Federación Rusa. Avión de combate
Las dos últimas partes de la revisión están dedicadas al estado del sistema de defensa aérea ruso. Inicialmente, era una publicación, pero para no cansar a los lectores con una gran cantidad de información, tuve que dividirla en dos partes. Quiero advertirle de inmediato: si usted es un "patriota hurra" y prefiere obtener información sobre nuestras fuerzas armadas de los medios oficiales, entonces estas publicaciones no son para usted y perderá su tiempo y sus nervios.
Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia (Fuerzas Armadas de RF) fueron creadas el 7 de mayo de 1992 sobre la base de las Fuerzas Armadas de la ex URSS. Nuestro país, como sucesor legal de la Unión Soviética, heredó la mayor parte del equipo y las armas del ejército soviético y siguió siendo la única potencia nuclear en el espacio postsoviético. Como saben, en 1991, se acumuló una gran cantidad de armas en la URSS, esto se aplicó por completo a los sistemas de defensa aérea. En la primera parte de la revisión se proporciona información breve sobre la composición cuantitativa y cualitativa de la defensa aérea y la aviación de combate de la URSS.
Por supuesto, fue muy costoso mantener las montañas de armas que heredaron las Fuerzas Armadas de RF, especialmente porque una parte significativa de las armas estaban desactualizadas y muy gastadas, y en el estado, en un contexto de confusión y pérdida de recursos económicos. y los lazos económicos, hubo una recesión aplastante en la economía y un agudo déficit financiero. En estas condiciones, comenzó una reducción masiva de unidades y formaciones y el desmantelamiento de equipos de armas. A principios de los 90, en el contexto del "triunfo de la democracia", a muchos les parecía que después de la caída del "Telón de Acero" y el fin de la Guerra Fría, todas las contradicciones entre los países desaparecerían y la amenaza de un El conflicto armado entre Rusia y Estados Unidos y la OTAN se había hundido en el olvido. La falta de evaluación de los riesgos reales, la confianza excesiva en las promesas de los "socios occidentales", la miopía y la codicia de nuestros principales líderes políticos y militares: todo esto llevó al hecho de que diez años después de que Rusia obtuviera la "independencia", nuestro potencial de defensa colapsó varias veces. veces.
Esto afectó completamente a la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Como resultado de la división del legado soviético, Rusia recibió aproximadamente el 65% de su personal y aproximadamente el 50% de los equipos de aviación, radares y sistemas de defensa aérea. A mediados de la década de los 90, comenzó una reducción masiva de regimientos de aviación de combate, que anteriormente habían custodiado nuestras líneas aéreas. En primer lugar, los regimientos aéreos que volaban en el Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD estaban sujetos a liquidación. Al mismo tiempo, el equipo fue trasladado "en almacenamiento" y el personal fue despedido o trasladado a otras unidades.
Quienes sirvieron en las fuerzas armadas en los 90 recuerdan muy bien cuánto daño se hizo a nuestras defensas. Cuán caras fueron destruidas las instalaciones de defensa de la capital, las ciudades residenciales y los aeródromos. Los combatientes del iap liquidado después de varios años de "almacenamiento" al aire libre y muchas veces sin protección se convirtieron en chatarra. Fue especialmente ofensivo que algunos de los aviones destruidos fueran relativamente nuevos y podrían haberse utilizado durante otros 10-15 años sin ningún problema. Esto se aplica a los cazas MiG-23MLD bastante modernos según los estándares de los años 90. Ahora pocas personas recuerdan, pero antes de la aparición del MiG-29 y Su-27 en la URSS, solo el caza MiG-23MLD de tercera generación podía resistir más o menos en igualdad de condiciones al avión estadounidense de cuarta generación. En 1990, las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS, excluida la Fuerza Aérea, tenían más de 800 MiG-23. Pero en el marco del concepto de lucha contra accidentes, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia abandonó los aviones de combate monomotor.
En el caso de la modernización de la aviónica y las armas, los cazas MiG-23MLD ahora podrían usarse con éxito como interceptores de defensa aérea. Los pilotos de la OTAN, que tuvieron la oportunidad de pilotar el "vigésimo tercer", hablaron con entusiasmo sobre sus características de aceleración.
El final de la década de los 90 y el comienzo de la década del 2000 fueron recordados por el hecho de que, en condiciones de escasez de combustible de aviación, la mayoría de los pilotos tenían un tiempo de vuelo anual críticamente bajo, lo que, por supuesto, afectó la capacidad de combate de la Fuerza Aérea. como un todo. En la década de 2000, ya bajo la máxima dirección política actual, continuó la "optimización" y "modernización" de las fuerzas armadas. Como antes, se eliminaron los regimientos de aviones de combate y los aeródromos. Esto afectó especialmente a las regiones del país ubicadas más allá de los Urales. El Lejano Oriente puede citarse como un ejemplo de "optimización exitosa". Entonces, en la actualidad, un enorme territorio está protegido por tres regimientos de combate: el 865 ° regimiento de aviación de combate separado (Elizovo), que forma parte de la aviación de la Flota del Pacífico en el MiG-31, el 23 ° IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) en el Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22nd IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km al suroeste del aeropuerto internacional de Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Al mismo tiempo, el 865o Regimiento de Aviación en Kamchatka puede considerarse como tal solo condicionalmente, es poco probable que tenga una docena de interceptores en servicio.
El área del Lejano Oriente ruso es de 6.169.329 km², lo que representa más del 36% del área de todo el país. En total, alrededor de 100 combatientes tienen su base en los aeródromos del Distrito Federal del Lejano Oriente. Si esto es suficiente para proteger tal territorio, que cada uno decida por sí mismo.
En 2015, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea se combinaron con las Fuerzas de Defensa Aeroespacial y formaron un nuevo tipo de fuerzas armadas: las Fuerzas Aeroespaciales. La Fuerza Aérea existente, en términos de su estructura organizativa y de personal, comenzó a formarse en 2008, cuando las fuerzas armadas comenzaron a crear una "nueva apariencia". Luego se formaron los Comandos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, subordinados a los comandos operacionales estratégicos recién creados: Oeste, Sur, Centro y Este. En 2009-2010, se llevó a cabo una transición a un sistema de control de la fuerza aérea de dos niveles, como resultado de lo cual el número de formaciones se redujo de 8 a 6, y las formaciones de defensa aérea se reorganizaron en 11 brigadas de defensa aeroespacial. Los regimientos aéreos se reunieron en bases aéreas con un número total de alrededor de 70, incluidas 25 bases de aviación tácticas (frontales), de las cuales 14 son puramente de combate. La unión de las aeronaves de varios regimientos aéreos a menudo diferentes en una sola base aérea fue motivada por la "optimización" de los costos. Al mismo tiempo, a las figuras del gobierno y de la dirección del Ministerio de Defensa no les importaba que los aviones concentrados en unas pocas bases aéreas fueran extremadamente vulnerables a un ataque preventivo repentino, y los aeródromos abandonados muy pronto se volvieron inutilizables. Después del escandaloso despido del cargo del ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, comenzó un regreso parcial a las estructuras organizativas y de personal probadas por el tiempo. En total, a partir de 2015, había 32 aviones de combate: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM y 2 - Su-35. Al mismo tiempo, los cazas MiG-29, MiG-31 y Su-27 están representados por diferentes modificaciones que difieren significativamente en sus capacidades de combate.
En general, en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, la situación de los cazas capaces de interceptar objetivos aéreos es alarmante en muchos sentidos. Formalmente, en términos de la cantidad de aviones y helicópteros en servicio, la Fuerza Aérea de Rusia es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. Según los datos publicados en la revista Flight International, la Fuerza Aérea de Rusia tiene un poco más de 3500 aviones, lo que representa el 7% del número total de todos los aviones y helicópteros militares del mundo. Según estimaciones de expertos, más de 700 cazas están en servicio, incluidos los "almacenados". Al mismo tiempo, debe entenderse que la mayor parte de los equipos "almacenados" son máquinas con un recurso agotado, sin posibilidades de volver al servicio.
Una vez que el MiG-29 fue el caza de cuarta generación más masivo de nuestra Fuerza Aérea, pero en los últimos 15 años, el número de aviones de este tipo se ha triplicado: esto se explica tanto por la corrosión como por el desgaste de la estructura del avión, lo que obliga a la gradual desmantelamiento de estos cazas ligeros, y por el fuerte lobby de la Oficina de Diseño "Sukhoi" en la persona de Mikhail Poghosyan, quien puso sus aviones en servicio con nuestra Fuerza Aérea. Según Military Balance, la modificación 9-12 del MiG-29 ya no está en los regimientos combatientes de la Fuerza Aérea Rusa.
Desde principios de los años 90, el número de interceptores pesados MiG-31 ha disminuido de 400 aviones a 130. El MiG-31 es en muchos sentidos un interceptor único en sus capacidades, pero al mismo tiempo caro, difícil de operar y controlar., y más bien emergencia. Pero, por otro lado, el MiG-31 tiene una serie de ventajas sobre otros cazas: tiene una potente estación de radar, que en términos de características es similar a las de los aviones AWACS; misiles de largo alcance, tremenda velocidad de vuelo. El avión es capaz de detectar e interceptar misiles de crucero y aviones enemigos que vuelan a altitudes bajas y ultrabajas. Se supone que la aeronave mejorada recibirá un nuevo radar "Zaslon-M", capaz de detectar objetivos a una distancia de 320 km y acertar a 280 km. El equipo de avistamiento y el equipamiento de las cabañas se cambiará por completo. El interceptor modernizado debería recibir nuevos misiles R-37 de largo alcance como "calibre principal".
La información sobre la modernización del MiG-31 es bastante contradictoria. Los funcionarios a cargo de la industria de defensa declararon que para 2020 se deberían revisar y modernizar 113 interceptores en las empresas de OJSC Sokol y OJSC 514 Aviation Repair Plant. A finales de 2015, el número de MiG-31 modernizados, teniendo en cuenta el avión que se había modernizado hasta 2012, alcanzó las 73 unidades en la Fuerza Aérea. En 2016, se espera la llegada de 22 interceptores modernizados. Según el Ministerio de Defensa, se planea dejar 40 MiG-31 en las modificaciones DZ y BS como parte de la Fuerza Aérea, otros 60 MiG-31 se actualizarán a la versión BM. Se planea cancelar el resto de los MiG-31. El número de MiG-31 planificados para la modernización corresponde aproximadamente al número de interceptores actualmente en las unidades de combate.
El MiG-31 es un vehículo bastante altamente especializado diseñado principalmente para combatir la aviación estratégica en aproximaciones distantes y con misiles de crucero. La columna vertebral de los cazas capaces de realizar misiones de defensa aérea y ganar superioridad aérea son los Su-27 de varias modificaciones. En las unidades de combate hay alrededor de 180 cazas de este modelo. De estos, los más "avanzados" son 47 Su-27SM y 12 Su-27SM3. Las entregas de Su-27SM a unidades de combate comenzaron después de 2005. Los aviones de las modificaciones Su-27SM y Su-27SM3 fueron los cazas de superioridad aérea más avanzados en nuestra Fuerza Aérea antes de la aparición del Su-30SM y Su-35S.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de aviones de combate son el mantenimiento y la creación de capacidades de combate mediante la modernización de los aviones existentes y la compra de nuevas máquinas (Su 30SM / M2, Su 35S), así como la creación de un prometedor PAK-FA. complejo de aviación, que ha sido probado desde 2010.
Su-30SM en el aeródromo de Dzemgi, foto del autor
En cuanto al Su-30, la Fuerza Aérea suministra cazas Su-30M2 construidos en KnAAZ en Komsomolsk-on-Amur, y Su-30SM construido por IAZ en Irkutsk. Se cree que el Su-30M2 está destinado principalmente a reemplazar al Su-27UB que será desmantelado, mientras que el Su-30SM está equipado con aviónica más avanzada y tiene una amplia gama de armas. Actualmente, la industria ha suministrado más de 60 Su-30SM y más de 20 Su-30M2 en el marco de la orden de defensa estatal. En 2016, se firmó un contrato para el suministro de 28 Su-30SM para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En total, se deben transferir hasta 180 Su-30M2 / CM a las Fuerzas Armadas de RF para 2020. Además de la Fuerza Aérea, también se realizan entregas de Su-30SM multifuncionales a la aviación naval, donde reemplazan al Su-24 y se utilizan para proporcionar defensa aérea para bases navales.
En 2009, Sukhoi celebró un acuerdo con el Ministerio de Defensa para el suministro de 48 cazas Su-35S, la fecha de entrega es a finales de 2015. Hasta 2021, la Fuerza Aérea debería recibir otros 50 aviones. Actualmente, los cazas Su-35S están en servicio con el 22º IAP con base en el aeródromo de Tsentralnaya Uglovaya (11 aviones) y el 23º IAP en el aeródromo de Dzemgi (más de 20 aviones). Además, los cazas Su-35S están disponibles en centros de prueba y centros de entrenamiento de combate. En febrero de 2016, se anunció que Rusia había transferido 4 cazas Su-35S a la base aérea de Khmeimim en Siria.
Su-35S en el aeródromo de Dziomgi, foto del autor
En cuanto a sus características, además de tecnología de baja firma y AFAR, el Su-35S cumple con la mayoría de los requisitos para aviones de quinta generación. Según varios expertos, el Su-35S, antes del inicio de las entregas masivas y el desarrollo del PAK-FA, debería convertirse en un tipo intermedio que pueda contrarrestar con éxito los cazas extranjeros de quinta generación. Sin embargo, hasta hace poco, el Su-35S en unidades de combate solo podía realizar combate aéreo cuerpo a cuerpo, lo que devaluó en gran medida a este caza indudablemente sobresaliente.
Esta información no pertenece a la categoría de "cerrado", pero no se anuncia en los medios oficialistas. La cuestión es que las "mentes brillantes" del gobierno, habiendo obtenido el apoyo del presidente, decidieron fabricar los últimos misiles de combate aéreo en las empresas de la "fraterna" Ucrania. En la producción de UR prometedora en cooperación con empresas rusas, participarán la NPO Luch de Kiev y la Sociedad de cartera estatal Artyom. Como resultado, después de los conocidos eventos en Ucrania, los Su-35S rusos se quedaron sin misiles de mediano alcance. Para corregir esta situación en 2015, fue necesaria la intervención del ministro de Defensa, Sergei Shoigu. En una conferencia telefónica celebrada en mayo de 2015 en el nuevo centro de control de defensa del país, anunció lo siguiente, cita:
"La tarea principal de este año es garantizar pruebas de alta calidad de las armas de este avión y llevar sus características a los requisitos de las especificaciones tácticas y técnicas".
A finales de diciembre de 2015, en los canales centrales de televisión, con gran fanfarria, se informó que el Su-35S del 23 ° Regimiento de Aviación de Combate en el aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Territorio de Khabarovsk), el 303 ° Guardias Mixtos Aviación Por primera vez, las divisiones del 11º Ejército de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del Distrito Militar del Este comenzaron el servicio de combate de defensa aérea. Al mismo tiempo, en el informe de televisión, se podía ver que solo los viejos misiles R-27 de mediano alcance y los misiles cuerpo a cuerpo R-73 estaban suspendidos del caza. Está claro que con tales armas, contrariamente a las demandas del Ministro de Defensa, el Su-35S no es capaz de desarrollar todo su potencial. Esta composición de armas puede considerarse una medida temporal forzada. Además, la producción de las últimas modificaciones del R-27 también se localizó en Ucrania.
Solo en abril de 2016, el canal de televisión Zvezda mostró imágenes que mostraban a los cazas Su-35S del 23 ° Regimiento de Aviación de Combate en el aeródromo de Dzemgi en alerta con los últimos misiles aire-aire de alcance medio RVV-SD suspendidos ("producto 170-1 ") con cabezales de búsqueda de radar activos. El establecimiento urgente de la producción de misiles modernos en Rusia requirió esfuerzos heroicos de los trabajadores de producción e importantes inversiones de capital.
Otro problema para el Su-35S fue la gran proporción de componentes importados. Antes de la introducción de las sanciones occidentales contra nuestro país, esto no parecía ser un gran problema. Anteriormente, desde las tribunas más altas, se afirmó repetidamente que Rusia es una "superpotencia energética" y parte de la economía mundial global, y que no hay necesidad de producir todo en casa. Quizás esta afirmación sea cierta en relación con los bienes de consumo, pero en términos de producción de armas modernas, tal política es absolutamente errónea y miope. A mediados de 2015, United Aircraft Corporation se negó a comentar sobre la situación y dijo: "No tenemos problemas con la producción del Su-35S". Al mismo tiempo, una fuente cercana a la corporación Sukhoi explicó que varios componentes de este avión nunca serán reemplazados, cite:
“Básicamente, hay cualquier tipo de material suelto de componentes extraños: accesorios, sujetadores, bombas de regulación, etc. Son un centavo, pero lleva un tiempo comenzar a hacerlos aquí. Pero el problema no está en ellos, sino en la base del elemento electrónico, que aquí ni siquiera va a producir nadie. No podemos reemplazar varios microcircuitos con nada, por lo que tendremos que comprarlos listos para usar. Esto es peligroso porque, aunque se producen en países asiáticos, se desarrollan en países occidentales, principalmente en Estados Unidos. Y nadie puede garantizar que no haya marcadores y otras tonterías allí.
Divertido en esta situación fue el hecho de que, a pesar de las relaciones agravadas entre los países, el suministro de componentes de Ucrania no se detuvo y no se habla de reemplazar las piezas ucranianas, ya que no hay problemas con ellas: los ucranianos continúan suministrando, aunque rompieron oficialmente la cooperación con Rusia … Pero está claro que, en paralelo con las compras en el extranjero, es necesario comenzar a desarrollar y producir análogos rusos. Dado que no se sabe cómo se desarrollará aún más la situación, después de todo, en los países occidentales, se escuchan voces cada vez más fuertes sobre la necesidad de endurecer el régimen de sanciones, o incluso completar el aislamiento internacional de Rusia. Además, el problema con los componentes importados no solo existe para el Su-35S.
A pesar de los grandes volúmenes de entregas de nuevos aviones, teniendo en cuenta el próximo desmantelamiento de máquinas que han agotado su vida útil, la flota de cazas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en los próximos años puede reducirse a 600 unidades. Dentro de 5-7 años, debido al desgaste, se cancelará hasta el 30% de la nómina actual. En muchos sentidos, esto será solo el registro de un hecho ya cumplido. No es ningún secreto que, por ejemplo, una parte importante de los cazas ligeros MiG-29 no está en condiciones de vuelo debido a la corrosión de la estructura del avión.
En el pasado, se planeó compensar la reducción en el número de interceptores MiG-31 después del inicio de las entregas masivas del PAK FA. En 2012, se anunció que el PAK FA para 2020 tiene previsto comprar más de 50 unidades. Pero ya está claro que estos planes sufrirán importantes ajustes a la baja. Hace apenas unos días, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, en una reunión con periodistas en Rybinsk (región de Yaroslavl), dijo:
“Tenemos Su-35 (aviones de generación 4 ++). Tiene muy buenas oportunidades que estarán demandadas durante mucho tiempo. No todo se exprime de esta máquina. Seguiremos probando el T-50. No excluyo que los planes iniciales para su compra puedan ser revisados.
Según información filtrada a los medios, los militares encargaron solo 12 cazas, y luego de ponerlos en funcionamiento determinarán cuántos aviones de este tipo pueden permitirse, aunque anteriormente esperaban firmemente comprar 52 aviones. Obviamente, esto se debe a las limitaciones financieras durante la crisis económica y la falta de disponibilidad de varios nodos, aviónica y sistemas de armas del complejo PAK FA.
Debe entenderse que incluso los combatientes más avanzados necesitan orientación y coordinación de acciones. Desde 1989, los aviones AWACS y U A-50 están en servicio. Se puede usar para detectar y rastrear objetivos aéreos y barcos de superficie, alertar a los puestos de mando y al cuartel general sobre la situación del aire y la superficie, usarse para controlar aviones de combate y de ataque cuando son guiados a objetivos aéreos, terrestres y marítimos, y también sirve como un puesto de mando aéreo. Los aviones AWACS son indispensables para la detección oportuna de objetivos aéreos en vuelo bajo contra el fondo de la tierra. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen 15 aviones A-50 AWACS, recientemente fueron complementados con 4 aviones A-50U modernizados.
Avión AWACS A-50U
El primer A-50U se entregó en 2011. De forma permanente, los "radares volantes" rusos tienen su base en la parte europea del país. En el Lejano Oriente, aparecen muy raramente, solo durante grandes ejercicios.
