La experiencia de combate ganada en las últimas décadas demuestra claramente que la supremacía aérea es la clave para la victoria. La aviación se ha convertido en un medio capaz de cambiar el rumbo de una guerra incluso en el caso de una superioridad enemiga múltiple en tanques, artillería y mano de obra. Sin embargo, los aviones a reacción modernos capaces de desarrollar velocidades supersónicas y realizar ataques de alta precisión a largas distancias de los aeródromos domésticos, debido a su alto costo, no son asequibles para la mayoría de los países en desarrollo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el precio de un caza era comparable al costo de fabricación de un tanque mediano, y los aviones, como los tanques, se fabricaron en miles de copias. Sin embargo, ya en los años 60, a medida que aumentaba la velocidad y la altitud de vuelo, la introducción de complejos sistemas de radiotecnología en la aviónica y la transición a las armas guiadas, el precio de los aviones de combate a reacción aumentó considerablemente. Sin embargo, también debemos agregar aquí el altísimo costo de la formación de pilotos. Esto inevitablemente afectó al número de máquinas supersónicas construidas. La creación y producción en serie de aviones de combate verdaderamente modernos se ha convertido en un placer muy caro, al alcance de muy pocos. En este sentido, algunos estados están siguiendo el camino de la cooperación internacional y la creación de consorcios. Esto es especialmente típico de los países de Europa occidental que desean mantener al menos cierta independencia de los Estados Unidos y respaldar su propio potencial científico e industrial.
El primer "caza europeo" fue el Aeritalia G.91. Pocas personas recuerdan este avión ahora, pero a mediados de los años 50 ganó la competencia para crear un nuevo cazabombardero ligero de la OTAN, sin pasar por los aviones británicos y estadounidenses. El G.91 se construyó en Italia y la República Federal de Alemania; los últimos cazabombarderos de este tipo fueron desmantelados a principios de los años 90.
Aeritalia G. 91
Al G.91 ítalo-alemán le siguió el Panavia Tornado, creado conjuntamente por Italia, Gran Bretaña y Alemania - su producción comenzó a principios de los años 80 y el Eurofighter Typhoon - en funcionamiento desde 2003. Dado el costo excesivo de la I + D, los países europeos optaron por unirse y compartir los riesgos tecnológicos y financieros. Sin embargo, la "difusión" del desarrollo en diferentes países, diseñadores y militares, que tenían sus propios puntos de vista sobre la apariencia técnica y el área principal de aplicación, inevitablemente afectó el resultado. Como resultado, Francia abandonó el proyecto y decidió crear su propio avión de combate, independientemente de otros estados europeos. En aras de la justicia, debe decirse que el caza Typhoon europeo, que despegó por primera vez en marzo de 1994, no supera en sus características al avión modernizado de cuarta generación.
Solo Francia con Dassault Rafale y Suecia con Saab JAS 39 Gripen todavía están construyendo sus propios cazas. Sin embargo, en el caza ligero sueco, la proporción de componentes y ensamblajes extranjeros es muy grande, y Suecia no puede producir "Gripen" sin componentes extranjeros. En cuanto a Francia, es probable que el Rafale sea el último modelo francés. El envejecimiento de Europa, a pesar de su independencia declarada, depende cada vez más política, económica y tecnológicamente de su "socio extranjero".
China tomó un camino diferente. Incapaces de crear modelos modernos de tecnología de aviación, en los años 70 y 80 en la República Popular China, los aviones obsoletos de diseño soviético recibidos de la URSS a mediados de los años 50 se construyeron en grandes cantidades. Hasta la segunda mitad de los años 90, la mayor parte de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea del EPL estaba compuesta por copias chinas del Il-28, MiG-19 y MiG-21. China, cediendo en calidad a la URSS y los Estados Unidos, contenía una flota muy importante de aviones de combate obsoletos. La situación comenzó a cambiar a principios de los años 90, cuando, luego de la normalización de las relaciones con nuestro país, la República Popular China recibió documentación técnica y kits de montaje para los cazas Su-27. La ayuda rusa ha hecho posible elevar significativamente el nivel de la industria aeronáutica china, y ahora los combatientes chinos ya compiten con nosotros en el mercado mundial de armas. El crecimiento económico explosivo, la ausencia de restricciones a la copia sin licencia y una gran cantidad de dinero invertido en sus propios proyectos, todo esto llevó a China al nivel de los países de aviación avanzados.
En el pasado, los principales proveedores de aviones de combate a los países en desarrollo eran la URSS, los Estados Unidos y Francia. Hasta ahora, los aviones construidos durante la Guerra Fría están despegando: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 y Mirage III. Tanto en la URSS como en los países occidentales, se crearon modificaciones de exportación de cazas con aviónica simplificada, destinados a operar en países con un bajo nivel de desarrollo. Los estadounidenses fueron más allá en esto, creando el caza F-5 "de exportación", que no destacaba por sus altas características de vuelo, pero era simple, confiable y sin pretensiones a un costo relativamente bajo. Durante la guerra en el sudeste asiático, Estados Unidos también adoptó varios aviones de combate ligeros anti-guerrilla. Posteriormente, algunos de ellos, el jet A-37 y el turbohélice bimotor OV-10, fueron muy populares en los países del Tercer Mundo.
Hoy, ni en Rusia, ni en los Estados Unidos, ni en Francia, tales aviones ya no se construyen, y los cazas modernos rara vez son "asequibles" para los países en desarrollo, incluso si hay fondos para su compra. El ejemplo de Sudáfrica es muy indicativo, habiendo comprado un lote de JAS-39 Gripen, en Sudáfrica de repente se dieron cuenta de que el presupuesto no tenía fondos para su funcionamiento. El costo de una hora de vuelo de uno de los aviones de combate de cuarta generación más económicos supera los $ 10,000. Por el momento, de los 26 cazas recibidos, solo 10 son llevados al aire con regularidad y el resto están "almacenados".
Después del final de la Guerra Fría y la relajación de las tensiones internacionales, muchos países comenzaron a deshacerse de sus arsenales excedentes. En el mercado mundial de armas, se ofrecían aviones de combate modernos en buenas condiciones técnicas a precios muy razonables. En los años 90, Rusia, junto con las nuevas modificaciones de exportación, comercializó activamente el MiG-29, Su-25 y Su-27. Ucrania y Bielorrusia no se quedaron atrás de Rusia en esto. Los compradores típicos de aviones de combate de fabricación soviética eran países africanos pobres con problemas internos con varios tipos de rebeldes o disputas territoriales sin resolver con vecinos. Entonces, a finales de los 90 y principios de los 2000, durante la guerra entre Etiopía y Eritrea, los cazas Su-27 entregados desde Rusia y los MiG-29 ucranianos convergieron en el cielo africano.
A principios de la década de 2000, después de recibir grandes pedidos de la República Popular China y la India, las entregas de nuevos aviones recibieron prioridad en las exportaciones de armas rusas. A diferencia de los cazas usados que no reportaban muchas ganancias, el comercio de aviones nuevos permitía, además de reponer el presupuesto, apoyar sus propias empresas y retener especialistas. Además, a principios de la década de 2000, la Fuerza Aérea de Rusia ya se había quedado sin aviones de combate "extra", y el avión aún apto para operaciones a largo plazo necesitaba reparación y modernización. El funcionamiento de los aviones de combate modernizados construidos en la URSS permitió resistir hasta que entraron en servicio nuevos modelos de aviones. No obstante, continúa el comercio de segunda mano. A pesar de que la flota de aviones de combate en su propia Fuerza Aérea se redujo a un nivel crítico, Bielorrusia vendió los bombarderos Su-24M de primera línea restantes a Sudán hace unos años, y Ucrania, antes del comienzo del conocido eventos, suministró allí MiG-29 que habían sido renovados.
En la década de 2000, el caza ruso biplaza Su-30 de varias modificaciones se convirtió en un éxito de ventas; su producción de exportación superó las entregas a su propia Fuerza Aérea muchas veces en términos de la cantidad de aviones construidos. A pesar del alto costo (el precio del Su-30MKI supera los $ 80 millones), se han entregado al extranjero más de 400 cazas y kits de montaje listos para usar. Los Su-30 fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Argelia, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazajstán, China, Malasia y Uganda. Desafortunadamente, no todos los países de esta lista pagaron con "dinero real", algunos de los cuales Rusia suministró combatientes a crédito, y es poco probable que estos fondos puedan ser devueltos en el futuro previsible.
Cazas F-16 almacenados en Arizona
Los miembros de la Alianza del Atlántico Norte vendieron sus aviones usados a una escala mucho menor. Después del colapso de la URSS y la minimización de la amenaza de una guerra global, en los años 90-2000, a menudo era más fácil para los países europeos cancelar los aviones de combate usados que preocuparse por su reparación y modernización. Además, a diferencia de las ex repúblicas soviéticas, los países de la OTAN "con experiencia" fueron mucho más escrupulosos en el tema del suministro de armas a regímenes autoritarios y países en estado de conflicto armado con sus vecinos. En este sentido, Hungría y Bulgaria mostraron menos moderación y compraron aviones de fabricación soviética, debido a su menor costo y facilidad de mantenimiento, con mucha más voluntad. Los miembros de la OTAN tenían mucha más libertad para intercambiar armas excedentes dentro del bloque. Por lo tanto, Rumania recibió 12 cazas F-16, que habían volado anteriormente en la Fuerza Aérea portuguesa, y Hungría se convirtió en el primer usuario extranjero de JAS-39, habiendo pagado alrededor de $ 1 mil millones por el arrendamiento de 14 aviones. Aunque Suecia no es formalmente miembro de la OTAN, mantiene una activa cooperación técnico-militar con los países de la alianza. Una fuente casi inagotable de vuelos de segunda mano es la instalación de almacenamiento de aviones Davis Monten en Arizona. En 2014, Indonesia comenzó a recibir F-16C / D Вlock 25 reacondicionados y actualizados, que anteriormente estaban almacenados.
Indonesia F-16C
A medida que se agota el recurso de los MiG-21, Skyhawks y Kfirov que aún vuelan, los militares de los países del Tercer Mundo están pensando en cómo reemplazarlos. Por el momento, en Rusia no existe ningún avión de combate monomotor moderno de bajo costo que cumpla con el criterio de rentabilidad. Y las entregas de F-16 estadounidenses incluso usados no siempre son posibles por razones políticas. En este sentido, el JF-17 Thunder, creado a principios de la década de 2000 por la empresa china Chengdu Aircraft Corporation con el apoyo financiero de Pakistán, es de gran interés para los compradores potenciales. En China, este avión se denomina FC-1. En 2009, la República Popular China y Pakistán firmaron un acuerdo sobre la construcción conjunta del caza JF-17 Thunder.
Fuerza Aérea de Pakistán JF-17 Thunder
El JF-17 remonta su ascendencia al avión de combate Sino-American Super-7. El trabajo en este proyecto se llevó a cabo en los años 80, cuando la China comunista y los Estados Unidos eran "amigos" contra la URSS. "Super-7" fue una profunda modernización del caza J-7 (MiG-21 chino), del cual se diferenciaba por un ala ampliada con listones y voladizos, tomas de aire laterales no reguladas y una linterna con visibilidad mejorada. Se suponía que el caza estaba equipado con aviónica moderna: radar AN / APG-66, ILS, comunicaciones modernas. En términos de sus características de combate, se suponía que el Super-7 se acercaría al caza F-16A.
Después de los eventos en la Plaza de Tiananmen, la cooperación técnico-militar chino-estadounidense se redujo y Rusia se convirtió en el socio principal en la creación de un nuevo caza chino. Expertos del OKB im. AI. Mikoyan. Se suponía que el caza ligero monomotor "33" complementaría al MiG-29 y ocuparía el nicho del MiG-21 en el mercado extranjero. El motor ruso RD-93, que es una modificación del RD-ZZ utilizado en el caza MiG-29, fue elegido como planta de energía para el JF-17. Por el momento, se ha creado una copia del RD-93 - WS-13 en la República Popular China. Es con este motor fabricado en China que se supone que el JF-17 se exportará a "terceros países".
Un caza ligero chino-paquistaní con un peso normal de despegue de poco más de 9 toneladas encaja bien en el nicho que dejó el MiG-21 soviético. Su precio de exportación es de $ 18-20 millones, en comparación, el caza estadounidense F-16D Block 52 está a la venta por $ 35 millones.
Las aeronaves en construcción en la República Popular China están equipadas con sistemas de radar, aviónica y defensa antimisiles fabricados en China. Los cazas armados por Pakistán deberían estar equipados con armas de radar y aviónica de diseño europeo. Se están llevando a cabo negociaciones sobre este tema con representantes de Francia, Italia y Gran Bretaña. El costo razonable y el buen rendimiento de vuelo hacen que el JF-17 sea atractivo para los países pobres. Se sabe que Azerbaiyán, Zimbabwe, Kuwait, Qatar y Sri Lanka mostraron interés en el JF-17.
Muy a menudo, los jet trainers Aero L-39 Albatros se utilizan para operar contra formaciones armadas irregulares. Los aviones de este tipo fueron construidos por la empresa checa Aero Vodochody hasta 1999. Se ha entregado a más de 30 países, se construyeron más de 2.800 unidades en total.
Albatros L-39
El L-39 tiene una velocidad máxima de 900 km / h. Con un peso máximo de despegue de 4700 kg, puede transportar 1100 kg de carga de combate, por regla general, estos son medios de destrucción no controlados: bombas de caída libre y NAR. El bajo costo de los vehículos usados, $ 200-300 mil, los hace atractivos para compradores con fondos limitados, pero, a su vez, los costos operativos muy altos y la ausencia de municiones de aeronaves guiadas tierra-tierra en el rango de armamento es una venta factor limitante.
Con un objetivo de exportación a los Estados Unidos, Textron ha creado el avión de combate Scorpion. El 12 de diciembre de 2013, el Scorpion realizó su primer vuelo desde la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea McConell en Wichita, Kansas. Este jet se ensambla principalmente a partir de componentes utilizados en la fabricación de aeronaves civiles, lo que debería reducir su costo. Como esperan los creadores del avión, ocupará un nicho vacío entre los turbohélice ligeros y los caros aviones de combate a reacción.
Escorpión textron airland
El Scorpion es un avión biplaza con un ala recta elevada y dos motores turbofan. El peso en vacío de la aeronave es de 5,35 toneladas, el despegue máximo es de poco más de 9 toneladas. Según los datos calculados, el avión de ataque podrá desarrollar una velocidad de más de 830 km / h en vuelo horizontal. Seis puntos de suspensión pueden acomodar 2800 kg de carga útil. La capacidad de los tanques de combustible con un volumen de aproximadamente 3000 litros debería ser suficiente para 5 horas de patrullaje a una distancia de 300 km del aeródromo base. Se espera que el costo de una hora de vuelo sea de $ 3,000, lo que, dado un precio estimado de la aeronave en sí de $ 20 millones, debería convertirlo en un buen vendedor. La Guardia Nacional de EE. UU. Muestra interés en comprar el avión de combate a reacción ligero Scorpion.
Sin embargo, los aviones a reacción para muchos países del Tercer Mundo son demasiado costosos de operar y requieren aeródromos bien equipados con pistas de aterrizaje. Las capacidades de los aviones de combate y de ataque modernos a menudo son excesivas para su uso en conflictos de baja intensidad y guerrillas de combate. Por esta razón, las máquinas turbohélice, originalmente creadas con fines de entrenamiento, se han generalizado. En varios países, hasta hace poco, los aviones de transporte convertidos en bombarderos se utilizaban activamente en las hostilidades (más detalles aquí: Antonov Bombers).
El concepto de un avión de reconocimiento de ataque que combina las funciones de un puesto de mando aéreo merece una mención aparte. Como parte de este concepto, Alliant Techsystems creó el avión de contrainsurgencia Cessna AC-208 Combat Caravan basado en el transporte ligero y pasajeros Cessna 208 Grand Caravan.
Caravana de combate AC-208
La aeronave está equipada con aviónica avanzada, lo que le permite realizar reconocimiento, observación, coordinar las acciones de las fuerzas terrestres y emitir designaciones de objetivos a otras aeronaves de combate en cualquier momento del día. Además de todo esto, los operadores de los sistemas optoelectrónicos AC-208 Combat Caravan tienen la capacidad de lanzar ataques de alta precisión de forma independiente utilizando misiles aire-tierra AGM-114M / K Hellfire. La aeronave puede patrullar en el aire durante aproximadamente 4,5 horas. La velocidad máxima es de unos 350 km / h. Es posible la operación desde aeródromos sin pavimentar con una longitud de pista de al menos 600 metros. La cabina y algunas partes de la aeronave están cubiertas con paneles balísticos. Los aviones de este tipo son utilizados activamente por la Fuerza Aérea iraquí en operaciones de combate contra las formaciones del "Estado Islámico".
Sobre la base del avión agrícola AT-802, la empresa estadounidense Air Tractor ha creado el avión ligero de ataque anti-guerrilla AT-802U (más detalles aquí: Aviación agrícola de combate).
Con una velocidad máxima de 370 km / h, este avión biplaza puede flotar en el aire hasta 10 horas y llevar una carga de combate de hasta 4000 kg. Los aviones de ataque ligero AT-802U han sido "bautizados por el fuego" sobre la selva de Colombia y en una serie de operaciones antiterroristas en el Medio Oriente, donde han demostrado su valía.
AT-802U
El AT-802U tiene mucho en común con el Archangel BPA basado en el avión agrícola Thrush 710. El AT-802 y el Thrush 710 son variantes del mismo avión diseñado por Leland Snow. A diferencia del AT-802U, el "Arcángel" de combate está equipado con aviónica más avanzada. Esta aeronave utiliza un sistema de reconocimiento y avistamiento que le permite atacar con munición de alta precisión, sin ingresar a la zona de destrucción de MZA y MANPADS. En este sentido, no hay armas pequeñas y armamento de cañones en el "Arkhangel".
Arcángel BPA Bloque III
El avión de ataque Archangel BPA puede transportar 12 misiles AGM-114 Hellfire, 16 misiles Cirit de 70 mm, 6 bombas guiadas JDAM o Paveway II / III / IV en seis puntos de anclaje del avión de ataque Archangel BPA. El Arcángel en la versión de choque es capaz de llevar más armas en suspensión externa que cualquier otro avión de la misma categoría de peso. Puede realizar una búsqueda y destrucción independientes de pequeños grupos de militantes cuando el uso de otras aeronaves es irracional desde el punto de vista de la efectividad del combate o no es conveniente por razones económicas.
Durante el diseño del Arcángel, se prestó mucha atención a aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave en el campo de batalla. Además de la introducción de un complejo de medios de protección pasiva en forma de protección de los tanques de combustible y presurizándolos con nitrógeno, reduciendo la firma térmica, reservando el motor y la cabina con materiales balísticos compuestos, se proporciona un contenedor de suspensión con equipo láser para cegar el cabezal homing MANPADS.
Pero los más utilizados en las hostilidades contra todo tipo de insurgentes en las últimas décadas han sido los vehículos turbohélice ligeros, cuyo propósito inicial era entrenar y entrenar pilotos (más detalles aquí: "Tukanoclass").
Debido a su bajo costo, buen rendimiento, versatilidad y alta información de vuelo, el Tucano EMB-312 brasileño de Embraer se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los entrenadores de turbohélice. Como saben, la demanda crea oferta, basada en el entrenador EMB-312 Tucano, teniendo en cuenta la experiencia de uso de combate y los logros en el campo de los sistemas modernos de observación y reconocimiento y armas de alta precisión, en 2003 la producción en serie del mejorado Comenzó EMB-314 Super Tucano. El avión recibió un nuevo motor y aviónica moderna, su armamento se ha vuelto mucho más poderoso, la cabina y el motor están parcialmente cubiertos con armadura de Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Gracias al aumento de los datos de vuelo, la presencia de armas integradas y equipos avanzados de búsqueda y navegación, el Super Tucano se utiliza eficazmente no solo como avión de ataque ligero, sino también como avión de reconocimiento y caza para interceptar aviones ligeros que transportan drogas ilegalmente..
Otra dirección en el campo de los aviones de contrainsurgencia fue el avión de combate ligero de reconocimiento y ataque de Sudáfrica AHRLAC (Avión Ligero de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado) - esto se puede traducir como "Avión de reconocimiento y combate ligero de alto rendimiento".
El avión AHRLAC fue creado por las firmas sudafricanas Paramount Group y Aerosud como una alternativa versátil y de bajo costo a los UAV. Hizo su primer vuelo el 26 de julio de 2014 y su primera exhibición pública tuvo lugar el 13 de agosto de 2014 en el aeropuerto Wonderboom.
Aviones ligeros de reconocimiento y combate de ataque AHRLAC
AHRLAC tiene una apariencia muy inusual y es un avión de ala alta en voladizo con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66 con una capacidad de 950 hp. El avión presenta un barrido inverso del ala, una unidad de cola espaciada y una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. Todo esto proporciona una excelente visibilidad hacia adelante y hacia abajo desde la cabina de dos plazas. La velocidad máxima es de 500 km / h, y la duración de la patrulla aérea puede superar las 7 horas.
A pesar del diseño futurista, el avión sudafricano en el futuro puede llegar a tener demanda en el mercado mundial de armas. A partir de él, es posible utilizar una amplia gama de armas controladas y no controladas. Se utiliza un cañón de 20 mm como arma incorporada. Los seis nodos exteriores pueden transportar municiones de aviación que pesan y miden bombas de hasta 500 libras (227 kg). El peso total de la carga de combate en diferentes fuentes varía de 800 a 1100 kg. La parte inferior del fuselaje consta de una variedad de unidades modulares de conformación intercambiables equipadas con una variedad de sistemas de sensores como cámaras infrarrojas y ópticas, radares de apertura sintética, reconocimiento electrónico y sistemas de guerra electrónica. Según la información publicada en la presentación del avión, su precio debería estar dentro de los $ 10 millones El desarrollador anunció su intención de construir varias docenas de aviones por año. En este momento, AHRLAC está siendo sometido a una serie de pruebas, y si se confirman las características declaradas, entonces la aeronave realmente tiene buenas posibilidades de éxito comercial.
En un futuro muy cercano, cientos de aviones de combate construidos en los años 70 y 80 serán desmantelados en los países de Asia, África y América Central y del Sur. Obviamente, al comprar un nuevo avión de combate, el énfasis estará en reducir el precio tanto del avión como de la hora de vuelo. Por lo tanto, una parte importante de los nuevos aviones de combate serán aviones de ataque turbohélice. Por el momento, no hay ningún caza ligero de "exportación" económico en nuestro país. Este nicho podría ser ocupado por un avión de combate creado sobre la base del entrenador Yak-130, pero hasta ahora no se ha visto ningún avance en esta dirección. Está claro que para Rosoboronexport, miles de millones de dólares en acuerdos para el suministro de cazas supersónicos son de mucho mayor interés, pero tampoco es razonable ceder cuota de mercado. Como saben, el comprador de armas en el futuro depende en cierta medida del vendedor, porque sin repuestos, consumibles y soporte técnico, los aviones modernos no pueden volar. Por lo tanto, incluso los acuerdos de "centavo" siempre traen dividendos políticos.
