En agosto de 1930, durante los ejercicios de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo cerca de Voronezh, por primera vez en nuestro país, se llevó a cabo un lanzamiento en paracaídas de una unidad de aterrizaje de 12 personas. La experiencia fue reconocida como exitosa, y en 1931, en el Distrito Militar de Leningrado, sobre la base de la 11 División de Infantería, se creó el primer destacamento aerotransportado motorizado de 164 personas. Inicialmente, las principales tareas de los paracaidistas eran el sabotaje y la captura de objetos especialmente importantes en la retaguardia del enemigo. Sin embargo, los teóricos militares predijeron que las unidades aerotransportadas, sujetas a un aumento en el número, podrían usarse para rodear al enemigo, crear cabezas de puente y transferirlas rápidamente a una dirección amenazada. En este sentido, a principios de los años 30 se inició la formación de batallones aerotransportados y brigadas de hasta 1.500 personas. La primera unidad militar de este tipo en diciembre de 1932 fue la 3ª Brigada de Aviación de Fines Especiales. En enero de 1934, la Fuerza Aérea ya contaba con 29 unidades aerotransportadas.
En septiembre de 1935, se llevaron a cabo los primeros ejercicios aerotransportados a gran escala en el distrito militar de Kiev. Durante las maniobras, se llevó a cabo una operación aérea para apoderarse de un aeródromo en la ciudad de Brovary. Al mismo tiempo, se lanzaron en paracaídas 1188 soldados armados con carabinas y ametralladoras ligeras. Después de la "captura" del aeródromo, aterrizaron en él aviones de transporte militar, que entregaron 1.765 soldados del Ejército Rojo con armas personales, así como 29 ametralladoras Maxim, 2 baterías de cañones antitanque de 37 mm, una tanqueta T-27. y varios autos.
La producción de la tanqueta T-27 comenzó en 1931. Gracias a un diseño muy simple, en algunos aspectos incluso primitivo, se dominó rápidamente en la producción. Hasta 1934, más de 3.000 vehículos ingresaron a las tropas. La tanqueta estaba equipada con un motor de 40 CV. y podría alcanzar velocidades de hasta 40 km / h en la carretera.
Sin embargo, el T-27 quedó obsoleto muy rápidamente. El armamento débil, que consistía en una ametralladora de 7,62 mm montada en la placa frontal y un blindaje de 10 mm según los estándares de la segunda mitad de los años 30, se consideró insuficiente. Sin embargo, el bajo peso (2, 7 toneladas) y el uso generalizado de unidades automotrices contribuyeron al hecho de que el T-27 se usó con fines educativos y para diversos tipos de experimentos. El T-27 fue oficialmente dado de baja el 8 de mayo de 1941. En el período inicial de la guerra, las tanquetas se utilizaron como tractores para cañones antitanques de 45 mm y vehículos de servicio de aeródromos.
En 1936, 3.000 paracaidistas fueron lanzados en paracaídas en los ejercicios realizados en el Distrito Militar de Bielorrusia, se desembarcaron 8.200 personas. Se entregaron artillería, camionetas ligeras y un tanque T-37A al aeródromo "capturado" del enemigo simulado. Los principales medios de entrega de tropas y carga fueron los aviones TB-3 y R-5.
La capacidad de carga del bombardero TB-3 permitió suspender un tanque anfibio ligero T-37A de 3,2 toneladas debajo de él, armado con una ametralladora calibre rifle DT-29 montada en una torreta giratoria. El blindaje lateral y frontal de 8 mm de espesor proporcionaba protección contra balas y metralla. T-37A con motor de gasolina de cuatro cilindros y 40 CV. Acelerado en autopista a 40 km / h.
Sin embargo, el tanque suspendido debajo del fuselaje aumentó en gran medida la resistencia aerodinámica del avión de transporte y empeoró su rendimiento de vuelo. Además, durante el aterrizaje del tanque, se reveló un alto riesgo de rotura del chasis, ya que la masa del TB-3 con el tanque excedió significativamente el peso de aterrizaje permitido. En este sentido, se resolvió el vertido de tanques en la superficie del agua. Sin embargo, el experimento no tuvo éxito, debido a un golpe de ariete durante el chapoteo, el fondo se agrietó, cuyo espesor fue de 4 mm. Por lo tanto, antes de la descarga, se instaló una paleta de madera adicional, que no permitió que el tanque se hundiera inmediatamente en el agua. El aterrizaje real con una tripulación de dos terminó con heridas graves a los petroleros. Se consideró un tema más prometedor la creación de planeadores anfibios especiales de alta capacidad de carga, en los que se podrían transportar por aire vehículos blindados y otras cargas pesadas. Sin embargo, los grandes planeadores capaces de transportar vehículos blindados se crearon en la URSS solo en el período de posguerra.
En diciembre de 1941, el diseñador de aviones O. K. Antonov comenzó a diseñar un tanque planeador. Se tomó como base el tanque ligero T-60, que estaba equipado con un planeador en forma de caja biplano, con una cola vertical de doble viga. La envergadura era de 18 my un área de 85,8 m². Después de aterrizar, el planeador se dejó caer rápidamente y el tanque pudo entrar en batalla. Durante el vuelo, la tripulación está dentro del tanque y el piloto controla desde el asiento del conductor. El despegue y aterrizaje del tanque planeador se llevó a cabo en un chasis con orugas.
La elección del carro ligero T-60 fue en gran parte una medida forzada. Este vehículo, con un grosor máximo de blindaje de 35 mm, fue un sucedáneo de la guerra. En la producción del tanque se utilizaron unidades automotrices, lo que permitió reducir el costo de producción. El tanque que pesaba alrededor de 6 toneladas estaba armado con un cañón automático TNSh-1 de 20 mm (versión de tanque del ShVAK) y una ametralladora DT-29. Coche con motor carburador de 70 CV. podría circular por una buena carretera a velocidades de hasta 42 km / h.
Las pruebas del "tanque alado", designado A-40, comenzaron en agosto de 1942. Dado que la masa total de la estructura con el fuselaje alcanzó los 7800 kg, la torreta se desmontó del tanque para reducir el peso durante la prueba. El bombardero TB-3 con motores AM-34RN, cuya potencia se aumentó a 970 hp, actuó como vehículo de remolque. con. Aunque el tanque fue elevado al aire el 2 de septiembre de 1942, las pruebas generalmente se consideraron infructuosas. Debido a su gran peso y mala aerodinámica, el A-40 apenas se mantuvo en el aire. El vuelo casi termina en desastre, ya que debido al sobrecalentamiento de los motores, el comandante del TB-3 P. A. Eremeev se vio obligado a desenganchar el tanque. Solo gracias a la alta profesionalidad del piloto de pruebas S. N. Anokhin, que tenía una amplia experiencia en planeadores voladores, el aterrizaje fue exitoso.
El bautismo de fuego de los paracaidistas soviéticos tuvo lugar en 1939 en la frontera entre China y Mongolia en la región del río Khalkhin-Gol. Los combatientes de la 212 Brigada Aerotransportada se distinguieron en la lucha. La primera caída del "aterrizaje de combate" tuvo lugar el 29 de junio de 1940 durante la operación para anexar Besarabia y Bucovina del Norte a la URSS. Para realizar el aterrizaje, los bombarderos TB-3 realizaron 143 salidas, durante las cuales aterrizaron 2.118 cazas. Los paracaidistas capturaron objetos de importancia estratégica y tomaron el control de la frontera estatal.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, las brigadas aerotransportadas se transformaron en cuerpos. Sin embargo, los aterrizajes de paracaídas soviéticos relativamente grandes que se llevaron a cabo durante los años de guerra se pueden contar con los dedos de una mano. Los paracaidistas fueron lanzados con mayor frecuencia para realizar reconocimientos y sabotajes detrás de las líneas enemigas. Las unidades aerotransportadas no tenían vehículos blindados que pudieran ser entregados por aire. En 1942, el cuerpo aerotransportado se reorganizó en divisiones de rifle de guardias y los paracaidistas se utilizaron en el frente como infantería de élite. En la posguerra, las Fuerzas Aerotransportadas pasaron a estar directamente subordinadas al Ministro de Defensa y fueron consideradas como una reserva del Alto Mando Supremo. Desde 1946, comenzó un aumento en el número de divisiones aerotransportadas.
En el período de posguerra, las Fuerzas Aerotransportadas tenían cañones antitanques ligeros especiales de 37 mm ChK-M1 y cañones ZiS-2 de 57 mm para combatir los tanques. El cañón aerotransportado ChK-M1, que tenía penetración balística y blindada del cañón antiaéreo 61-K de 37 mm, podía desmontarse en tres partes y transportarse en paquetes. También había una versión "autopropulsada" instalada en un vehículo de tracción total GAZ-64 o "Willis". Durante los ejercicios, tales "cañones autopropulsados" fueron lanzados repetidamente sobre plataformas de aterrizaje con paracaídas desde un bombardero Tu-4.
Sin embargo, en la segunda mitad de los años 40, el cañón de 37 mm ya no podía considerarse un arma antitanque eficaz. El ZiS-2 de 57 mm tenía características de penetración de blindaje mucho mejores. Su potencia de fuego en la primera década de la posguerra hizo posible luchar con éxito contra todos los tanques medianos y pesados de un enemigo potencial, pero se requería un tractor separado para transportarlo. Por lo tanto, poco después del final de la guerra, los militares autorizaron el desarrollo de armas autopropulsadas aerotransportadas.
Para mejorar las capacidades antitanque de los paracaidistas después del aterrizaje, en 1948, bajo el liderazgo de N. A. Astrov, se creó un SPG ASU-76 ligero. El cañón autopropulsado estaba armado con un cañón LB-76S de 2 mm de 76, con un freno de boca ranurado y una compuerta de cuña y tenía una masa en una posición de combate de 5,8 toneladas. Una ametralladora RP-46 de 7, 62 mm estaba destinado a la autodefensa contra la mano de obra enemiga. Tripulación - 3 personas. El grosor de la parte superior del blindaje frontal era de 13 mm, la parte inferior de la parte frontal del casco era de 8 mm y los lados eran de 6 mm. El cañón autopropulsado estaba abierto desde arriba. Motor de gasolina de 78 CV cañones autopropulsados acelerados en la carretera a 45 km / h.
Para finales de los años 40, las características del cañón LB-76S no eran impresionantes. La velocidad de disparo de combate fue de 7 rds / min. Con una masa de proyectil perforante de 6, 5 kg, aceleró en un cañón de 3510 mm de largo (con un freno de boca) a una velocidad de 680 m / s. A una distancia de 500 m, este proyectil podría penetrar un blindaje de 75 mm a lo largo de la normal. Para derrotar a los vehículos blindados, se podrían usar rondas de subcalibre BR-354P con una penetración de blindaje de hasta 90 mm desde 500 m. Es decir, en términos del nivel de penetración de blindaje, el cañón LB-76S estaba al nivel del " divisional "ZiS-3 y el cañón de tanque F-34 de 76 mm. La destrucción de la mano de obra enemiga abiertamente ubicada y los objetivos no blindados se llevó a cabo mediante proyectiles de fragmentación con una masa de 6, 2 kg y una velocidad inicial de 655 m / s. No es ningún secreto que el tanque de 76 mm y los cañones divisionales ya en 1943 no podían penetrar el blindaje frontal de los tanques pesados alemanes y, por lo tanto, los militares se encontraron con el ASU-76 sin mucho entusiasmo.
Aunque el cañón autopropulsado resultó ser bastante ligero y compacto, en ese momento en la URSS no solo había aviones de transporte con la capacidad de carga adecuada, sino también planeadores de aterrizaje. Aunque en 1949 se adoptó oficialmente el ASU-76, no se produjo en masa y, de hecho, siguió siendo experimental. Para las pruebas militares y la operación de prueba, se produjeron 7 cañones autopropulsados.
En 1949, comenzaron las pruebas de la unidad autopropulsada ASU-57. La máquina, creada bajo el liderazgo de N. A. Astrov y D. I. Sazonov, estaba armado con un cañón semiautomático Ch-51 de 57 mm. El arma tenía una longitud de cañón 74, calibre 16/4227 mm (longitud estriada - 3244 mm) y estaba equipada con un freno de boca. Los ángulos de guía vertical de la pistola variaron de -5 ° a + 12 °, guía horizontal - ± 8 °. La vista fue diseñada para disparar proyectiles perforantes a una distancia de hasta 2000 metros, proyectiles de fragmentación, hasta 3400 metros.
El proyectil trazador perforador de blindaje BR-271 con un peso de 3, 19 kg, dejando el cañón con una velocidad inicial de 975 m / s, a una distancia de 500 m a lo largo de la normal podría penetrar el blindaje de 100 mm. El proyectil de subcalibre BR-271N que pesaba 2,4 kg, a una velocidad inicial de 1125 m / s, atravesó un blindaje de 150 mm a lo largo de la normal desde medio kilómetro. Además, la munición incluía disparos con una granada de fragmentación UO-271U de 3, 75 kg, que contenía 220 g de TNT. La velocidad de disparo práctica del Ch-51 al disparar con corrección de puntería era de 8-10 rds / min. Disparo rápido: hasta 15 disparos / min. Municiones: 30 proyectiles unitarios con proyectiles perforantes y de fragmentación, unificados con el cañón antitanque ZiS-2.
Por lo tanto, el ASU-57 no solo podía luchar contra tanques medianos, sino también destruir mano de obra y suprimir los puestos de tiro enemigos. A falta de una mejor, las armas autopropulsadas mal protegidas también se consideraron como un medio blindado para reforzar las fuerzas aerotransportadas en la ofensiva. ASU-57 durante un largo período de tiempo siguió siendo el único modelo de vehículos blindados aerotransportados que podían ser transportados por aire para proporcionar apoyo de fuego a la fuerza de aterrizaje.
Según el diseño, el ASU-57 se parecía al ASU-76, pero pesaba solo 3,35 toneladas. El peso más ligero (que era muy importante para la instalación aérea) se logró mediante el uso de placas de blindaje de no más de 6 mm de espesor. La armadura estaba protegida solo de fragmentos ligeros y balas de rifle disparadas desde una distancia de 400 m. El arma autopropulsada estaba equipada con un motor de carburador de un automóvil de pasajeros GAZ-M-20 Pobeda con una potencia de 55 hp. La velocidad máxima en carretera es de 45 km / h.
A diferencia de un cañón autopropulsado con un cañón de 76 mm, el SAU-57 no solo fue aceptado en servicio, sino también producido en masa. De 1950 a 1962, la planta de construcción de máquinas de Mytishchi (MMZ) suministró alrededor de 500 cañones de asalto anfibios. En 1959, había alrededor de 250 cañones autopropulsados en siete divisiones aerotransportadas. Además de la URSS, se suministraron automóviles a Polonia y la RPDC. Durante la producción en serie, se realizaron mejoras en el diseño del SAU-57. Esto se refería principalmente a las armas. Después de 1954, el ASU-57 estaba armado con un cañón Ch-51M modernizado, que se distinguía por un freno de boca de tipo activo más compacto, dispositivos de retroceso modificados y un cerrojo. Para la autodefensa, además de las armas personales, la tripulación tenía una ametralladora SGMT, que estaba unida al frente de la torreta. Sin embargo, más tarde, la ametralladora relativamente voluminosa y pesada fue reemplazada por un RPD-44 de mano con un cartucho intermedio. En los años 60 se abandonó por completo la instalación de la ametralladora.
Al principio, el único vehículo de reparto para el ASU-57 era el planeador aerotransportado Yak-14M, cuyo diseño, en comparación con la versión anterior del Yak-14, estaba especialmente reforzado para el transporte de vehículos blindados que pesaban hasta 3600 kg.. El cañón autopropulsado ingresó de forma independiente al planeador y lo dejó bajo su propio poder a través de la nariz con bisagras.
El Yak-14 fue construido en serie desde 1949 hasta 1952. En tres años se construyeron 413 unidades. Los aviones de transporte militar Il-12D se utilizaron como aviones de remolque para planeadores de aterrizaje. Sin embargo, en la era de los aviones a reacción, los planeadores aerotransportados ya son obsoletos. Para el despegue y aterrizaje de planeadores, se requirieron franjas preparadas sin pavimentar. Además, la longitud de la pista durante el despegue debía ser de al menos 2500 m. Durante el remolque del planeador, los motores de la aeronave trabajaban a velocidades cercanas a la máxima y la velocidad de remolque no superaba los 300 km / h. El vuelo se llevó a cabo a una altitud relativamente baja (2000-2500 m.) La capacidad de remolcar y aterrizar planeadores dependía directamente de las condiciones meteorológicas y la visibilidad. Los vuelos nocturnos y en condiciones de poca visibilidad eran muy arriesgados, y la formación de una formación de aviones remolcadores tomó mucho tiempo y requirió pilotos altamente calificados. Además, el acoplamiento en forma de avión remolcador, debido a su baja velocidad de vuelo y su extrema limitación en la maniobra, era muy vulnerable al fuego antiaéreo y a los ataques de los cazas.
La situación cambió después de la adopción de los aviones de transporte militar turbohélice An-8 y An-12. Estas máquinas, con capacidades dramáticamente incrementadas, se convirtieron en los caballos de batalla de la aviación de transporte militar soviética durante mucho tiempo, y convirtieron a las Fuerzas Aerotransportadas en un brazo de combate verdaderamente móvil. El aterrizaje del ASU-57 desde estos aviones fue proporcionado por métodos de aterrizaje y paracaídas.
Para el aterrizaje en paracaídas ASU-57, se diseñó la plataforma de paracaídas universal P-127, utilizada con el sistema de paracaídas MKS-4-127. La plataforma está diseñada para el aterrizaje de cargas de hasta 3,5 toneladas, desde una altitud de 800 a 8000 m, a una velocidad de caída de 250-350 km / h.
La tripulación aterrizó por separado del montaje del cañón y, después de aterrizar, liberó el equipo del equipo de aterrizaje. Tal esquema no es muy conveniente, ya que la propagación de paracaidistas y plataformas de carga en el terreno puede alcanzar varios kilómetros. Más operativo y cómodo para la tripulación fue el puente aéreo con la ayuda de un helicóptero de transporte pesado Mi-6. Hacia el final de su carrera, ASU-57 fue lanzado en paracaídas desde el transporte militar pesado An-22 e Il-76.
En términos de capacidad de destrucción, los vehículos blindados ASU-57 estaban al nivel del cañón antitanque ZiS-2 de 57 mm. En varios casos, los cañones autopropulsados también se utilizaron como tractores para cañones de 85 mm D-44, D-48 y morteros de 120 mm. Antes de entrar en servicio con el BMD-1 y BTR-D, en los casos en que se requiriera una rápida transferencia de fuerzas, transporte de armas autopropulsadas sobre blindaje de hasta cuatro paracaidistas.
A pesar de que a principios de los años 70 el blindaje frontal de la mayoría de los tanques occidentales se había vuelto "demasiado resistente" para los cañones de 57 mm, el funcionamiento del ASU-57 continuó hasta la primera mitad de los 80 y las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas fueron sin prisa por desprenderse del autopropulsado ligero y muy compacto. Inicialmente, el ASU-57 era un arma antitanque divisional. Posteriormente, como resultado de la reorganización de las Fuerzas Aerotransportadas y la adopción del ACS ASU-85, los cañones autopropulsados armados con cañones de 57 mm fueron transferidos de la división al regimiento.
No hay evidencia de SPG de 57 mm participando en combate. Pero se sabe con certeza que estas máquinas se utilizaron en el agua de las tropas de los países del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia en 1968.
Simultáneamente con el diseño de aviones de transporte militar turbohélice de nueva generación a principios de los años 50 en la planta de construcción de maquinaria Mytishchensky, donde se ensambló el ASU-57, bajo el liderazgo de N. A. Astrov comenzó la creación de un cañón autopropulsado aerotransportado, armado con un cañón de 85 mm. A diferencia de ASU-76 y ASU-57, el asiento del conductor estaba ubicado al frente, más lejos estaba el compartimiento de combate con los lugares de trabajo del artillero (a la izquierda del arma), el comandante y el cargador estaban ubicados a la derecha. El compartimiento del motor está en la parte trasera del vehículo de combate. El blindaje frontal de 45 mm de espesor, instalado en un ángulo de 45 °, proporcionó protección contra proyectiles perforadores de blindaje de pequeño calibre. La proyección frontal del SPG estaba al mismo nivel que el tanque medio T-34. La armadura lateral con un grosor de 13-15 mm resistió fragmentos de proyectiles y balas perforantes de rifle disparadas a corta distancia, así como balas de 12,7 mm a una distancia de más de 400 m.
Un cañón D-70 de 85 mm con recámara de cuña vertical, que tiene un tipo de copia semiautomática, se instala en la hoja frontal con un ligero desplazamiento hacia la izquierda. La pistola está equipada con un freno de boca de dos cámaras y un eyector para eliminar los gases de pólvora después de disparar.
Vale la pena contar con más detalle las características del cañón D-70. Este sistema de artillería utilizaba municiones de un cañón antitanque de 85 mm con balística aumentada D-48. A su vez, la D-48 fue creada por F. F. Petrov a principios de los años 50 sobre la base del antitanque D-44. Pero en el proyectil de 85 mm de la nueva pistola, se usó una manga de una ronda de 100 mm. En este sentido, se reforzaron los dispositivos de retroceso, el cerrojo y el cañón del arma. Debido al aumento significativo de la velocidad de salida del proyectil, la penetración de la armadura aumentó significativamente. Pero al mismo tiempo, el recurso del cañón se redujo notablemente y la masa del arma aumentó. Debido a las limitaciones en las dimensiones de la máquina, cuando se colocó dentro de un avión de transporte militar, el cañón del D-70 se hizo más corto que el cañón del D-48 en 6 calibres y, en consecuencia, la velocidad inicial del proyectil disminuyó. por 35 m / s. Pero, sin embargo, las características del arma se mantuvieron bastante altas.
El proyectil perforador de blindaje BR-372 con un peso de 9,3 kg, dejando el cañón con una velocidad inicial de 1005 m / s, a una distancia de 500 m, normalmente podría penetrar una placa de blindaje de 190 mm. El proyectil trazador de subcalibre Br-367P poseía una penetración de blindaje aún mayor, con un peso de 4, 99 kg y una velocidad inicial de 1150 m / s. Para disparar a vehículos blindados, también se utilizaron proyectiles acumulativos 3BK7 que pesaban 7, 22 kg y 150 mm de penetración de blindaje. El grosor de la armadura penetrada para un proyectil acumulativo no depende del alcance.
Se creía que el cañón D-70 de 85 mm podía alcanzar objetivos blindados a una distancia de hasta 2500 m. En realidad, la distancia de fuego efectiva contra los tanques no superaba los 1600 m. La composición de la munición consistió en disparos con una granada de fragmentación de alto explosivo UO-365K con un peso de 9, 54 kg. Los proyectiles de fragmentación de alto explosivo podrían usarse con éxito para destruir mano de obra y destruir fortificaciones de campo. El alcance máximo de disparo de los proyectiles de fragmentación de alto explosivo fue de 13.400 m. La velocidad de disparo del cañón antitanque remolcado D-85 alcanzó los 12 rds / min, pero debido a las estrechas condiciones de trabajo del cargador y la necesidad de extraer disparos de artillería desde el estante de municiones, en el ASU-85 este indicador en la práctica no superó las 6-8 rondas / min.
El fuego directo se realizó utilizando una mira telescópica articulada TShK-2-79-11. Al disparar desde posiciones de disparo cerradas, se utilizó la mira panorámica S-71-79. Para disparar de noche, había un visor de tanque nocturno TPN-1-79-11 y un dispositivo de visión nocturna con iluminación infrarroja. Junto con la pistola hay una ametralladora SGMT de 7,62 mm. La pistola tiene un ángulo de elevación que varía de -5 a +15 °. Guiado horizontal - ± 15 °. La munición es de 45 cartuchos de artillería unitarios y 2.000 cartuchos de calibre de rifle.
El cañón autopropulsado recibió un chasis que era muy perfecto para esa época, que constaba de seis ruedas de carretera engomadas de una hilera, una tracción trasera y una guía delantera, con un mecanismo de tensión de la oruga, ruedas a cada lado de la máquina. Suspensión: barra de torsión individual. El funcionamiento suave se aseguró mediante amortiguadores hidráulicos de pistón. Motor de automóvil diesel de dos tiempos YaAZ-206V con una capacidad de 210 hp. Aceleró 15 toneladas del automóvil en la carretera a 45 km / h. Debido a la masa relativamente pequeña, la unidad autopropulsada tenía buena movilidad en terrenos accidentados y capacidad de campo a través en suelos blandos. La autonomía de combustible es de 360 km.
Inicialmente, los cañones autopropulsados aerotransportados recibieron la designación SU-85, pero para evitar confusiones con el cañón autopropulsado utilizado durante los años de guerra, en la mayoría de los documentos se lo denomina ASU-85, aunque en las Fuerzas Aerotransportadas a menudo se menciona como antes.
La primera modificación en serie del ASU-85 no tenía techo y, en la posición de almacenamiento, la timonera estaba cubierta desde arriba con una lona. Posteriormente, el compartimento de combate se cerró en la parte superior con un techo blindado de 6 mm de espesor con cuatro trampillas. En las décadas de 1960 y 1980, la probabilidad de un conflicto global o limitado con el uso de armas nucleares y químicas se consideró bastante alta. En el contexto del uso de armas de destrucción masiva, las capacidades del ASU-85 eran bastante modestas. El compartimiento de combate del cañón autopropulsado no estaba sellado y no había unidad de filtración ni un dispositivo para crear sobrepresión dentro del vehículo. Por lo tanto, en un área expuesta a contaminación química o por radiación, la tripulación se vio obligada a trabajar no solo con máscaras de gas, sino también en el aislamiento de OZK.
La experiencia del uso de combate del ASU-85 en la guerra árabe-israelí reveló la necesidad de instalar una ametralladora antiaérea DShKM de 12,7 mm. La cúpula de un comandante apareció en vehículos de producción tardía.
Inicialmente, los ASU-85 solo podían aterrizar desde los aviones de transporte militar An-12 y An-22. Pero después de que la plataforma 4P134 (P-16) se puso en servicio en 1972, fue posible dejarla caer en paracaídas.
El vehículo se montó sobre una plataforma con un sistema de paracaídas de bolas múltiples. Inmediatamente antes del aterrizaje, se activaron motores de cohetes de frenado especiales, extinguiendo la velocidad vertical. Después del aterrizaje, la unidad autopropulsada podría ponerse en posición de combate en 5 minutos, pero la tripulación fue lanzada en paracaídas por separado.
La producción en serie duró desde 1959 hasta 1966. Durante 7 años, fue posible construir alrededor de 500 autos. En las Fuerzas Aerotransportadas, los ASU-85 se utilizaron en divisiones de artillería autopropulsadas separadas (30 vehículos), que eran la reserva antitanque del comandante de la división.
Las características de penetración de blindaje de los cañones D-70 de 85 mm en los años 60-70 hicieron posible luchar con éxito contra los tanques medianos en servicio con los países de la OTAN. Además, el ASU-85 fue considerado como un medio de apoyo a la infantería alada en la ofensiva. La adopción del ASU-85 en servicio aumentó significativamente el potencial de combate de las tropas aerotransportadas soviéticas.
A mediados de los años 60, cincuenta ASU-85 fueron transferidos a Egipto, 31 vehículos a Polonia y 20 RDA. A finales de la década de los 70, en la Unión Soviética estaban en funcionamiento unos 250 cañones autopropulsados. En 1979, después del estallido del conflicto Vietnam-China, ASU-85 reforzó las unidades antitanques del Ejército Popular de Vietnam. Tanto en el Medio Oriente como en las selvas del sudeste asiático, las AAP ligeras, que contaron con éxito su bajo peso, buena movilidad y potencia de fuego, demostraron ser buenas cuando se usaban correctamente.
La primera operación de combate en la que se utilizó el ASU-85 soviético fue la entrada de las tropas de los países del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia en 1969. Después de eso, el ingenio del ejército llamó a la pistola autopropulsada "cocodrilo de Praga". ASU-85 también participó en la etapa inicial de la "epopeya afgana" como parte del batallón de artillería de la 103ª División Aerotransportada.
En la primera mitad de los años 80, los cañones autopropulsados comenzaron a ser retirados de las unidades de artillería de las divisiones aerotransportadas y almacenados. Oficialmente, el ASU-85 se retiró del servicio solo en 1993, aunque en ese momento no había más armas autopropulsadas en las unidades de combate.
Pero la historia del ASU-85 no terminó ahí. En 2015, apareció información de que las armas autopropulsadas se retiraron del almacenamiento en Vietnam y, después de las reparaciones, se introdujeron en la fuerza de combate de la 168a brigada de artillería del VNA. El comando vietnamita consideró que estos vehículos son muy adecuados para operaciones en terreno, vehículos blindados pesados inaccesibles. Teniendo en cuenta el hecho de que China, que es el principal enemigo potencial de Vietnam, todavía tiene muchos tanques construidos sobre la base del T-55 soviético, un cañón autopropulsado ligero y achaparrado, armado con un arma lo suficientemente potente como para derrotarlos, puede ser muy útil. Los tanques modernos con blindaje frontal multicapa son vulnerables cuando los proyectiles perforantes de 85 mm golpean el costado.
