La terminación de la producción en serie del BMD-3 en 1997 no significó la reducción del trabajo para mejorar los vehículos blindados aerotransportados. Para aumentar el potencial de combate, incluso en la etapa de diseño del BMD-3, se previó la opción de instalar una torre con un complejo de armas del BMP-3. Volvieron a este tema a finales de los 90, y en 2001, especialistas de la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula (KBP) y junto con la oficina de diseño experimental "Volgograd Tractor" en el marco de la implementación del programa "Bakhcha-U" en la base del cuerpo BMD-3 instaló un módulo de combate con cañones de 100 mm y 30 mm, así como una ametralladora de 7, 62 mm. Todas las armas se recogen en una torreta de dos hombres.
La torre en un solo bloque estabilizado contiene: cañón de 100 mm 2A70, a la derecha - cañón automático de 30 mm 2A72, a la izquierda - ametralladora PKT o PKTM de 7,62 mm. Los diseñadores de KBP lograron meter armas de varios calibres en una torreta bastante compacta. La unidad de arma tiene una longitud de 3943 mm, un ancho de 655 mm a lo largo de los pasadores y un peso de 583 kg. Ángulos de guía vertical: de -6 a + 60 °. La parte frontal de la torre está reforzada con placas de blindaje de acero. Hay un espacio de aire entre el aluminio principal y la armadura de acero adicional.
El cañón balístico bajo 2A70 de 100 mm con una recámara de cuña vertical está equipado con un cargador automático. Gracias a esto, la velocidad de disparo de combate es de 8-10 rds / min. Además de los proyectiles de fragmentación de alto explosivo, la carga de munición incluye disparos ZUBK23-3 con 9M117M1 ATGM "Arkan" con una ojiva en tándem. Un sistema de misiles antitanque con guía láser es capaz de alcanzar objetivos a un alcance de hasta 5500 m. El grosor de la armadura homogénea penetrada después de superar la protección dinámica es de hasta 750 mm. La carga de munición del cañón de 100 mm incluye disparos con proyectiles de fragmentación de alto explosivo. El poder destructivo de las granadas de fragmentación de alto explosivo 3OF32 de la primera modificación 3UOF17 estaba al nivel de la granada de fragmentación de alto explosivo 53-OF-412 utilizada en el cañón de tanque D-10T de 100 mm. Actualmente, se puede usar una nueva munición 3UOF19-1 con una granada de fragmentación de alto explosivo 3OF70 para una flecha de un arma 2A70. En comparación con el 3OF32, la velocidad inicial aumentó de 250 a 355 m / s, y el rango de disparo de 4000 a 7000 m, aunque la masa de la nueva granada disminuyó de 18,2 a 15,8 kg, debido a un aumento en el factor de llenado y el uso de un explosivo más poderoso, el efecto dañino ha aumentado notablemente. Un aumento en el rango de disparo de un proyectil de fragmentación de alto explosivo permite apoyar las acciones de los paracaidistas con fuego desde posiciones cerradas.
El cañón 2A70 de 100 mm es un medio poderoso para combatir vehículos blindados, destruir fortificaciones enemigas y mano de obra, comparable en efectividad a las monturas de artillería autopropulsadas especializadas y cañones de tanques. La carga de munición del cañón de 100 mm contiene 34 rondas unitarias, incluidas cuatro rondas de un ATGM. Paralelamente al cañón de 100 mm, se utilizan el 2A72 de 30 mm y 7 cañones, la ametralladora PKTM de 62 mm con 350 proyectiles incendiarios y perforantes y 2.000 cartuchos de munición. Al disparar desde un cañón automático de 30 mm, es posible cambiar de un tipo de munición a otro. El alcance de disparo de un cañón de 30 mm es de hasta 2500 m con proyectiles perforantes y de hasta 4000 m, con proyectiles incendiarios de fragmentación. El módulo de armas "Bakhcha-U" está diseñado para derrotar no solo a los objetivos terrestres, sino también a los objetivos aéreos enemigos que vuelan a baja altura.
El control de armamento se lleva a cabo mediante un sistema automático de control de incendios diario (FCS). El comandante del vehículo y el artillero están monitoreando el campo de batalla usando monitores. Para apuntar armas, el artillero tiene a su disposición una mira estabilizada 12x durante todo el día con canales ópticos, térmicos y de telémetro, y un canal de control ATGM. La vista panorámica combinada del comandante con canales nocturnos y de telémetro permite la designación de objetivos al artillero, así como disparar con todo tipo de armas, con la excepción de los ATGM. Después de apuntar el arma al objetivo, se activa el seguimiento automático del objetivo, combinado con los canales de televisión y de imágenes térmicas de las miras. Estabilizador de armas de dos planos, proporciona una velocidad de objetivo mínima de 0.02 grados / sy una velocidad máxima de transferencia de 60 grados / s. En la superficie exterior de la torre hay sensores que miden la presión, la temperatura, la dirección del viento y la velocidad. La información de ellos va a la computadora balística. En caso de falla de dispositivos electrónicos total o parcialmente complejos, el artillero-operador puede usar la mira duplicada PPB-2. En este caso, la visibilidad panorámica la proporcionarán los dispositivos de observación periscópica TNPT-2. En la parte delantera derecha del casco del vehículo de combate aerotransportado, se conserva la instalación de la ametralladora ligera RPKS-74, se ha desmontado el lanzagranadas AGS-17. Por analogía con el BMD-3, se han conservado las troneras laterales y de popa para armas aerotransportadas individuales.
Según una tradición que ha sobrevivido desde la época soviética, el último día de diciembre de 2004 se puso en servicio un vehículo con un nuevo módulo de combate. En agosto de 2005, los primeros BMD-4 entraron en el 37º regimiento de paracaidistas separado (Ryazan). Sin embargo, en el proceso de operación militar experimental, se revelaron muchas deficiencias. Las principales quejas se referían al funcionamiento poco fiable de los equipos de observación y reconocimiento, la incompatibilidad de los equipos eléctricos y la mano de obra de algunas piezas. Las deficiencias que aparecieron en las primeras máquinas se eliminaron gracias a los esfuerzos conjuntos de los militares y los representantes del fabricante. Los comentarios revelados se tuvieron en cuenta de inmediato, y el BMD-4 en serie transferido a la 76.a división de asalto aerotransportado (Pskov) causó muchas menos quejas.
Con la excepción del compartimento de combate, el BMD-4 conservó el diseño del BMD-3. En el departamento de control a lo largo del eje de la máquina hay un lugar de trabajo del conductor. A la derecha y a la izquierda hay dos asientos universales, en los que el artillero y el comandante del vehículo se encuentran dentro del vehículo durante el aterrizaje. En la marcha, estos lugares están ocupados por dos paracaidistas. Detrás del compartimento de combate está el compartimento de tropas con tres asientos para los paracaidistas, cuyo aterrizaje y desembarque se realiza a través de la escotilla de aterrizaje de popa. El compartimento del motor ocupa la parte trasera del casco.
En comparación con el modelo anterior, la masa del BMD-4 en posición de combate ha aumentado en 400 kg. La máquina está equipada con el mismo motor diésel turboalimentado de cuatro tiempos y seis cilindros 2B-06-2 con una capacidad de 450 CV. Las características de capacidad, movilidad y kilometraje a campo traviesa en una gasolinera se mantuvieron en el nivel de BMD-3.
BMD-4 está equipado con modernas estaciones de radio VHF de los rangos R-168-25U y R-168-5UV, que proporcionan un rango de comunicación por radio en movimiento de hasta 20 km. También se proporciona para la instalación de equipos de navegación GLONASS con visualización de datos en el monitor del comandante. En la versión de comando del BMD-4K, se proporcionan medios de comunicación adicionales y lugares de trabajo especialmente equipados.
Después de la adopción del BMD-4, se lanzó la producción en serie del nuevo vehículo en la planta de Volgogrado. Sin embargo, la falta de pedidos y la actividad de "administradores efectivos" llevaron a la quiebra de la empresa. Antes del final de la producción, se enviaron 14 vehículos a las tropas. Después de la quiebra de la planta de tractores de Volgogrado, toda la documentación se transfirió a la planta de construcción de máquinas Kurgan, donde se produjo el BMP-3. En Kurgan, en la Oficina de Diseño Especial de Ingeniería Mecánica (SKBM), el BMD-4 fue reelaborado y modernizado radicalmente, unificando la central eléctrica, la transmisión y el chasis con el BMP-3.
El cuerpo del BMD-4M está hecho de una nueva aleación ligera con mayor resistencia balística. La forma misma del casco ha cambiado, la parte frontal se ha vuelto más aerodinámica, lo que debería ayudar a aumentar la probabilidad de un rebote cuando un proyectil choca con un blindaje. Las partes frontales y laterales superiores del casco se reforzaron con módulos de blindaje de cerámica para aumentar la seguridad, y el chasis se cubrió con pantallas de acero adicionales. Además, al instalar una pantalla adicional en la parte inferior, se aumenta la resistencia a la mina.
El automóvil mejorado estaba equipado con un motor de combustible múltiple opuesto UTD-29 con una capacidad de 500 hp, que no solo aumentó la movilidad y confiabilidad del automóvil, sino que también redujo significativamente las dimensiones del compartimiento del motor. Debido a la reducción del volumen de MTO, la capacidad del compartimento de tropas se ha incrementado a 6 personas. El margen de flotabilidad también ha aumentado. A pesar del aumento en el número de paracaidistas transportados y un aumento significativo de la seguridad, la masa del vehículo en comparación con la versión original del BMD-4 se reduce en 100 kg y es de 13,5 toneladas. Al mismo tiempo, la densidad de potencia aumentó de 33 a 37 CV / t. La velocidad máxima en carretera para el BMD-4D es de 70 km / h. El ángulo de subida es de 35 °. La altura del muro a superar es de 0,7 m. El ancho de la zanja forzada es de 2 m.
Las pruebas comparativas del BMD-4M con el BMD-4 demostraron la superioridad significativa del vehículo modernizado, y el comando de las Fuerzas Aerotransportadas expresó su deseo de comprar 200 unidades. Sin embargo, estos planes se vieron obstaculizados por el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. En marzo de 2010, no había instalaciones de aterrizaje de vehículos y el proyecto fue congelado. El primer viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, V. A. Popovkin, dijo que el BMD-4M, a excepción del lote destinado a las pruebas en las Fuerzas Aerotransportadas, no llegó y el Ministerio de Defensa rechaza sus compras adicionales. La situación cambió tras la llegada de un nuevo ministro, el coche se puso oficialmente en servicio en diciembre de 2012.
En 2015, el BMD-4M comenzó a ingresar a las tropas. Como se desprende de los informes de los medios, el primer lote de BMD-4M llegó a la Escuela Superior de Comando Aerotransportado de Ryazan. En 2017, el 137 ° Regimiento de Paracaidistas de la Guardia de la 106 ° División Aerotransportada de la Guardia recibió 31 vehículos, el primer conjunto de batallón de BMD-4M.
A fines de 2017, el centro de entrenamiento 242o para el entrenamiento de fuerzas aerotransportadas junior en Omsk recibió 10 BMD-4M. Este año, está previsto que el BMD-4M equipe a dos batallones de la 31ª Brigada Separada de Asalto Aerotransportado de la Guardia, que está estacionada en Ulyanovsk.
En 2002, en el marco del "Wagon" de la República de China en una oficina de diseño especial de VGTZ, se creó un vehículo blindado de reconocimiento químico y de radiación, diseñado para realizar reconocimientos radiológicos, químicos y biológicos por fuerzas aerotransportadas o marines. El vehículo es capaz de aterrizar desde aviones de transporte militar utilizando los sistemas de paracaídas existentes y nadar en tierra al dejar la lancha de desembarco. Operar en condiciones de uso de armas de destrucción masiva en condiciones topográficas y meteorológicas difíciles, de día y de noche. Gracias al equipo disponible a bordo, el RHM-5 proporciona a la tripulación una alta protección contra las consecuencias del uso de armas de destrucción masiva por parte del enemigo.
El conjunto de equipos especiales RBKhM-5 incluye alarmas de gas y medidores de tasa de dosis (IMD). El aire del interior de la máquina se limpia mediante una unidad de filtración de aire de mayor eficiencia. Los sensores ubicados fuera de la máquina registran la radiación gamma, después de lo cual el sistema de protección especial en una explosión nuclear proporciona el sellado automático de la carcasa, desconectando los circuitos de alimentación principales y el motor durante el paso de la onda de choque. Para reducir la dosis de radiación de la tripulación durante la operación de contaminación por radiación, se instalan pantallas protectoras anti-radiación combinadas en el piso del compartimiento de control y el compartimiento central. Dentro de la carrocería sellada hay cilindros de un kit de desgasificación del tanque diseñado para desgasificar el chasis del vehículo. La presencia de contenedores para agua potable, víveres y un armario seco, permite a la tripulación no dejar el auto en condiciones de operación en terreno contaminado. Para la orientación sobre el terreno y trazar una ruta, se utiliza el equipo de navegación inercial y satelital del sistema GLONASS. La máquina también está equipada con modernas instalaciones de procesamiento y transmisión de datos, una unidad de activación de alarma química, estaciones de radio R-163-50U y R-163-UP, así como equipos de seguridad de la información T-236-V. Para la autodefensa, en el techo de la cúpula giratoria del comandante, se instala una montura de ametralladora de calibre 7, 62 mm con control remoto y alimentación externa. Se colocan seis lanzagranadas de humo "Tucha" a los lados de la timonera.
Externamente, el automóvil se diferencia del BMD-3 (BMD-4) en la forma del casco. Para acomodar equipo especial, una chaqueta blindada soldada multifacética que se eleva 350 mm se suelda al techo del casco. En la caseta del timón hay lugares de trabajo para el comandante y el químico principal, así como equipos especiales y aberturas de entrada y salida para tomar muestras de aire y aerosoles de la atmósfera.
El vehículo de reconocimiento químico y de radiación se puede lanzar en paracaídas con cuatro miembros de la tripulación de combate en el interior. Es posible transportar el RKhM-5 en la eslinga externa del helicóptero Mi-26. La masa en la posición de disparo es de 13,2 toneladas y las características de funcionamiento son generalmente similares a las del vehículo base.
En 2009, el RHM-5 fue probado en la 106.a División Aerotransportada de Tula. Según la información publicada en la página web de Tractor Plants Concern, el montaje de PXM-5 desde 2012 se ha realizado en las instalaciones de producción de Zavod Tula OJSC. Sin embargo, la cantidad de vehículos producidos es muy pequeña, según The Military Balance 2017, solo se entregaron 6 PXM-5 a las tropas. Se utilizan en las unidades de defensa radiológica, química y biológica de la 76.a División Aerotransportada de Asalto y la 106.a División Aerotransportada.
No hace mucho, apareció información de que, sobre la base del BMD-4M, se está creando un complejo de defensa aérea aerotransportada de corto alcance móvil "Birds". Un gran problema para el desarrollador de un sistema de defensa aérea aerotransportado es la seguridad de componentes bastante frágiles, circuitos electrónico-ópticos y bloques del complejo, porque el aterrizaje de una máquina de varias toneladas en paracaídas solo puede llamarse suave. La velocidad de descenso del paracaídas de freno, aunque se extingue, pero el aterrizaje desde una altura siempre va acompañada de un fuerte impacto en el suelo, por lo que todos los componentes y conjuntos vitales están necesariamente protegidos y reforzados.
Se desconocen los detalles del proyecto, pero en el pasado, la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula basada en el BPP-3 y BMD-3 diseñó un sistema de defensa aérea utilizando elementos del sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-S. Varias fuentes dicen que se creará un nuevo complejo antiaéreo para las Fuerzas Aerotransportadas sobre la base del sistema de misiles de defensa aérea Sosna con un sistema de defensa de misiles guiados por láser. Según la información proporcionada por la FSUE "Precision Engineering Design Bureau" que lleva el nombre de AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "tiene un alcance máximo de lanzamiento de hasta 10 km, la altura de los objetivos alcanzó 0, 002-5 km. También es posible disparar a objetivos terrestres. Los objetivos aéreos a una distancia de hasta 30 km son detectados por una estación optoelectrónica de inspección, que no se desenmascara con la radiación de radiofrecuencia.
Después de la adopción del BMD-3, en el marco del proyecto de diseño y desarrollo de Rakushka, el ejército emitió un mandato para la creación de un vehículo blindado de transporte de personal anfibio basado en este vehículo. Sin embargo, debido a la falta de financiación, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal anfibio con orugas BTR-MD se incorporó en metal con una gran demora. Por analogía con el BTR-D, el nuevo transporte blindado de personal aerotransportado se diferenciaba del BMD-3 base en sus mayores dimensiones de casco y la ausencia de una torreta. Pero a diferencia del BTR-D, debido a los suficientes volúmenes internos, no alargaron la carrocería del vehículo. Al mismo tiempo, en comparación con el BMD-3, el cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal se ha vuelto 470 mm más alto.
El transporte de personal blindado BTR-MD, que apareció en la segunda mitad de los años 90, está organizado de acuerdo con un esquema con una ubicación MTO trasera y un compartimento de control frontal. La carrocería del vehículo está soldada con placas de blindaje de aleación ligera que brindan protección a prueba de balas. El blindaje frontal contiene las balas de una ametralladora de gran calibre de 12,7 mm, y el blindaje lateral soporta el fuego de un rifle de 7,62 mm. En la parte delantera central del casco hay un compartimento de control con puesto de trabajo del conductor con tres dispositivos de observación periscópica TNPO-170A. En la primera versión del vehículo, la torreta del comandante con un montaje de ametralladora estaba en el lado derecho y la ametralladora de rumbo estaba en el lado izquierdo.
En una modificación posterior del transporte blindado de personal, a la izquierda del conductor, se montó una cúpula de comandante giratoria con un dispositivo de observación TKN-ZMB, un iluminador OU-ZGA, dispositivos de observación periscópica TNPT-1 y TNPO-170A. En la parte superior de la torreta se encuentra la instalación de una ametralladora PKTM de 7, 62 mm controlada de forma remota con un sistema de alimentación externo y una mira 1P67M. Se puede disparar fuego de ametralladora sin salir del espacio blindado. El asiento del comandante del vehículo está conectado a la correa superior de la torreta y gira con ella. A la derecha del controlador hay un soporte de bola con un dispositivo de observación de la vista periscópica TNPP-220A. El soporte del curso puede acomodar una ametralladora ligera RPKS-74 de 5, 45 mm o un rifle de asalto AKS-74. En la parte superior de la lámina frontal del casco se montan dos bloques de lanzagranadas de la cortina de humo "Tucha". El techo del transporte blindado de personal tiene una gran cantidad de escotillas que permiten que la fuerza de aterrizaje y la tripulación entren y salgan rápidamente del vehículo en cualquier condición. Tres escotillas redondas separadas están talladas en la parte delantera de la placa de blindaje superior. Dos más, rectangulares, se ubican sobre los asientos del rellano y se abren hacia los lados. La escotilla de popa que se abre hacia arriba se puede utilizar como un escudo blindado, bajo cuya cubierta el grupo de aterrizaje puede disparar con armas personales en la dirección de viaje.
En los lados de la parte media del casco y en la escotilla de popa hay tres troneras con amortiguadores blindados para disparar desde las armas individuales del aterrizaje. En medio del transporte blindado de personal a los lados hay sillas con respaldo abatible para paracaidistas. Hay dos asientos individuales más instalados a ambos lados del lugar de trabajo del conductor. En total, el automóvil está equipado con espacio para el transporte de 13 paracaidistas con armas personales. Además, a lo largo de los laterales hay soportes para el transporte de camillas con heridos. El espacio interno del BTR-MD se puede utilizar para transportar diversas cargas (cajas de municiones, tanques de combustible, contenedores con armas y equipo especial), para lo cual existen dispositivos de sujeción en forma de cinturones de seguridad con candados dentro del compartimiento de tropas. El motor, la transmisión, el chasis y los controles del BTR-MD se han tomado principalmente del BMD-3. Distancia al suelo variable de 100 mm (mínimo) a 500 mm (máximo). El peso de combate del vehículo es de 13,2 toneladas Las características de movilidad y maniobrabilidad también corresponden aproximadamente a las del BMD-3.
En relación con la quiebra del Tractor de Volgogrado en 2005, las perspectivas de una nueva generación de vehículos blindados de transporte de personal anfibios flotaban en el aire. La base para el BTR-MDM modernizado, creado sobre el tema "Shell-U", fue el BMD-4M, desarrollado en Kurgan. Es difícil distinguir visualmente el Volgograd BTR-MD del Kurgan BTR-MDM a primera vista. El diseño general, los contornos, el armamento y el número de la fuerza de aterrizaje se mantuvo igual. Las principales diferencias están en el sistema de propulsión y transmisión. Volgograd BTR-MD tiene un motor de 450 hp.y el chasis del BMD-3, y el Kurgan BTR-MDM heredó un motor de 500 hp. y transmisión desde BMD-4M, lo que le confiere una alta densidad de potencia. El tren de aterrizaje y las orugas del vehículo Kurgan tienen un recurso más largo, y la parte inferior está reforzada para una mayor resistencia a las minas. Las instalaciones de comunicación y navegación también se tomaron prestadas de BMD-4M. Las diferencias externas más notables entre los vehículos blindados de transporte de personal ensamblados en Volgogrado y Kurgan es una forma diferente de ruedas de carretera. En la máquina Kurgan, la tronera con la ametralladora delantera se acercó más al borde derecho y el soporte superior de la ametralladora se simplificó un poco.
El primer lote de 12 BTR-MDM se transfirió a las Fuerzas Aerotransportadas en marzo de 2015. Según The Military Balance 2017, solo hay 12 vehículos blindados de transporte de personal anfibios en las tropas, fuentes nacionales dicen que puede haber más de 60 vehículos de este tipo. En 2015, representantes del Ministerio de Defensa de RF declararon que las Fuerzas Aerotransportadas deberían recibir al menos 200 nuevos vehículos y vehículos blindados de transporte de personal basados en ellos.
BTR-MDM se desarrolló originalmente como una plataforma universal, sobre la base de la cual es fácil crear vehículos aéreos especiales para diversos fines. Las ambulancias fueron llevadas a la etapa de adopción oficial y suministros a las tropas.
El vehículo médico blindado aerotransportado (ROC "Traumatismo") se creó en dos versiones BMM-D1 y BMM-D2. El transportador sanitario blindado BMM-D1 está diseñado para buscar, recoger y transportar a los heridos del campo de batalla y centros de pérdidas sanitarias masivas con la prestación de primeros auxilios. Dentro del BMM-D1 hay 6 lugares para transportar heridos acostados u 11 lugares para sentarse. El automóvil tiene un cabrestante y una grúa para recuperar a los heridos y heridos de los vehículos blindados y los pliegues del terreno de difícil acceso.
El vehículo blindado del pelotón médico BMM-D2 está diseñado para realizar medidas para la prestación de primeros auxilios o primeros auxilios para indicaciones urgentes y está equipado con una carpa marco para 6 heridos. El tiempo de despliegue para un punto de emergencia con una carpa de estructura no es más de 30 minutos.
Las fuentes también mencionan la estación de preparación móvil BMM-D3, creada sobre la base de una base alargada con un rodillo de camino adicional. Pero todavía no hay información sobre la adopción de esta máquina.
El vehículo MRU-D del kit de automatización de defensa aérea del escalón táctico Barnaul-T está diseñado para controlar las acciones de las unidades antiaéreas de las tropas aerotransportadas.
En la parte superior del vehículo hay un módulo 1L122-1 de antena-hardware de radar de detección de objetivos aéreos con soporte giratorio y cuatro antenas de radio para comunicaciones. El compartimiento de control no difiere del BTR-MD básico, pero la cúpula del comandante carece de una montura de ametralladora. Se conserva la posibilidad de colocar la ametralladora ligera RPKS-74 en el lado derecho de la placa frontal. La sección central alberga equipos de radar y comunicación, así como lugares de trabajo para dos operadores. El conjunto de antenas en fase se pliega en el vehículo durante la marcha. Para garantizar el funcionamiento del equipo en la popa, se instala un generador diesel-eléctrico compacto en los guardabarros izquierdos.
A disposición de cada operador hay una estación de trabajo automatizada basada en una computadora personal. El radar de impulso coherente de tres coordenadas 1L122-1 que opera en el rango de decímetros proporciona detección, posicionamiento y seguimiento de objetivos aéreos a una distancia de hasta 40 km y a una altitud de hasta 10 km. La estación está equipada con equipos para determinar la nacionalidad y puede funcionar en condiciones de interferencia activa y pasiva por parte del enemigo.
De acuerdo con los folletos publicitarios de OAO NPP Rubin, el kit de control y automatización del escalón táctico Barnaul-T le permite adaptarse rápidamente a las fuerzas y medios disponibles de cualquier estructura organizativa de formaciones tácticas de unidades de defensa aérea. Sin embargo, la implementación completa de las capacidades de la máquina MRU-D diseñada para detectar objetivos aéreos, emitir la designación de objetivos y controlar la operación de combate de los sistemas de defensa aérea en las Fuerzas Aerotransportadas no es posible actualmente, debido a la ausencia de antiaéreos aerotransportados. sistemas de misiles en un chasis móvil en las tropas. Por el momento, Igla y Verba MANPADS son los principales medios para proteger a las unidades aerotransportadas de los ataques aéreos.
Al parecer, la máquina MRU-D está pasando por la etapa de pruebas, ya que no hay información sobre su aceptación en servicio en las Fuerzas Aerotransportadas. En febrero de 2017, el servicio de prensa del Ministerio de Defensa de RF publicó información de que los sistemas de control más nuevos "Barnaul-T" se utilizaron por primera vez durante los ejercicios aerotransportados en la región de Pskov. Sin embargo, no se dice en qué chasis se encuentran estos complejos.
Durante las hostilidades en Afganistán, quedó claro que el BMD-1 es muy vulnerable a las explosiones de minas. En este sentido, en la segunda mitad de los 80, en las fuerzas aerotransportadas que formaban parte del "contingente limitado", todos los vehículos anfibios ligeros con blindaje de aluminio fueron sustituidos por los BTR-70, BTR-80 y BMP-2D. El primer batallón de tanques, armado con 22 T-62, se formó en 1984 como parte de la 103ª División Aerotransportada.
Para aumentar la protección contra granadas acumulativas antitanque y balas perforantes de 12, 7 mm, el BMP-2D estaba equipado con pantallas de acero adicionales en los lados del casco, atornilladas a cierta distancia del blindaje principal, acero baluartes que cubren el chasis, así como una placa de blindaje montada debajo de los lugares de trabajo de un conductor y un tirador senior. La capacidad de munición de la ametralladora coaxial aumentó a 3000 rondas. Como resultado de todos estos cambios, la masa del automóvil aumentó, como resultado de lo cual perdió la capacidad de flotar, lo que, sin embargo, no importó en las condiciones del desierto montañoso de Afganistán. En el futuro, esta práctica continuó, por lo que en las brigadas de asalto aerotransportado subordinadas al comandante del distrito militar, un batallón estaba armado con vehículos blindados pesados del ejército.
En 2015, se anunció que la formación de compañías de tanques separadas había comenzado en las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. Ya en el primer semestre de 2016, dos divisiones de asalto aerotransportadas (7a y 76a) y cuatro brigadas de asalto aerotransportadas (11a, 31a, 56a y 83a) comenzaron a recibir tanques T-72B3: vehículos mejorados en UVZ con nuevos sistemas de control de incendios, mejorados protección de blindaje y motores reforzados. Sobre la base de empresas individuales, se planea posteriormente crear batallones de tanques. En 2018, deberían formarse batallones de tanques separados en la 76.a División de Asalto Aerotransportado, en la 7.a División de Asalto Aerotransportado (montaña) y en una de las Brigadas de Asalto Aerotransportado.
Al parecer, el mando de las Fuerzas Aerotransportadas decidió de esta manera fortalecer la potencia de fuego de la fuerza de desembarco en la ofensiva y aumentar la estabilidad del combate en defensa. En el pasado, los tanques se proporcionaron como un medio para reforzar las unidades anfibias en Afganistán y en dos campañas chechenas. Lo cual, en general, se justificaba al utilizar a los paracaidistas como infantería motorizada de élite. Sin embargo, con alta potencia de fuego y buena seguridad, el T-72B3 pesa 46 toneladas y no se puede lanzar en paracaídas. Incluso en los días de la URSS, no había un número suficiente de aviones de transporte militar capaces de proporcionar simultáneamente la transferencia de todo el equipo disponible en las Fuerzas Aerotransportadas. Actualmente, la mayor parte del An-12 está desmantelada y el resto está terminando su ciclo de vida y se utiliza para fines auxiliares. En las filas hay unos cien Il-76, dos A-22 y doce An-124. El transporte militar Il-76 y An-22 pueden llevar a bordo un tanque, y An-124, dos. Una parte significativa de la aeronave VTA tiene un recurso cercano al máximo o necesita una revisión importante.
La entrega de los tanques T-72B3 se realiza solo mediante el método de aterrizaje en un aeródromo con una superficie dura. Está claro que en nuestras condiciones modernas, un número muy limitado de vehículos blindados pesados puede ser trasladado urgentemente a un área determinada con la ayuda de la aviación de transporte militar.
En 2009, para protegerse contra los ataques aéreos, las fuerzas aerotransportadas comenzaron a recibir sistemas móviles de defensa aérea de corto alcance "Strela-10M3". En 2014-2015, las unidades de defensa aérea recibieron más de 30 sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance Strela-10MN modernizados.
El sistema de defensa aérea móvil modernizado incluye un sistema de imágenes térmicas, una adquisición y seguimiento automático de objetivos y una unidad de escaneo. Gracias al hardware modificado, el complejo puede funcionar eficazmente en la oscuridad y en condiciones meteorológicas adversas. El buscador multiespectral de un misil antiaéreo tiene tres receptores: infrarrojos (con enfriamiento), fotocontraste y bloqueo con muestreo de objetivo lógico en el contexto de interferencia óptica por trayectoria y características espectrales. Esto aumenta la probabilidad de golpear un objetivo y la inmunidad al ruido. La masa del vehículo en posición de combate es de aproximadamente 13 toneladas, lo que permite entregar el sistema de defensa aérea Strela-10MN mediante aviones de transporte militar. Sin embargo, al igual que los tanques T-72, todas las modificaciones del sistema de defensa aérea Strela-10 solo pueden aterrizar.
El último vehículo blindado ruso Typhoon VDV se presentó en la exposición Interpolitech celebrada en octubre de 2017. Como sugiere el nombre, el vehículo blindado está especialmente adaptado para las necesidades de las tropas aerotransportadas y, en el futuro, debería lanzarse en paracaídas utilizando los vehículos de aterrizaje existentes. El trabajo en este vehículo blindado comenzó en 2015 como parte del Typhoon ROC. Se planeó crear un vehículo blindado de aterrizaje con un peso total de aproximadamente 11 toneladas con una disposición de ruedas 4x4 con una capacidad de hasta ocho personas. Solo cinco meses después de la firma del contrato para la creación de una máquina prometedora, en marzo de 2016, el primer prototipo, designado K4386 Typhoon-Airborne Forces, salió a prueba.
El prometedor vehículo blindado Typhoon-VDV, a diferencia de los vehículos anteriores de su familia, no está equipado con un marco para instalar las unidades principales, pero tiene un cuerpo blindado de apoyo. Esta decisión permitió lograr una reducción de peso de unas 2 toneladas y reducir sus dimensiones, lo que a su vez permite aumentar la capacidad de carga del vehículo e instalar en él armas más serias u otros sistemas necesarios. La reducción de peso también mejora la capacidad todoterreno del vehículo.
El vehículo blindado tiene un diseño de capó, el compartimiento de control no está separado del compartimiento de tropas por una partición. La armadura de metal y los cristales transparentes a prueba de balas protegen las unidades del vehículo y los paracaidistas en el interior de las balas de 7,62 mm. Es posible aumentar la seguridad instalando paneles adicionales hechos de armadura de cerámica y polímero. Los asientos de la tripulación y el aterrizaje tienen amortiguación que absorbe parte de la energía de la explosión debajo del volante o la parte inferior del casco.
En un vehículo blindado sometido a pruebas y presentado el 2 de junio de 2016 al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas V. A. Shamanov estaba equipado con una estación de armas controlada a distancia con un cañón de 30 mm y una ametralladora de 7,62 mm. El módulo también contiene morteros para instalar una cortina de humo.
Se instaló un motor diesel de 350 hp debajo del capó blindado del casco del prototipo. por Cummins, fabricado bajo licencia en Rusia. Sin embargo, a partir de las declaraciones realizadas por los representantes del desarrollador, se planea utilizar el motor y los elementos de suspensión en el automóvil blindado en el futuro, cuya producción está 100% localizada en Rusia. El motor existente permite que un vehículo blindado que pesa 11 toneladas acelere a 105 km / hy recorra 1200 km en una sola estación de servicio a lo largo de la carretera.
En su forma actual, el vehículo blindado Typhoon-VDV es un vehículo de combate capaz de transportar paracaidistas con armas, además de apoyarlos con fuego de cañones y ametralladoras. En el futuro, sobre la base de esta máquina, se pueden crear otras opciones: portadores de ATGM y sistemas de misiles de defensa aérea, comando, comunicaciones y ambulancias. En 2017, el K4386 Typhoon-Airborne Forces se sometió a las pruebas finales antes de su adopción. Se espera que la producción en serie del vehículo blindado comience en 2019.
Al final de la revisión dedicada a los vehículos blindados de las fuerzas aerotransportadas nacionales, quisiera señalar que en nuestro país, a pesar de las pérdidas asociadas con la "optimización" y "reforma" de las fuerzas armadas, la falta de financiación, transferencia a manos privadas y, como resultado, la quiebra de varias empresas de defensa, todo lo que todavía es posible crear y la construcción en serie de los vehículos de aterrizaje más avanzados. Esto inspira esperanza de que nuestras fuerzas aerotransportadas continúen siendo la fuerza aerotransportada más poderosa del mundo. Pero para ello, además de dotarlos de un perfecto equipamiento aerotransportado blindado, es necesario reactivar la flota de aviación de transporte militar, lo cual es imposible sin un cambio en el rumbo político interno y una transición a tasas sostenibles de crecimiento económico.
