En la segunda mitad de los años 70 se logró acumular cierta experiencia en la operación de vehículos de combate aerotransportados. Se consideraron las fortalezas de los "tanques de aluminio" anfibios: peso relativamente bajo, lo que hizo posible el uso de plataformas de aterrizaje y sistemas de domos con una capacidad de carga de hasta 9500 kg para lanzamiento en paracaídas, buena movilidad y maniobrabilidad en suelos blandos. Al mismo tiempo, era bastante obvio que la seguridad y el armamento del BMD-1 estaban muy lejos de ser ideales. Esto fue especialmente evidente después de la introducción de un "contingente limitado" en Afganistán.
A principios de los 80, la oficina de diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado comenzó a diseñar un vehículo de combate aerotransportado, con un cañón automático de 30 mm y un lanzador ATGM "Fagot" y "Konkurs". Al mismo tiempo, con el fin de ahorrar tiempo y recursos económicos, que eran necesarios para lanzar una nueva máquina a la serie, que recibió la designación BMD-2 después de ser adoptada, se decidió utilizar el cuerpo y los conjuntos de la BMD existente. -1. Los primeros vehículos entraron en servicio para pruebas militares en 1984, y un año después se puso en servicio el BMD-2.
La principal innovación fue una sola torreta con un cañón automático de 30 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm combinada con ella. El cañón 2A42 y el estabilizador de armamento 2E36 se crearon originalmente para el ejército BMP-2 y posteriormente se adaptaron para su uso en el nuevo vehículo de combate aerotransportado. El estabilizador de dos planos permite realizar disparos mientras el vehículo está en movimiento. En comparación con el cañón de ánima lisa de 73 mm instalado en el BMD-1, la efectividad del armamento del BMD-2 ha aumentado significativamente. Otra diferencia entre el BMD-2 de serie y el BMD-1 fue el rechazo de la montura de la ametralladora de rumbo izquierdo.
Un cañón automático de 30 mm con una velocidad de disparo variable (200-300 rds / min o 550 rds / min) podría usarse con éxito no solo para combatir la mano de obra peligrosa de los tanques y para destruir vehículos ligeramente blindados a una distancia de hasta 4000 m, sino también para disparar a objetivos aéreos subsónicos de baja altitud que vuelan a una altitud de hasta 2000 my un alcance inclinado de hasta 2500 m. proyectiles trazadores (OT) y de fragmentación incendiarios (OZ). Para alimentar la pistola, se utilizan dos cinturones separados, que constan de varios enlaces separados. La capacidad de la cinta con proyectiles BT es de 100 disparos, con OT y OZ - 200 disparos. La pistola tiene un mecanismo que le permite cambiar de un tipo de munición a otro. El cañón se puede recargar manualmente o mediante un dispositivo pirotécnico. Ángulos de guía vertical: -6 … + 60, lo que permite no solo disparar a objetivos aéreos, sino también disparar en los pisos superiores de edificios y laderas de montañas.
El proyectil trazador perforador de blindaje 3UBR6 de 30 mm que pesa 400 g tiene una velocidad inicial de 970 m / s, y a una distancia de 200 m a lo largo de la normal puede penetrar un blindaje de 35 mm, a una distancia de 1000 m la penetración del blindaje es 18 mm. El proyectil de fragmentación e incendiario 3UOF8 que pesa 389 g contiene 49 g de explosivo y tiene una zona continua de destrucción con un radio de 2 m.
Al igual que el BMD-1, el nuevo BMD-2 recibió un sistema de armas antitanques guiadas 9K111, que está diseñado para destruir vehículos blindados que se mueven a velocidades de hasta 60 km / h, puntos de disparo estacionarios, así como flotar o volar lentamente. helicópteros a distancias de hasta 4000 m El bastidor de municiones BMD-2 contiene dos misiles 9M111-2 y un misil 9M113. En la posición de disparo, el lanzador con la unidad de hardware está montado en un soporte a la derecha de la escotilla del artillero-operador. Para disparar con armas instaladas en la torre BMD-2, se utiliza una mira combinada con canales diurnos y nocturnos BPK-1-42 (desde 1986 BPK-2-42) y una mira antiaérea diurna PZU-8. También en el interior del vehículo se pueden transportar MANPADS "Strela-3" o "Igla-1".
En comparación con el BMD-1, el vehículo, armado con un cañón de 30 mm, se volvió aproximadamente 1 tonelada más pesado, lo que, sin embargo, no afectó el nivel de movilidad. La seguridad y la movilidad siguieron siendo las mismas que en el BMD-1 de la última modificación en serie. Debido a la redistribución de responsabilidades y cambios en la distribución interna, el número de tripulantes se redujo a dos personas y el número de paracaidistas transportados dentro del cuerpo es de 5 personas. La lámpara de la estación de radio R-123M fue reemplazada por el semiconductor R-173. Por analogía con el BMD-1K, se creó el vehículo de mando BMD-2K, equipado con estaciones de radio R-173, una unidad gasolina-eléctrica AB-0, 5-3-P / 30 y un girocompás GPK-59. Para expandir el espacio libre dentro del automóvil, no se proporciona el transporte de ATGM en el BMD-2K.
Para soltar el BMD-2, se utiliza el equipo de aterrizaje estándar, que se elaboró previamente en el BMD-1. Aunque el blindaje del vehículo no se hizo más grueso y, al igual que en el BMD-1, proporcionó protección contra las balas de una ametralladora de gran calibre en la proyección frontal, y el costado contenía balas de calibre de rifle, la efectividad de combate del La BMD-2 aumentó de 1,5 a 1,8 veces. La probabilidad de alcanzar objetivos típicos de tanques peligrosos, como un lanzagranadas en una trinchera o una tripulación ATGM, se ha más que duplicado. La vulnerabilidad del vehículo se redujo debido al hecho de que los proyectiles de 30 mm durante el daño de combate, por regla general, no detonaron, incluso cuando el avión acumulado golpeó el estante de municiones. Los proyectiles de pequeño calibre en este caso son bastante seguros y en la mayoría de los casos no transfieren la detonación de uno a otro. Por el contrario, la explosión de un proyectil de 73 mm en el BMD-1 provocó la detonación de toda la carga de munición con un 100% de probabilidad de muerte del vehículo y la tripulación. Además, debido a la transición a municiones de 30 mm resistentes a choques potentes, las pérdidas durante explosiones en minas han disminuido. Se envió una pequeña cantidad de BMD-2 a Afganistán para su prueba en condiciones de combate. Los "tanques de desembarco" de aluminio participaron activamente en dos campañas chechenas, en el conflicto con Georgia en 2008, y participaron en varias operaciones de mantenimiento de la paz. En el este de Ucrania, los bandos opuestos utilizaron BMD-2.
Los vehículos, inmovilizados como resultado de averías o daños en combate, a menudo se enterraban en el suelo a lo largo de la torreta y se utilizaban como puntos de disparo fijos en la línea de enfrentamiento. En las fuerzas armadas de la RPD había al menos un "gantrack", creado al instalar un BMD-2 con un motor defectuoso en el cuerpo de un KamAZ blindado.
En el curso de las hostilidades en el espacio postsoviético, el BMD-2, con el uso adecuado, ha demostrado su eficacia. A menudo, debido a la gran movilidad y habilidad de la mecánica del conductor, era posible evitar la derrota de los juegos de rol e incluso los ATGM. La confiabilidad y facilidad de mantenimiento del vehículo resultó estar en un nivel bastante alto, sin embargo, durante la operación a largo plazo en la zona de la "operación antiterrorista" se reveló que el recurso de algunos componentes y ensamblajes extremadamente livianos es menor que el del ejército BMP-2.
La producción de BMD-2 se llevó a cabo en Volgogrado hasta el colapso de la URSS. Según The Military Balance 2016, las Fuerzas Armadas Rusas tenían alrededor de 1,000 BMD-2 en 2016. Sin embargo, la cantidad de vehículos útiles y listos para el combate puede ser de 2 a 2,5 veces menor.
En 2012, se anunció la decisión de modernizar 200 BMD-2 al nivel de BMD-2M. Los vehículos mejorados están equipados con un estabilizador de armas 2E36-6 mejorado y un sistema de control de fuego durante todo el día con seguimiento automático de objetivos. El complejo antitanque Kornet se introdujo en el armamento, que permite disparar contra tanques y objetivos aéreos a baja altitud a una distancia de hasta 6 km. El automóvil modernizado tiene una moderna estación de radio R-168-25U-2. A partir de 2016, se entregaron a las tropas alrededor de 50 BMD-2M revisados y modernizados.
Casi simultáneamente con el inicio de los trabajos en el BMD-2, comenzó el diseño del vehículo de asalto aerotransportado de próxima generación. Al crear el BMD-3, se tuvo en cuenta la experiencia del uso y operación de combate de los vehículos de combate aerotransportados existentes en las tropas, las tendencias en el desarrollo de vehículos blindados ligeros y la mejora de las armas. En primer lugar, la tarea era aumentar la seguridad de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, manteniendo la movilidad y maniobrabilidad en el nivel BMD-1. Además, el BMD-1 y el BMD-2 creados sobre su base fueron criticados con razón por el pequeño número de paracaidistas transportados dentro del vehículo y la extrema restricción de su ubicación. La experiencia de usar el BMD-2 en hostilidades en Afganistán mostró que para un uso más efectivo de las armas en un vehículo de combate aerotransportado, es recomendable tener una torreta de dos hombres, que debe albergar no solo al artillero-operador, sino también el comandante del vehículo. Dado que en los años 80 el Il-76 se convirtió en el principal avión de transporte militar, superando al An-12 en términos de capacidad de carga, y se llevó a cabo la construcción en serie del pesado An-124, se consideró aceptable aumentar la masa de un prometedor vehículo de combate aerotransportado a 15 toneladas. Dado que era imposible realizar todo esto, modernizando aún más el BMD-2, a mediados de los años 80 en la oficina de diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado bajo el liderazgo del diseñador jefe A. V. Se creó Shabalin, un nuevo vehículo de combate aerotransportado que, después de pruebas y ajustes, se puso en servicio en 1990.
El aumento en el tamaño del casco permitió colocar una torreta para dos hombres con un cañón 2A42 de 30 mm en el vehículo. La munición del cañón consiste en 500 rondas cargadas en cinturones listos para el combate, y otras 360 rondas se colocan dentro del vehículo. Junto con el cañón hay una ametralladora PKT de 7,62 mm. En comparación con el BMD-2, el cuerpo de la nueva máquina se ha vuelto 600 mm más largo y 584 mm más ancho. Además de aumentar el volumen interno, aumentó la estabilidad del vehículo al disparar desde un cañón, lo que tuvo un efecto positivo en la precisión del disparo. El arma está estabilizada en dos planos y puede disparar en movimiento. A disposición del artillero-operador hay tres dispositivos de observación de prismas TNPO-170A. El dispositivo TNPT-1 está diseñado para buscar un objetivo y una vista con ángulos grandes en los planos vertical y horizontal. Al disparar, el artillero utiliza la mira combinada periscópica binocular BPK-2-42. La rama diurna de este dispositivo tiene un campo de visión de 10 ° con un factor de aumento de x6; para la rama nocturna, estos indicadores son 6.6 ° y x5.5. El comandante del vehículo para monitorear el campo de batalla y buscar objetivos utiliza un dispositivo combinado TKN-3MB, dos dispositivos de prisma TNPO-170A, un dispositivo periscópico TNPT-1 y un visor de día de periscopio monocular 1PZ-3 con aumentos de 1, 2- 4 krat y un campo de visión de 49-14 °. Para combatir tanques, el BMD-3 está equipado con un ATGM 9P135M y cuatro ATGM Konkurs. En la parte trasera de la torre se instalan morteros de la cortina de humo Tucha 902V.
La masa del vehículo en posición de combate alcanza las 13,2 toneladas Como en los vehículos aerotransportados de la generación anterior, el casco del BMD-3 está hecho de aleaciones ligeras y la torreta se toma prestada del BMP-2. La seguridad del vehículo ha aumentado ligeramente, el blindaje frontal del BMD-3 es capaz de contener balas de ametralladora KPVT de 14,5 mm. El cuerpo de la máquina está sellado, lo que brinda protección contra armas de destrucción masiva. Al crear una sobrepresión y limpiar el aire dentro de la máquina, se utiliza una unidad de filtrado.
En la hoja frontal a la derecha del asiento del conductor en un soporte de bola hay una ametralladora RPKS-74 de 45 mm y, a la izquierda, un lanzagranadas AGS-17 de 30 mm. Gracias a la trayectoria de vuelo con bisagras de las granadas de fragmentación de 30 mm, el fuego automático del AGS-17 puede alcanzar objetivos ubicados detrás de refugios que son inaccesibles para otras armas montadas en el BMP-3. Los paracaidistas disparan con una ametralladora y un lanzagranadas en la dirección de la marcha. Si es necesario, la ametralladora ligera RPKS-74 se puede desmontar del soporte de bola y utilizar individualmente. En los costados del vehículo hay dos troneras, cubiertas con amortiguadores blindados, destinados a disparar desde las armas personales del grupo de desembarco. La tripulación del BMD-3 está formada por tres personas, dentro del coche hay plazas para cinco paracaidistas. Los asientos de los miembros de la tripulación y la fuerza de aterrizaje están equipados con amortiguadores para reducir las consecuencias de las explosiones en las minas y no están adheridos al piso, sino al techo del casco.
A pesar del aumento de masa, la movilidad del BMD-3 es incluso mayor que la del BMD-2. Motor diesel 2В-06-2 con una capacidad de 450 hp. acelera el coche en la carretera a 70 km / h. La velocidad a flote es de 10 km / h. La máquina supera un ascenso con un desnivel de hasta 35 °, una pared vertical de hasta 0,8 m de altura, una zanja de hasta 2 m de ancho.
Debido a su capacidad para permanecer en el agua en olas de hasta 3 puntos, el BMD-3 se puede dejar caer desde los barcos de desembarco al agua y volver a cargarse en los barcos de la misma manera. Se ha creado un nuevo sistema de aterrizaje de paracaídas con correa abajo PBS-950 específicamente para el BMD-3. Tiene un peso bajo (alrededor de 1500 kg), alta confiabilidad, fácil operación y le permite dejar caer personal en vehículos de combate.
La producción en serie de BMD-3 comenzó en la "Planta de Tractores de Volgogrado" (VgTZ) a principios de 1990. En total, teniendo en cuenta los prototipos y copias de preproducción destinados a ensayos militares, se fabricaron 143 vehículos hasta 1997. La terminación de la producción de BMD-3 se debió a la insolvencia del cliente. Aunque los especialistas de la oficina de diseño de la fábrica, en cooperación con subcontratistas y con la participación del instituto especializado del Ministerio de Defensa, estaban trabajando en la creación de una versión mejorada del BMD-3M y varios vehículos especiales, no fue posible completar lo que se inició en su totalidad. En diciembre de 2002, la planta de tractores de Volgogrado se dividió en 4 empresas independientes. En 2005, por decisión del Tribunal de Arbitraje de la Región de Volgogrado, la Planta de Tractores de Volgogrado fue declarada en quiebra. Según la información proporcionada en The Military Balance 2016, hace dos años, las fuerzas armadas rusas tenían 10 BMD-3. Según la misma fuente, varios BMD-3 están en servicio en Angola.
Se crearon varios vehículos para fines especiales sobre la base del BMD-3. Quizás el más famoso e interesante fue el cañón antitanque autopropulsado de 125 mm 2S25 Sprut-SD. La aparición de este cañón autopropulsado se asocia con un aumento en la protección de la proyección frontal de los tanques de un enemigo potencial y equiparlos con protección dinámica. Los expertos predijeron que la efectividad de los misiles antitanques guiados en caso de una introducción masiva de contramedidas óptico-electrónicas y sistemas de protección activa para tanques podría disminuir drásticamente. Además, el costo de cada nueva generación de ATGM aumentó de 5 a 8 veces. Las unidades aerotransportadas que operaban aisladas de las fuerzas principales requerían una unidad de artillería blindada de gran movilidad capaz de luchar contra los tanques modernos a todas las distancias de combate y destruir las fortificaciones de campo enemigas.
La creación de una nueva instalación se inició en 1985, utilizando los desarrollos obtenidos en el diseño de carros ligeros experimentales armados con cañones calibre 100-125 mm. El chasis es una base BMD-3 extendida por dos rodillos, con un chasis hidroneumático de nuevo diseño, capaz de cambiar la distancia al suelo del Sprut en pocos segundos, y el diseño de suspensión le da al arma una gran suavidad y capacidad de cross-country.
El cañón autopropulsado anfibio tiene un diseño de tanque clásico. Delante del vehículo hay un compartimento de control con el puesto de trabajo del conductor, luego hay un compartimento de combate con una torreta de armas, en el que se encuentran el comandante y el artillero, el compartimento del motor en la parte de popa. Al marchar, el artillero está a la izquierda del conductor y el comandante está a la derecha.
Cada miembro de la tripulación tiene dispositivos de observación individuales que funcionan en el modo "día-noche". El vehículo está equipado con un nuevo sistema de control de fuego, que incluye un sistema de mira de artillero, una mira combinada de comandante combinada con un telémetro láser y un conjunto para apuntar misiles guiados antitanque estabilizados en dos aviones. El sistema de control de fuego del comandante de la pistola proporciona una observación completa del terreno, la búsqueda de objetivos y la emisión de la designación de objetivos al artillero. En el exterior de la torre, se montan sensores que proporcionan entrada automática de correcciones en la computadora balística al disparar.
El cañón de ánima lisa de 125 mm 2A75, instalado en el Sprut-SD JCS, se creó sobre la base del cañón de tanque 2A46 utilizado para armar los principales tanques de batalla: T-72, T-80 y T-90. El cañón está estabilizado en dos planos y es capaz de disparar cualquier tipo de munición de tanque de calibre 125 mm, con carga en caja separada. Dado que el chasis autopropulsado es mucho más ligero que el chasis del tanque, se instaló un nuevo dispositivo de retroceso para compensar el retroceso cuando se dispara. Esto hizo posible abandonar el uso de un freno de boca. La pistola está equipada con un nuevo eyector y una carcasa de aislamiento térmico. El uso de un cargador automático de tipo transportador ubicado detrás de la torre permitió abandonar el cargador y aumentó la velocidad de disparo de la pistola a 7 rds / min. El soporte de munición de la ametralladora contiene 22 disparos, completamente listo para usar. Además del subcalibre perforador de blindaje y proyectiles de fragmentación altamente explosivos, la carga de munición incluye misiles antitanque 9M119M "Invar-M", lanzados a través del cañón. Los ATGM guiados por láser son capaces de golpear a los tanques enemigos a distancias de hasta 5000 m. La penetración de blindaje del ATGM Invar-M es de 800 mm de blindaje homogéneo después de superar la protección dinámica. Las características de un ATGM con una velocidad de vuelo promedio de un misil guiado por láser, más de 280 m / s, hacen posible su uso para combatir objetivos aéreos. Los ángulos de la pistola apuntando verticalmente: de -5 a + 15 °. El arma está emparejada con una ametralladora PKT de 7, 62 mm: 2.000 rondas de municiones. En la parte trasera de la torre hay 8 morteros del sistema de cortinas de humo "Tucha" 902V.
El casco y la torreta de la montura de artillería están hechos de aleación de aluminio para blindaje. Es posible reforzar la protección de la parte frontal con placas de acero. Después de eso, la armadura es capaz de contener balas perforantes de 14,5 mm. La armadura lateral protege contra balas de calibre de rifle y metralla ligera.
La alta potencia específica del motor en combinación con la suspensión hidroneumática y la baja presión específica en el suelo proporcionan al CAO una buena movilidad. El automóvil que pesa 18 toneladas, equipado con un motor 2V-06-2S con una potencia de 510 hp, acelera en la carretera a 70 km / h. En un camino de tierra, el automóvil es capaz de moverse a una velocidad de hasta 45 km / h, la velocidad a flote es de 9 km / h. El rango de crucero en la carretera es de hasta 500 km, en el camino de tierra - 350 km. El cañón autopropulsado es capaz de tomar una elevación de 35 °, una pared con una altura de 0,8 my una zanja con un ancho de 2,5 m.
Dado que el "Sprut" resultó ser más pesado que el BMD-3, se desarrolló un nuevo sistema de aterrizaje para el cañón autopropulsado. Inicialmente, se planeó utilizar el paracaídas-jet P260, creado utilizando elementos del sistema de aterrizaje suave de la nave espacial de descenso del tipo Soyuz. Sin embargo, la creación de este sistema coincidió con el colapso de la URSS y el cese de la financiación. En 1994, como alternativa, se aprobó el desarrollo de un sistema strapdown de paracaídas multicúpula con depreciación aérea, que se unificó al máximo en términos de principios operativos, ensamblajes y componentes con el equipo de aterrizaje en serie PBS-950 para BMD-3. La versión en paracaídas del equipo de aterrizaje del Sprut-SD JCS recibió la designación P260M. Uno de los primeros aviones de transporte militar Il-76 es capaz de tomar un avión para aterrizar, y el Il-76MD modernizado, dos. El ACS 2S25 también se puede transportar en la eslinga externa del helicóptero Mi-26.
De hecho, la montura de artillería autopropulsada aerotransportada antitanque 2S25 Sprut-SD estaba lista para su adopción a mediados de los 90. Esto se vio obstaculizado por la falta de disponibilidad del sistema de aterrizaje con paracaídas, que, a su vez, no se pudo recordar debido a la banal falta de financiación. El cliente tardó otros 10 años en decidir si necesitaba un cañón autopropulsado antitanque ligero capaz de contrarrestar eficazmente los tanques de batalla principales.
La orden oficial del Ministro de Defensa sobre la adopción del cañón antitanque autopropulsado 2S25 se emitió el 9 de enero de 2006. Pero las desventuras del coche no acabaron ahí. Durante el período "Serdyukovschina", se interrumpió la producción en serie de la CAO. Según el viceministro de Defensa V. A. Popovkin, esta decisión se debió al hecho de que no se necesita una instalación de artillería aerotransportada del ejército ruso debido a la complejidad del desarrollo de los reclutas por parte del personal militar, la baja seguridad y el alto costo. Al mismo tiempo, se propuso comprar en el extranjero o establecer una producción con licencia del cazacarros de ruedas italiano B1 Centauro. En 2012-2014, se probaron en Rusia dos vehículos con cañones de 105 mm y 120 mm. Durante las pruebas, resultó que con una masa de 24 toneladas en términos de seguridad en la proyección frontal, el vehículo blindado italiano no supera al Sprut-SD. Además, no hay ninguna ventaja en la potencia de fuego, y en términos de habilidad a campo traviesa en suelos débiles, el "Centauro" es seriamente inferior al CAO de seguimiento ruso. La producción del B1 Centauro se completó en 2006, en el momento de la terminación de la construcción en serie, el costo de una máquina era de 1,6 millones de euros.
Es bastante obvio que los vehículos del tipo 2S25 Sprut-SD no pueden reemplazar a los tanques de batalla principales. Sin embargo, las unidades autopropulsadas anfibias aerotransportadas de categoría liviana, similares a los tanques en su potencia de fuego, son necesarias en los conflictos modernos para las fuerzas de reacción rápida. Su presencia en las formaciones de batalla de paracaidistas e infantes de marina aumenta el potencial de ataque en la ofensiva y la resistencia en la defensa. Según The Military Balance 2016, el ejército ruso en enero de 2016 tenía al menos 36 soportes de artillería autopropulsada antitanque 2S25 Sprut-SD, que es mucho menos que las Fuerzas Aerotransportadas y los Marines requeridos.
En 2015, apareció información sobre la creación de una nueva versión del CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Según la información anunciada por el representante de Volgograd Machine-Building Company, como parte de la modernización del vehículo, su potencia de fuego se ha incrementado instalando un moderno sistema de control de fuego digital e introduciendo munición nueva y más eficaz en la carga de munición. El OMS incluye: una vista panorámica del comandante con canales ópticos, térmicos y de telémetro, una vista combinada de artillero-operador con canales ópticos, térmicos, de telémetro y un canal de control de misiles láser, así como una máquina de seguimiento de objetivos. La versión mejorada recibió equipos de control para la detonación remota de proyectiles en la trayectoria, una computadora balística, así como lugares de trabajo automatizados para el comandante y el artillero-operador. El armamento del cañón autopropulsado incluye un módulo controlado a distancia con una ametralladora de 7,62 mm, similar a la utilizada en el tanque T-90M.
Gracias a la introducción de un complejo de software y hardware y la integración de la máquina en el sistema de control automatizado del nivel táctico, se ha aumentado la capacidad de control del mando en la batalla. La movilidad del vehículo ha aumentado debido al uso prestado del motor BMD-4M, la transmisión, los conjuntos del tren de rodaje, así como el sistema de información y control del chasis. Según la información anunciada en el Foro Técnico-Militar Internacional "Ejército-2016" en Kubinka, las entregas de CAO Sprut-SDM1 en serie a las Fuerzas Armadas de Rusia deberían comenzar en 2018.
