Aunque al comienzo de la guerra con la Unión Soviética, la Luftwaffe tenía un número significativo de bombarderos en picado y cazabombarderos, en Alemania se estaba trabajando para crear aviones de ataque blindados. Tal máquina para apoyar a los suyos y destruir los tanques enemigos se desarrolló siguiendo las instrucciones del Ministerio de Aviación. De acuerdo con los requisitos emitidos por 1937, para reducir el área afectada y ahorrar peso, la aeronave tenía que ser única. Se propuso aumentar la capacidad de supervivencia mediante el uso de dos motores refrigerados por aire. La falta de un puesto de tiro defensivo para proteger el hemisferio trasero tuvo que ser compensada por cazas de escolta.
El avión, designado Hs 129, voló por primera vez en mayo de 1939. En el momento de su creación, esta máquina no tenía igual en términos de nivel de seguridad. La parte delantera de la cabina estaba hecha de 12 mm de blindaje, el piso tenía el mismo grosor, las paredes de la cabina tenían 6 mm de grosor. El piloto estaba sentado en una silla con respaldo blindado y reposacabezas blindado. Las partes transparentes de la linterna están hechas de vidrio antibalas de 75 mm. La parte delantera de la cabina estaba garantizada para resistir los bombardeos de balas perforantes del calibre de un rifle y, con un alto grado de probabilidad, estaba protegida del fuego de ametralladoras pesadas. Para reducir el peso de la armadura, la cabina se diseñó muy estrecha, su ancho al nivel de los hombros del piloto era de solo 60 cm. La posición baja del asiento provocó el uso de una palanca de control muy corta, que los pilotos no hicieron. igual que. Debido a la estanqueidad, fue necesario abandonar la instalación de un conjunto normal de dispositivos de control en la cabina. Debido al espacio limitado en el tablero, los dispositivos de control del motor se colocaron en los lados internos de las góndolas del motor. La mira del colimador estaba alojada en una carcasa blindada frente al parabrisas. El precio de una buena protección era una vista muy pobre desde los lados. No se habló en absoluto sobre el control visual del hemisferio posterior.
El avión con un peso máximo de despegue de 5000 kg estaba equipado con dos motores refrigerados por aire Gnome-Rһone 14M 04/05 de fabricación francesa con una capacidad de 700 hp. La velocidad máxima de vuelo a baja altura sin suspensiones externas fue de 350 km / h. Alcance práctico: 550 km. El armamento incorporado consistía en dos cañones MG-151/20 de 20 mm y dos ametralladoras MG-17 de 7,92 mm. La eslinga externa podría transportar una carga de combate con un peso total de hasta 250 kg, incluida una bomba aérea de 250 kg, o hasta cuatro bombas de 50 kg o contenedores de bombas AV-24. En lugar de bombas de gran calibre o un tanque de combustible, en el eje central, por regla general, un contenedor con un cañón MK-101 de 30 mm con municiones para 30 rondas, o un contenedor con cuatro ametralladoras MG-17 de 7.92 Se colocó calibre mm. Varias opciones para armas intercambiables hicieron posible preparar el avión de ataque para una misión de combate, dependiendo de la tarea específica.
Las pruebas del asalto "Henschel" revelaron muchas deficiencias. Las principales quejas fueron la rigidez y la mala visibilidad desde la cabina, una relación empuje / peso insuficiente debido a motores débiles y poco confiables y poca carga de bombas. En caso de falla de un motor, el avión no podría volar sin bajar el restante. Resultó que el Hs 129 no era capaz de bucear en un ángulo de más de 30 °, en cuyo caso la carga en la palanca de control durante el desembarque excedía las capacidades físicas del piloto. Los pilotos, por regla general, intentaron no exceder el ángulo de inmersión de 15 °. A valores altos, existía la posibilidad de que el avión con bombas en la eslinga externa simplemente no se elevara y se estrellara contra el suelo. La buena estabilidad a baja altitud hizo posible disparar con precisión al objetivo seleccionado, pero fue imposible cambiar rápidamente la trayectoria de vuelo.
Como resultado, la eliminación de las deficiencias tomó alrededor de dos años. El primer avión de la modificación en serie Hs-129B-1 comenzó a llegar a la fuerza de asalto Sch. G 1 especialmente creada en enero de 1942. La preparación de la tripulación de vuelo tomó cinco meses, durante los cuales tres aviones fueron destruidos. En mayo de 1942, el primer avión de ataque blindado alemán participó en las hostilidades en la península de Crimea. Aquí tuvieron éxito, la armadura de la cabina resistió con éxito el fuego de las armas pequeñas y la ausencia de cazas soviéticos en el cielo les permitió actuar con impunidad. Aunque las incursiones se llevaron a cabo con bastante intensidad, solo un Hs-129 se perdió por fuego antiaéreo en dos semanas de combates en Crimea. Sin embargo, en condiciones de gran cantidad de polvo en el aire, se reveló el funcionamiento poco confiable de los motores "Gnome-Ronn", en los que no había filtros de aire. El polvo también obstruyó los cubos de la hélice, lo que dificultó el arranque de los motores. Era común que los motores franceses no entregaran toda su potencia y, a menudo, se detenían repentinamente o se incendiaban en el aire. Se reveló la vulnerabilidad de los tanques protegidos, pero no cubiertos con blindaje, combustible y aceite.
Se implementaron medidas para mejorar la confiabilidad del motor y algunas mejoras en el sistema de combustible en la modificación Hs-129V-2. El lanzamiento de este modelo comenzó en mayo de 1942. Teniendo en cuenta los deseos de los pilotos de combate, se realizaron mejoras al Hs-129В-2. Debido a la instalación de equipos adicionales y blindaje de motores, el peso máximo de despegue del Hs-129В-2 aumentó en 200 kg y el rango de vuelo disminuyó a 680 km. Además, la forma de la nariz del fuselaje ha cambiado, por lo que ha mejorado la visibilidad hacia adelante y hacia abajo. A partir de diciembre de 1942, los aviones fueron equipados con calentadores de cabina de gasolina. Una notable diferencia externa entre los aviones equipados con estufas era un gran orificio de entrada de aire en el fuselaje delantero.
Después de su debut en combate en Crimea, el Hensheli fue trasladado a Jarkov, donde participaron en la repelencia de la contraofensiva soviética en mayo de 1942. Aquí, la cobertura antiaérea y las contramedidas de los cazas fueron mucho más fuertes y los escuadrones de ataque perdieron 7 Hs-129. Al mismo tiempo, según datos alemanes, con la ayuda de cañones MK-101 de 30 mm, los pilotos de Henschel que operaban en las regiones de Voronezh y Kharkov lograron derribar 23 tanques soviéticos.
En la segunda mitad de 1942, relativamente pocos escuadrones armados con Hs-129 con cañones de 30 mm se convirtieron en una especie de "brigada de bomberos" que el mando alemán, cuando se vio amenazado con un avance de tanques soviéticos, fue transferido desde un sector del frente. a otro. Entonces, el 19 de noviembre de 1942, después de que unos 250 tanques soviéticos atravesaron las defensas de las tropas italianas en el área entre los ríos Don y Volga, se utilizaron seis Hs 129B-1 contra ellos. Según los datos de las ametralladoras fotográficas, a los pilotos de Henschel se les atribuyó la destrucción de 10 tanques en dos días de combate. Sin embargo, las incursiones de los cazacarros blindados en este sector del frente no pudieron influir en el curso de las batallas. A mediados de 1943, había cinco escuadrones antitanques Hs 129B-2 separados en el Frente Oriental. Para participar en la Operación Ciudadela, cuatro de ellos se concentraron a principios de junio en un aeródromo separado en Zaporozhye. Al mismo tiempo, el personal de cada escuadrón se incrementó de 12 a 16 aviones. En total, se prepararon 68 "cazacarros" al comienzo de la batalla cerca de Kursk. Los pilotos de ataque que lucharon cerca de Kursk del 5 al 11 de julio anunciaron la destrucción de al menos 70 tanques soviéticos.
Como se mencionó en la publicación anterior, los proyectiles perforadores de blindaje convencionales de 30 mm eran ineficaces contra treinta y cuatro, y los proyectiles con núcleo de carburo siempre escaseaban. En este sentido, se intentó fortalecer las armas antitanques del Hs-129. Al comienzo de las batallas cerca de Kursk, se agregaron nuevos cañones suspendidos MK 103 de 30 mm al armamento de los Henschels.
En comparación con el cañón MK 101, la velocidad de disparo del MK 103 fue dos veces mayor y alcanzó las 400 rds / min, y la carga de munición se incrementó a 100 proyectiles. En términos del complejo de características de combate, fue, quizás, el mejor cañón de avión alemán. Se distinguió por su simplicidad comparativa de diseño y el uso generalizado de estampado y soldadura. La masa del arma era de 142 kg y el peso de una caja de cartuchos para 100 proyectiles era de 95 kg.
Aunque el uso de proyectiles de núcleo sinterizado de 30 mm conocidos como munición Hartkern fue limitado, los pilotos de Henschel tuvieron cierto éxito con los tanques soviéticos. En el curso de las hostilidades, se desarrollaron las tácticas óptimas: el tanque fue atacado desde la popa, mientras que el piloto redujo la velocidad y se lanzó suavemente hacia el objetivo, disparando desde el cañón hasta que las municiones se agotaron por completo. Gracias a esto, la probabilidad de golpear el tanque aumentó, pero durante la salida fue realmente posible golpear a no más de un objetivo blindado. Algunos pilotos experimentados supuestamente lograron lograr una precisión de disparo, en la que el 60% de los proyectiles impactaron en el objetivo. El inicio oportuno del ataque fue de gran importancia, esto requirió la presencia de gran experiencia, habilidad e intuición del piloto, ya que era muy difícil corregir el vuelo de una máquina pesada durante una picado suave.
Para aumentar el potencial antitanque, el siguiente paso fue la instalación en el Hs-129B-2 / R3 del cañón VK 3.7 de 37 mm con 12 cartuchos de munición. Sin embargo, los ya bajos datos de vuelo del Henschel cayeron después de la suspensión del cañón de 37 mm. Los pilotos notaron la técnica de pilotaje más complicada, la alta vibración y un fuerte momento de picado al disparar. Debido a la baja cadencia de fuego práctica, se podían realizar 2-4 disparos en un solo ataque. Como resultado, se abandonó la construcción a gran escala del Hs-129B-2 / R3 con el cañón VK 3.7 de 37 mm. El cañón VK 5 de 50 mm tenía aproximadamente la misma cadencia de fuego práctica con un peso comparable, pero no estaba montado en el Hs-129.
El cañón de mayor calibre montado en el Henschel era el cañón VK 7.5 de 75 mm. En el otoño de 1943, se intentó utilizar un arma similar en el cazacarros Ju 88P-1. Pero debido a la baja tasa de fuego práctica, la eficiencia de disparo resultó ser baja. Sin embargo, esto no detuvo a los diseñadores de la empresa Henschel. Basado en la experiencia de usar el cañón VK 5 de 50 mm en la aviación, se creó un mecanismo de recarga neumoeléctrico similar con un cargador radial para 12 proyectiles para el cañón de 75 mm (según otras fuentes, 16 proyectiles). La masa del arma con un mecanismo para enviar proyectiles y municiones fue de 705 kg. Para reducir el retroceso, la pistola estaba equipada con un freno de boca.
Naturalmente, no se habló más de la suspensión de más carga de combate en un avión con un cañón de 75 mm. Del armamento incorporado, quedaron un par de ametralladoras de 7,92 mm, que podrían usarse para poner a cero. La velocidad de disparo práctica del VK 7.5 fue de 30 rds / min. Durante un ataque, el piloto, usando la mira telescópica ZFR 3B, podía disparar 3-4 tiros. En diversas fuentes, los aviones con cañones de 75 mm se denominan Hs-129B-2 / R4 o Hs 129B-3 / Wa.
Para montar un cañón de 75 mm en el avión de ataque Hs 129, se tuvo que utilizar una voluminosa góndola suspendida, lo que estropeó gravemente la aerodinámica del avión. Aunque el cañón VK 7.5 de 75 mm, creado sobre la base del PaK-40L con carga manual, tenía una excelente balística y podía destruir cualquier tanque soviético, el aumento del peso de despegue y la resistencia tuvo el efecto más negativo en los datos de vuelo. La velocidad máxima de vuelo disminuyó a 300 km / h, y después del disparo disminuyó a 250 km / h.
Entre los pilotos, el cazacarros con un cañón de 75 mm se llamaba "Buchsenoffner" (abrelatas alemán). Según fuentes alemanas, la efectividad de estos vehículos contra vehículos blindados fue alta. En el contexto de tales declaraciones, el pequeño número de aviones de ataque equipados con cañones de 75 mm parece muy extraño. Antes de que se suspendiera la producción de todas las variantes del Hs 129 en septiembre de 1944, se fabricaron 25 unidades y se convirtieron varias más a partir del Hs-129B-2.
Según las estadísticas alemanas, la industria aeronáutica alemana produjo 878 Hs-129 en total. Al mismo tiempo, en los aeródromos de campo, en el mejor de los escenarios, el número de aviones de ataque listos para el combate no excedió las 80 unidades. Naturalmente, dada la escala de las hostilidades en el frente soviético-alemán y el número de vehículos blindados soviéticos, tal flota de aviones antitanques no podría tener un efecto notable en el curso de las hostilidades. Debe admitirse que el Hs-129 tenía una buena capacidad de supervivencia contra armas antiaéreas de 7, 62 y, en parte, 12, 7 mm. La aeronave se pudo reparar fácilmente en el campo y los daños de combate se repararon rápidamente. Los pilotos notaron que durante un aterrizaje forzoso "en el vientre" debido a la presencia de una cápsula blindada, había una buena posibilidad de sobrevivir. Al mismo tiempo, en ausencia de escolta de combate, los Hs-129 a menudo sufrían grandes pérdidas. El blindado Henschel era considerado un objetivo muy fácil para nuestros cazas. El uso de combate del Hs-129 continuó hasta principios de 1945, pero en abril casi no había vehículos en servicio en servicio. Los pilotos de Henschel, que sobrevivieron en la picadora de carne del Frente Oriental, en su mayor parte cambiaron a las versiones de asalto del FW 190.
Con el entendimiento de que la guerra en el Este se prolongaba, el comando alemán también se dio cuenta de la necesidad de reemplazar los cazabombarderos y bombarderos en picado existentes. El fortalecimiento cada vez mayor de la artillería antiaérea soviética y el aumento en el número de nuevos tipos de cazas producidos llevaron a un aumento de las pérdidas en los escuadrones de ataque de la Luftwaffe. En el frente, se requería un avión de alta velocidad bastante tenaz con poderosas armas incorporadas y una carga de bombas decente, capaz, si era necesario, de defenderse en el combate aéreo. El caza FW 190 con motor refrigerado por aire era bastante adecuado para este papel. El avión fue creado por Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en 1939 y apareció en el frente soviético-alemán en septiembre de 1942.
Los cazas Fw 190 demostraron ser un enemigo difícil en el combate aéreo, al mismo tiempo, un motor radial enfriado por aire bastante tenaz proporcionó protección para el piloto desde el frente, y un poderoso armamento lo convirtió en un buen avión de ataque. La primera modificación especialmente adaptada para ataques contra objetivos terrestres fue el FW-190A-3 / U3. En esta máquina, el dosel de la cabina estaba hecho de vidrio a prueba de balas de 50 mm de espesor. Se instaló un bastidor de bombas debajo del fuselaje para la suspensión de una bomba de 500 kg o 250 kg, o cuatro bombas de 50 kg. El armamento incorporado consistía en dos ametralladoras calibre rifle MG 17 en el fuselaje y dos cañones MG 151/20 en el ala.
La siguiente modificación de choque masivo Fw 190A-4 / U3 tenía un motor BMW 801D-2 de mayor potencia y protección de armadura con un peso total de 138 kg. El piloto estaba cubierto con un respaldo blindado de 8 mm de espesor y un reposacabezas blindado deslizante de 13,5 mm. La cabina también estaba protegida desde la parte trasera por una partición blindada adicional. Para proteger el enfriador de aceite, se instalaron dos anillos blindados en la parte delantera del capó del motor. Sin embargo, debido al fortalecimiento de la cobertura antiaérea de las tropas soviéticas en la modificación Fw 190A-5 / U3, el peso de la armadura se redujo a 310 kg. Se protegieron láminas de acero blindado con un grosor de 5-6 mm en los lados y la parte inferior de la cabina, y la parte inferior del motor.
En relación con la aparición de una gran cantidad de modificaciones del Fw 190 para evitar confusiones, el Departamento Técnico del Ministerio de Aviación introdujo un nuevo sistema de designación en abril de 1943. Para los aviones de ataque, se introdujo el índice "F", el índice "G" fue recibido por los cazabombarderos. En consecuencia, el Fw 190A-4 / U3 recibió la designación Fw 190F-1, y el Fw 190A-5 / U3 pasó a llamarse Fw 190F-2.
Las modificaciones de choque del Fw 190 estaban equipadas principalmente con un motor BMW-801 de 14 cilindros refrigerado por aire de las variantes C y D. Durante la producción, el motor se mejoró constantemente, la potencia que desarrolló aumentó de 1560 a 1700 hp. con. En mayo de 1943, entró en producción el Fw 190F-3 con un motor BMW 801D-2 de 1700 hp. Gracias a un motor más potente y una aerodinámica mejorada, la velocidad máxima de la aeronave aumentó en 20 km / h en comparación con la modificación anterior.
El Fw 190F-3 con un peso máximo de despegue de 4925 kg tenía un alcance de 530 km. La velocidad de vuelo con una bomba de 250 kg fue de 585 km / h. Después de dejar caer la carga de la bomba, la aeronave podría alcanzar una velocidad en vuelo horizontal de 630 km / h. Por lo tanto, el avión de ataque, que había bombardeado en 1943, tenía todas las posibilidades de separarse de los cazas soviéticos.
Con buena protección y buenos datos de vuelo, las primeras modificaciones de asalto del Fw 190 fueron inferiores en precisión de bombardeo a los bombarderos en picado Ju-87, y los cañones de 20 mm solo podían luchar contra vehículos ligeramente blindados. En este sentido, surgió la cuestión de fortalecer el potencial de ataque de los Focke-Wulfs.
En la siguiente modificación en serie del avión de ataque Fw 190F-8, creado sobre la base del caza Fw 190A-8, las ametralladoras de calibre de rifle reemplazaron al MG 131 de 13 mm. En la versión de recarga, la carga de la bomba alcanzó los 700 kg.. En lugar de bombas en los conjuntos de alas de la modificación Fw 190F-8 / R3, se suspendieron dos cañones MK 103 de 30 mm con 32 rondas de munición por barril.
El uso de cañones de 30 mm aumentó ligeramente el potencial antitanque, pero debido al aumento de la resistencia frontal, la velocidad máxima ahora no superó los 600 km / h. Además, el peso de cada cañón MK 103 con munición era cercano a los 200 kg, y su colocación en el ala hacía que la aeronave "se enfadara" al realizar maniobras. Además, para disparar eficazmente a los tanques, era necesario tener una alta calificación de vuelo. La mejor opción era atacar el tanque desde la popa, en un ángulo de unos 30-40 °. Es decir, no demasiado superficial, pero tampoco demasiado empinada, para poder salir fácilmente de la inmersión después del ataque. Dado que el avión aceleró rápidamente en una inmersión y se hundió mucho al salir, la altitud y la velocidad de vuelo debían controlarse cuidadosamente. No fue posible encontrar datos exactos sobre la cantidad de Fw 190F-8 / R3 construidos, pero, aparentemente, no hubo demasiados.
Al comienzo de la producción en masa, el avión de ataque Fw 190F-8 tenía el mismo esquema de reserva que el Fw 190F-3. Pero los aviones, con sobrepeso y blindaje, perdían irremediablemente en batallas aéreas frente a los cazas soviéticos. La única técnica que le permitió salir de la batalla fue el picado, pero esto requirió una reserva de altura. Posteriormente, el blindaje del avión de ataque se redujo al mínimo, aumentando así los datos de vuelo. Otra innovación que apareció en la segunda mitad de 1944 fue el dosel de la cabina extendida. Debido a esto, fue posible mejorar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo, lo cual fue muy importante al atacar objetivos terrestres.
La última modificación de serie fue el Fw 190F-9 con un motor forzado BMW 801TS con una capacidad de 2000 CV, capaz de desarrollar una velocidad de 685 km / h en vuelo horizontal. El armamento del avión de ataque se mantuvo al nivel del Fw 190F-8. Externamente, el avión se distinguió por un dosel de cabina agrandado. Debido a la aguda escasez de duraluminio, la unidad de cola, los flaps y los alerones eran de madera en algunas de las máquinas.
Sobre la base del caza Fw 190, también se produjeron los cazabombarderos Fw 190G. Estaban destinados a bombardeos a distancias de hasta 600 km, es decir, fuera del radio de combate del avión de ataque Fw 190F. Para aumentar el rango de vuelo, los aviones no estaban blindados adicionalmente, se desmanteló el armamento de ametralladoras y la carga de municiones de dos cañones de 20 mm se redujo a 150 proyectiles por barril.
Los tanques de combustible vertidos se suspendieron debajo del ala. Dado que el avión de la modificación Fw 190G-8 podía soportar 1000 kg de bombas, se reforzó el chasis del avión. Aunque los cazabombarderos no tenían armas especiales y no estaban blindados, a menudo se usaban para atacar a los tanques soviéticos. Al mismo tiempo, las bombas se lanzaron desde un picado suave de un solo trago, después de lo cual escaparon a la velocidad máxima con una disminución.
Con una carga de bombas mayor en comparación con los aviones de ataque, la base de los cazabombarderos Fw 190G requería largas pistas de aterrizaje. Sin embargo, un inconveniente común de todas las modificaciones de choque del Fw 190 fue la alta demanda de pistas, de acuerdo con este criterio, el Focke-Wulf era muy inferior al bombardero en picado Ju 87.
En total, alrededor de 20,000 Fw 190 de todas las modificaciones se construyeron durante los años de guerra, aproximadamente la mitad de ellas son variantes de choque. Se observó una tendencia interesante, en el frente occidental y en la defensa aérea alemana, los cazas estaban principalmente involucrados, y en el frente oriental, la mayoría de los Focke-Wulfs estaban en shock.
Pero el Fokker con armamento estándar no logró convertirse en un cazacarros en toda regla. En términos de precisión de bombardeo, el Fw 190 no se podía comparar con el bombardero en picado Ju 87, y en términos de potencia de las armas de artillería, con la excepción de unos pocos Fw 190F-8 / R3, era inferior al Hs-129B. -2. En este sentido, en Alemania, en la etapa final de la guerra, se llevó a cabo una búsqueda febril de un arma antitanque de aviación verdaderamente eficaz. Dado que la descripción de todas las muestras experimentales llevará demasiado tiempo, detengámonos en las armas de los aviones que se utilizaron en combate.
Contrariamente a la creencia popular, la Luftwaffe estaba armada con bombas acumulativas. En 1942, se probó una bomba acumulativa SD 4-HL de 4 kg con una penetración de blindaje de 60 mm en un ángulo de encuentro de 60 ° con el blindaje.
La bomba aérea acumulativa SD 4-HL se creó sobre la base de la bomba de racimo de fragmentación SD-4, tenía una longitud de 315 y un diámetro de 90 mm. Como legado de una bomba de fragmentación, el acumulativo recibió una caja de hierro fundido, que dio una gran cantidad de fragmentos. La bomba SD 4-HL se cargó con una carga de 340 g de una aleación de TNT con RDX. La carga fue detonada por un fusible piezoeléctrico instantáneo bastante sofisticado.
En comparación con el PTAB 2, 5-1, 5 soviético, este era un producto mucho más caro y difícil de fabricar. A diferencia de PTAB, cargado en las bahías de bombas internas, Il-2 y casetes de bombas pequeñas, el SD 4-HL alemán se usó solo de casetes de bombas con una masa de 250 y 500 kg que se abrieron en el aire, cuya altura se estableció antes de un vuelo de combate. Según los datos de referencia, se colocaron 44 submuniciones acumulativas en un cartucho de 250 kg y 118 en 500 kg.
En comparación con el PTAB soviético, que, por regla general, se lanzaron desde un vuelo horizontal, desde una altura de no más de 100 my formaron una zona de destrucción continua con un área de 15x75 m, las bombas de racimo SD 4-HL fueron caer de una inmersión con el objetivo de un objeto específico. Al mismo tiempo, era necesario controlar con mucha precisión la altura del compartimento de la bomba de racimo, ya que la precisión del bombardeo y la magnitud de la dispersión de las bombas acumulativas dependían directamente de esto. La experiencia del uso de casetes en combate ha demostrado que son bastante difíciles de usar. Se consideró la altura de apertura óptima, en la que se formó una elipse de roturas de 50-55 m de largo en el suelo, con una menor dispersión del SD 4-HL, el objetivo podría no estar cubierto, y con una mayor dispersión, el tanque. podría estar entre los huecos. Además, se observó que hasta el 10% de las bombas acumulativas no funcionaron debido al funcionamiento poco confiable de las mechas, o las bombas tuvieron tiempo de romperse antes de la explosión, impactando la armadura. Como regla general, una bomba de racimo de 500 kg en el campo de batalla podría cubrir un máximo de 1-2 tanques. En la práctica, los pilotos del Hs-129 prefirieron usar cañones de 30 mm contra vehículos blindados, ya que eran más fáciles de usar.
Aunque las bombas de racimo AB-250 y AB-500, cargadas con munición acumulativa SD 4-HL, permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, se utilizaron esporádicamente en batallas. Esto se debió tanto a la complejidad del uso como a la preparación más prolongada para una misión de combate en comparación con otros tipos de bombas alemanas. Además, su mayor peso en comparación con PTAB 2, 5-1, 5 no pudo dejar de afectar la efectividad de combate del SD 4-HL, debido a que un portaaviones tomó un número menor de bombas antitanque.
Como armas antitanques en la segunda mitad de la guerra, la Luftwaffe consideró los cohetes no guiados. Aunque el RKKA Air Force RS-82 y RS-132 se utilizaron activamente contra objetivos terrestres desde los primeros días de la guerra, hasta 1943, no se adoptó ni una sola muestra de tales armas en Alemania.
El primer ejemplo de armamento de misiles aeronáuticos fue el cohete de 210 mm, conocido como Wfr. Gramo. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) o BR 21 (Bordrakete 21). Esta munición se desarrolla sobre la base de una mina a reacción de un mortero remolcado a chorro de 210 mm de cinco cañones Nb. W.42 (Nebelwerfer 42 de 21 cm). El lanzamiento de un cohete de avión se realizó a partir de una guía tipo tubo con una longitud de 1,3 m, las guías se fijaron en los casquillos para tanques de combustible fuera de borda. Al igual que los tanques, podrían dejarse caer en vuelo. La estabilización del proyectil en la trayectoria se debió a la rotación. Para ello, contaba con 22 boquillas inclinadas en su fondo.
El NAR de 210 mm pesaba 112,6 kg, de los cuales 41 kg cayeron sobre una ojiva de fragmentación que contenía más de 10 kg de aleación TNT-RDX. A una velocidad máxima de 320 m / s, el rango de puntería del lanzamiento no superó los 1200 metros. El Wfr original. Gramo. 21 fue desarrollado para disparar a una formación densa de bombarderos pesados. Como regla general, los cazas Bf-109 y Fw-190 llevaron un lanzador Wfr debajo del ala. Gramo. 21. También se intentó utilizar cohetes de 210 mm de aviones de ataque Hs-129. Pero los cohetes de gran calibre demostraron ser de poca utilidad para alcanzar objetivos en movimiento puntuales. Daban demasiada dispersión y el número de misiles a bordo era limitado.
Tampoco tuvo éxito el uso de minas a reacción de alto explosivo de 280 mm Wfr. Gr. 28 contra tanques, cuya ojiva contenía 45,4 kg de explosivos. De dos a cuatro lanzadores en forma de armazón de metal soldado fueron suspendidos bajo el ala del avión de ataque Fw-190F-8.
Después del lanzamiento, una mina de cohetes pesados produjo una fuerte caída, que había que tener en cuenta al apuntar. La suspensión de un voluminoso lanzador con una mina afectó negativamente los datos de vuelo del avión de ataque. Cuando se lanzaba desde una distancia de menos de 300 metros, existía un peligro real de chocar contra sus propios fragmentos.
En la primera mitad de 1944, el enemigo intentó introducir lanzagranadas "Panzerschreck" RPzB.54 / 1 de 88 mm en el armamento de los aviones de ataque antitanque. Un bloque de cuatro lanzadores con un peso total de unos 40 kg se ubicó debajo del ala del avión. Durante las pruebas, resultó que para un lanzamiento dirigido, al acercarse a un objetivo, el avión de ataque tenía que volar a una velocidad de aproximadamente 490 km / h, de lo contrario, la granada propulsada por cohete se desviaría. Pero como el rango de observación no superó los 200 m, se rechazó la versión de aviación del lanzagranadas antitanque.
En 1944, los especialistas checos de la compañía Československá Zbrojovka Brno lograron crear un misil antitanque bastante efectivo R-HL "Panzerblitz 1". Su diseño se basó en el RS-82 soviético, y una ojiva acumulativa RPzB Gr.4322 de 88 mm que pesaba 2,1 kg del RPG Panzerschreck se utilizó como ojiva. La penetración de la armadura en un ángulo de encuentro de 60 ° fue de 160 mm.
El cohete, desarrollado por los checos, tenía características cercanas al prototipo soviético, pero la precisión de disparo debido a la rotación impartida por los estabilizadores instalados en ángulo con el cuerpo del proyectil era significativamente mayor que la del RS-82. La velocidad del cohete es de hasta 374 m / s. Peso - 7, 24 kg.
En el avión de ataque Fw-190F-8 / Pb1, equipado con guías tipo haz, se suspendieron 12-16 misiles. Durante las pruebas, se encontró que con un lanzamiento de salva desde una distancia de 300 metros, un promedio de 1 misil de cada 6 alcanza el objetivo. Hasta febrero de 1945, se construyeron 115 aviones Fw 190F-8 / Pb1, se inició su uso en combate. en octubre de 1944.
En el otoño de 1944, un NAR R4 / M "Orkan" de 55 mm muy exitoso entró en servicio con la Luftwaffe. La estabilización del cohete después del lanzamiento se llevó a cabo mediante estabilizadores de plumas plegables. NAR R4 / M estaba destinado a combatir bombarderos aliados de largo alcance.
Gracias a una buena precisión y una velocidad de 525 m / s, el alcance de disparo efectivo alcanzó los 1200 m. A una distancia de 1 km, una descarga de 24 misiles encajó en un círculo con un diámetro de 30 m. Los misiles se suspendieron en una viga -tipo guías.
Además de los interceptores, el NAR R4 / M se utilizó en las variantes de asalto del Fw-190. Sin embargo, la ojiva de fragmentación relativamente ligera del misil de 55 mm no podría representar una amenaza para el T-34. En este sentido, a partir de diciembre de 1944, las unidades de asalto equipadas con el Fw-190F-8 comenzaron a recibir NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" con un peso de 5, 37 kg. La versión antitanque del misil tenía una ojiva RPzB Gr.4322 acumulativa de 88 mm. Debido a un aumento de 1 kg en comparación con la masa R4 / M, el cohete R4 / M-HL desarrolló una velocidad de 370 m / s. El rango de puntería se redujo a 1000 m.
Los misiles de este tipo han demostrado una alta efectividad en combate. Con un lanzamiento de salva desde una distancia de 300 m, de doce NAR 1-2 se colocaron en un círculo con un diámetro de 7 m. En 1945, apareció otra versión de este cohete, conocido como Panzerblitz 3, con una ojiva de un calibre más pequeño y una mayor velocidad de vuelo. Pero, a pesar de cierto éxito en la creación de misiles antitanques no guiados, aparecieron demasiado tarde. En las condiciones de la abrumadora superioridad de la aviación soviética, los pocos aviones de ataque equipados con misiles antitanques no guiados no podían tener un efecto notable en el curso de las hostilidades.
