La ametralladora de cuatro cañones de gran calibre incorporada YakB-12, 7, montada en el Mi-24V, era muy adecuada para la mano de obra de combate y el equipo no blindado. Existe un caso conocido en el que en Afganistán un autobús con rebeldes fue literalmente cortado por la mitad por una densa línea de YakB-12, 7. Pero entre las tripulaciones de los helicópteros, y especialmente entre los armeros, el YakB-12, 7 no fue particularmente popular. En el curso de las hostilidades, se revelaron graves deficiencias de la ametralladora. La complejidad del diseño y las elevadas cargas térmicas y de vibración provocaron frecuentes fallos por contaminación y sobrecalentamiento. También hubo problemas con el suministro de la cinta del cartucho. Con una longitud de ráfaga de aproximadamente 250 disparos, la ametralladora comenzó a "escupir" y acuñarse. En promedio, se produjo una falla por cada 500 disparos, y esto es a una velocidad de disparo de 4000-4500 rds / min.
Esto no quiere decir que no se tomaron medidas para mejorar la confiabilidad del soporte de ametralladora incorporado. Entonces, el YakBYu-12, 7 se presentó para pruebas con una confiabilidad y una velocidad de disparo mejoradas, aumentadas a 5000 rds / min. Pero al mismo tiempo, el peso de la ametralladora modernizada alcanzó los 60 kg, que era 15 kg más pesado que el YakB-12, 7. En ese momento, los militares estaban muy decepcionados con el armamento de la ametralladora montada en el soporte de fuego. helicóptero. El alcance de fuego efectivo de las ametralladoras de 12,7 mm dejaba mucho que desear, además, el mando de la aviación del ejército quería tener armas integradas, con las que era posible golpear vehículos blindados y fortificaciones de tipo campo. En este sentido, en 1981 se inició la producción de la modificación de "artillería" del Mi-24P. En solo 10 años de producción en serie, se fabricaron 620 vehículos.
En términos de sus características de vuelo, la composición de aviónica y armas externas, el helicóptero es generalmente similar al Mi-24V, y se distingue por la presencia de un cañón fijo GSh-2-30 (GSh-30K) de 30 mm instalado. en el lado de estribor. GSh-30K con barriles extendidos hasta 2400 mm, equipado con un sistema de enfriamiento evaporativo y tiene una velocidad de disparo variable (300-2600 rds / min). Los cañones de los cañones se alargaron 900 mm no solo para mejorar las características balísticas, sino también por razones de diseño: para desviar los gases de boca hacia adelante, lejos del costado del vehículo. Por la misma razón, los cañones del helicóptero GSh-Z0K estaban equipados con parallamas que reducen el impacto de la carga de choque en la placa Mi-24P.
El proyectil explosivo perforador de blindaje BR-30 con una velocidad inicial de proyectil de 940 m / s, a una distancia de hasta 1000 m, golpea fácilmente los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería. Con un poco de suerte del GSH-30K, puede perforar la armadura superior relativamente delgada del tanque, "roer" el costado o la popa con una ráfaga larga. Sin embargo, el cañón de aire de 30 mm resultó ser demasiado poderoso y pesado para instalarlo en un helicóptero de combate. El aplastante retroceso afectó negativamente la fiabilidad de la aviónica, y no siempre se encontraron objetivos dignos para un arma tan poderosa. Cuando se opera contra un enemigo con una fuerte defensa aérea terrestre, los ATGM y los potentes NAR S-8 y S-13 son mucho más preferibles, ya que cuando se dispara a objetivos terrestres desde un cañón, el helicóptero es más vulnerable al fuego antiaéreo.
El demasiado poderoso y pesado GSh-30K también quedó inmóvil, y solo el piloto que controlaba el helicóptero y lanzaba bombas y lanzaba el NAR podía disparar desde él. Así, el navegador-operador, a cuya disposición estaba la estación de guía ATGM, en conflictos locales de baja intensidad y diversos tipos de operaciones "antiterroristas", a menudo se quedaba sin trabajo.
Para un helicóptero de velocidad relativamente baja, una cualidad muy valiosa era la capacidad de usar armas pequeñas móviles y armas de cañón y disparar al blanco independientemente de la dirección de vuelo. Las evaluaciones de varias opciones para armas integradas han demostrado que una unidad móvil con un cañón de 23 mm será mucho más efectiva.
El helicóptero con una nueva montura de cañón recibió la designación Mi-24VP. En comparación con el YakB-12, 7, en la nueva torreta de cañón NPPU-24 con el cañón de dos cañones GSh-23L, con un sector de disparo constante en el plano horizontal, la desviación vertical del cañón se hizo posible en el rango de + 10 ° a -40 °.
Otra innovación introducida en esta modificación del "veinticuatro" fue el ATGM "Attack-V", creado sobre la base de "Shturm-V". La diferencia con el "Shturm" fue el uso de un nuevo sistema de observación y observación con un telémetro láser y un canal de televisión óptico. Durante el uso de un sistema de misiles antitanque, el helicóptero puede maniobrar con un ángulo de guiñada de hasta 110 ° y un balanceo de hasta 30 °.
El nuevo 9M120 ATGM con ojiva acumulativa tándem, creado sobre la base del misil 9M114 del complejo Shturm-V, gracias al uso de un motor más potente, tiene un alcance de disparo aumentado a 6000 m, así como un más potente ojiva, con una penetración de blindaje de más de 800 mm detrás de ERA. Además de los misiles con una ojiva acumulativa en tándem, se han desarrollado variantes con una ojiva de fragmentación acumulativa y de fragmentación altamente explosiva. La mayor eficiencia del ATGM "Ataka-V" se logra en un rango de hasta 4000 m. Al mismo tiempo, es posible lanzar misiles a una altitud de vuelo cero, lo que reduce la vulnerabilidad del helicóptero a los sistemas de defensa aérea. La probabilidad de golpear un tanque con un solo misil en una situación de combate a un alcance de hasta 4000 m es de 0,65 a 0,9. Más tarde, se desarrolló un ATGM 9M120M con un alcance de lanzamiento de hasta 8000 my una penetración de blindaje de 950 mm para utilizar en el ATGM Ataka-VM. El Mi-24VN modernizado, que fue un desarrollo posterior del Mi-24VP, estaba equipado con un sistema de observación y avistamiento Tor con un telémetro láser y canales ópticos, de televisión y de imágenes térmicas. El sistema "Tor", además de buscar y rastrear objetivos, también se utiliza para apuntar a los ATGM.
El Mi-24VP se convirtió en el helicóptero de combate más avanzado que se puso en producción en la Unión Soviética. La producción del Mi-24VP comenzó en 1989 y duró hasta 1992. Debido a la reducción de los costos militares y al colapso de la URSS, se construyeron relativamente pocos helicópteros de esta modificación. Mediante una profunda modernización del Mi-24VP, se creó el Mi-24VM (Mi-35M) en 1995. La construcción en serie del helicóptero se inició en la empresa Rosvertol en Rostov-on-Don.
Inicialmente, el Mi-35M fue diseñado exclusivamente para fines de exportación. Pero los desafíos que enfrenta nuestro país en el siglo XXI, y el "declive natural" de las modificaciones anteriores del "veinticuatro" requirieron el equipamiento de las unidades de helicópteros con nuevos vehículos de ataque. Según datos publicados en fuentes abiertas, desde 2010, el Ministerio de Defensa ruso ha encargado 49 Mi-35M.
La diferencia más notable entre el Mi-35M y la familia Mi-24 fue el tren de aterrizaje fijo, que permitió simplificar el diseño y reducir el peso de despegue. Al mismo tiempo, gracias al uso de motores VK-2500-02 más potentes con mayor altitud y mayor recurso, la velocidad máxima, debido al aumento de la resistencia, no disminuyó mucho y es de 300 km / h. Otra característica notable fue el uso de alas acortadas con soportes de haz DBZ-UV, que permiten instalar lanzadores de asientos múltiples APU-8/4-U en el helicóptero, que se utilizan para acomodar misiles guiados. Además de las armas de ataque, se introdujeron misiles en el arsenal del helicóptero para combatir objetivos aéreos: Igla, R-60M y R-73. El ala acortada con nuevos soportes hizo posible acelerar el equipo Mi-35M con varios tipos de armas de aviones utilizando un mecanismo de elevación.
Para mejorar el rendimiento de vuelo del Mi-35M y maniobrar a una velocidad cercana a cero, se utiliza un nuevo sistema de transporte. Entre las innovaciones introducidas se encuentra el rotor principal con mayor capacidad de supervivencia, cuyas palas están hechas de materiales compuestos. Las palas de la hélice tienen un peso menor y un mayor recurso técnico. Permanecen operativos incluso cuando son disparados por proyectiles de 30 mm. Junto con el rotor principal se utiliza un nuevo buje de aleación de titanio con juntas elastoméricas que no requieren lubricación. El rotor de cola de cuatro palas con una disposición de palas en forma de X de dos niveles y suspensión de barra de torsión también está hecho de materiales compuestos.
Las mejoras realizadas a la aviónica no son tan llamativas, pero no son menos importantes para aumentar el potencial de combate. El helicóptero está equipado con un sistema de observación y vigilancia OPS-24N mejorado, que es compatible con equipos de visión nocturna. El helicóptero Mi-35M está equipado con un sistema de imágenes térmicas para observar y rastrear objetivos, así como dispositivos de visión nocturna. Esto permite a la tripulación detectar y reconocer un objetivo a una distancia de varios kilómetros en cualquier momento del día. El sistema de navegación por satélite, conectado a la computadora de a bordo del helicóptero, determina las coordenadas del helicóptero con alta precisión durante la misión y reduce significativamente el tiempo para trazar la ruta. Todo esto hace posible utilizar eficazmente el helicóptero en el combate diario y puede reducir significativamente la carga de trabajo de la tripulación.
Por el momento, el Mi-35M es el pináculo del desarrollo evolutivo de la familia Mi-24. En varios países, se están realizando esfuerzos para modernizar los helicópteros de combate de fabricación soviética.
Las más famosas son las opciones de modernización que ofrece la empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Los principales cambios en el proceso de mejora de las características de combate del Mi-24 se están realizando en la parte delantera del helicóptero. La cabina y la proa tienen una nueva configuración y aviónica moderna. El diseño de la cabina proporciona una mejor visibilidad que en el Mi-24D / V. Según declaraciones de representantes de ATE, se ha incrementado la maniobrabilidad del helicóptero, lo que a su vez facilita el vuelo a alturas extremadamente bajas. Gracias al uso de blindaje de Kevlar, el peso del helicóptero se ha reducido en 1,5 toneladas.
Las cabinas están equipadas con pantallas multifuncionales a color, un sistema de navegación por satélite, equipo de visión nocturna y un visor giroscópico compacto Argos-410. El equipo de control de armas del Mi-24V modernizado en Sudáfrica consiste en un sistema de mira multicanal FLIR con seguimiento automático de objetivos y un telémetro láser incorporado, un sistema de mira montado en el casco y un sistema de visualización de información. Por el momento, se conocen 4 modificaciones del helicóptero, designado como Mi-24 Super Hind. La primera modificación del Super Hind Mk II, encargada por Argelia, apareció en 1999. Actualmente, se han entregado helicópteros Super Hind Mk II, Mk III y Mk IV a las fuerzas armadas de Argelia, Azerbaiyán y Nigeria. JSC Rostvertol, la empresa sudafricana ATE y la empresa estatal ucraniana Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon llevaron a cabo el reequipamiento, la modernización y la renovación del Mi-24V en el pasado.
Los principales datos de vuelo de los helicópteros que se están modernizando en Sudáfrica se mantuvieron al nivel del Mi-24V. Pero el armamento principal del helicóptero se ha rediseñado por completo. El principal "calibre antitanque" eran ocho ATGM Ingwe guiados por láser, con una penetración de blindaje de unos 1000 mm y un alcance de lanzamiento de 5000 m. En un futuro próximo, está previsto introducir un ATGM Mokopane con un alcance de lanzamiento de 10 km en el armamento Super Hind. Los helicópteros entregados a Azerbaiyán están equipados con el sistema de misiles antitanque ucraniano Barrier-V con un alcance de lanzamiento de hasta 5000 my una penetración de blindaje de 800 mm detrás de ERA. El helicóptero Super Hind tiene la capacidad de utilizar tanto armas de fabricación soviética como estándares de la OTAN. En el morro del helicóptero se instala una torreta a control remoto con un cañón automático GI-2 de 20 mm con altas velocidades y ángulos de guiado horizontal y vertical. Con una masa de armas comparable al GSh-23L de 23 mm, el cañón sudafricano de 20 mm con alimentación dual dispara proyectiles de 125 g con una velocidad inicial de 1040 m / sy una velocidad de disparo de 750 rondas / min. Según el fabricante Denel Land Systems, un proyectil de 20 mm con un núcleo perforador de blindaje a una distancia de 100 m es capaz de penetrar 50 mm de blindaje.
El combate soviético "veinticuatro" tiene una rica biografía de combate. Pero históricamente, en más del 90% de las salidas de combate, los helicópteros no se usaron para combatir tanques, sino para brindar apoyo de fuego a unidades terrestres, destruir fortificaciones, atacar posiciones y campamentos de todo tipo de formaciones de bandidos e insurgentes. Al mismo tiempo, la proporción de armas guiadas utilizadas en ataques aéreos en relación con las armas no guiadas fue insignificante, y principalmente NAR, bombas y armas pequeñas incorporadas y armas de cañón se utilizaron para destruir objetivos terrestres y de superficie. Esto se debe en parte al alto costo de los misiles guiados modernos y a la complejidad de su uso, pero la mayoría de las veces se debe a la naturaleza areal de los objetivos.
Como regla general, el Mi-24 actuó como una especie de MLRS blindado volador, desatando una lluvia de misiles no guiados sobre el enemigo en unos pocos segundos. Una salva de 128 NAR S-5 de 57 mm, 80 NAR S-8 de 80 mm o 20 S-13 pesados de 122 mm no solo puede barrer las fortificaciones de campo ligero y destruir la mano de obra enemiga en un área grande, sino también proporcionar la más fuerte efecto psicológico moral. Aquellos que tengan la suerte de sobrevivir al ataque aéreo del cocodrilo nunca lo olvidarán.
El uso de bombas aéreas de gran calibre, bombas de racimo, tanques incendiarios y submuniciones equipados en el KMGU demostró ser muy eficaz en la mayoría de los casos. La baja altura de caída y la velocidad relativamente baja del helicóptero hicieron posible colocar bombas con gran precisión. Pero la falta de bombas de caída libre puede considerarse la necesidad de sobrevolar el objetivo, lo que hace que el helicóptero sea vulnerable al fuego antiaéreo. Además, al lanzar bombas desde una altitud baja, existe el peligro de que la metralla golpee el helicóptero, en relación con lo cual es necesario utilizar fusibles desacelerados.
Aunque los helicópteros Mi-24 lucharon mucho, no hay tantos episodios de combate confiables en los que se usaron para combatir vehículos blindados. En el marco de esta publicación, lo más interesante es la experiencia del uso en combate del Mi-25 (versión de exportación del Mi-24D) por parte de Irak y Siria.
Durante la guerra iraní-iraquí, el Mi-25V pudo realizar toda la gama de tareas posibles: luchar contra tanques, destruir fortificaciones de campo y proporcionar apoyo aéreo a la ofensiva de las fuerzas terrestres, destruir al personal enemigo en el campo de batalla, escoltar helicópteros de transporte. y colocar campos de minas, realizar reconocimientos y ajustes de fuego de artillería, rociar agentes de guerra química y realizar combate aéreo. Contra los vehículos blindados iraníes se utilizaron ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO y contenedores KMGU-2, equipados con minas y PTAB. Muy a menudo, los helicópteros de combate atacaron el M47, M60 y el Chieftain Mk5 iraníes en lugares de concentración y en marcha. En Irak, las tripulaciones de Mi-25 más capacitadas utilizaron la táctica de "caza libre". La información sobre la ubicación de los tanques enemigos fue transmitida por unidades terrestres o registrada por reconocimiento aéreo. Además, los iraquíes estaban escuchando activamente las conversaciones de los persas en el rango de VHF. Sobre la base de los datos recibidos, se planificaron misiones de combate, que se llevaron a cabo como parte de un par. El líder buscó vehículos blindados enemigos y lanzó el ATGM. El compañero, a su vez, cubrió al cazacarros y suprimió la artillería antiaérea con la ayuda de la NAR.
Tanque iraní destruido M60
Los helicópteros iraquíes a veces han interactuado con éxito con sus propias unidades blindadas. El Mi-25, que operaba junto con los helicópteros antitanques ligeros Aerospatiale SA-342 Gazelle, en julio de 1982 jugó un papel importante en repeler la ofensiva iraní cerca de Basora. Partes de las divisiones blindadas 16, 88 y 92 de Irán sufrieron grandes pérdidas por las acciones de los cazadores aéreos. Sin embargo, los propios helicópteros antitanques tuvieron que operar en condiciones difíciles. La naturaleza a menudo desolada del terreno con vista al horizonte y la ausencia de colinas detrás de las cuales era posible acercarse en secreto al objetivo hizo que un ataque sorpresa con helicópteros fuera difícil de implementar. Esto, a su vez, aumentó la vulnerabilidad de los helicópteros de combate. Además, los Mi-25 se encontraban entre los objetivos prioritarios de los cazas iraníes. En 1982, los iraníes lograron capturar el Mi-25, que realizó un aterrizaje de emergencia. Este automóvil fue exhibido en Teherán entre otros trofeos.
Durante la guerra iraní-iraquí, el Mi-25 se enfrentó por primera vez en batallas aéreas con otros helicópteros de combate y cazas enemigos. Los datos sobre las derrotas y victorias de los partidos son bastante contradictorios. Investigadores extranjeros coinciden en que el AH-1J Cobra iraní destruyó 6 Mi-25 en batallas aéreas, mientras que perdió 10 de sus vehículos. Durante los 8 años del conflicto armado se llevaron a cabo 56 combates aéreos con la participación del Mi-25.
Las tripulaciones de los Phantoms y Tomkats iraníes reclaman varios helicópteros de combate derribados. Sin embargo, el Mi-25 no era un objetivo fácil. Entonces, el 27 de octubre de 1982, un Mi-24 iraquí en una batalla aérea en las cercanías de la aldea de Ein Khosh destruyó un caza F-4 iraní. Varias fuentes nacionales indican que el Phantom fue alcanzado por el Falanga-M ATGM, lo que por supuesto es imposible. La velocidad máxima de vuelo del misil antitanque 9M17M es de 230 m / s, que es significativamente menor que la velocidad de crucero de un caza a reacción. Y lo más importante, el sistema de guía por comando de radio Raduga-F es físicamente incapaz de dirigir misiles hacia objetos que se mueven a una velocidad de más de 60 km / h. Los medios efectivos para hacer frente a los objetivos aéreos que estaban en el arsenal del Mi-25 son los cohetes no guiados de 57 mm y una ametralladora YakB-12, 7 de cuatro cañones de 12 y 7 mm.
Se sabe con certeza sobre el uso de Mi-25 sirios en 1982 contra vehículos blindados israelíes en el Líbano. Las unidades israelíes que avanzaban llenaban literalmente las escasas carreteras estrechas del Líbano con vehículos blindados. Esto fue utilizado por las tripulaciones de los "cocodrilos" sirios. Según datos sirios, en 93 salidas, helicópteros de combate, sin sufrir bajas, destruyeron más de 40 tanques israelíes y vehículos blindados de transporte de personal. Sin embargo, es probable que estos datos estén exagerados. Incluso si los sirios lograron lograr tantos golpes, esto no significa que todos los tanques israelíes fueron destruidos o destruidos. Los M48 y M60 estadounidenses modernizados en Israel, así como el Merkava Mk.1 de su propio diseño, estaban equipados con un "blindaje reactivo" Blazer, que protegía contra municiones acumulativas con un grado de fiabilidad bastante alto.
A principios de la década de 1980, los Mi-25 angoleños atacaron columnas del ejército sudafricano que habían invadido el país desde Namibia. Entre los objetivos prioritarios se encontraban los tanques Olifant Mk.1A (una modificación del tanque británico Centurion) y los vehículos blindados Ratel. Los helicópteros fueron piloteados por tripulaciones cubanas. No hay datos confiables sobre cuántas unidades de vehículos blindados lograron destruir, pero el uso activo por parte del enemigo de los sistemas de defensa aérea móviles de corto alcance ZU-23, Strela-2M MANPADS y Strela-1 capturados puede considerarse una especie de reacción a las acciones de los helicópteros de combate.
Para reducir las pérdidas en combate, los pilotos de helicópteros tuvieron que operar a altitudes extremadamente bajas. En el curso de feroces enfrentamientos en diciembre de 1985, todos los Mi-24 angoleños se perdieron o quedaron inutilizados.
En 1986, tres docenas de Mi-35 y repuestos para los helicópteros supervivientes fueron entregados desde la URSS a Angola. Con la ayuda de especialistas soviéticos, se volvieron a poner en servicio varios Mi-25. Los helicópteros de combate Mi-25 y Mi-35 operaron con éxito contra las tropas sudafricanas en el sureste del país. Sin embargo, fueron principalmente los mismos cubanos quienes lucharon en ellos, los pilotos angoleños evitaron francamente misiones peligrosas.
Además del apoyo de fuego para sus tropas, los ataques a los campamentos de la UNITA, los ataques de vehículos blindados y convoyes de transporte sudafricanos, los helicópteros en varios casos resolvieron tareas de transporte para entregar alimentos y municiones a las posiciones avanzadas.
Combatir "cocodrilos" lucharon en otras partes de África. En 1988, además del Mi-24A existente, el Mi-35 llegó a Etiopía. Fueron utilizados activamente en batallas con separatistas eritreos. En el invierno de 1989, dos grupos de Mi-35 atacaron un convoy que avanzaba por la carretera en un desfiladero de montaña, que incluía un vehículo blindado de transporte de personal. Después del uso del NAR S-8 y los contenedores de cañones suspendidos UPK-23-250, varios autos en llamas permanecieron en la carretera. Los Mi-35 buscaban efectivamente los barcos armados de alta velocidad de los eritreos. Los Mi-35 se utilizaron con éxito no solo contra objetivos terrestres, sino también contra objetivos superficiales. Los helicópteros de combate lograron destruir en el Mar Rojo una decena de lanchas rápidas armadas de los separatistas que atacaron los transportes que esperaban su turno para descargar o que se dirigían a puertos etíopes.
En 1998, Etiopía, además de los helicópteros de combate existentes, recibió de Rusia un lote de Mi-24V revisados y modernizados. Durante el conflicto entre Etiopía y Eritrea, que duró de 1998 a 2000, los "cocodrilos" etíopes destruyeron al menos 15 tanques T-54/55 de Eritrea. Al menos un helicóptero fue derribado por las fuerzas de defensa aérea y varios más resultaron dañados. En febrero de 1999, un Mi-35 dañado hizo un aterrizaje de emergencia detrás de la línea del frente y fue capturado. Posteriormente, con la participación de especialistas ucranianos, se restauró el helicóptero y se incluyó en la Fuerza Aérea de Eritrea.
Después del final de las hostilidades, otro Mi-24V fue secuestrado a Eritrea. Ambos helicópteros se encuentran actualmente en la base aérea de Asmara. Su operación continuó hasta principios de 2016. Ahora los helicópteros, debido a la condición técnica insatisfactoria, no se elevan en el aire.
Aproximadamente 30 Mi-24A y Mi-25 libios participaron en la guerra civil en Chad. Los "cocodrilos" se utilizaron principalmente contra la mano de obra y las camionetas con tracción total, en las que se montaron armas sin retroceso, ametralladoras de gran calibre y armas antiaéreas. No se sabe qué éxitos lograron los helicópteros de combate libios, pero se perdieron 7 Mi-24A y Mi-25. Un par de "veinticuatro" fueron derribados por los sistemas de defensa aérea a disposición del dictador chadiano Hissen Habré, dos helicópteros más fueron destruidos por saboteadores en la base aérea de Maaten Es Saray y tres en buen estado fueron capturados en Wadi Dum base aérea en marzo de 1987. Los helicópteros capturados fueron posteriormente trasladados a Estados Unidos y Francia como muestra de agradecimiento por la asistencia militar en la lucha contra las tropas de Muammar Gaddafi. Y esta asistencia fue muy significativa: desde Francia, unidades aerotransportadas y dos escuadrones de cazabombarderos Jaguar participaron en las hostilidades, y desde Estados Unidos hubo suministros masivos de armas modernas, incluidos sistemas tan complejos como ATGM Tou y SAM Hawk.
En los años 90-2000, en el continente africano, veinticuatro de diversas modificaciones lucharon en Zaire, Sierra Leona, Guinea, Sudán y Costa de Marfil. Fueron piloteados por mercenarios de los países del antiguo Pacto de Varsovia, la CEI y Sudáfrica. A menudo, una aparición en el cielo de "cocodrilos" era suficiente para que los soldados del bando contrario se dispersaran horrorizados. Como en otros conflictos locales, el Mi-24 en África central fue utilizado principalmente por NAR en objetivos terrestres. Al mismo tiempo, las pérdidas de los veinticuatro fueron insignificantes, los helicópteros lucharon principalmente por errores de control y por mantenimiento insatisfactorio. En noviembre de 2004, cinco Mi-24V fueron destruidos por las fuerzas francesas en tierra en respuesta a un ataque aéreo en una base de la Legión Extranjera Francesa.
Los Mi-24V de la Fuerza Aérea de Costa de Marfil, que participó en el conflicto interno, fueron adquiridos a Bielorrusia y Bulgaria. No se reveló la nacionalidad de los pilotos que volaron en misiones de combate. En algunos de los helicópteros se desmontaron ametralladoras móviles de cuatro cañones de gran calibre. En lugar de ellos, se suspendieron contenedores con cañones de 23 mm para acciones contra la mano de obra y equipos débilmente protegidos. Se informa que a principios de 2017, un nuevo lote de veinticuatro llegó a la base aérea de Abidján.
Los Mi-24 soviéticos se utilizaron por primera vez en combate en Afganistán. Pero los muyahidines no tenían vehículos blindados, los helicópteros proporcionaban apoyo de fuego a las tropas terrestres, cazaban caravanas con armas y atacaban las bases y áreas fortificadas de los rebeldes. Mi-24V y Mi-24P lucharon activamente durante las dos campañas chechenas. El primer caso de uso confiable de "veinticuatro" contra vehículos blindados de los separatistas se registró el 23 de noviembre de 1994. Durante un ataque conjunto de aviones de ataque Su-25 y helicópteros Mi-24 en la ubicación de un regimiento de tanques en Shali, se destruyeron 21 tanques y 14 vehículos blindados de transporte de personal.
En el período inicial de la operación "para restablecer el orden constitucional", cuando el enemigo todavía tenía un número significativo de vehículos blindados, las tripulaciones de los helicópteros de combate solían utilizar misiles Shturm-V. Para 40 cohetes C-8 no guiados disparados, había aproximadamente un ATGM. En varios casos, los Mi-24 estuvieron involucrados en repeler ataques de tanques enemigos. El 22 de marzo de 1995, mientras repelía la ofensiva de militantes de Shali y Gudermes, quienes con el apoyo de vehículos blindados intentaron desbloquear Argun, la unidad Mi-24V destruyó 4 tanques y hasta 170 militantes. Después de eso, los chechenos comenzaron a evitar los ataques frontales utilizando tanques y vehículos de combate de infantería, utilizándolos como puestos de tiro nómadas. Para identificarlos, participaron observadores aéreos-controladores de aviones, en cuyo papel solían ser helicópteros Mi-8MT. El 26 de marzo de 1995, el Mi-8MT dirigió un grupo de 6 Mi-24 contra un gran destacamento de Dudayevitas, que se movían en automóviles y vehículos blindados. Como resultado, fueron destruidos 2 vehículos blindados, 17 vehículos y más de 100 bandidos. Además de los vehículos blindados y los vehículos, los ATGM se utilizaron intensamente para la destrucción selectiva de puestos de tiro, puestos de mando y depósitos de municiones. Pronto, esto llevó a que en los regimientos de helicópteros que participaban en las hostilidades se comenzara a sentir una escasez de misiles guiados. Según los datos oficiales publicados en 1994-1995, las acciones de la aviación del ejército en Chechenia destruyeron 16 tanques, 28 vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal, 41 Grad MLRS, 53 cañones y morteros y muchos otros equipos.
Durante la primera campaña, los principales activos de defensa aérea de los militantes chechenos fueron montajes de ametralladora de calibre 12, 7-14, 5 mm y MZA de calibre 23-37 mm. También se utilizaron entre 85 y 100 cañones antiaéreos durante la era soviética en servicio de avalanchas. Pero el valor de combate de los cañones antiaéreos de gran calibre cuando se dispara a objetivos aéreos sin un PUZO es cuestionable. Además de las armas antiaéreas especializadas, los helicópteros fueron disparados desde armas pequeñas y lanzagranadas antitanques.
Las pérdidas irrecuperables del Mi-24 en el First Chechen fueron 4 vehículos. Varios "veinticuatro", habiendo recibido graves daños en combate, lograron regresar a los aeródromos o realizar un aterrizaje de emergencia en la ubicación de sus tropas. Esto fue facilitado por la buena seguridad del helicóptero. Una armadura de acero de 4-5 mm de espesor cubría la cabina, la caja de cambios, los tanques de aceite del motor, la caja de cambios y el tanque hidráulico, lo que permitió retrasar dos tercios de las balas. El vidrio blindado de las cabinas mostró una durabilidad bastante alta, aunque el mayor número de impactos en el Mi-24 se produjo en la parte delantera, durante el ataque, y sobre todo en la cabina del piloto-operador.
Los motores son muy vulnerables al daño de combate, pero si un motor falla, el segundo cambia automáticamente al modo de emergencia. Incluso con un disparo a través de la caja de cambios y una completa "falta de aceite", era posible permanecer en el aire durante otros 15-20 minutos. En la mayoría de los casos, los helicópteros sufrieron debido al lumbago del sistema hidráulico, la red eléctrica y el control, que se extendieron por todo el helicóptero, aunque su duplicación en muchos casos permitió salvar el automóvil. Al igual que en Afganistán, se confirmó la vulnerabilidad del Mi-24 al fuego trasero, a la salida del ataque, el helicóptero tenía una "zona muerta" vulnerable.
Durante la segunda campaña, los helicópteros se utilizaron con no menos intensidad. Pero las pérdidas en combate del Mi-24 durante la "operación antiterrorista" del 9 de agosto de 1999 al 19 de junio de 2000 aumentaron significativamente y ascendieron a 9 Mi-24. Esto se debió al hecho de que el enemigo tomó las conclusiones oportunas y se preparó, prestando gran atención a mejorar la defensa aérea. Si en 1994-1995 los lanzamientos de MANPADS podían contarse con una mano, entonces en cuatro años los militantes lograron acumular un considerable arsenal de estas armas. El uso de misiles antitanques guiados en la segunda campaña fue mucho más raro. Esto se debió tanto a la escasez de ATGM como a la pequeña cantidad de objetivos para ellos.
Es bastante difícil evaluar la efectividad del Mi-24 como cazacarros. Esta máquina indudablemente sobresaliente se ha utilizado con éxito en muchos conflictos, pero principalmente en el papel de helicópteros de asalto en lugar de antitanques. Debe admitirse que la idea de un "vehículo de combate de infantería volador" era insostenible. Como vehículo de transporte y aterrizaje, el Mi-24 era significativamente inferior al helicóptero Mi-8. Los "veinticuatro" se llevaron a cabo muy raramente y, en general, transportaron alrededor de 1000 kilogramos de carga inútil en forma de compartimento anfibio. Si bien la altitud y la velocidad de ascenso del Mi-24 fueron generalmente suficientes para la conducción de las hostilidades en Europa, las operaciones de combate en climas cálidos y altas montañas plantearon agudamente la cuestión de elevar el techo estático. Esto solo podría lograrse rápidamente aumentando la potencia de los motores. En la segunda mitad de los 80, se instalaron nuevos controladores de velocidad electrónicos en los motores TV3-117. Para un aumento a corto plazo de la potencia del motor durante el despegue y el aterrizaje, se introdujo un sistema de inyección de agua delante de la turbina. Como resultado, el techo estático de los helicópteros Mi-24D y Mi-24V se elevó a 2100 m, pero esto no fue suficiente para mejorar drásticamente las características de combate.
El Mi-24 blindado, diseñado para alcanzar alta velocidad debido a la presencia de un "peso muerto" en forma de compartimento de tropas, tenía francamente sobrepeso. Esta circunstancia se ve agravada por el hecho de que desde el principio se instaló en el helicóptero un rotor principal de "alta velocidad" con una baja eficiencia en modo estacionario. Como resultado, en "veinticuatro" es muy difícil usar ATGM en modo estacionario, maniobrar a bajas velocidades e implementar un método tan efectivo para combatir vehículos blindados como un salto vertical a corto plazo debido a alturas naturales, flotando en su lugar. y el lanzamiento simultáneo de misiles antitanques guiados. Además, a plena carga de combate, los pilotos prefieren despegar a lo largo del "avión", con una carrera de despegue a lo largo de la pista de 100-120 metros. Por lo tanto, cuando se opera desde aeródromos de campo pequeño sin pavimentar, se imponen restricciones sobre el peso de despegue de los helicópteros de combate, lo que naturalmente afecta las capacidades de ataque.
Las desventajas del Mi-24 quedaron claras después del inicio de la operación en unidades de combate, y se revisó el concepto de usar un helicóptero de combate. Al diseñar helicópteros de combate prometedores, los diseñadores tuvieron en cuenta la experiencia de crear y usar el Mi-24. En las nuevas máquinas, se abandonó la cabina anfibia inútil, por lo que fue posible reducir el tamaño, reducir el peso y aumentar la relación empuje-peso.
Durante la era soviética, alrededor de 2.300 helicópteros Mi-24 de diversas modificaciones fueron transferidos a los regimientos de helicópteros. En el momento del colapso de la Unión Soviética, un poco más de 1400 Mi-24 estaban en servicio. Algunas de estas máquinas fueron a las "repúblicas fraternales" de la ex URSS. El legado del ejército soviético se utilizó en los conflictos armados que estallaron en el espacio postsoviético y se vendió activamente a precios de dumping en el mercado internacional de armas. Por un lado, esto llevó al hecho de que el Mi-24 recibió la distribución más amplia, convirtiéndose en el helicóptero de combate más beligerante del mundo, por otro lado, el número de "veinticuatro" capaces en los países de la CEI ha aumentado considerablemente. disminuido. Esto se aplica plenamente a la aviación de nuestro ejército. A lo largo de los años de "reformas", debido a la falta de reparación oportuna y atención adecuada en los aeródromos y bases de almacenamiento militares rusos, muchos "veinticuatro" se han podrido. Actualmente, según cifras publicadas por World Air Forces 2017 y Military Balance 2017, hay 540 helicópteros de combate en las fuerzas armadas rusas. De estos, alrededor de 290 son Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP de construcción soviética. Hace relativamente poco tiempo, la aviación del ejército se reponía con seis docenas de Mi-24VN y Mi-24VM (Mi-35M).
Sin embargo, la información sobre el número de nuestros helicópteros de combate proporcionada en fuentes occidentales debe tratarse con precaución. Como saben, es muy común que nuestros socios potenciales sobrestimen la cantidad de equipo militar ruso disponible en las tropas, justificando así el crecimiento de su propio gasto militar. Además, la mayor parte de los "veinticuatro" construidos en la URSS, en vista del desarrollo de un recurso, se encuentra al final de su ciclo de vida o necesita reparaciones importantes y modernización.
