A finales de los años 60, las tropas aerotransportadas soviéticas estaban equipadas con sistemas de artillería remolcada y soportes de artillería autopropulsada. Los cañones autopropulsados aerotransportados también se encargaron de las tareas de transporte sobre el blindaje de la fuerza de aterrizaje y se utilizaron como tanques en la ofensiva. Sin embargo, el ASU-57 ligero, que pesaba 3,5 toneladas, tenía un blindaje muy débil y no podía transportar más de 4 paracaidistas, y el ASU-85 más grande con blindaje frontal que protegía contra proyectiles de pequeño calibre y un cañón bastante potente de 85 mm. resultó ser bastante pesado. En el avión de transporte militar An-12, que fue el principal transporte aéreo de las Fuerzas Aerotransportadas en los años 60-70, se colocó un cañón autopropulsado que pesaba 15,5 toneladas.
Esto fue parcialmente compensado por el uso de vehículos blindados de reconocimiento y patrulla BRDM-1 en las Fuerzas Aerotransportadas, que se utilizaron tanto para el reconocimiento como para el transporte de tropas y ATGM.
A diferencia de los cañones autopropulsados ASU-57 y ASU-85, el BRDM-1 con ruedas flotaba. Con una masa de 5, 6 toneladas, se colocaron dos vehículos en el An-12. El BRDM-1 estaba protegido por una armadura de 7-11 mm en la parte delantera y 7 mm a lo largo de los lados y la parte trasera. Máquina con motor de 85-90 CV. en la carretera podría acelerar a 80 km / h. La velocidad de desplazamiento sobre terreno accidentado no superó los 20 km / h. Gracias a la tracción total, el sistema de control de la presión de los neumáticos y la presencia de ruedas bajas adicionales de un diámetro pequeño en la parte media del casco (dos a cada lado), la capacidad de cross-country del BRDM-1 era comparable a la de los vehículos de orugas.. Sin embargo, con una capacidad de aterrizaje de 3 personas dentro del cuerpo de combate y un armamento relativamente débil, que consistía en una ametralladora SGMT de 7, 62 mm en una torreta, el BRDM-1 con ruedas se usó en las Fuerzas Aerotransportadas de manera muy limitada.
Un vehículo equipado con el sistema de misiles antitanque Shmel tenía un valor de combate mucho mayor para las unidades aerotransportadas. La carga de munición fue de 6 ATGM, tres de ellos listos para usar y colocados en el lanzador retráctil dentro del casco.
El rango de lanzamiento de los misiles antitanque 3M6 guiados por cable osciló entre 500 y 2300 metros. Con una masa de cohete de 24 kg, llevaba 5,4 kg de una ojiva acumulativa capaz de penetrar 300 mm de blindaje. Una desventaja común del ATGM de primera generación fue la dependencia directa de la efectividad de su uso en el entrenamiento del operador de guía, ya que el cohete se controlaba manualmente con un joystick. Después del lanzamiento, el operador, guiado por el trazador, apuntó el misil al objetivo.
En los años 60, por iniciativa del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas V. F. Margelova, comenzó el desarrollo de un vehículo de orugas aerotransportado, conceptualmente similar al BMP-1 proyectado para las Fuerzas Terrestres. Se suponía que el nuevo vehículo de combate aerotransportado combinaría el transporte de paracaidistas dentro de un casco sellado con la capacidad de combatir vehículos blindados enemigos y sus medios de transporte de tanques.
El BMP-1 con una masa de 13 toneladas no cumplía con estos requisitos, ya que el avión An-12 solo podía transportar una máquina. Para que el avión de transporte militar levantara dos vehículos, se decidió que el cuerpo blindado del vehículo de combate aerotransportado estuviera hecho de una aleación de aluminio especial ABT-101. En la fabricación del casco, las placas de blindaje se unieron mediante soldadura. El vehículo recibió protección diferenciada contra balas y metralla de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 10-32 mm. La armadura frontal puede soportar impactos de balas de 12,7 mm, el lado protegido de metralla ligera y balas de calibre de rifle.
El cuerpo de la máquina, que más tarde recibió la designación BMD-1, tenía una forma muy inusual. La parte frontal del cuerpo está formada por dos láminas dobladas a dos aguas: la superior, de 15 mm de espesor, ubicada en una inclinación de 75 ° con respecto a la vertical, y la inferior, de 32 mm de espesor, ubicada en una inclinación de 47 °. Los lados verticales tienen 23 mm de espesor. El techo del casco tiene un grosor de 12 mm por encima del compartimento central y 10 mm por encima del compartimento del motor. La parte inferior de la caja es de 10-12 mm.
Comparado con el BMP-1, el vehículo es muy compacto. Delante hay un compartimento de combate combinado, en el que, además del conductor y el comandante, hay lugares para cuatro paracaidistas más cerca de la popa. Puesto de trabajo del artillero-operador en la torreta. El compartimiento del motor está ubicado en la parte trasera de la máquina. Sobre el compartimiento del motor, los guardabarros forman un túnel que conduce a la escotilla de aterrizaje de popa.
Gracias al uso de blindaje de aleación ligera, el peso de combate del BMD-1, que se puso en servicio en 1969, fue de solo 7,2 toneladas. BMD-1 con un motor diesel de 6 cilindros 5D20-240 con una capacidad de 240 hp. Puede acelerar en carretera a 60 km / h. La velocidad de desplazamiento en una carretera rural es de 30 a 35 km / h. La velocidad a flote es de 10 km / h. Debido a la alta potencia específica del motor, la baja presión específica en el suelo y el exitoso diseño del tren de aterrizaje, el BMD-1 tiene una alta capacidad de cross-country en terrenos accidentados. El tren de rodaje con suspensión neumática permite cambiar la distancia al suelo de 100 a 450 mm. El coche está flotando, el movimiento a flote se realiza mediante dos cañones de agua. El tanque con una capacidad de 290 litros proporciona un rango de crucero en la carretera de 500 km.
El armamento principal del BMD-1 era el mismo que el del vehículo de combate de infantería: un cañón semiautomático de ánima lisa de 73 mm 2A28 "Thunder", montado en una torreta giratoria y emparejado con una ametralladora PKT de 7,62 mm. El operador de armamento llevó a cabo la carga de proyectiles de cohetes activos de 73 mm colocados en un estante de municiones mecanizado. La velocidad de disparo de combate del arma es de 6-7 rds / min. Gracias a la suspensión neumática, la precisión de disparo del BMD-1 fue mayor que la del BMP-1. Se utiliza una mira TPN-22 "Shield" combinada no iluminada para apuntar el arma. El canal óptico diurno de la vista tiene un aumento de 6 × y un campo de visión de 15 °, el canal nocturno funciona a través de un NVG de tipo pasivo con un aumento de 6, 7 × y un campo de visión de 6 °, con un Alcance de visión de 400-500 m. Además del armamento principal desplegado en la torreta giratoria, en la parte frontal del casco, hay dos ametralladoras PKT de curso, desde las cuales los paracaidistas y el comandante del vehículo disparan en la dirección de viaje.
El armamento del BMD-1, como el BMP-1, tenía una brillante orientación antitanque. Esto se demuestra no solo por la composición del armamento, sino también por el hecho de que al principio no había proyectiles de fragmentación de alto explosivo en la carga de munición del cañón de 73 mm. Las granadas acumulativas PG-9 disparadas PG-15V son capaces de penetrar armaduras homogéneas de hasta 400 mm de espesor. El alcance máximo de disparo es de 1300 m, la efectividad contra objetivos en movimiento es de hasta 800 m. A mediados de los años 70, se introdujo una ronda de fragmentación de alto explosivo OG-15V con una granada OG-9 en la carga de municiones. Granada de fragmentación de alto explosivo que pesa 3,7 kg, contiene 735 g de explosivo. El alcance máximo de vuelo del OG-9 es de 4400 m. En la práctica, debido a la gran dispersión y la baja eficiencia de una granada de fragmentación relativamente ligera, el alcance de disparo no suele superar los 800 m.
Para derrotar a los vehículos blindados enemigos y los puestos de tiro, también había un ATGM 9K11 Malyutka con tres municiones de misiles. El soporte de lanzamiento para el 9M14M Malyutka ATGM está montado en la torreta. Después del lanzamiento, el cohete se controla desde el lugar de trabajo del artillero-operador sin salir del vehículo. ATGM 9M14 con la ayuda de un sistema de guía manual de un solo canal por cable se controlan manualmente durante todo el vuelo. El alcance máximo de lanzamiento del ATGM alcanza los 3000 m, el mínimo - 500 m. Una ojiva acumulada que pesaba 2,6 kg normalmente penetraba 400 mm de blindaje, en los misiles de versiones posteriores el valor de penetración del blindaje se incrementó a 520 mm. Siempre que el artillero-operador estuviera bien entrenado durante el día, a una distancia de 2000 m, en promedio, de cada 10 misiles, 7 dieron en el blanco.
Para las comunicaciones externas, se instaló en el BMD-1 una estación de radio de onda corta R-123 o R-123M con un alcance de hasta 30 km. En el vehículo de mando BMD-1K, se montó adicionalmente una segunda estación del mismo tipo, así como una estación de radio VHF externa R-105 con un alcance de comunicación de hasta 25 km. La versión del comandante también se distinguió por la presencia de una unidad gas-eléctrica AB-0, 5-P / 30, que se almacenó dentro del vehículo en la posición de almacenamiento en el lugar del asiento del artillero. La unidad de gasolina en el estacionamiento se instaló en el techo del MTO para proporcionar energía a las estaciones de radio cuando el motor estaba apagado. Además, el BMD-1K contaba con mesas plegables para trabajar con mapas y procesar radiogramas. En relación con la colocación de comunicaciones de radio adicionales en el vehículo de mando, se redujo la munición de las ametralladoras.
En 1979, las unidades de combate de las Fuerzas Aerotransportadas comenzaron a recibir modificaciones modernizadas del BMD-1P y BMD-1PK. La principal diferencia con las versiones anteriores fue la introducción del nuevo 9K111 ATGM con un sistema de guía semiautomático en el armamento. Ahora, la munición BMD-1P incluye dos tipos de ATGM: uno 9M111-2 o 9M111M "Fagot" y dos 9M113 "Konkurs". Los misiles antitanque en contenedores sellados de transporte y lanzamiento en la posición de almacenamiento se transportaron dentro del vehículo y, antes de ser preparado para su uso, el TPK se instala en el lado derecho del techo de la torre a lo largo del eje del cañón. Si es necesario, el ATGM se puede quitar y usar en una posición separada.
Gracias al uso de una línea de guía de cable semiautomática, la precisión del disparo y la probabilidad de acertar en un objetivo han aumentado significativamente. Ahora el artillero-operador no necesitaba controlar constantemente el vuelo del cohete con el joystick, sino solo lo suficiente para mantener la marca de puntería en el objetivo hasta que el misil lo golpeara. El nuevo ATGM hizo posible luchar no solo con vehículos blindados enemigos y destruir puntos de tiro, sino también contrarrestar helicópteros antitanque. Aunque la probabilidad de impactar en un objetivo aéreo no era muy alta, el lanzamiento de un ATGM a un helicóptero en la mayoría de los casos permitió interrumpir el ataque. Como saben, a mediados de los 70, principios de los 80, los helicópteros antitanques de los países de la OTAN estaban equipados con ATGM con un sistema de guía por cable, excediendo ligeramente el rango de destrucción del ATGM instalado en el BMD-1P.
El rango de lanzamiento del misil antitanque 9M111-2 fue de 70-2000 m, el grosor de la armadura penetrada a lo largo de la normal fue de 400 mm. En la modificación mejorada, el alcance se incrementa a 2500 my la penetración del blindaje se incrementa a 450 mm. ATGM 9M113 tiene un alcance de 75 a 4000 my una penetración de blindaje de 600 mm. En 1986, entró en servicio el misil 9M113M con ojiva acumulativa en tándem, capaz de superar la protección dinámica y penetrar blindajes homogéneos de hasta 800 mm de espesor.
Los modelos BMD-1P y BMD-1PK actualizados recibieron nuevas estaciones de radio VHF R-173 con un alcance de comunicación de hasta 20 km en movimiento. El BMD-1P estaba equipado con una semibrújula giroscópica GPK-59, que facilitó la navegación en tierra.
La construcción en serie del BMD-1 duró de 1968 a 1987. Durante este tiempo, se produjeron alrededor de 3800 automóviles. En el ejército soviético, además de las fuerzas aerotransportadas, estaban en menor número en las brigadas de asalto aerotransportadas subordinadas al comandante de los distritos militares. Los BMD-1 se exportaron a países amigos de la URSS: Irak, Libia, Cuba. A su vez, unidades cubanas a finales de los 80 entregaron varios vehículos al ejército angoleño.
Ya en la segunda mitad de los años 70, ocho divisiones aerotransportadas y bases de almacenamiento tenían más de 1000 BMD-1, lo que llevó las capacidades de las tropas aerotransportadas soviéticas a un nivel cualitativamente nuevo. Después de la adopción del BMD-1 en servicio para el aterrizaje en paracaídas, la plataforma de aterrizaje aerotransportada PP-128-5000 fue la más utilizada. La desventaja de esta plataforma fue la duración de su preparación para su uso.
Los vehículos de combate aerotransportados podrían ser entregados por aviones de transporte militar tanto por método de aterrizaje como en paracaídas con la ayuda de sistemas de paracaídas. Los portaaviones del BMD-1 en los años 70-80 fueron el transporte militar An-12 (2 vehículos), Il-76 (3 vehículos) y An-22 (4 vehículos).
Posteriormente, para el aterrizaje del BMD-1, se utilizaron plataformas de paracaídas de la familia P-7 y los sistemas de paracaídas multidomo MKS-5-128M o MKS-5-128R, proporcionando una caída de carga de hasta 9,5 toneladas. a una velocidad de 260-400 km. En este caso, la velocidad de descenso de la plataforma no supera los 8 m / s. Dependiendo del peso de la carga útil, se puede instalar un número diferente de bloques del sistema de paracaídas en preparación para el aterrizaje.
Al principio, durante el desarrollo de nuevos sistemas de paracaídas, se produjeron fallas, después de lo cual el equipo se convirtió en chatarra. Entonces, en 1978, durante los ejercicios de la 105a División Aerotransportada de la Guardia, durante el aterrizaje del BMD-1, el sistema de paracaídas de múltiples cúpulas no funcionó y la torre BMD-1 cayó al casco.
Sin embargo, posteriormente, las instalaciones de aterrizaje se llevaron al nivel requerido de confiabilidad. A principios de la década de 1980, hubo un promedio de 2 fallas por cada 100 equipos pesados en el aire. Sin embargo, el método de aterrizaje por separado, cuando se dejó caer por primera vez el equipo pesado y los paracaidistas saltaron tras sus vehículos blindados, provocó una gran dispersión en el terreno y, a menudo, la tripulación tardó alrededor de una hora en ocupar sus lugares en sus vehículos blindados. equipamiento militar. Al respecto, el Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, General V. F. Margelov propuso dejar al personal directamente en vehículos de combate. El desarrollo de un complejo especial de paracaídas-plataforma "Centaur" comenzó en 1971, y ya el 5 de enero de 1973, el primer aterrizaje del BMD-1 con una tripulación de dos: el Teniente Mayor A. V. Margelov (hijo del General del Ejército V. F. Margelov) y el Teniente Coronel L. G. Zuev. La aplicación práctica de este método de aterrizaje permite a las tripulaciones de los vehículos de combate desde los primeros minutos después del aterrizaje poner rápidamente el BMD-1 en preparación para la batalla, sin perder un tiempo precioso, como antes, en buscarlo, lo que reduce varias veces la tiempo para la entrada de las fuerzas de asalto aerotransportadas a la batalla en la retaguardia enemiga. Posteriormente, se creó el sistema "Rektavr" ("Jet Centaur") para el aterrizaje del BMD-1 con una tripulación completa. Una característica de este sistema original es el uso de un motor a reacción de propulsor sólido de frenado, que frena un vehículo blindado poco antes de aterrizar. El motor de freno se activa cuando los cierres de contacto, ubicados en dos sondas, bajados verticalmente hacia abajo, entran en contacto con el suelo.
El BMD-1 se utilizó activamente en numerosos conflictos armados. En la etapa inicial de la campaña afgana, había "tanques de aluminio" en las unidades de la 103ª División Aerotransportada de la Guardia. Debido a la alta densidad de potencia, el BMD-1 superó fácilmente subidas empinadas en carreteras de montaña, pero la seguridad de los vehículos y la resistencia a las explosiones de minas en las condiciones específicas de la guerra afgana dejaron mucho que desear. Muy pronto salió a la luz una característica muy desagradable: a menudo, cuando explotaba una mina antitanque, toda la tripulación moría debido a la detonación de la carga de municiones. Esto sucedió incluso cuando no hubo penetración del casco blindado. Debido a la poderosa conmoción cerebral durante la detonación, el detonador de la granada de fragmentación OG-9 se amartilló en combate y el autoliquidador se activó después de 9-10 s. La tripulación, conmocionada por la explosión de la mina, por regla general, no tuvo tiempo de abandonar el automóvil.
Cuando se disparaban con ametralladoras DShK de gran calibre, que eran muy comunes entre los rebeldes, el blindaje lateral a menudo se perforaba. Cuando se golpea en el área de popa, el combustible derramado a menudo se enciende. En caso de incendio, el cuerpo de aleación de aluminio se derretiría. El sistema de extinción de incendios, incluso si estaba en buen estado de funcionamiento, por lo general no podía hacer frente al fuego, lo que provocó pérdidas irrecuperables de equipo. En este sentido, de 1982 a 1986, en todas las unidades aerotransportadas estacionadas en Afganistán, los vehículos blindados aerotransportados estándar fueron reemplazados por BMP-2, BTR-70 y BTR-80.
El BMD-1 fue ampliamente utilizado en conflictos armados en la ex URSS. El vehículo fue popular entre el personal por su alta movilidad y buena maniobrabilidad. Pero las características del equipo anfibio más liviano también se vieron completamente afectadas: armadura débil, vulnerabilidad muy alta a las minas y un bajo recurso de las unidades principales. Además, el armamento principal en forma de un cañón de ánima lisa de 73 mm no corresponde a las realidades modernas. La precisión de disparo del cañón es baja, el alcance efectivo del fuego es pequeño y el efecto destructivo de los proyectiles de fragmentación deja mucho que desear. Además, realizar disparos más o menos dirigidos a partir de dos cursos es muy difícil. Además, una de las ametralladoras está en el comandante del vehículo, lo que en sí mismo lo distrae de realizar sus tareas principales.
Para expandir las capacidades del armamento estándar en el BMD-1, a menudo se montaron armas adicionales en forma de ametralladoras pesadas NSV-12, 7 y DShKM o lanzagranadas automáticas AGS-17.
A principios de la década de 2000, se probó un sistema experimental de cohetes de lanzamiento múltiple basado en el BMD-1. Se instaló un lanzador BKP-B812 de 12 cañones en la torreta con un cañón desmontado de 73 mm para lanzar cohetes de aviación no guiados de 80 mm. Se suponía que el MLRS blindado, que estaba en las formaciones de combate de los vehículos de combate aerotransportados, lanzaría ataques sorpresa sobre las acumulaciones de mano de obra enemiga, destruiría las fortificaciones del campo y proporcionaría apoyo de fuego en la ofensiva.
El alcance de lanzamiento efectivo del NAR S-8 es de 2000 M. A este alcance, los misiles encajan en un círculo con un diámetro de 60 metros. Para derrotar a la mano de obra y destruir las fortificaciones, se suponía que debía usar misiles de fragmentación S-8M con una ojiva que pesaba 3, 8 kg y misiles detonadores de volumen S-8DM. La explosión de la ojiva S-8DM que contiene 2,15 kg de componentes explosivos líquidos, que se mezclan con el aire y forman una nube de aerosol, equivale a 5,5 a 6 kg de TNT. Aunque las pruebas fueron generalmente exitosas, los militares no estaban satisfechos con el MLRS semi-artesanal, que tiene un alcance insuficiente, una pequeña cantidad de misiles en el lanzamiento y un efecto dañino relativamente débil.
Para su uso en el campo de batalla contra un enemigo equipado con artillería de campaña, sistemas antitanque, lanzagranadas antitanque y soportes de artillería de pequeño calibre, el blindaje de los vehículos de aterrizaje era demasiado débil. En este sentido, el BMD-1 se utilizó con mayor frecuencia para fortalecer los puntos de control y como parte de equipos móviles de respuesta rápida.
La mayoría de los vehículos de las fuerzas armadas de Irak y Libia fueron destruidos durante los combates. Pero varios BMD-1 se convirtieron en trofeos del ejército estadounidense en Irak. Varios de los vehículos capturados fueron a campos de entrenamiento en los estados de Nevada y Florida, donde fueron sometidos a extensas pruebas.
Los expertos estadounidenses criticaron las condiciones muy estrechas para acomodar a la tripulación y las tropas, primitivas, en su opinión, visores y dispositivos de visión nocturna, así como armas obsoletas. Al mismo tiempo, destacaron la muy buena aceleración y maniobrabilidad del vehículo, así como un alto nivel de mantenibilidad. En términos de seguridad, el vehículo de combate aerotransportado con orugas soviético corresponde aproximadamente al vehículo blindado de transporte de personal M113, que también utiliza una armadura de aleación ligera. También se señaló que, a pesar de algunas deficiencias, el BMD-1 cumple plenamente los requisitos para vehículos blindados ligeros aerotransportados. En los Estados Unidos, los vehículos blindados de transporte de personal o los vehículos de combate de infantería aún no se han creado que puedan lanzarse en paracaídas.
Tras la puesta en servicio del BMD-1 y el inicio de su operación, surgió la cuestión de crear un vehículo blindado capaz de transportar un mayor número de paracaidistas y transportar morteros, lanzagranadas montadas, ATGM y cañones antiaéreos de pequeño calibre. en el interior, en la parte superior del casco o en un remolque.
En 1974, comenzó la producción en serie del vehículo blindado de transporte de personal BTR-D. Este vehículo fue creado sobre la base del BMD-1 y se distingue por un casco alargado en 483 mm, la presencia de un sexto par adicional de rodillos y la ausencia de una torreta con armas. Al alargar el casco y ahorrar espacio libre debido a la falla de la torreta con el cañón, se pudieron acomodar 10 paracaidistas y tres tripulantes dentro del transporte blindado de personal. Se aumentó la altura de los lados del casco del compartimento de tropas, lo que permitió mejorar las condiciones de vida. Aparecieron ventanas de visualización en la parte frontal del casco, que en condiciones de combate están cubiertas con placas de blindaje. El grosor del blindaje frontal se reduce en comparación con el BMD-1 y no supera los 15 mm, el blindaje lateral es de 10 mm. El comandante del vehículo está ubicado en una pequeña torreta, en la que se montan dos dispositivos de observación TNPO-170A y un dispositivo combinado (día-noche) TKN-ZB con un iluminador OU-ZGA2. La comunicación externa es proporcionada por la estación de radio R-123M.
El armamento del BTR-D está compuesto por dos ametralladoras PKT de 62 mm de recorrido 7, cuya munición incluye 2000 rondas. A menudo, una ametralladora estaba montada en un soporte giratorio en la parte superior del casco. En los años 80, el armamento del transporte blindado de personal fue mejorado por la ametralladora pesada NSV-12, 7 y el lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm.
Además, el BTR-D a veces estaba equipado con un lanzagranadas antitanque SPG-9. En el casco y la escotilla de popa, hay troneras con aletas blindadas, a través de las cuales los paracaidistas pueden disparar con armas personales. Además, en el curso de la modernización llevada a cabo en 1979, se instalaron morteros del sistema de lanzamiento de granadas de humo Tucha 902V en el BTR-D. Además de los vehículos blindados de transporte de personal, destinados al transporte de tropas, se construyeron ambulancias y transportadores de municiones sobre la base del BTR-D.
Aunque el transporte blindado de personal se ha vuelto 800 kg más pesado que el BMD-1 y ha aumentado ligeramente su longitud, tiene buenas características de velocidad y alta maniobrabilidad en terrenos accidentados, incluso en suelos blandos. El BTR-D es capaz de realizar un ascenso con un desnivel de hasta 32 °, un muro vertical con una altura de 0,7 my un foso con un ancho de 2,5 m, la velocidad máxima es de 60 km / h. El vehículo blindado de transporte de personal supera los obstáculos de agua nadando a una velocidad de 10 km / h. En la tienda por la carretera - 500 km.
Aparentemente, la producción en serie del BTR-D continuó hasta principios de los 90. Desafortunadamente, no pudimos encontrar datos confiables sobre la cantidad de vehículos de este tipo producidos. Pero los vehículos blindados anfibios de este modelo siguen siendo muy comunes en las Fuerzas Aerotransportadas. En la época soviética, cada división aerotransportada del estado dependía de unos 70 BTR-D. Originalmente eran parte de las unidades aerotransportadas introducidas en Afganistán. Utilizado por fuerzas de paz rusas en Bosnia y Kosovo, Osetia del Sur y Abjasia. Estos vehículos fueron vistos durante la operación para obligar a Georgia a la paz en 2008.
El transporte de personal blindado anfibio BTR-D, creado sobre la base del BMD-1, a su vez sirvió como base para varios vehículos de propósito especial. A mediados de la década de los 70 surgió la cuestión de fortalecer el potencial antiaéreo de las Fuerzas Aerotransportadas. Sobre la base de un transporte de personal blindado, se diseñó un vehículo para transportar cálculos MANPADS. Las diferencias con el BTR-D convencional en el vehículo de defensa aérea fueron mínimas. El número de tropas aerotransportadas se redujo a 8 personas, y dentro del casco se colocaron dos pilas de varios niveles para 20 MANPADS del tipo Strela-2M, Strela-3 o Igla-1 (9K310).
Al mismo tiempo, estaba previsto transportar un complejo antiaéreo listo para usar. En la posición de combate, el lanzamiento de MANPADS a un objetivo aéreo puede ser realizado por un tirador que se asoma a medias por la escotilla del techo del compartimento central del vehículo blindado de transporte de personal.
Durante las hostilidades en Afganistán y en el territorio de la ex URSS, comenzaron a instalarse cañones antiaéreos ZU-23 de 23 mm en vehículos blindados de transporte de personal. Antes de la adopción del BTR-D, el medio estándar para transportar cañones antiaéreos de 23 mm era el camión de tracción total GAZ-66. Pero las tropas comenzaron a usar el BTR-D para transportar el ZU-23. Al principio, se asumió que el BTR-D se convertiría en un tractor-transportador para el ZU-23 con ruedas remolcado. Sin embargo, pronto quedó claro que en el caso de instalar un cañón antiaéreo en el techo de un vehículo blindado de transporte de personal, la movilidad aumenta significativamente y el tiempo de preparación para su uso se reduce. Inicialmente, el ZU-23 se instaló artesanalmente en el techo de un vehículo blindado de transporte de personal sobre soportes de madera y se fijó con bridas. Al mismo tiempo, había varias opciones de instalación diferentes.
Históricamente, los cañones antiaéreos del BTR-D se utilizaron en condiciones de combate exclusivamente contra objetivos terrestres. Una excepción puede ser la etapa inicial del conflicto con Georgia en 2008, cuando los aviones de ataque georgianos Su-25 estaban presentes en el aire.
En Afganistán, el BTR-D con el ZU-23 instalado en ellos se utilizó para escoltar a los convoyes. Los grandes ángulos de elevación de los cañones antiaéreos y la alta velocidad de puntería hicieron posible disparar en las laderas de las montañas, y la alta velocidad de disparo, combinada con proyectiles de fragmentación, suprimió rápidamente los puntos de disparo enemigos.
También se observaron cañones antiaéreos autopropulsados en el norte del Cáucaso. Durante las dos campañas "antiterroristas", las instalaciones antiaéreas de 23 mm reforzaron las defensas de los puestos de control, acompañaron a las columnas y apoyaron con fuego a la fuerza de desembarco durante las batallas en Grozny. Los proyectiles de 23 mm perforadores de blindaje perforaron fácilmente las paredes de los edificios residenciales y destruyeron a los combatientes chechenos que se habían refugiado allí. También ZU-23 demostró ser muy efectivo al peinar la vegetación. Los francotiradores enemigos pronto se dieron cuenta de que era mortal disparar en puestos de control o convoyes que incluían vehículos con armas antiaéreas. Un inconveniente significativo fue la alta vulnerabilidad de la tripulación abiertamente ubicada del cañón antiaéreo emparejado. En este sentido, durante las hostilidades en la República de Chechenia, a veces se montaron escudos blindados de fabricación propia en instalaciones antiaéreas.
La experiencia exitosa del uso de combate del BTR-D con el ZU-23 instalado se convirtió en el motivo de la creación de una versión de fábrica del cañón antiaéreo autopropulsado, que recibió la designación BMD-ZD "Grinding". En la última modificación modernizada del ZSU, la tripulación de dos hombres ahora está protegida por una armadura ligera anti-astillas.
Para aumentar la efectividad del fuego por medio del ataque aéreo, se introdujeron en el equipo de puntería equipos óptico-electrónicos con un telémetro láser y un canal de televisión, una computadora balística digital, una máquina de seguimiento de objetivos, una nueva mira de colimador y unidades de guía electromecánicas.. Esto le permite aumentar la probabilidad de derrota y garantizar el uso durante todo el día y en todo clima contra objetivos que vuelan bajo.
A principios de los 70, quedó claro que en la próxima década, los países de la OTAN adoptarían tanques de batalla principales con blindaje combinado multicapa, que sería demasiado resistente para los cañones autopropulsados de 85 mm ASU-85. En este sentido, el BTR-D se basó en el cazacarros autopropulsado BTR-RD "Robot" armado con el ATGM 9M111 "Fagot". Se pueden colocar hasta 2 ATGM 9М111 "Fagot" o 9М113 "Konkurs" en el soporte de municiones del vehículo. En la parte frontal del casco se conservan ametralladoras de 7,62 mm. La protección y la movilidad se mantuvieron al nivel de la máquina base.
En el techo del casco del BTR-RD, se hizo un recorte para un lanzador guiado en dos planos recargable con una base para un contenedor de transporte y lanzamiento. En posición replegada, el lanzador con el TPK se retrae mediante un accionamiento eléctrico en el interior del casco, donde se ubica la estiba de municiones. Al disparar, el lanzador captura el TPK con el misil y lo entrega automáticamente a la línea de guía.
Después de lanzar el ATGM, el TPK usado se tira a un lado y el nuevo se captura del estante de municiones y se lleva a la línea de fuego. Un contenedor blindado está instalado en el techo del casco del vehículo en el lado izquierdo frente a la escotilla del comandante del vehículo, en el que se ubican un dispositivo de mira 9SH119 y un dispositivo de imagen térmica 1PN65 con la posibilidad de guiado automático y manual. En la posición replegada, las miras están cerradas por una solapa blindada.
En 2006, en la exposición internacional de equipos militares de las fuerzas terrestres en Moscú, se presentó una versión modernizada del transporte blindado de personal BTR-RD "Robot" con ATGM "Kornet", que se puso en servicio en 1998.
A diferencia de los ATGM de la generación anterior "Fagot" y "Konkurs", la guía de misiles antitanques hacia el objetivo no se realiza mediante cables, sino mediante un rayo láser. El calibre del cohete es de 152 mm. La masa del TPK con el cohete es de 29 kg. La penetración de la armadura ATGM 9M133 con una ojiva acumulativa en tándem que pesa 7 kg es de 1200 mm después de superar la protección dinámica. El misil 9M133F está equipado con una ojiva termobárica y está diseñado para destruir fortificaciones, estructuras de ingeniería y derrotar a la mano de obra. El alcance máximo de lanzamiento durante el día es de hasta 5500 m El Kornet ATGM es capaz de alcanzar objetivos de baja velocidad y bajo vuelo.
Las tropas aerotransportadas se aferraron durante mucho tiempo a los aparentemente obsoletos ASU-57 y ASU-85. Esto se debió al hecho de que la precisión y el alcance de disparo de los proyectiles de 73 mm del cañón "Thunder" instalado en el BMD-1 era pequeño, y el ATGM, debido a su alto costo y baja acción de fragmentación altamente explosiva, No pudo resolver toda la gama de tareas de destrucción de los puntos de disparo y la destrucción de las fortificaciones del campo enemigo. En 1981, se adoptó el cañón autopropulsado de 120 mm 2S9 "Nona-S", diseñado para equipar baterías de artillería de nivel regimiento y divisional. El chasis autopropulsado conservó el diseño y la geometría del transporte blindado de personal BTR-D, pero a diferencia del chasis base, el cuerpo del cañón autopropulsado aerotransportado no tiene soportes para instalar ametralladoras de rumbo. Con una masa de 8 toneladas, la capacidad y movilidad a campo traviesa del "Nona-S" prácticamente no difiere del BTR-D.
El "punto culminante" del ACS 2S9 "Nona-S" era su armamento: un mortero-obús-obús universal de 120 mm con rifle 2A51 con una longitud de cañón de calibre 24,2. Capaz de disparar proyectiles y minas con una velocidad de disparo de 6-8 disparos / min. La pistola está instalada en una torreta blindada. Ángulos de elevación: −4 … + 80 °. El artillero tiene una mira de artillería panorámica 1P8 para disparar desde posiciones de disparo cerradas y una mira de fuego directo 1P30 para disparar a objetivos visualmente observados.
Se considera que la carga principal de munición es un proyectil de fragmentación de alto explosivo de 120 mm 3OF49 con un peso de 19,8 kg, equipado con 4,9 kg de un potente explosivo de grado A-IX-2. Este explosivo, hecho a base de RDX y polvo de aluminio, supera significativamente al TNT en potencia, lo que permite acercar el efecto dañino de un proyectil de 120 mm a uno de 152 mm. Cuando la mecha se pone en acción altamente explosiva después de la explosión del proyectil 3OF49, se forma un embudo con un diámetro de hasta 5 my una profundidad de hasta 2 m en un suelo de densidad media. fragmentación, los fragmentos de alta velocidad pueden penetrar armaduras de acero de hasta 12 mm de espesor en un radio de 7 m. Proyectil 3OF49, dejando el cañón a una velocidad de 367 m / s, puede alcanzar objetivos a un alcance de hasta 8550 m 13.1 kg, capaz de penetrar armaduras homogéneas con un espesor de 600 mm. La velocidad inicial del proyectil acumulativo es de 560 m / s, el alcance del disparo apuntado es de hasta 1000 m. Además, para disparar con el cañón de 120 mm, los proyectiles guiados por láser ajustables Kitolov-2 diseñados para alcanzar objetivos puntuales con una probabilidad de 0,8-0 se pueden utilizar nueve."Nona-S" tiene la capacidad de disparar todo tipo de minas de 120 mm, incluida la producción extranjera.
Después de la adopción del "Nona-S", se realizaron cambios en la estructura organizativa de la artillería aerotransportada. En 1982, comenzó la formación de divisiones de artillería autopropulsadas en los regimientos de paracaídas, en los que los 2S9 reemplazaron a los morteros de 120 mm. La División 2S9 incluía tres baterías, cada batería tenía 6 cañones (18 cañones en el batallón). Además, el "Nona-S" entró en servicio con divisiones de artillería autopropulsadas de regimientos de artillería para reemplazar los obuses ASU-85 y 122-mm D-30.
El bautismo de fuego de los cañones autopropulsados "Nona-S" tuvo lugar a principios de los años 80 en Afganistán. Los cañones autopropulsados han demostrado una eficacia muy alta en la derrota de la mano de obra y las fortificaciones de los rebeldes y una buena movilidad en las carreteras de montaña. La mayoría de las veces, el fuego se realizó con minas de fragmentación de alto explosivo de 120 mm, ya que requería disparar a ángulos de elevación altos y un rango de disparo corto. En el curso de las pruebas militares en condiciones de combate, una de las deficiencias se llamó la pequeña carga de munición transportable del arma: 25 proyectiles. En este sentido, en la modificación mejorada 2S9-1, la carga de munición se ha aumentado a 40 rondas. La derivación en serie del modelo 2S9 se llevó a cabo de 1980 a 1987. En 1988, el 2C9-1 mejorado entró en la serie, su lanzamiento duró solo un año. Se asumió que ACS "Nona-S" será reemplazado en producción por la instalación 2S31 "Vienna" en el chasis del BMD-3. Pero debido a las dificultades económicas, esto no sucedió. En 2006, apareció información de que algunos de los vehículos de producción tardía se habían actualizado al nivel 2S9-1M. Al mismo tiempo, debido a la introducción de nuevos tipos de proyectiles y equipos de observación más avanzados en la carga de municiones, la precisión y efectividad de los disparos se ha incrementado significativamente.
Durante 9 años de producción en serie de "Nona-S" se produjeron 1432 cañones autopropulsados. Según The Military Balance 2016, las fuerzas armadas rusas tenían aproximadamente 750 vehículos hace dos años, de los cuales 500 estaban almacenados. Aproximadamente tres docenas de cañones autopropulsados son utilizados por los marines rusos. Cerca de doscientas armas anfibias autopropulsadas se encuentran en las fuerzas armadas de los países de la ex URSS. Desde países que no pertenecen a la CEI, "Nona-S" se suministró oficialmente solo a Vietnam.
Para controlar el fuego de artillería casi simultáneamente con los cañones autopropulsados 2S9 "Nona-S", entró en servicio un reconocimiento de artillería móvil y un puesto de mando 1B119 "Rheostat". El cuerpo de la máquina 1V119 se diferencia del BTR-D básico. En su parte media hay una caseta de timón soldada con torreta de rotación circular con equipamiento especial, cubierta con amortiguadores blindados abatibles.
Para el reconocimiento de objetivos en el campo de batalla, el vehículo tiene un radar 1RL133-1 con un alcance de hasta 14 km. El equipo también incluye: telémetro de artillería cuántica DAK-2 con un alcance de hasta 8 km, brújula de artillería PAB-2AM, dispositivo de observación PV-1, dispositivo de visión nocturna NNP-21, equipo de referencia topográfica 1T121-1, fuego PUO-9M dispositivo de control, computadora de a bordo, dos estaciones de radio VHF R-123M y una estación de radio R-107M o R-159 para series posteriores.
Además del ZSU, ATGM, se crearon cañones autopropulsados y vehículos de control de artillería sobre la base del BTR-D, vehículos de comunicación, control de tropas y vehículos blindados. El vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-D está diseñado para la evacuación y reparación de vehículos de combate aerotransportados y vehículos blindados de transporte de personal. El peso, las dimensiones y la movilidad del BREM-D son similares a los del BTR-D. La producción en serie de BREM-D comenzó en 1989 y, por lo tanto, no se construyeron muchas máquinas de este tipo.
La máquina está equipada con: repuestos para reparaciones, equipo de soldadura, un cabrestante de tracción, un juego de bloques y poleas, una grúa giratoria y un abridor de pala para excavar caponeras y fijar la máquina al levantar una carga. La tripulación del coche es de 4 personas. Para la autodefensa contra la mano de obra y la destrucción de objetivos aéreos a baja altitud, está prevista una ametralladora PKT de 7,62 mm montada en la torreta de la escotilla del comandante del vehículo. También en el BREM-D hay lanzagranadas del sistema de cortina de humo 902V "Tucha".
El BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) está destinado a controlar las operaciones de combate del batallón aerotransportado. El vehículo está equipado con dos radios VHF R-111, una VHF R-123 y una KV R-130. Cada estación de radio puede funcionar de forma independiente. Las estaciones de VHF R-123M y R-111 tienen la capacidad de sintonizar automáticamente cuatro frecuencias preparadas previamente.
Para proporcionar comunicación sobre la marcha, se diseñan dos antenas cenitales arqueadas. El vehículo se diferencia visualmente del BTR-D por las ventanas en la hoja frontal, que se cierran con cubiertas blindadas en la posición de combate.
La estación de radio R-130 con una antena extendida de cuatro metros proporciona comunicación a una distancia de hasta 50 km. Para aumentar el rango de comunicación, es posible utilizar una antena de mástil. La fuente de alimentación del equipo KShM es proporcionada por la unidad de gasolina AB-0, 5-P / 30. No hay ametralladoras de rumbo en el vehículo.
El vehículo aerotransportado ligeramente blindado BMD-1R "Sinitsa" está destinado a la organización de comunicaciones de larga distancia en el nivel operativo-táctico de control de la división de regimiento. Para ello, el vehículo cuenta con una estación de radio de banda ancha de media potencia R-161A2M, que proporciona comunicación telefónica y telegráfica simplex y duplex a una distancia de hasta 2000 km. El equipo también incluye equipo para la protección criptográfica de la información T-236-B, que proporciona intercambio de datos a través de canales de comunicación de telecódigo encriptados.
El vehículo de comando operativo-táctico R-149BMRD fue creado en el chasis BTR-D. La máquina está diseñada para organizar el control y la comunicación a través de canales de comunicación por cable y radio, y brinda la capacidad de trabajar con equipos de transmisión de datos, equipos de compresión y estaciones de comunicación por satélite. El producto proporciona trabajo las 24 horas en el estacionamiento y en movimiento, tanto de forma autónoma como como parte de un centro de comunicaciones.
El equipamiento de la máquina incluye las estaciones de radio R-168-100UE y R-168-100KB, equipos de seguridad T-236-V y T-231-1N, así como medios automatizados de visualización y procesamiento de información basados en una PC.
La máquina R-440 del ODB "Crystal-BD" está diseñada para organizar la comunicación a través de canales vía satélite. Los expertos notan el diseño muy denso de la estación, construida sobre la base del BTR-D. Una antena parabólica plegable está instalada en el techo del BTR-D.
Siempre que los satélites de retransmisión en órbitas geoestacionarias y altamente elípticas funcionaran en órbita, el equipo montado en la máquina R-440 del Kristall-BD ODB permitió organizar una comunicación telefónica y telegráfica multicanal estable con cualquier punto de la superficie terrestre. Esta estación entró en servicio en 1989 y se utilizó en el sistema unificado de comunicaciones por satélite del Ministerio de Defensa de la URSS.
Sobre la base del BTR-D, se han creado varios vehículos experimentales y de pequeña escala. En 1997, entró en servicio el complejo Stroy-P con el Pchela-1T RPV. El UAV se lanza utilizando propulsores de propulsor sólido con una guía corta colocada en el chasis de un vehículo de asalto anfibio con orugas.
Los RPV "Pchela-1T" se utilizaron en hostilidades en el territorio de Chechenia. En las pruebas de combate participaron 5 vehículos, que realizaron 10 vuelos, incluidos 8 de combate. Al mismo tiempo, dos vehículos se perdieron por el fuego enemigo.
A partir de 2016, las fuerzas armadas rusas tenían más de 600 BTR-D, alrededor de 100 cazacarros BTR-RD y 150 BTR-3D ZSU. Estas máquinas, sujetas a reparaciones y modernizaciones oportunas, pueden funcionar al menos otros 20 años.
