Hablando de aviones, tanques y cañones, intentamos mostrar en la medida de lo posible a sus compañeros menos combatibles, pero no menos útiles.
En esta ocasión hablaremos del equipo que podría encontrarte en cualquier aeródromo durante la Gran Guerra Patria. Por supuesto, era posible prescindir de estas máquinas si presionaba mucho, pero aún era más conveniente con ellas.
1. Entonces, la primera exhibición será la estación de reflectores antiaéreos Z-15-4.
La estación se usó en todas partes en unidades de defensa aérea, en aeródromos para iluminar los suyos y buscar aviones de otras personas.
La estación de reflectores antiaéreos automotrices Z-15-4 era un reflector con sistemas de guía y control de posición, transportado en la parte trasera de un camión ZIS-12.
El reflector se instaló el tipo cerrado más común Z-15-4 (3 - cenit, 15 - tamaño de lente 150 cm, 4 - potencia en kilovatios) con una lámpara de arco eléctrico de encendido instantáneo con dos electrodos de carbono y un reflector de vidrio paraboloide con un diámetro de 150 cm.
La fuente de luz era un arco eléctrico, que proporcionaba una intensidad luminosa de hasta 650 millones de vatios a un alcance o altura de iluminación de hasta 10 km. El avión podría iluminarse en el cielo a una altitud de 12 km.
El reflector se alimentaba con un generador de 20 kW instalado en el propio vehículo y con fuentes estacionarias de electricidad.
El reflector estaba montado en un carro con cuatro ruedas de goma. El carro se colocó en la parte trasera y, por lo tanto, el reflector se transportó a la posición. Era posible trabajar directamente desde la carrocería del automóvil.
Se colocó un carrete con un cable eléctrico y un cabrestante manual entre el carro y la cabina. El cuadro de distribución de energía estaba ubicado en la pared exterior trasera de la cabina.
Los reflectores Z-15-4 se redujeron a batallones de proyectores antiaéreos separados, que consistían en tres compañías (composición de tres pelotones). El pelotón constaba de cuatro estaciones de reflectores. El uso de combate de las estaciones de reflectores consistió en buscar aviones enemigos con un rayo de luz y acompañar al objetivo hasta que fuera destruido por armas de fuego.
Con la ayuda de varios reflectores, se crearon campos de reflectores (SPF) en el cielo, lo que garantizó el funcionamiento de la artillería antiaérea y las operaciones nocturnas de los aviones de combate soviéticos.
La estación Z-15-4B se produjo en 1938-1946 en la planta de Moscú "Prozhektor". En total, se fabricaron 15 529 estaciones de reflectores de vehículos Z-15-4 durante este tiempo.
Peso de la estación - 6100 kg
Peso del reflector: alrededor de 950 kg
Intensidad luminosa axial: 650 millones de W
Duración de la combustión de un par de carbones: 75 minutos.
Alcance del haz: hasta 12 km
El tiempo de implementación es de aproximadamente 8 minutos.
Retirada del puesto de control del reflector - 60 m
Velocidad de desplazamiento: 60 km / h
Tripulación de combate - 5 personas
2. Petroleros BZ-35, BZ-35S y BZ-41.
Un camión cisterna de gasolina … ¿Cuál es más fácil? Pero vivir en el ejército sin él es muy problemático. El creciente número de equipos en los ejércitos impulsó simultáneamente a todos los diseñadores a desarrollar estas máquinas simples pero insustituibles.
El primer reabastecimiento de combustible soviético y el más extendido fue el BZ-35, que entró en servicio en 1935. El automóvil ZiS-6 estaba equipado con un tanque elíptico con una capacidad de 3200 litros, una bomba de engranajes de posición intermedia y compartimentos para mangas.
BZ-35 podría repostar simultáneamente varios equipos. Para trabajar con él, se produjo un remolque de gas biaxial BP-35 con una capacidad de 1 tonelada.
En la pared trasera del tanque había un sistema de control, donde se ubicaban las palancas para encender los surtidores, manómetros, medidores de combustible y un indicador de nivel de combustible en el tanque.
BZ-35 estaba equipado con un conjunto de mangueras (recepción, dispensación y bombeo), para cuyo transporte se fabricó una caja especial.
El coche demostró ser muy bueno en funcionamiento y resultó ser muy útil. Pero no entró en producción a gran escala. Los BZ-35 fueron operados solo por grandes aeródromos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La circulación de antes de la guerra del BZ-35 no superó los 100 vehículos.
Con el estallido de la guerra, la velocidad de reabastecimiento de automóviles, tanques y aviones se convirtió en un factor muy serio. Tuve que salir urgentemente, y así apareció un camión cisterna de reabastecimiento de combustible BZ-41, pequeño pero muy eficiente.
Para ello se utilizó el chasis del camión más ligero ZiS-5.
El peso bruto del vehículo fue de 6,1 toneladas.
La capacidad del tanque es de 2500 litros.
La capacidad máxima de la bomba es de 400 litros por minuto.
La velocidad máxima es de 60 km / h.
Naturalmente, cuando empezaron a llegar a nosotros camiones potentes y transitables de los EE. UU., A saber, el Studebaker US.6.3, volvieron a la idea de reponer las filas de los petroleros.
Sí, era difícil para el ZiS-5 mantenerse al día con las unidades de tanques que avanzaban, digamos, en un deshielo de primavera u otoño. O para vadear por el barro hasta un aeródromo de "salto" seco en la aviación.
"Studebaker", que, como ya hemos tenido el honor de contar, ha demostrado que se las arregla con nuestra inmundicia. Así es como apareció el BZ-35S. "S" es, por supuesto, "Studebaker".
El BZ-35S consistía en un tanque completo con una capacidad de 4500 litros (más que el del ZiS-6), en un chasis Studebaker US.6.3 con un motor Hercules JXD de 95 hp.
Un automóvil con un peso total de 5,4 toneladas aceleró a 72 km / h. La tasa de transferencia de combustible fue de 375 l / min.
3. Arrancador neumático AS-1.
La máquina se fabricó desde 1932 y estaba destinada a arrancar los motores de aviones propulsados por hélice.
El lanzamiento se llevó a cabo agarrando la hélice de la aeronave y desplazando el cigüeñal del motor de la aeronave a través de una estructura tubular con dos ejes de transmisión.
El extremo de este dispositivo (se llamaba "tronco") se acoplaba con el eje de la hélice del avión.
Las ranuras para el maletero son perfectamente visibles aquí.
Detrás de la cabina se instaló un pedestal vertical con estrías y un eje que giraba desde la caja de transferencia del automóvil.
Tal sistema de toma de fuerza hizo posible arrancar casi todos los modelos de motores de avión. El motor de arranque dio 1100-1300 rpm. La altura horizontal del tronco fue de 2,9 m.
De pie en la plataforma, el técnico de la aeronave ajustó el maletero y la hélice verticalmente.
Características de rendimiento de la máquina: el número de revoluciones del motor de arranque - 1110-1300 rpm; la altura horizontal del tronco es de 2,9 m.
La base era el mismo "camión" GAZ-AA con un motor de 40 CV.
4. PARM.
El vehículo más común para la asistencia técnica fue el taller de reparación de automóviles PM-3 (folleto tipo A), que recibió la designación PARM durante los años de guerra.
Era simple y sin pretensiones, pero fue precisamente con la llegada de esta máquina en la que contaban los pilotos que se habían sentado en camiones cisterna forzados y rotos, e incluso los trabajadores del ferrocarril.
El equipo estaba alojado en un cuerpo de caja. El conjunto PARM incluía:
1. Banco de trabajo de cerrajero con tornillo de banco.
2. Mesa de soldador con prensa monofónica manual instalada y afilador de esmeril manual.
3. Cortador de gasolina Benzosvar.
4. Botella de oxígeno.
5. Horno.
6. Armario con equipo de lubricación y llenado.
7. Escalera en la parte trasera del cuerpo.
8. Grúa plegable con polipasto manual con capacidad de carga de 500 kg, que iba fijada al parachoques delantero.
9. Armario con herramientas de cerrajería.
En principio, con la ayuda de dicho kit, fue posible realizar muchos trabajos directamente en el lugar del accidente.
No hay mucho que contar aquí, todo es, en principio, claro y comprensible. Máquinas sencillas y sin pretensiones, modestos como trabajadores de guerra. Pero a veces son simplemente insustituibles.
Todos los vehículos que se muestran en la foto se pueden ver (y no solo ver, sino también tocar) en el Museo de Equipamiento Militar del UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
Colección lujosa, espero que con el tiempo sea posible encontrar un calentador de aceite, una estación de baterías y una central eléctrica móvil. Sería interesante, ¿no?
