlbert Field. En el entrenamiento del personal de MTR de la Fuerza Aérea se presta una atención significativa a las operaciones nocturnas en condiciones climáticas difíciles a altitudes bajas y extremadamente bajas. Al realizar operaciones especiales, se concede especial importancia a lograr la sorpresa y el secreto de las acciones.
La reserva operativa y el centro de entrenamiento de AFSOC es el 919th Air Wing, estacionado en las cercanías de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, en el Aeródromo de Herzog Field (Campo Auxiliar No. 3). Los pilotos de dos escuadrones del 919 acres vuelan el C-145A, U-28A y C-146A. Otro escuadrón está equipado con el UAV MQ-9.
La 193a Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, desplegada en la Base Aérea Garisberg en Pensilvania, está diseñada para resolver tareas de apoyo de información para operaciones de combate. Los dos escuadrones de esta ala están armados con aviones de guerra psicológica EC-130J Commando Solo III y pasajeros C-32В (Boeing 757) con equipo de reabastecimiento aéreo. Además, el Air Force MTR tiene subdivisiones separadas de apoyo logístico, médico y meteorológico y de navegación y comunicación.
Avión de propósito especial basado en el transporte militar C-130 Hercules
El Air Force SOO está armado con aviones, helicópteros, convertidores y UAV especialmente modificados. Sus diferencias de diseño comunes con respecto a las muestras estándar son: el uso de motores más potentes, equipados con sistemas para reducir la visibilidad, una mayor reserva de combustible y la presencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.
Los aviones AFSOC más famosos son, sin duda, los cañoneros construidos sobre la base del avión turbohélice de cuatro motores C-130 Hercules. Actualmente, EE. UU. Opera AC-130U Spooky (17 unidades), AC-130W Stinger II (14 unidades) y AC-130J Ghostrider (se planea comprar 32 aviones). El último AC-130H fue retirado y enviado a Davis Monten Storage Base en 2015.
AC-130J Ghostrider
La biografía de combate de los "cañoneros", creada sobre la base de varias modificaciones del transporte militar "Hércules", es muy rica. Las primeras modificaciones del AC-130 se utilizaron durante la Guerra de Vietnam. Luego, los Hanship participaron en operaciones militares estadounidenses en todo el mundo. En 1983, se notaron durante la invasión estadounidense de Granada. De 1983 a 1990, el AC-130N, con base en Honduras, atacó en secreto los campamentos guerrilleros en El Salvador durante la noche. En 1989, durante la Operación Causa Justa, el cuartel general de las Fuerzas de Defensa de Panamá fue destruido por cañones de aviones de 105 mm. Los cañoneros se utilizaron activamente durante dos campañas contra Irak. En enero de 1991, el AS-130N que operaba durante el día fue alcanzado por los MANPADS Strela-2M, los 14 miembros de la tripulación a bordo murieron. Esta fue la primera y última pérdida de una cañonera voladora desde la guerra en el sudeste asiático. Posteriormente, el AC-130 de diversas modificaciones se utilizó activamente en el territorio de la ex Yugoslavia, en Somalia y Afganistán. En julio de 2010, ocho AC-130H y 17 AC-130U estaban en servicio militar. En septiembre de 2013, 14 aviones MC-130W Dragon Spear se convirtieron urgentemente en AC-130W Stinger II. Estos aviones estaban destinados a reemplazar el antiguo AC-130H en Afganistán. El proceso de desmantelamiento del AC-130U comenzó en 2019.
Además del armamento de cañones, los aviones de apoyo de las fuerzas especiales convertidos en "cañoneras" recibieron la oportunidad de utilizar munición de aviación guiada por láser. La aviónica incluía sensores infrarrojos y electroópticos adicionales, y fue posible suspender bombas de 250 libras debajo del ala. El armamento principal del AC-130U Spooky II es un cañón automático de cinco cañones de 25 mm, un rifle automático de carga de racimo Bofors de 40 mm L / 60 y un obús M102 de 105 mm. El AC-130W Stinger II más moderno está armado con un cañón GAU-23 / A de 30 mm, y el AC-130J Ghostrider con un cañón automático de 30 mm y un obús de 105 mm. En el fuselaje de las nuevas "cañoneras" están instalados lanzadores tubulares para munición guiada AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike. Debajo del ala se pueden suspender ATGM AGM-114 Hellfire, bombas guiadas GBU-39 y GBU-53 / B.
Para reducir la vulnerabilidad de un avión grande y lento de los sistemas de defensa aérea, se ha instalado un complejo de contramedidas. Incluye un receptor de radiación de radar AN / ALR-69, equipo de advertencia de ataque de misiles AN / AAR-44, estaciones de interferencia AN / ALQ-172 y AN / ALQ-196, y un sistema para disparar trampas térmicas y de radar. Hay grandes esperanzas puestas en el equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis, que se supone que suprime el buscador de infrarrojos del misil que ataca la aeronave. Todo el equipamiento del complejo de defensa está controlado por un único sistema informático que funciona en modo automático o semiautomático. Teniendo en cuenta que los "helicópteros de combate" están destinados principalmente a trabajar en la oscuridad, el uso de modernos equipos de autodefensa debería garantizar su invulnerabilidad.
En el siglo XXI, se observaron hazañas estadounidenses en Afganistán (de 2001 a 2010 - Operación Libertad Duradera), en Irak (de 2003 a 2011 - Operación Libertad Iraquí). En 2007, las Fuerzas de Operaciones Especiales de Estados Unidos también utilizaron el AC-130 para atacar a militantes islámicos en Somalia. En marzo de 2011, la Fuerza Aérea desplegó dos cañoneras AC-130U para participar en la Operación Dawn of the Odyssey contra Libia. En noviembre de 2015, en Siria, el Ganship y un enlace del avión de ataque A-10C Thunderbolt II durante la Operación Tidal Wave II destruyeron más de 100 petroleros y camionetas de militantes islámicos radicales. En la noche del 7 al 8 de febrero de 2018, AC-130, interactuando con cazabombarderos F-15E, UAV MQ-9 y helicópteros de apoyo de fuego AN-64, golpeó a las fuerzas del gobierno sirio que intentaban tomar el control de la planta de procesamiento de gas. y el campo de gas Hasham, en la provincia de Deir ez-Zor. Según varias fuentes, los ciudadanos rusos también resultaron heridos durante el ataque aéreo.
Los aviones MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow son mucho menos conocidos, pero no menos importantes en comparación con el "helicóptero de combate" de las fuerzas especiales estadounidenses. Al igual que el AC-130, la familia de aviones diseñados para apoyar las acciones de las fuerzas especiales se creó sobre la base del "Hércules". Las principales tareas del multipropósito MS-130 son la penetración encubierta en territorio enemigo. Este vehículo está diseñado para suministrar unidades MTR, buscar y evacuar grupos de reconocimiento y sabotaje detrás de las líneas enemigas, repostar helicópteros y aviones, incluso sobre su territorio.
Los más antiguos de la familia de vehículos especiales y camiones cisterna son los cuatro MC-130P Combat Shadows, que se pusieron en servicio hace más de 40 años. Estos aviones están diseñados para buscar tripulaciones de aviones derribados, para ser utilizados como puesto de mando aéreo durante las operaciones de búsqueda y rescate y para repostar helicópteros de rescate en el aire. El último de los 24 MS-130E Combat Talon que construí durante la Guerra de Vietnam fue dado de baja en 2015.
Diseñado para reemplazar estos vehículos, el MS-130H Combat Talon II entró en servicio en 1991. Las características del MC-130H incluyen la capacidad de evacuación ininterrumpida de personas y propiedades utilizando el sistema Fulton, aterrizaje en sitios sin pavimentar mal preparados, carga en el aire utilizando el sistema de lanzamiento de precisión JPADS y el uso de bombas - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - munición pesada de una explosión aérea) con un peso de 9,5 toneladas La bomba MOAB está equipada con el sistema de guía KMU-593 / B, que incluye sistemas de navegación inercial y por satélite.
El MS-130N, a diferencia del transporte C-130N, está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, tanques de combustible a prueba de explosiones, un sistema de aterrizaje a baja altitud a altas velocidades de vuelo y equipos electrónicos más avanzados. El radar AN / APQ-170 y la estación de infrarrojos AN / AAQ-15 proporcionan el vuelo de la aeronave en el modo de seguir el terreno y volar alrededor de obstáculos. El radar también puede funcionar en modos de reconocimiento meteorológico y cartografía del terreno de alta resolución. El peso del avión vacío en comparación con el C-130N ha aumentado en unos 4000 kg y es de unas 40,4 toneladas (despegue máximo 69 750 kg). Debido a la instalación del cono de la nariz del radar, la longitud en comparación con el transportador C-130N aumentó en 0,9 m. El MS-130N puede transportar 52 paracaidistas totalmente equipados.
Actualmente, el MS-130N ya se considera obsoleto, principalmente involucrado en tareas secundarias y transporte de rutina. En los próximos 10 años, el MC-130N debería ser reemplazado por el MC-130J. Sin embargo, debido al hecho de que la creación del MC-130J se retrasó y la aeronave en sí era muy costosa, el mando del Air Force MTR decidió reemplazar el MC-130E / P desmantelado con una modificación del MC-130W. Lanza de combate. El primer MC-130W se transfirió a AFSOC en 2006. En 2010, los 14 vehículos pedidos alcanzaron la preparación operativa. La aeronave se construyó sobre la base del C-130H 1987-1991, que se compraron al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional. Esto ahorró alrededor de $ 8 millones en cada compra. MS-130W recibió un conjunto estándar de propósitos especiales: comunicaciones por satélite utilizando transmisión de datos por paquetes, sistemas de navegación inercial y satelital, radar meteorológico y de navegación AN / APN-241, sistemas de guerra electrónica y dispositivos para disparar trampas de calor y reflectores dipolo, equipos que permiten recibir y transmitir combustible de aviación en vuelo. Al mismo tiempo, el MS-130W se ve privado de la capacidad de volar a una altitud extremadamente baja en condiciones de poca visibilidad y de noche, lo que limita el alcance de esta máquina.
La campaña que había comenzado para combatir el "terrorismo internacional" exigía un reemplazo urgente de los "cañoneras" AS-130N, muy desgastados. En este sentido, en mayo de 2009, AFSOC inició un programa para transformar aviones MC-130W en "cañoneras de aire".
La modificación, armada con un cañón GAU-23 / A de 30 mm, guiado por munición GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin, así como el AGM-114 Hellfire ATGM, recibió la designación MC-130W Dragon Spear.. Además, se instalaron equipos adicionales de búsqueda, reconocimiento y avistamiento en el avión.
El primer MC-130W Dragon Spear llegó a Afganistán a finales de 2010 y tuvo mucho éxito. Basándose en los resultados del uso de combate, decidieron convertir todos los MC-130W en una versión armada, cambiando el nombre del MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. El éxito del MC-130W Dragon Spear fue un argumento decisivo para la implementación del programa de cañoneras AC-130J Ghostrider de nueva generación.
A mediados de la década de 1990, el comando MTR de la Fuerza Aérea comenzó a expresar su preocupación de que los MS-130 existentes eran altamente vulnerables a los sistemas modernos de defensa aérea, incluidos los MANPADS. A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de EE. UU. Decidió continuar modernizando los vehículos especiales basados en el turbohélice Hércules. Al mismo tiempo, se apostó por vuelos nocturnos a baja altitud con redondeo del terreno y dotando a las aeronaves de los sistemas de defensa antiaérea más avanzados. Un informe del Departamento de Defensa de EE. UU. De 2006, basado en un análisis del uso de aviones MTR, destacó las preocupaciones de que el Departamento de Defensa de EE. UU. "Debería expandir las capacidades para apoyar, desplegar y evacuar fuerzas de operaciones especiales en áreas restringidas a distancias estratégicas". A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de Estados Unidos decidió continuar modernizando sus fuerzas actuales. La Fuerza Aérea decidió construir 37 nuevos MC-130J para reemplazar sus MC-130E y MC-130P, construidos hace más de 40 años.
El avión MC-130J Commando II se basa en el avión cisterna KS-130J operado por el USMC. El avión cisterna multipropósito KS-130J, que también es capaz de transportar armas, fue diseñado a su vez sobre la base del nuevo avión de transporte militar C-130J con un fuselaje alargado y motores 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 más eficientes con seis- hélices de empuje aumentado de la pala. En comparación con el MC-130N, el nuevo MC-130J ha aumentado su rango de vuelo de 4300 km a 5500 km debido a sus tanques de combustible más grandes y un menor consumo específico de combustible.
Además de la cabina con aviónica moderna y equipo para recibir y transmitir combustible tomado del KS-130J, el nuevo avión spetsnaz recibió un ala reforzada, más adecuada para vuelos a baja altitud en condiciones de mayor turbulencia. Además, el MC-130J estaba equipado con equipos de manipulación avanzados. La aeronave recibió equipos de comunicación, navegación y autodefensa, como en el nuevo cañonero AC-130J. La diferencia con el AC-130J y KS-130J es la presencia a bordo de un sistema que permite, en condiciones de poca visibilidad, realizar vuelos con un redondeo del terreno y un conjunto de equipos que le permite operar desde sitios no preparados.. Teniendo en cuenta que el MC-130J puede operar a baja altitud sobre el territorio enemigo, la cabina y los nodos más vulnerables están cubiertos con blindaje y los tanques protegidos están llenos de gas neutro. Además del fuselaje alargado y los motores turbohélice con hélices de seis palas, el MC-130J se puede distinguir visualmente de otras modificaciones del MC-130 por la pequeña "barba" esférica del sistema de reconocimiento optoelectrónico AN / AAQ-15 en la punta de el avión.
El primer MC-130J, que ingresó al 522 ° Escuadrón de Operaciones Especiales desde el 27 ° Ala de Aviación, alcanzó la preparación operativa en septiembre de 2011. En total, AFSOC ordenó 37 MC-130J, que ya han comenzado a reemplazar otras variantes de MC-130 en bases avanzadas en Japón y el Reino Unido.
Debido al hecho de que los aviones MC-130 a menudo realizan vuelos a baja altitud y aterrizan en pistas no equipadas, sus pérdidas son mayores que las de otros aviones MTR construidos sobre la base del S-130. Solo en el siglo XXI, se perdieron 5 aviones. En Afganistán, en 2002, dos aviones MC-130P y MC-130N fueron destruidos. Además, según la información publicada en 2018, el MS-130N, que figuraba oficialmente como estrellado como resultado de un accidente de vuelo, en realidad fue volado por militantes en un campo de aviación en las cercanías de Gardez. En este caso, murieron dos tripulantes y un pasajero de la aeronave. En agosto de 2004, se estrelló el MS-130N, que volaba de noche en condiciones meteorológicas difíciles. 9 personas fueron enterradas bajo sus escombros. En diciembre de 2004, el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Irak dio la orden de destruir el MS-130N dañado cerca de Mosul. Esto se hizo para evitar el compromiso de los equipos aéreos clasificados. A finales de marzo de 2005, el MC-130N se estrelló contra una montaña a 80 km al sureste de Tirana durante un vuelo nocturno. Murieron catorce personas en el avión.
Otro avión que opera en interés del MTR es el avión de búsqueda y rescate HC-130J Combat King II. Este vehículo reemplazó al obsoleto HC-130P / N Combat King en escuadrones de búsqueda y rescate. El HC-130J es capaz de repostar simultáneamente otros dos aviones en el aire y repostar en vuelo con camiones cisterna como el KC-135, KC-10 y KC-46.
A bordo del HC-130J se instala un equipo que permite utilizarlo como puesto de mando durante una operación de búsqueda y rescate, así como tomar rumbos de la ubicación de balizas de emergencia y establecer comunicación con las radios incluidas en el kit de emergencia.. Para realizar despegues y aterrizajes nocturnos, la tripulación tiene a su disposición gafas de visión nocturna y una estación de observación IR. Hay suficiente espacio en el avión para acomodar a los paracaidistas-rescatistas y botes de rescate lanzados por paracaídas.
El primer HC-130J fue transferido el 15 de noviembre de 2012 al equipo de rescate 563 estacionado en Davis-Montan AFB, Arizona. En total, la Fuerza Aérea de EE. UU. Planea comprar 78 aviones de búsqueda y rescate HC-130J. A diferencia del AC-130 y MS-130, están planeados para ser utilizados no solo en la aviación de las fuerzas de operaciones especiales, sino también en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.
En muchos sentidos, el avión único basado en el Hércules es el EC-130J Commando Solo III. Esta máquina sustituye a la EC-130E Commando Solo II, que fue retirada de servicio en 2006. El uso del C-130J como base para un avión "electrónico" es bueno porque el avión de transporte tiene volúmenes internos grandes y significativos para acomodar equipos y estaciones de trabajo de los operadores, así como una buena cantidad de energía en la planta de energía. El fuselaje espacioso puede acomodar una amplia gama de equipos y proporcionar condiciones de trabajo cómodas para el personal de servicio, y la reserva de energía se puede utilizar para generar electricidad para estaciones transmisoras muy "glotonas".
El EC-130J se diferencia exteriormente de otras máquinas de la familia C-130 por la presencia de antenas en la quilla. Seis transmisores que operan en el rango de frecuencia de 450 kHz a 350 MHz transmiten señales utilizando 9 antenas transmisoras instaladas en diferentes partes de la aeronave. La antena longitudinal sobre el fuselaje proporciona la máxima potencia de transmisión de radio en las direcciones laterales, y el complejo de cuatro antenas de televisión en la quilla, hacia los lados hacia abajo. Una antena transmisora de longitud variable expulsada de la sección de cola está diseñada para funcionar en una variedad de frecuencias. Hay ocho receptores de radio a bordo que reciben señales en el rango de 200 kHz a 1000 MHz. La radiación captada por ellos va a los analizadores de espectro de frecuencia, que determinan los parámetros de las señales recibidas y le permiten sintonizar sus propias transmisiones con alta precisión a la frecuencia de los transmisores de radio y televisión del enemigo. El equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo le permite permanecer por encima del área de transmisión durante 10-12 horas de forma continua.
La aviónica también incluye estaciones de radio de comunicación HF y VHF, equipos de comunicaciones por satélite, sistemas de navegación inercial y por satélite, equipos de advertencia para exposición al radar y guerra electrónica, dispositivos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolo. El equipo especializado permite que la aeronave transmita radio y señales de televisión en color de varios estándares en diferentes bandas de frecuencia. Además de su propósito directo - realizar operaciones psicológicas - el EC-130J se puede utilizar como un avión de reconocimiento electrónico y de guerra electrónica, para interrumpir el funcionamiento de los radares enemigos, los sistemas de comunicación y la transmisión de radio y televisión. Las aeronaves de "guerra psicológica" bien pueden utilizarse con fines puramente civiles: proporcionar transmisión local en caso de desastres naturales y catástrofes, brindar instrucciones y recomendaciones para la evacuación de la población afectada, reemplazar temporalmente las estaciones de radio y televisión regionales o ampliar su transmisión espectro.
En la mayoría de los casos, las "estaciones de televisión voladoras" llegaron a la zona de conflicto inminente incluso antes del inicio de la fase militar, para determinar con calma las frecuencias de operación de las líneas de comunicación militar del enemigo y las estaciones de radio y televisión de transmisión. Después de estudiar las características locales, se formó una estrategia general de operaciones psicológicas y se prepararon transmisiones específicas dirigidas a grupos sociales específicos en estudios en tierra. Luego se transmitieron en todos los idiomas hablados en la región. En el pasado, en varios casos, antes del inicio de la transmisión en los centros de transmisión de radio y televisión del enemigo, los ataques se realizaron con armas de alta precisión.
El EC-130J generalmente se transmite desde la altitud máxima, volando en una trayectoria elíptica cerrada. Esto logra la mejor "cobertura" de señal ya que la radiación más poderosa se dirige hacia abajo y lejos de la aeronave. En caso de posible resistencia al fuego, las zonas de transmisión se ubicaron a lo largo de los límites, fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea. En ausencia de una amenaza, las aeronaves pueden operar directamente sobre el territorio del país. Habiendo ocupado un escalón en la zona, el EC-130J enciende los receptores y libera la antena de cola. Luego de la sintonización fina de las bandas que usa el ejército, la radiodifusión local y la televisión, comienza la transmisión de sus propios programas, y de una vez en diferentes frecuencias. La retransmisión se realiza en directo, grabada o en modo retransmisión. Como dijo uno de los oficiales del ala 193: "Podemos recibir el discurso del presidente desde la Casa Blanca vía satélite y transmitirlo inmediatamente en vivo".
