Para la segunda mitad de los años 70, la URSS ya tenía un número notable de helicópteros de combate Mi-24, y los militares habían acumulado algo de experiencia en su operación. Incluso en las condiciones ideales de los ejercicios, resultó problemático utilizar "veinticuatro" simultáneamente para apoyo de fuego y aterrizaje. En este caso, el helicóptero resultó estar excesivamente sobrecargado y resultó ineficaz como avión de ataque, y en términos de capacidad de transporte, perdía irremediablemente ante el Mi-8TV. Así, los generales se vieron obligados a admitir que el concepto de “vehículo de combate de infantería volador”, sumamente atractivo en teoría, resultó difícil de implementar en la práctica. Los helicópteros Mi-24 de todas las modificaciones claramente carecían de una relación empuje-peso, mientras que el compartimiento de tropas en la mayoría de las misiones de combate era un lastre inútil.
Incluso en la etapa de diseño, los diseñadores de Mil OKB consideraron varias opciones para un helicóptero de combate, incluida una sin compartimento de carga y pasajeros. Poco después del inicio del trabajo en el Mi-24 como parte del diseño del "producto 280" en 1970, se construyó una maqueta de tamaño completo de un helicóptero de combate, que era una variante del Mi-24 sin un aerotransportado. cabina de carga y con armamento reforzado.
Sin embargo, el otro extremo fue la variante de un helicóptero de doble rotor del esquema transversal. Según cálculos preliminares, bajo el ala de una gran relación de aspecto, era posible colocar una carga de combate aproximadamente dos veces más grande que en el Mi-24.
Tal esquema ofrecía ciertas ventajas sobre un helicóptero de diseño clásico, pero solo se podía obtener un aumento significativo en la capacidad de carga durante el despegue con una carrera de despegue. Además, el peso y las dimensiones del helicóptero, así como su vulnerabilidad, aumentaron significativamente, lo que finalmente se consideró inaceptable. Además, se consideraron varias opciones para un helicóptero de ataque de alta velocidad, con una hélice de empuje principal y adicional fija rígidamente.
La comprensión posterior de la experiencia nacional y mundial mostró que el esquema más aceptable para un helicóptero de combate sigue siendo el clásico. Debido a la congestión de la oficina de diseño "Milev", el diseño adicional del "producto 280" se estancó, y la versión "Kamov" del helicóptero de combate Ka-25F, que se mencionó en la parte anterior de la revisión, no despertó interés militar.
Sin embargo, la información sobre el desarrollo en los Estados Unidos de nuevos tipos de helicópteros antitanques de ataque preocupó seriamente al liderazgo soviético, y el 16 de diciembre de 1976, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS emitieron un decreto. sobre el desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación. Al diseñar helicópteros de combate prometedores, los diseñadores de Mil and Kamov Design Bureau tuvieron en cuenta la experiencia de crear y usar el Mi-24. En los proyectos de vehículos nuevos, se abandonó la cabina anfibia inútil, por lo que fue posible reducir el tamaño, reducir el peso de despegue, aumentar la relación empuje-peso y la carga de combate.
En la segunda mitad de los años 70, se determinaron las principales características de un helicóptero de combate prometedor: una velocidad máxima de hasta 350 km / h, un techo estático de más de 3000 m, un radio de combate de 200 km y una carga de combate. de al menos 1200 kg. En términos de maniobrabilidad y velocidad de ascenso, se suponía que el nuevo vehículo de combate superaría tanto al Mi-24 como a los helicópteros de un enemigo potencial. La reserva se llevó a cabo con la condición de garantizar la protección de las unidades principales contra las balas perforantes de 12, 7 mm de calibre y la cabina de las 7 balas de 62 mm. Se suponía que el helicóptero serviría no solo como un medio de apoyo de fuego para las unidades terrestres en el campo de batalla, sino que también tenía capacidades ampliadas para combatir tanques y otros equipos blindados, acompañar a los helicópteros de transporte, luchar contra helicópteros enemigos y poder realizar combates aéreos defensivos con luchadores. El armamento principal para combatir vehículos blindados era utilizar misiles guiados del complejo antitanque Shturm y un cañón de 30 mm en una torreta móvil.
En el futuro, el cliente revisó sus requisitos en términos de características de velocidad, reduciendo la velocidad máxima a 300 km / h, y se aumentó el peso deseado de la carga máxima de combate, por el contrario. Se suponía que el diseño de las unidades principales proporcionaría un acceso rápido a ellas en el campo, esto estaba vinculado al requisito de autonomía de las operaciones de combate desde los sitios fuera del aeródromo principal durante 15 días. Al mismo tiempo, los costos laborales en preparación para una misión de combate repetida, en comparación con el Mi-24, deberían haberse reducido en tres veces. Como punto de partida, los Milianos tomaron las capacidades de su propio Mi-24 y las características publicitarias del estadounidense AN-64 Apache, que iba a ser superado en cuanto a datos básicos.
Al crear el helicóptero, que recibió la designación Mi-28, los diseñadores, que entendieron que los kilogramos ahorrados se pueden usar para aumentar la carga de combate y mejorar la seguridad, a partir de la experiencia de crear un "vehículo de combate de infantería volador", pagaron un mucha atención a la perfección del peso. Se decidió brindar supervivencia al combate duplicando los componentes y ensamblajes más importantes con su máxima separación, así como blindando las unidades más importantes con las menos importantes. Se duplican las líneas de combustible, hidráulicas y neumáticas. Los dos motores están separados y protegidos por elementos estructurales del fuselaje. Se trabajó mucho en la creación de protección combinada, la elección de materiales, el diseño y la ubicación de las unidades, la exclusión de la destrucción catastrófica de las estructuras de poder durante el daño de combate. Al igual que en las modificaciones posteriores del Mi-24, los tanques de combustible del Mi-28 fueron protegidos y protegidos de explosión por poliuretano. Dado que la disposición "hombro con hombro" de la tripulación no proporcionaba ángulos de visión óptimos para el piloto y el operador, dificultaba la salida del helicóptero en caso de emergencia y creaba las condiciones previas para la incapacitación simultánea de toda la tripulación, el Se utilizó el esquema "tándem", como en el "veinticuatro", comenzando con las modificaciones en serie del Mi-24D.
Al diseñar los conjuntos de helicópteros, se elaboraron varias opciones de esquemas y soluciones de diseño, y se introdujeron ampliamente nuevos materiales. Entonces, en stands especiales, se probaron varias variantes del rotor principal y de cola y nuevos casquillos. Se probaron soluciones de diseño prometedoras en laboratorios de vuelo basados en el Mi-8 y el Mi-24. En la práctica, no solo se probaron soluciones de diseño, nuevos componentes y ensamblajes, sino también aviónica: piloto automático, sistema de vigilancia y avistamiento y armas. Para probar el diseño del helicóptero, se construyeron 6 modelos de tamaño completo. Se han realizado investigaciones muy serias para garantizar la seguridad de la tripulación en caso de impacto de un helicóptero mediante la introducción de elementos de un sistema de protección pasiva, amortización de emergencia y fijación del tren de aterrizaje, asientos resistentes a los golpes y piso móvil. Se suponía que el sistema de protección pasiva del helicóptero aseguraría la supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia con una velocidad vertical de hasta 12 m / s.
Con el fin de reducir la vulnerabilidad de los misiles con un cabezal de retorno por infrarrojos, se ha prestado mucha atención a la reducción de la firma térmica. La protección contra los daños causados por los misiles guiados fue proporcionada por equipos de interferencia en el rango de radiofrecuencia milimétrica y centimétrica, una estación de contramedidas optoelectrónicas y trampas de calor. Además, se suponía que el helicóptero estaría equipado con equipos de advertencia para radar y radiación láser.
El prototipo del helicóptero de combate Mi-28 se construyó según el diseño clásico de un solo rotor. En su proa había una cabina blindada con dos compartimentos protegidos separados para el operador de armas y el piloto. La protección de blindaje de la cabina consistía en placas de blindaje de aluminio de 10 mm, sobre las cuales se pegaban además baldosas de blindaje cerámico de 16 mm. Los elementos de armadura dañados se pueden reemplazar. La tripulación estaba dividida entre ellos por una partición blindada de 10 mm. El acristalamiento de la cabina está hecho de vidrio a prueba de balas de silicato. Los parabrisas de la cabina son bloques de blindaje transparente de 42 mm de espesor, y las ventanillas laterales y los cristales de las puertas son de los mismos bloques, pero de 22 mm de espesor. El acristalamiento plano-paralelo de la cabina puede soportar impactos directos de balas perforantes con un calibre de 12,7 mm en los parabrisas y balas con un calibre de 7,62 mm en las ventanas laterales, el blindaje del casco es capaz de soportar impactos individuales. de proyectiles incendiarios altamente explosivos de 20-23 mm. La puerta del operador de armas, que también realiza las funciones del navegante, se encuentra en el lado izquierdo y el piloto en el derecho. Para la salida de emergencia de la cabina, las puertas y los cristales tenían mecanismos de liberación de emergencia. Se inflaron escaleras especiales debajo de las puertas, protegiendo a la tripulación de golpear el chasis. En la parte inferior de la proa, en una plataforma estabilizada, se montan una estación combinada de observación y avistamiento y una montura de cañón. Las unidades electrónicas de aviónica se ubicaron debajo del piso de la cabina.
De acuerdo con los términos de referencia aprobados para el Mi-28, se debía instalar aviónica, lo que les permitiría pilotar y realizar una misión de combate en cualquier momento del día y en condiciones meteorológicas difíciles. En la cabina del operador de armas, se montó el equipo de control para el sistema de misiles antitanque y el sistema de observación y vigilancia para buscar, reconocer y rastrear el objetivo al lanzar misiles guiados y disparar un cañón. El piloto tiene a su disposición un sistema montado en el casco que proporciona control de armas y un sistema de navegación de vuelo con puntería PrPNK-28.
A diferencia del Mi-24, el tren de aterrizaje triciclo con rueda de cola del Mi-28 no era retráctil. Esto aumentó la resistencia, pero permitió aumentar la perfección del peso del helicóptero y aumentar las posibilidades de supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia. El diseño del chasis incluye amortiguadores hidroneumáticos que absorben energía con un funcionamiento de emergencia adicional. Los principales soportes tipo palanca permiten cambiar la holgura del helicóptero.
La planta de energía constaba de dos motores turboeje TV3-117VM con una capacidad de 1950 hp cada uno. Cada motor tenía la capacidad de funcionar de forma independiente, por lo que el vuelo estaba asegurado cuando fallaba un motor. Para el suministro de energía en el campo y el arranque rápido de los motores principales, se utilizó una planta de energía de turbina de gas auxiliar AI-9V con una capacidad de 3 kW. Para el nuevo helicóptero de combate, se creó un rotor principal de cinco palas desde cero utilizando materiales compuestos de polímero. El rotor principal tenía el mismo diámetro que en el Mi-24, pero las palas con un perfil con mayor curvatura crean más sustentación. El cubo elastomérico del rotor principal, que no requiere lubricación permanente, ha mejorado la maniobrabilidad y ha reducido los costes de mantenimiento. Según los términos de referencia, se suponía que la hélice resistiría una cámara de proyectiles de 30 mm.
Por primera vez en la URSS, se utilizó un rotor de cola de cuatro palas en forma de X en el Mi-28. Este tipo de tornillo puede reducir el ruido y aumentar la eficiencia. Pero debido a la falta de finalización del diseño del rotor de cola, el rotor de cola del Mi-24 se utilizó en los primeros prototipos. Las palas del rotor principal y de cola están equipadas con un sistema eléctrico antihielo.
El prototipo Mi-28 despegó del suelo el 10 de noviembre de 1982. El primer prototipo del helicóptero no llevaba armas guiadas y estaba destinado a medir el rendimiento de vuelo. Las pruebas de armas y PrPNK comenzaron en la segunda copia a fines de 1983. En 1986 se confirmaron las principales características declaradas y se superaron en varios parámetros. Dado que el helicóptero tenía una maniobrabilidad significativamente mayor en comparación con el Mi-24, los militares expresaron el deseo de ampliar el rango de sobrecargas permitidas. Esto se realizó después de la correspondiente revisión del sistema hidráulico y palas. En 1987, se completó el rotor de cola en forma de X, después de lo cual finalmente se determinó la apariencia, el equipamiento y las características del Mi-28.
Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 11.500 kg podría llevar a bordo una carga de combate de unos 2.000 kg. Peso del combustible - 1500 kg. La velocidad máxima es de 282 km / h. Navegación - 260 km / h. Techo estático - 3450 m.
A principios de 1988, comenzaron las pruebas del Mi-28A actualizado. Su primera exhibición pública tuvo lugar en 1989 en un festival de aviación en Tushino. Durante las pruebas, el Mi-28A demostró una mayor capacidad de vuelo y combate. El helicóptero de combate modernizado podría realizar acrobacias aéreas: "barril" y "bucle de Nesterov".
En los comentarios a las partes dedicadas al Mi-24 y Ka-29, hubo declaraciones de que, a diferencia de los países de la OTAN, la Unión Soviética, debido a su abrumadora superioridad en tanques, no necesitaba un helicóptero antitanque. Diga, es por eso que el Mi-24 se centró en el uso de armas incontroladas. Sin embargo, la historia de la aparición del avión de ataque antitanque Su-25T y la especialización antitanque pronunciada de los helicópteros de combate prometedores indican que el alto liderazgo político-militar soviético consideró diferentes opciones para el desarrollo de eventos en posibles conflictos, y por lo tanto, no abandonó la creación de aviones de combate de tanques voladores.
Helicópteros de combate soviéticos de nueva generación, gracias al uso de un rotor con alta eficiencia en modo estacionario, mejor maniobrabilidad a bajas velocidades, el uso de estaciones de avistamiento y observación que permiten detectar, escoltar en modo automático y usar armas desde una distancia máxima., obtuvo capacidades que antes no estaban disponibles para el Mi-24 … A diferencia del "veinticuatro" con sobrepeso, el Mi-28 en condiciones de combate podía flotar libremente en su lugar, saltar verticalmente sobre obstáculos, moverse hacia los lados e incluso hacia atrás. Las capacidades del helicóptero permitieron moverse a una altitud extremadamente baja a lo largo de hondonadas, barrancos y lechos de ríos pequeños. Todo hizo posible tomar rápidamente una posición óptima para el uso de misiles antitanques guiados y evadir los sistemas de defensa aérea terrestre enemigos.
El uso de armas fue proporcionado por un sistema combinado automatizado de vigilancia y avistamiento en una plataforma giroscópica con alta resolución y ángulos de visión: 110 … 110 ° en azimut y + 13 … -40 ° en elevación. Durante las horas del día, se pueden utilizar dos canales ópticos con un campo de visión amplio (aumento de 3x) y un campo de visión estrecho (13x). A niveles de iluminación bajos, se utiliza un canal de televisión óptica con un aumento de 20x. El designador del telémetro láser determina el rango actual al objetivo. La computadora de a bordo utiliza sus datos para calcular las correcciones al disparar un cañón, al lanzar un NAR y al utilizar un ATGM.
El conjunto de armamento estándar para el Mi-28 también atestigua su pronunciada orientación antitanque. Así que desde el principio en el helicóptero como "calibre principal" se planeó utilizar ATGM "Whirlwind" con un sistema de guía láser. Aunque en el futuro, por varias razones, esta idea fue abandonada, el principal arsenal para combatir vehículos blindados todavía inspira respeto: hasta 16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-V". La antena para la transmisión de comandos de radio se encuentra en el morro del helicóptero; el carenado alargado de la antena le da al Mi-28 su característica apariencia fácilmente reconocible.
El resto del armamento del helicóptero tampoco deja lugar a dudas para qué estaba destinado principalmente. Pero, por supuesto, se ha conservado la posibilidad de utilizar un arma tan eficaz como el NAR con el Mi-28 en ataques contra objetivos de área.
Sin embargo, el número de bloques suspendidos en comparación con el avión de ataque Mi-24 se ha reducido a la mitad. La posibilidad de equipar lanzadores adicionales para misiles no guiados está disponible, pero solo debido al abandono del ATGM.
De lo contrario, el rango de armamento del Mi-28 es el mismo que en las modificaciones posteriores del Mi-24. Además de ATGM y NAR: lanzadores de misiles de combate aéreo cercano R-60M, contenedores suspendidos con cañones de 23 mm, lanzagranadas automáticos de 30 mm, ametralladoras de 12, 7 y 7, 62 mm, contenedores KMGU-2, bombas de pesaje hasta 500 kg y tanques incendiarios.
Una montura de pistola móvil con un cañón 2A42 de 30 mm se puede apuntar a alta velocidad angular. Los ángulos de puntería del accionamiento eléctrico de la pistola corresponden a los ángulos de visión del OPS. El accionamiento del cañón es eléctrico. El cañón se alimenta de cajas de municiones fijadas a ambos lados de la torreta. Dependiendo de la naturaleza del objetivo, la tripulación puede elegir el tipo de proyectil (perforante de blindaje o fragmentación altamente explosiva) directamente durante la ejecución de una misión de combate.
En 1993, después de pasar la primera etapa de pruebas estatales del Mi-28A, se decidió prepararlo para la producción en serie. Sin embargo, en las condiciones del surgimiento de una "economía de mercado", "terapia de choque" e inestabilidad política, no había dinero para esto en la "nueva Rusia". El futuro del helicóptero "colgaba en el aire", en ausencia de órdenes de sus propias fuerzas armadas, los compradores extranjeros no tenían prisa por adquirir, aunque era una máquina muy prometedora, pero no en serie. Además, el cliente, representado por el Ministerio de Defensa de RF, estaba claramente a favor de otro helicóptero de combate: el Ka-50 único, que era un competidor muy serio.
En la segunda mitad de los 90, hubo un retraso con respecto al principal análogo extranjero: el AH-64D Apache Longbow estadounidense. Los estadounidenses confiaron en el uso de un radar de ondas milimétricas a bordo y modernos sistemas optoelectrónicos y procesadores de control de armas. Esto fue para expandir significativamente las capacidades del helicóptero por la noche y en malas condiciones climáticas, aumentar la conciencia de la información de la tripulación, reducir el tiempo de preparación para el uso de armas, aumentar el número de objetivos disparados al mismo tiempo e implementar el “dispara y olvídate”régimen ATGM. En esta situación, la dirección de M. L. Milya decidió desarrollar proactivamente una modificación para todo el día del helicóptero de combate Mi-28N Night Hunter utilizando una antena aérea del complejo de radar Arbalet que opera en el rango de longitud de onda milimétrica.
Según datos publicados en medios nacionales, el radar Arbalet pesa unos 100 kg. En el modo de ver la superficie de la tierra, el radar es capaz de detectar un tanque a una distancia de 12 km, una columna de vehículos blindados a una distancia de 20 km. En el modo de mapeo y al volar alrededor de las irregularidades de la superficie terrestre, las líneas eléctricas se detectan a una distancia de 400-500 metros y el relieve con una pendiente de más de 10 ° - 1,5 km.
Cuando se trabaja en objetivos aéreos, se realiza una vista circular del espacio. Se puede detectar un avión de dimensión Su-25 a una distancia de 15 km, lo que, teniendo en cuenta la introducción del helicóptero UR de combate aéreo R-73 en el arsenal del helicóptero UR, aumenta significativamente las posibilidades de ganar una batalla aérea.. El radar también detecta misiles que atacan al helicóptero: por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles FIM-92 Stinger MANPADS ve el equipo a una distancia de 5 km. El tiempo de reacción cuando se trabaja con objetivos aéreos es de 0,5 s. El complejo de radar es capaz de rastrear simultáneamente hasta 20 objetivos terrestres o aéreos.
Sin embargo, estaba claro que el uso del radar por sí solo no resolvería el problema de un fuerte aumento en la efectividad del combate y garantizaría el uso durante todo el día. Los sensores de imágenes ópticas y térmicas, así como un localizador a bordo, se integran en un único sistema de control mediante instalaciones informáticas. Al mismo tiempo, el equipamiento de la cabina y los medios de visualización de la información se han sometido a una revisión cardinal. El piloto y el operador del arma tienen cada uno tres pantallas de cristal líquido multifuncionales. La información cartográfica sobre el terreno del área de combate se carga en el banco de datos digitales y, con un alto grado de resolución, forma una imagen tridimensional del área donde está ubicado el helicóptero. La ubicación del helicóptero se determina con alta precisión utilizando señales del sistema de posicionamiento por satélite y utilizando un sistema de navegación inercial. El complejo de equipos a bordo del Mi-28N proporciona pilotaje con flexión del terreno, tanto en modo manual como automático, y permite la operación a altitudes de 5-15 m.
El complejo de comunicaciones a bordo intercambia información (incluso en modo cerrado) con los puestos de mando de las fuerzas terrestres, así como entre helicópteros del grupo y otros usuarios con el equipo de comunicaciones necesario. La tripulación del helicóptero también tiene la capacidad de recibir una designación de objetivo externo.
La seguridad del Mi-28N está al nivel del Mi-28A, pero durante su diseño se introdujeron medidas para reducir la firma de radar, visual y térmica, así como reducir el ruido, lo que debería reducir la vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea terrestres..
Debido a la presencia de una estación de radar con una antena nadzuchnuyu, la tripulación del Mi-28N tiene la capacidad de buscar objetivos, evitando la detección visual del enemigo. Habiendo expuesto la "parte superior" de la antena debido a la cobertura natural del terreno (colinas, copas de árboles, edificios, etc.), puede buscar de forma encubierta objetivos, no solo para usted, sino para otras máquinas que participan en el ataque. Habiendo delineado los objetivos del ataque, el helicóptero de combate hace un "salto" vigoroso y lleva a cabo un ataque con ATGMs supersónicos. Varias fuentes nacionales dicen que gracias al radar Arbalet, los misiles Ataka-V con un sistema de guía de comando por radio se pueden usar las 24 horas en el modo "disparar y olvidar", pero es difícil decir cuánto es cierto.
El armamento del "Night Hunter" es generalmente similar al Mi-28A, pero gracias a la aviónica actualizada, las capacidades de combate del helicóptero han aumentado significativamente. Pero, aparentemente, las estaciones Arbalet no están instaladas en todos los Mi-28N. Hay muchas fotografías de vehículos de combate que no tienen antena aérea de radar.
Durante la creación del Mi-28N, los diseñadores se enfrentaron al problema de mantener las características de alto rendimiento del helicóptero en condiciones de un fuerte aumento de la carga funcional. Se requería no solo darle al helicóptero "todo el día", la capacidad de volar alrededor del terreno, para mejorar las cualidades de búsqueda y reconocimiento, sino también para mantener una alta maniobrabilidad. Acrobacias aéreas: barriles y golpes con un turno posterior, no solo se ven espectaculares en los espectáculos aéreos, sino que también te permiten evadir los ataques enemigos y tomar una posición ventajosa en el combate aéreo.
Como resultado, los desarrolladores lograron implementar sus planes sin perder datos de vuelo. La sobrecarga operativa normal del Mi-28N es 3g, que es mucho para un helicóptero. El helicóptero es capaz de realizar: bucle de Nesterov, giro de Immelman, un barril, volar de lado, hacia atrás, de lado a una velocidad de hasta 100 km / h, un giro con una velocidad angular de hasta 117 grados / s, con un máximo velocidad angular de rollo de más de 100 grados / s. El peso máximo de despegue del "Night Hunter" aumentó a 12100 kg; para compensar esto, el helicóptero estaba equipado con motores TV3-117VMA de fabricación ucraniana con una potencia de despegue de 2200 hp.
Después del colapso de la URSS, sucedió que las instalaciones de producción para la construcción de helicópteros permanecieron en Rusia y la producción de motores para ellos en Ucrania. A principios de la década de 2000, Rusia decidió crear su propia producción completamente independiente de motores de helicópteros sobre la base de JSC Klimov. En 2011, se instaló una nueva planta de motores de aviones cerca de San Petersburgo, y en 2014 se puso en servicio la primera etapa de la planta. Desde hace relativamente poco tiempo, los motores rusos VK-2500P con una potencia de despegue de 2.400 hp se han instalado en los Mi-28N en construcción. con. y con un consumo específico de combustible reducido. El modo de emergencia le permite quitar la potencia de 2800 hp durante 2, 5 minutos. Los motores VK-2500P están equipados con un moderno sistema de control electrónico y protección contra incendios. Gracias a la introducción de nuevas soluciones de diseño, se garantiza una mayor fiabilidad de funcionamiento a altas temperaturas y en alta montaña.
Con los motores VK-2500P, la velocidad máxima del Mi-28N es de 305 km / h. Crucero - 270 km / h. La masa de la carga de combate es de 2300 kg. La velocidad de ascenso es de 13,6 m / s. El techo estático es de 3600 M. En fuentes domésticas, el rango de vuelo práctico indicado varía de 450 a 500 km. Al mismo tiempo, el radio de acción del combate debe superar los 200 km.
El helicóptero Mi-28N despegó por primera vez el 14 de noviembre de 1996. En 2005, se firmó un contrato para el suministro de 67 helicópteros Mi-28N para 2013. El primer Mi-28N del lote de preproducción fue entregado a las fuerzas armadas el 5 de junio de 2006. Los primeros 4 Mi-28N de construcción en serie ingresaron al Centro para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación del ejército en 2008. Según libros de referencia militares extranjeros, a partir de 2016, las Fuerzas Armadas rusas tenían más de 90 Mi-28N y entrenamiento de combate Mi-28UB.
Continúa la mejora del Mi-28N. Los medios rusos informaron que las pruebas de vuelo del helicóptero Mi-28NM (producto 296) comenzaron en julio de 2016. Manteniendo los principales elementos estructurales, la parte principal de la aviónica fue procesada. La diferencia externa más notable es la ausencia de un cono de nariz para una antena de una estación de guía de misiles guiados en el nuevo vehículo. Hay información según la cual el arsenal del helicóptero ahora incluirá un ATGM guiado por un rayo láser. Para ello, se puede utilizar un indicador de objetivo de telémetro, que se incluye en la estación de levantamiento óptico-electrónica. Según otros datos, los ATGM pueden tener un sistema de guía de radar semiactivo. Esto aumentará la inmunidad al ruido y puede aumentar el número de objetivos disparados simultáneamente. La detección e iluminación del objetivo se llevará a cabo mediante el radar N025 con la colocación de la antena en un carenado esférico sobre la manga. Se informa que se planea instalar los localizadores en todos los helicópteros Mi-28NM de producción.
La aviónica del nuevo helicóptero incluye un sistema de indicación y designación de objetivos montado en el casco con visión estéreo. Está diseñado para la guía operativa de armas aerotransportadas girando la cabeza del piloto. La imagen del sistema de visión por computadora (incluida la marca de puntería) se proyecta en una pantalla montada en el casco del piloto y no interfiere con el control visual de la situación externa.
Por primera vez en la práctica doméstica, en todos los helicópteros Mi-28NM en serie, además de la estación de interferencia de radar tradicional y el equipo para disparar trampas de calor, se planea utilizar un sistema láser para contrarrestar misiles con buscador de infrarrojos. La supervivencia también aumentará la presencia de controles en la cabina del piloto-operador, podrá tomar el control de la máquina y regresar al aeródromo en caso de falla de un piloto.
Es posible que los cambios también afecten al armamento de artillería del helicóptero. Anteriormente, los representantes de la oficina de diseño han declarado repetidamente la necesidad de instalar un nuevo cañón de 30 mm más ligero y preciso en el helicóptero. Se planeó que las pruebas estatales del helicóptero de combate Mi-28NM mejorado comenzaran a fines de 2017.
El primer comprador del Mi-28NE fue Irak, que ordenó 15 helicópteros en 2012. Para suministros de exportación, se ha desarrollado una modificación del Mi-28NE. Contrariamente a la creencia popular, los vehículos de exportación no tienen características de combate "reducidas" y se diferencian de los que están en servicio con las Fuerzas Armadas de RF por los medios de comunicación y el sistema de identificación estatal. El precio de exportación del Mi-28NE no se ha revelado oficialmente, pero según estimaciones de los expertos, es de $ 18-20 millones, que es aproximadamente 2.5-3 veces menor que el costo del AH-64D Apache Longbow (Bloque III)..
De acuerdo con los deseos de los clientes extranjeros, el Mi-28NE está equipado con controles duales, que permiten el pilotaje desde la cabina del navegador-operador y un radar aerotransportado con una antena supra-manguito.
Argelia resultó ser un cliente aún más exigente. Los helicópteros de combate destinados a este país están equipados con estaciones de radar N025E de nueva generación y un sistema de defensa antiaérea láser, que aún no está disponible en las fuerzas armadas rusas. En marzo de 2014, Argelia pidió 42 Mi-28NE, el primer lote de helicópteros ya se entregó al cliente.
A pesar de que el Mi-28N fue adoptado recientemente para el servicio y no se construyeron muchos de ellos, el helicóptero ya ha logrado demostrar su valía positivamente en combate. Los iraquíes Mi-28NE y Mi-35M participan activamente en las hostilidades contra los islamistas. Los helicópteros de combate iraquíes brindaron un apoyo significativo a las fuerzas terrestres durante la batalla por Mosul y atacaron posiciones enemigas en el área de Faluya. Según las declaraciones de los representantes iraquíes, en este caso, por regla general, se utilizaron armas no guiadas, principalmente el NAR S-8 de 80 mm. Después del lanzamiento de cohetes no guiados, a menudo se disparaban con cañones de 30 mm. Los objetos de ataque de los helicópteros de combate fueron diversas fortificaciones y unidades de defensa, posiciones de artillería y morteros y lugares de acumulación de mano de obra. Las armas de misiles guiados se usaban relativamente raramente, los objetivos del ATGM eran principalmente varios vehículos y camionetas con armas. En varios casos, se utilizaron misiles guiados en puestos de tiro y puestos de observación individuales. Las misiones de combate de los Night Hunters se llevaron a cabo principalmente durante el día, los vuelos nocturnos fueron de carácter episódico. Así, se puede afirmar que teniendo en cuenta el uso predominante del NAR, la efectividad de combate del Mi-28NE, sobre el que se instala una aviónica muy avanzada y es posible operar eficazmente de noche, está aproximadamente a la par con el Mi-35M. Tal uso de helicópteros de combate modernos es irracional y, muy probablemente, es una consecuencia del bajo nivel de planificación de las operaciones de combate y el deficiente entrenamiento de las tripulaciones iraquíes.
En marzo de 2016, el Grupo de Aviación de la Fuerza Aérea Rusa en Siria se reforzó con varios Mi-28N. Tras el anuncio de la retirada de parte del grupo de aviación ruso, estas máquinas se conectaron al apoyo directo de las fuerzas del gobierno sirio. Poco después, se publicaron imágenes del uso en combate de misiles antitanques desde helicópteros Mi-28N contra vehículos blindados islamistas en la región siria de Palmyra. También consta en acta metraje con la destrucción del edificio en el que se refugiaron los militantes. A diferencia de los iraquíes, nuestras tripulaciones, junto con los NAR y los cañones, utilizaron misiles guiados de manera bastante activa, incluso de noche.
Desafortunadamente, hubo algunos accidentes de vuelo. El 12 de abril de 2016, durante un vuelo nocturno, el Mi-28N se estrelló, ambos tripulantes murieron. Según se informa, el helicóptero no recibió disparos, pero se estrelló en condiciones de poca visibilidad debido a la pérdida de orientación espacial por parte del piloto. El siguiente incidente con el "Night Hunter" en Siria ocurrió el 6 de octubre de 2017. En la provincia de Hama, mientras realizaba la tarea de escoltar a un helicóptero Mi-8, un helicóptero Mi-28N realizó un aterrizaje de emergencia debido a una avería técnica, la tripulación no resultó herida. La inspección del helicóptero mostró que no había fuego enemigo.
En la actualidad, el ciclo de vida del helicóptero de combate Mi-28 está, de hecho, apenas comenzando. La agitación económica y la falta de atención de los que estaban en el poder en el pasado a sus propias fuerzas armadas impidieron el establecimiento de una producción a gran escala y la acumulación de experiencia suficiente en el funcionamiento de la tecnología moderna de helicópteros. Por lo tanto, el Mi-28N todavía no tiene cura para las "llagas de la niñez" y su confiabilidad y MTBF son aún peores que los del Mi-35M. También se puede observar que las armas guiadas y una serie de sistemas electrónicos a bordo, desarrollados en la época soviética, ya no cumplen completamente con los requisitos modernos. Sin embargo, todo esto es bastante solucionable: si hay voluntad política y la asignación de los recursos necesarios, las nuevas modificaciones del Mi-28 son capaces de cumplir con los más altos estándares mundiales y competir con los helicópteros de combate de “probables socios”.
