El helicóptero de combate Mi-24, que era la principal fuerza de ataque de la aviación del ejército, no era en absoluto adecuado para su despliegue en grandes barcos de desembarco. Por lo tanto, a principios de los 70, la Oficina de Diseño de Kamov, que en ese momento se había convertido en el principal diseñador de helicópteros para la Armada, comenzó a crear un helicóptero de transporte y combate en interés de los marines. Según los requisitos del cliente, se suponía que el nuevo vehículo podía llevar a la costa a un destacamento de marines con armas personales. Para el apoyo de fuego y la lucha contra los vehículos blindados enemigos, el helicóptero debía llevar armas pequeñas y armas de cañón, cohetes no guiados, bombas y un sistema de misiles antitanque.
Hay que decir que allá por la segunda mitad de los años 60, el Kamov Design Bureau propuso un helicóptero de combate Ka-25F, armado con unidades NAR, contenedores de cañón suspendidos y un Phalanx ATGM. Pero en ese momento, no había barcos de desembarco adecuados para su despliegue en la Armada de la URSS. El Ka-25, armado con un ATGM, podría haber sido un buen helicóptero antitanque ligero, pero el mando de las fuerzas terrestres prefirió solo el Mi-24 creado en ese momento, que correspondía al concepto de moda de "vehículos de combate de infantería voladores. ".
Con la formación de la flota oceánica en la URSS, surgió la cuestión de aumentar el potencial de combate de los marines. Una de las formas de resolver este problema fue la creación de grandes buques de desembarco, en los que fue posible basar el transporte universal y helicópteros de ataque, capaces de entregar al área de aterrizaje de infantes de marina y todo lo necesario para llevar a cabo las hostilidades en la costa enemiga.. Además, se suponía que el helicóptero resolvería las tareas de apoyo de fuego para el aterrizaje, así como con la ayuda de misiles guiados para luchar contra los tanques y destruir los puestos de tiro enemigos.
Dado que era demasiado caro y lento crear un nuevo helicóptero de combate desde cero, se decidió construirlo sobre la base del antisubmarino Ka-27, que realizó su primer vuelo en diciembre de 1973. Debido al hecho de que el helicóptero, que operaba en interés de la Infantería de Marina, debía volar bajo el fuego enemigo, se tomaron medidas para aumentar la capacidad de supervivencia del combate. La cabina, extendida en comparación con el Ka-27, estaba cubierta con armadura, proporcionando protección contra balas de calibre de rifle perforantes. Los motores TVZ-117VMA, las bombas reguladoras y el sistema hidráulico también estaban parcialmente protegidos. La masa total de la armadura fue de 350 kg. Para evitar la explosión de los tanques de combustible en caso de su derrota, están llenos de espuma de poliuretano, y para evitar fugas de combustible durante el rodaje, las paredes tienen una protección de autoapriete. Para reducir la firma térmica, está previsto instalar dispositivos de escape de pantalla de los motores. Desde el principio, se previó en el complejo una estación de interferencia óptico-electrónica y casetes para disparar trampas térmicas para contrarrestar misiles con buscador de infrarrojos.
El armamento de ataque del helicóptero, designado Ka-29, consiste en un GShG-7, 62, calibre 7, 62 mm de fuego rápido incorporado, un contenedor suspendido con un cañón de 30 mm 2A42, contenedores de cañón universal UPK- 23-250 con cañones de 23 mm, bloques NAR B-8V20A con misiles S-8 de 80 mm, bombas de caída libre de hasta 500 kg, tanques incendiarios, contenedores KMGU-2 o 8 ATGM 9M114 del Shturm-M anti -sistema de misiles tanque. Varios helicópteros de la serie posterior están equipados con ATGM "Attack" con misiles 9M120. El peso de la carga útil puede alcanzar los 2000 kg.
Una ametralladora móvil, desde la cual el navegante-operador dispara en la "posición replegada", se cierra en la tronera mediante una hoja deslizante. Con 1800 rondas de munición, su velocidad máxima de disparo es de 6000 rds / min.
Al realizar misiones de ataque contra objetivos con blindaje ligero y fortificaciones de campo, se puede utilizar un cañón 2A42 de 30 mm en un contenedor suspendido con una capacidad de munición de 250 rondas. Este es uno de los cañones de aviones más poderosos de este calibre. Es muy confiable. Con una velocidad inicial del proyectil de 960-980 m / s, se garantiza una buena precisión de disparo. A una distancia de 1,5 km, un proyectil trazador perforador de blindaje que pesa 400 g en un ángulo de 60 ° con respecto a lo normal, penetra un blindaje de acero de 15 mm. Un proyectil perforante de subcalibre que pesa 304 g, disparado con una velocidad inicial de 1120 m / s, en las mismas condiciones penetra en un blindaje de 25 mm.
Al igual que el Mi-24, la tripulación del Ka-29 tiene una división de responsabilidades en términos del uso de armas: el piloto dispara desde cañones estacionarios en la eslinga externa, lanza el NAR y arroja bombas. A disposición del navegador-operador hay un soporte de ametralladora móvil y un equipo de guía ATGM. La tripulación, como en el Ka-27, se sienta hombro con hombro. Un carenado con sensores para un sistema de control de fuego electro-óptico se encuentra debajo del fuselaje en la nariz. Para la comunicación con las unidades terrestres, el helicóptero está equipado con una estación de radio de comando de aviación universal de rangos VHF / DCV R-832M "Eucalyptus", que, con un accesorio especial, puede operar en modo cerrado.
Los datos de vuelo del Ka-29 están aproximadamente a la par con los del helicóptero militar Mi-8MT. Con un peso máximo de despegue de 11.500 kg, el helicóptero de combate y transporte de la Marina es capaz de operar a una distancia de hasta 200 km del buque portaaviones. Velocidad máxima de vuelo 280 km / h, velocidad de crucero - 235 km / h. El techo estático es de 3700 m, lo que supera significativamente las capacidades de altitud del ataque Mi-24. El helicóptero puede llevar a bordo 16 paracaidistas con armas personales o 4 camillas y 6 heridos sentados o 2000 kg de carga en la cabina o 4000 kg en la eslinga externa. Debido a las hélices coaxiales plegables y la ausencia de una viga de rotor de cola, el helicóptero es ideal para basarse en un barco. En la posición replegada, las palas del rotor encajan prácticamente en las dimensiones del fuselaje en longitud, altura y anchura.
Con una seguridad algo peor, que es consecuencia de la creación del Ka-29 en base al Ka-27 antiartillería y de rescate, para lo cual el blindaje es innecesario, el helicóptero de combate de la Infantería de Marina supera al Mi-24 en una serie de características de combate. En comparación con el Mi-24P, también armado con un cañón de 30 mm, el Ka-29 tiene una mayor precisión de disparo desde contenedores de cañón y cohetes no guiados. Lo mismo se aplica a las armas antitanque guiadas.
Gracias al uso de un esquema de rotor coaxial mucho más estable, fue posible reducir la vibración y, como resultado, aumentar la precisión del disparo. El Ka-29 se convirtió en el primero de los helicópteros de combate nacionales, donde se instaló y aplicó con éxito un telémetro láser con un eje de visión fijo. En el Mi-24, esto no funcionó y se vio obligado a usar un método de elevación, mucho menos preciso, para medir el rango al objetivo.
La propia naturaleza del diseño del rotor coaxial le da al Ka-29 un nivel de vibración bajo. Como resultado de las oscilaciones de los tornillos superior e inferior se compensan mutuamente, debido al hecho de que los máximos de las amplitudes de vibración de uno con un cierto desplazamiento coinciden con los mínimos del otro. Además, en el helicóptero coaxial no hay vibración transversal de baja frecuencia generada por el rotor de cola, por lo que el Ka-29 tiene menos errores al apuntar el arma.
El Ka-29 se convirtió en el primer helicóptero de combate ruso capaz de realizar un giro plano en todo el rango de velocidades de vuelo. Para el Mi-24, tal maniobra es inaceptable debido a la posibilidad de destrucción de la transmisión, el brazo de cola y el rotor de cola. Debido a su alta maniobrabilidad, el Ka-29 aseguró la superioridad sobre todos los helicópteros de combate de su época. El Ka-29 tiene la capacidad de tomar una posición que es ventajosa para atacar al objetivo en el menor tiempo posible, mientras mantiene las características de alta precisión del arma. Los pilotos que habían volado previamente el Mi-8 y Mi-24 notaron la alta maniobrabilidad y obediencia en el control del Ka-29.
Por lo tanto, el Ka-29 naval de pequeña escala era más adecuado para su uso como un cazacarros que el enorme helicóptero de combate Mi-24, lo que está garantizado por una mejor maniobrabilidad y una técnica de pilotaje más simple, con una mayor tasa vertical de ascenso y sobrecarga. El Ka-29 es mejor, más rápido y más seguro para ocupar una posición ventajosa para el lanzamiento de misiles antitanque. Posteriormente, se utilizaron varias soluciones elaboradas durante la creación del helicóptero de transporte y combate Ka-29 en el Ka-50 y Ka-52. La adopción del Ka-29 en servicio aumentó significativamente la estabilidad del combate y la velocidad del desembarco de los marines soviéticos. Además de realizar tareas de transporte y aterrizaje, los helicópteros podrían proporcionar apoyo de fuego y tanques de combate, superando significativamente al avión de ataque de despegue y aterrizaje vertical Yak-38 en efectividad de combate.
La producción en serie del Ka-29 comenzó en 1984 en la planta de helicópteros de Kumertau. Antes del colapso de la URSS, se construyeron 59 automóviles. Desafortunadamente, no fue posible encontrar datos sobre cuántos helicópteros del total construido estaban equipados con misiles antitanque.
Formalmente, los Ka-29 estaban destinados a basarse en los grandes barcos de asalto anfibios del proyecto 1174 "Rhino". El primer BDK pr. 1174, llamado "Ivan Rogov", fue construido en 1978 en el astillero Yantar en Kaliningrado. Los helicópteros de cuatro cubiertas podrían funcionar con este tipo de grandes lanchas de desembarco. En la actualidad, el BDK principal, el proyecto 1174, ha sido cortado en metal, y dos barcos más del mismo tipo están "en reserva" y, muy probablemente, no volverán a estar en servicio.
Después del colapso de la URSS, los Ka-29 existentes se utilizaron principalmente para realizar transporte de rutina y vuelos de pasajeros en interés de la Armada. Los 5 helicópteros restantes en Crimea fueron a Ucrania. Después de la reducción de la infantería de marina, en el curso de las medidas para "reformar" y "optimizar" las fuerzas armadas, varios helicópteros navales fueron entregados al Ministerio del Interior de la Federación de Rusia.
En diciembre de 2000 - enero de 2001, en la República de Chechenia, como parte de un grupo de combate experimental, 2 Ka-50 y un Ka-29VPNTSU participaron en hostilidades contra formaciones de bandidos, convertidos de un transporte de combate en un helicóptero de observación y designación de objetivos.
En el proceso de revisión y conversión en un designador de objetivos de reconocimiento, se conservó el armamento del Ka-29. Para utilizar el Ka-29 como un punto de orientación y orientación aérea, se instaló un complejo de equipos de automatización y comunicaciones en el helicóptero, así como el sistema de avistamiento, vuelo y navegación Rubicon. Como resultado, el Ka-29 VPNTsU pudo controlar las acciones grupales de los helicópteros de combate en el aire y comunicarse en modo cerrado con los puestos de mando de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Terrestres sobre la base de un intercambio continuo de información en tiempo real.
Para reducir la vulnerabilidad de MANPADS, el helicóptero estaba equipado con trampas de calor y dispositivos de escape de pantalla. Antes de partir hacia el área de combate, se pintaron las marcas de identificación y los números de costado de los vehículos. La diferencia más notable entre el Ka-29VPNTSU y el Ka-29 fue la ventana óptica del PrPNK "Rubicon" debajo de la nariz del fuselaje.
Los helicópteros con diseño de hélice coaxial desde el principio demostraron la mejor capacidad para operar en condiciones climáticas adversas y terreno montañoso. En comparación con el Mi-8 y el Mi-24, los vehículos "Kamov" resultaron ser más resistentes a las fuertes ráfagas de viento. La ausencia de un rotor de cola facilitó enormemente el pilotaje en gargantas estrechas, y la capacidad de girar literalmente en un solo lugar también se vio afectada.
La mayoría de los objetivos estaban ubicados en áreas montañosas y boscosas de difícil acceso, en laderas, gargantas y cimas de montañas a una altitud de 1,5 km. El Ka-29VPNTSU no solo corrigió las acciones de otros helicópteros de combate al atacar campamentos y lugares de concentración de militantes, depósitos de municiones, refugios, refugios y puestos de tiro, sino que también participó en la destrucción de objetivos. En total, se dispararon 29 incendios desde el Ka-29 VPNTSU y se consumieron 184 cohetes S-8.
A menudo, las incursiones se llevaban a cabo con mal tiempo. Los pasos a veces estaban cubiertos de niebla, y los vuelos debían realizarse a lo largo de las gargantas, lo que no era obstáculo para el cumplimiento de las misiones de combate. Aunque las principales fuerzas de los militantes estaban dispersas cuando el Ka-29 y el Ka-50 llegaron al norte del Cáucaso, el enemigo proporcionó una resistencia activa al fuego y existía un peligro real de toparse con el giro de un gran antiaéreo. -Ametralladora de calibre o misil MANPADS.
En Chechenia, el Ka-29VPNTSU, junto con el Ka-50, realizó 27 incursiones. Además, se ajustaron las acciones de los helicópteros de combate Mi-24. En general, a pesar de algunas deficiencias causadas por la prisa durante la instalación del equipo y la falta de financiación, el Ka-29VPNTSU demostró ser positivo en el curso de las hostilidades en el norte del Cáucaso. Los pilotos de Ka-50 y Mi-24 notaron que gracias a una mejor conciencia de la información y la designación de objetivos externos desde el puesto de mando aéreo, la efectividad y precisión de los ataques contra objetivos terrestres había aumentado significativamente. La seguridad de los vuelos también ha mejorado y la vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea de los militantes ha disminuido. La tripulación del Ka-29VPNTSU, al estar fuera de la zona de fuego efectiva, utilizando dispositivos de vigilancia optoelectrónica y designación de objetivos, determinó las coordenadas de los objetivos y midió el alcance hasta ellos. Si es necesario, el helicóptero de reconocimiento y designación de objetivos no solo podría advertir a las tripulaciones de los vehículos de ataque sobre el peligro, sino también suprimir de forma independiente las instalaciones antiaéreas que se habían mostrado.
A pesar de que el Ka-29VPNTSU funcionó bien en el curso de las hostilidades, solo se conocen dos máquinas de esta modificación. El mando de la aviación del ejército, teniendo en cuenta la experiencia de utilizar helicópteros "Kamov" durante las hostilidades en Chechenia, decidió desarrollar el tema de los helicópteros de combate especializados biplaza, aunque los vehículos de mando y reconocimiento no interferirían con ellos, especialmente en varios tipos de operaciones "antiterroristas". Aparentemente, la negativa a seguir construyendo el Ka-29VPNTSU está asociada con una banal falta de fondos. Como saben, la creación del Ka-29VPNTSU se llevó a cabo principalmente a expensas del VNTK im. N. I. Kamov y el estado de hecho se retiraron de la financiación de este tema.
En 2012, en el marco de la formación de las UDC del tipo Mistral, se inició la modernización de 10 helicópteros. En total, 8 Ka-29 y 8 Ka-52K se basarían en el Mistral.
A partir de 2016, la Armada rusa incluyó 28 Ka-29 como parte de la Flota del Báltico, la Flota del Norte y la Flota del Pacífico. Sin embargo, más de la mitad de estas máquinas necesitaban reparación. A fines de 2016, los medios nacionales informaron que se habían reacondicionado 6 Ka-29 para la 155 Brigada de Infantería de Marina de la Flota del Pacífico. También hay información de que la reparación del Ka-29 para la Flota del Mar Negro se llevará a cabo en la Planta de Reparación de Aeronaves de Sebastopol, pero al parecer, estas máquinas se utilizarán desde aeródromos costeros, ya que la flota rusa ahora no tiene aterrizaje adecuado. barcos para su base.
