Cuando la Alemania nazi atacó a la URSS, la Luftwaffe no tenía aviones de ataque bien blindados comparables al Il-2 soviético, o aviones antitanques especializados. En el marco del concepto Lightning War, los cazas monomotor Bf 109E, los cazas pesados Bf 110, los aviones de ataque Hs 123 y los bombarderos en picado Ju 87 debían proporcionar apoyo aéreo directo a las unidades que avanzaban y operar en las comunicaciones enemigas. Bombarderos en picado Ju 88.
En junio de 1941, los cazas de las modificaciones Bf 109E-4, E-7 y E-8 ("Emil") ya no se consideraban los más modernos y, por lo tanto, se centraban principalmente en realizar misiones de ataque. La conquista de la superioridad aérea y la escolta de los bombarderos iban a ser abordados por los Fredericks - Bf 109F. Sin embargo, esta división fue en gran medida arbitraria, aunque se produjo una especialización.
El Emil fue la primera modificación verdaderamente masiva del Bf 109, y a mediados de 1941 era un caza en pleno funcionamiento. Su velocidad máxima era de 548 km / h. La carga de la bomba podría alcanzar los 250 kg. El armamento incorporado consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones de 20 mm. Sin embargo, los cañones montados en alas MG FF de 20 mm no eran el pináculo de la perfección.
Con un peso relativamente bajo de 28 kg, la velocidad de disparo fue de solo 530 rds / min, la velocidad inicial del proyectil perforador de blindaje fue de aproximadamente 600 m / s. El rango de puntería del MG FF no superó los 450 m, y la penetración del blindaje fue insuficiente incluso para luchar contra vehículos con blindaje ligero. La carga de munición también fue limitada: 60 rondas por barril. En todos los aspectos, excepto por la masa, el cañón alemán de 20 mm ni siquiera estaba perdiendo ante el ShVAK soviético más poderoso y, por lo tanto, en la segunda mitad de la guerra, desapareció gradualmente de la escena.
Los "Messerschmitts" individuales que operaban en el frente soviético-alemán tenían una placa de blindaje de acero de 6 mm instalada detrás del tanque y que cubría toda la sección del fuselaje, vidrios a prueba de balas y respaldo blindado del asiento del piloto. Pero el uso de un motor refrigerado por líquido y la falta de blindaje en los lados de la cabina hicieron que el Bf 109 fuera vulnerable incluso cuando se disparaba con armas del calibre de un rifle. Por lo tanto, se instalaron placas de blindaje adicionales de 8 mm en parte del Bf 109E-4, que protegían al piloto por debajo y por detrás. Al realizar ataques, la alta velocidad de vuelo y el pequeño tamaño del Messer ayudaron a evitar ser alcanzado por fuego antiaéreo.
Los pilotos alemanes eran muy conscientes de la vulnerabilidad de sus máquinas y, por lo tanto, con contramedidas antiaéreas, intentaron no realizar ataques repetidos. En la literatura rusa de memorias, a menudo se dice que los "meseros" en el período inicial de la guerra aterrorizaron a las columnas de refugiados y las tropas soviéticas en retirada. A menudo lograron aplastar los trenes. Pero la alta velocidad de vuelo redujo drásticamente la precisión del bombardeo y dificultó apuntar al disparar ametralladoras y cañones a objetivos terrestres.
Las capacidades antitanques del Emil, a pesar de la pesada carga de bombas, eran débiles. Después del fracaso de la "guerra relámpago" y la estabilización de la línea del frente, la efectividad del Bf 109E en el papel de cazabombardero cayó drásticamente, mientras que las pérdidas, por el contrario, aumentaron. Incluso teniendo en cuenta la velocidad de vuelo bastante alta, la probabilidad de una ráfaga de una ametralladora DShK de gran calibre aumentó drásticamente, y la infantería soviética ya no entró en pánico y disparó armas pequeñas concentradas contra aviones enemigos que volaban a baja altura. A principios de 1943, prácticamente no había Bf 109E en el frente oriental, y los cazas de las modificaciones Bf 109F y G no se utilizaron masivamente para atacar objetivos terrestres.
La historia del uso en combate de cazas pesados Bf.110 en el frente soviético-alemán es en muchos aspectos similar a la carrera de combate del Bf.109E. Después de que el Bf 110 sufriera un fiasco como caza en la Batalla de Gran Bretaña, fue reclasificado como avión de ataque. Al mismo tiempo, la cabina del avión de ataque en el frente tenía una armadura de 12 mm y un vidrio a prueba de balas de 57 mm, el tirador estaba protegido por una armadura de 8 mm. Los paneles laterales de la cabina utilizaban cristales a prueba de balas de 35 mm. El grosor de la armadura desde abajo era de 8-10 mm.
El armamento ofensivo del Bf 110 era bastante poderoso: dos cañones MG FF de 20 mm con 180 rondas por barril y cuatro ametralladoras MG 17 de 7, 92 mm con 1000 rondas de munición. La cola fue cubierta por un tirador con una ametralladora MG 15 de 92 mm.
Se podían suspender bombas de alto explosivo que pesaban hasta 500 kg debajo del fuselaje, se colocaron bombas de 50 kg debajo del ala. La variante de una carga de bombas típica se distribuyó de la siguiente manera: 2 bombas de 500 kg y 4 bombas de 50 kg. Al refinar las unidades de suspensión, el avión podría llevar incluso 1000 kg de una bomba aérea, mientras que el peso de la carga de combate en la versión de recarga podría alcanzar los 2000 kg. Al operar en objetivos de área débilmente protegidos, los contenedores de bombas AB 500 de 500 kg resultaron ser muy efectivos, que se cargaron con bombas de fragmentación de 2 kg y se abrieron después de ser arrojados a una altura determinada.
Sin carga de bombas, a una altitud de 4000 m, el amortiguador Bf 110F desarrolló una velocidad de 560 km / h. El alcance práctico fue de 1200 km. Un avión de ataque con tales características podría operar con bastante éxito en el período inicial de la guerra sin cobertura de caza. Después de deshacerse de las bombas, tenía todas las posibilidades de alejarse de los combatientes soviéticos. Al mismo tiempo, los intentos de los pilotos de Bf 110 de llevar a cabo un combate aéreo activo con cazas monomotor a menudo terminaron en un fracaso para ellos. El pesado bimotor "Messerschmitt" con un peso de despegue de 9000 kg era irremediablemente inferior a las máquinas monomotor en términos de velocidad de ascenso y maniobrabilidad.
Hay un caso conocido en el que un piloto soviético en un I-153 en una batalla aérea logró derribar dos Bf 110. Después de disparar todos los cartuchos, el comandante de escuadrón adjunto del 127º IAP, instructor político senior A. S. Danilov, con un golpe de embestida, envió el tercer avión enemigo al suelo.
Sin embargo, con la táctica correcta de usar el Bf 110, fue un muy buen avión de ataque y no sufrió grandes pérdidas. El diseño robusto y tenaz de la estructura del avión, la protección del blindaje y los dos motores hicieron que la aeronave fuera resistente a los daños causados por el combate. En cualquier caso, fue difícil derribar un avión con un arma de calibre de rifle. El largo alcance de vuelo hizo posible operar a una distancia de varios cientos de kilómetros desde la línea del frente, y una carga de bombas significativa podría alcanzar toda la gama de objetivos, incluidos los vehículos blindados.
Dado que los cañones MG FF de 20 mm se consideraban demasiado débiles, a finales de 1941 comenzaron a aparecer variantes con los cañones MK 101 y MK 108 de 30 mm, e incluso con el cañón BK 3.7 de 37 mm.
El cañón de aviación MK 101 de 30 mm pesaba 139 kg y tenía una velocidad de disparo de 230-260 rds / min. Un proyectil de 500 g que contenía 15 g de explosivos, disparado desde el cañón a una velocidad de 690 m / sa una distancia de 300 m a lo largo de la normal, podría penetrar una placa de blindaje de 25 mm. A mediados de 1942, comenzó la producción de un proyectil perforador de blindaje liviano con una masa de 455 g con una velocidad inicial de 760 m / s, su penetración de blindaje a la misma distancia aumentó a 32 mm. Casi al mismo tiempo, entró en servicio un proyectil de 355 g con núcleo de carburo de tungsteno. La velocidad de salida superó los 900 m / s. A una distancia de 300 m a lo largo de lo normal, según datos alemanes, perforó una armadura de 75-80 mm y en un ángulo de 60 ° - 45-50 mm. Los mismos proyectiles perforadores de blindaje se utilizaron en otros cañones de aviones alemanes de 30 mm. Sin embargo, debido a la escasez crónica de tungsteno, las carcasas con punta de carburo no se han producido mucho. Los proyectiles perforadores de blindaje ordinarios solo podían penetrar el blindaje de los tanques ligeros con suficiente probabilidad, los T-34 medianos y los KV pesados para ellos, por regla general, eran invulnerables. Sin embargo, el efecto perforador de blindaje de los núcleos de aleación dura, incluso en el caso de penetración del blindaje del tanque, fue muy modesto. Como regla general, todo terminó con un agujero de pequeño diámetro formado en la armadura, y el núcleo de carburo de tungsteno en sí, después de romperse, se desmoronó en polvo.
El cañón VK 3.7 de 37 mm se creó sobre la base de la ametralladora antiaérea FLAK 18 de 3,7 cm. El proyectil de 37 mm pesaba el doble que el de 30 mm, lo que permitió aumentar drásticamente el grosor del proyectil. armadura penetrada. El cañón largo con una alta velocidad de boca con un núcleo de carburo prometía ser aún más efectivo en la lucha contra los vehículos blindados. Dado que el VK 3.7 utilizó carga de intercambio, la responsabilidad de recargar el arma se asignó al tirador lateral. Pero la introducción de cañones de 30 y 37 mm en el Bf 110 coincidió con la retirada de los aviones de los aviones de ataque a tierra. En 1942, los alemanes comenzaron a sentir una aguda escasez de cazas nocturnos en las unidades aéreas que defendían a Alemania de los bombarderos británicos y, por lo tanto, se decidió volver a perfilar los Bf.110 restantes para resolver misiones de defensa aérea.
Ahora pocas personas recuerdan sobre el avión de ataque alemán Hs 123, pero luchó activamente hasta la segunda mitad de 1943 e incluso participó en las batallas cerca de Kursk. El arcaico biplano, creado a mediados de los años 30, resultó tener una gran demanda y los vehículos que sobrevivieron a las batallas volaron hasta quedar completamente desgastados. Dado que el avión se consideró obsoleto a fines de los años 30, solo se construyeron alrededor de 250.
Para su época, el avión de ataque tenía muy buenos datos, con un peso normal de despegue de 2215 kg, el Henschel llevaba a bordo 200 kg de bombas. Al mismo tiempo, el radio de acción de combate era de 240 km, suficiente para un avión de apoyo aéreo cercano y para acciones en la retaguardia del enemigo. En el caso de que fuera necesario trabajar a lo largo del borde delantero de la defensa del enemigo, la carga de la bomba podría alcanzar los 450 kg (una bomba aérea de 250 kg en el nodo de suspensión central + cuatro de 50 kg debajo del ala). Armamento incorporado: dos ametralladoras de calibre de rifle.
Motor en forma de estrella de nueve cilindros refrigerado por aire BMW 132D con una capacidad de 880 CV. permitió desarrollar una velocidad de 341 km / h en vuelo horizontal a una altitud de 1200 m. Esto correspondía aproximadamente a la velocidad máxima del caza soviético I-15bis. Esta velocidad era un límite práctico para un avión con tren de aterrizaje no retráctil, pero a diferencia de los biplanos soviéticos, el Hs 123 estaba construido de aluminio, lo que lo hacía más resistente al daño de combate y aumentaba los recursos del fuselaje. En general, en manos de pilotos experimentados, el avión de asalto Henschel resultó ser un avión de ataque muy eficaz. Aunque inicialmente el piloto estaba protegido por un blindaje solo desde la parte trasera, la capacidad de supervivencia en combate del biplano era tan alta que se ganó la reputación de ser "indestructible". En comparación con otros aviones de apoyo aéreo cercano, las pérdidas en combate del Hs 123 fueron significativamente menores. Entonces, durante la campaña polaca, los bombarderos en picado Ju 87 mucho más modernos perdieron alrededor del 11% de los que participaron en las hostilidades, al mismo tiempo, 2 Henschels de los 36 que participaron en las batallas fueron derribados por fuego enemigo. La capacidad de supervivencia de combate bastante alta del Hs 123 se explica no solo por la estructura totalmente metálica, sino que la parte delantera del piloto estaba cubierta por un motor refrigerado por aire, que mantenía bien el daño de combate. Además, en el período inicial de la guerra, cuando la aviación alemana dominaba el campo de batalla, la cobertura antiaérea de las tropas soviéticas era francamente débil, y el principal sistema de defensa aérea en la zona frontal eran cañones antiaéreos cuádruples basados en el Ametralladora Maxim. Una ventaja importante de los biplanos de asalto era su capacidad para realizar vuelos de combate desde aeródromos embarrados y sin pavimentar, lo que otros aviones alemanes no podían hacer.
Aunque en relación con otros tipos de aviones de combate que operaban en el frente soviético-alemán, el Hs 123A era relativamente pequeño, los comandantes de infantería de todos los niveles notaron la buena precisión y efectividad de sus ataques aéreos. Debido a su baja velocidad de vuelo y excelente maniobrabilidad a bajas altitudes, el Henschel bombardeó con mucha precisión. Podría actuar igualmente con éxito como un avión de ataque y un bombardero en picado. Se notaron repetidamente casos cuando los pilotos de Henschel lograron golpear 50 kg de bombas aéreas en un solo tanque.
En relación con la justa crítica de las armas ofensivas débiles, a partir del verano de 1941, los contenedores con cañones MG FF de 20 mm comenzaron a suspenderse en el Hs 123A; esto, por supuesto, no aumentó en gran medida el potencial antitanque de el vehículo, pero aumentó su efectividad contra camiones y locomotoras de vapor.
En el invierno de 1941-1942. los biplanos de asalto que permanecieron en servicio sufrieron importantes reparaciones y modernizaciones. Al mismo tiempo, la cabina estaba protegida por una armadura desde abajo y a lo largo de los lados. Teniendo en cuenta las duras condiciones invernales de Rusia, la cabina se cerró con un dosel y se equipó con un calentador. Para compensar el aumento del peso de despegue, se instalaron motores BMW132K refrigerados por aire con una capacidad de 960 hp en el avión de ataque modernizado. En algunos de los vehículos, se instalaron cañones MG 151/20 incorporados en el ala. Al mismo tiempo, aumentaron las capacidades antitanque de los aviones de ataque. Una bala perforadora de 15 mm que pesa 72 ga una distancia de 300 m normalmente perfora una armadura de 25 mm. Una bala de 52 g con núcleo de carburo, disparada a una velocidad inicial de 1030 m / s, perforó un blindaje de 40 mm en las mismas condiciones. No se sabe cuáles son los verdaderos éxitos de los Henschels con cañones incorporados, pero dado que fueron liberados un poco, no pudieron tener mucha influencia en el curso de las hostilidades.
En 1942, los Hs 123 se utilizaron en la parte delantera incluso en una escala mayor que hace un año. Para aumentar su número en el frente, los aviones se retiraron de las escuelas de vuelo y las unidades traseras. Además, se recogieron y restauraron Henschels aptos para un uso posterior de los vertederos de aviación. Varios funcionarios de alto rango de la Luftwaffe abogaron por la reanudación de la producción del avión obsoleto. Todo esto, por supuesto, no vino de una buena vida. Ya en el invierno de 1941 quedó claro que una victoria rápida no funcionó y que la guerra en el Este se prolongaba. Al mismo tiempo, la fuerza aérea y la defensa aérea soviéticas se recuperaron del impacto inicial, las unidades terrestres y los comandantes del Ejército Rojo ganaron algo de experiencia en combate y la industria soviética comenzó a reconstruirse en una vía militar. En la Luftwaffe, por el contrario, había escasez de pilotos calificados y equipo de aviación. Es por eso que el Hs 123, un avión de ataque fácil de operar, sin pretensiones en mantenimiento, tenaz y bastante efectivo, se ha vuelto tan solicitado.
En el frente soviético-alemán, este avión luchó activamente hasta la segunda mitad de 1943. La buena capacidad de control y la alta maniobrabilidad le permitieron, operando cerca del suelo, evadir los ataques de los cazas soviéticos. A mediados de la guerra, debido al aumento del poder de la artillería antiaérea soviética, los pilotos de Henschel intentaron no ir más allá de la línea del frente, sus principales objetivos estaban en la línea del frente. Las inevitables pérdidas y el desgaste del material llevaron al hecho de que en 1944 no había más aviones de ataque Hs 123 en la primera línea de aviones de ataque. El pequeño número de Hs 123 construidos se debe en gran parte al hecho de que poco después del inicio de la producción en serie de los Henschels, se decidió adoptar un bombardero en picado más avanzado.
A mediados de los años 30, con el aumento de la velocidad de vuelo de los aviones de combate, quedó claro que era casi imposible alcanzar un objetivo puntual desde un vuelo horizontal con una bomba. Se requirió aumentar la carga de bombas muchas veces o aumentar el número de bombarderos que participaban en la salida. Ambos resultaron ser demasiado costosos y difíciles de implementar en la práctica. Los alemanes siguieron de cerca los experimentos estadounidenses en la creación de un bombardero en picado ligero, y en la segunda mitad de 1933, el Ministerio del Aire alemán anunció una competencia para desarrollar su propio bombardero en picado. En la primera etapa de la competencia, se suponía que debía crear una máquina relativamente simple en la que sería posible obtener la experiencia adecuada y desarrollar las técnicas de combate del uso de un bombardero en picado. El ganador de la primera etapa de la competencia fue Henschel Flugzeug-Werke AG con su Hs 123. En la segunda etapa, entraría en servicio un avión de combate con mayores datos de vuelo y una carga máxima de bombas cercana a los 1000 kg.
El Ju 87 de Junkers fue anunciado como el ganador de la segunda etapa de la competencia. Hizo su primer vuelo en 1935, casi simultáneamente con el Hs 123. Era un monoplano monomotor de dos asientos con un ala de gaviota invertida y un tren de aterrizaje fijo. Ju 87 también se conoce como Stuka, abreviatura de él. Sturzkampfflugzeug es un bombardero en picado. Debido al tren de aterrizaje no retráctil con grandes carenados, los soldados soviéticos más tarde apodaron a este avión "el bastier".
Pero debido a la gran cantidad de soluciones técnicas no utilizadas anteriormente, el refinamiento del avión se retrasó y los primeros Ju 87A-1 comenzaron a ingresar a los escuadrones de combate en la primavera de 1937. Comparado con el biplano Hs 123, el avión parecía mucho más ventajoso. El piloto y el artillero, protegiendo el hemisferio trasero, se sentaron en una cabina cerrada. Para limitar la velocidad de la inmersión, el ala tenía "frenos de aire" en forma de cuadrícula que giraban 90 ° durante la inmersión, y el trabajo de combate del piloto se vio enormemente facilitado por la "inmersión automática", que, después de lanzar bombas, aseguró la salida de la aeronave de la inmersión con sobrecarga constante. Un dispositivo electroautomático especial reorganizó el ajuste del elevador, lo que logró el efecto deseado, mientras que el esfuerzo en la palanca de control no superó lo normal para el vuelo nivelado. Posteriormente, se incluyó un altímetro en la retirada automática del pico, que determinaba el momento de la retirada, aunque la bomba no cayera. Si es necesario, el piloto, aplicando más esfuerzo en el mango, podría tomar el control. La búsqueda del objetivo se vio facilitada por la presencia de una ventana de observación en el suelo de la cabina. El ángulo de picado al objetivo era de 60 a 90 °. Para facilitar al piloto el control del ángulo de picado en relación con el horizonte, se aplicó una cuadrícula graduada especial al acristalamiento del toldo de la cabina.
Los aviones de la primera modificación no se convirtieron realmente en vehículos de combate, aunque tuvieron la oportunidad de recibir el bautismo de fuego en España. El Antonov tenía un motor demasiado débil y el grupo propulsado por hélice estaba incompleto. Esto limitó la velocidad máxima a 320 km / h, redujo la carga de bombas y el techo. Sin embargo, la viabilidad del concepto de bombardero en picado se confirmó en España, lo que dio impulso a la mejora del Stuka. En el otoño de 1938, la producción en serie de Ju 87B-1 (Bertha) comenzó con un motor Jumo 211A-1 refrigerado por líquido con una capacidad de 1000 hp. Con este motor, la velocidad máxima de vuelo horizontal fue de 380 km / h, y la carga de la bomba fue de 500 kg (en una sobrecarga de 750 kg). Se realizaron cambios importantes en la composición del equipo y las armas. Se instalaron instrumentos y miras más avanzados en la cabina. La cola estaba protegida por una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en un soporte de bola con ángulos de disparo aumentados. El armamento ofensivo fue reforzado con una segunda ametralladora de 7, 92 mm MG 17. El piloto tenía el dispositivo Abfanggerat a su disposición, proporcionando un bombardeo en picado seguro. Después de ingresar a la inmersión, se escuchó una señal frecuente en los auriculares del piloto. Después de sobrepasar la altura de caída de bomba preestablecida, la señal desapareció. Simultáneamente con presionar el botón de lanzamiento de la bomba, se reorganizaron los trimmers en los elevadores y se cambió el ángulo de las palas de la hélice.
En comparación con el Anton, los bombarderos en picado de Bert se han convertido en aviones de combate en toda regla. En diciembre de 1939, comenzó la construcción de un Ju 87В-2 con un motor Jumo-211Da de 1200 hp. con un nuevo tornillo y otros cambios. La velocidad máxima de esta modificación aumentó a 390 km / h. Y en la sobrecarga, se podría suspender una bomba de 1000 kg.
Por primera vez contra los tanques "Stuka" operó con éxito en Francia en 1940, demostrando una buena eficacia de combate. Pero básicamente desempeñaron el papel de "artillería aérea", actuando a pedido de las fuerzas terrestres: destruyeron fortificaciones enemigas, suprimieron posiciones de artillería, bloquearon el acceso de reservas y el suministro de suministros. Hay que decir que el Ju 87 fue bastante consistente con las opiniones de los generales alemanes sobre la estrategia de realizar operaciones ofensivas. Los bombarderos en picado barrieron las baterías de los cañones antitanques, los puestos de tiro y los centros de resistencia del enemigo defensor en el camino de las "cuñas" de los tanques con ataques de bombardeo precisos. Según datos alemanes, en las batallas de 1941-1942. Los bombarderos en picado y los aviones de ataque alemanes podrían destruir y desactivar hasta el 15% del número total de objetivos en el campo de batalla.
A mediados de 1941, la Luftwaffe tenía un sistema de control de la aviación que funcionaba bien sobre el campo de batalla y la interacción con las fuerzas terrestres. Todos los aviones de ataque alemanes estaban equipados con radios de alta calidad que funcionaban de manera confiable, y la tripulación de vuelo tenía buenas habilidades para usar la radio en el aire para controlar y guiar en el campo de batalla. Los controladores aéreos en las formaciones de combate de las fuerzas terrestres tenían experiencia práctica en la organización del control de la aviación sobre el campo de batalla y la selección de objetivos terrestres. Directamente para acomodar a los controladores de la aeronave, se utilizaron vehículos blindados especiales equipados con radio o tanques de comando. Si se detectaban tanques enemigos, a menudo eran sometidos a un ataque con bomba, incluso antes de que tuvieran tiempo de atacar a las tropas alemanas.
El Stuck fue el avión de ataque ideal en el campo de batalla durante el período inicial de la guerra, cuando la aviación alemana dominaba el aire y las defensas aéreas terrestres soviéticas eran débiles. Pero los bombarderos en picado alemanes resultaron ser un objetivo muy sabroso para los cazas soviéticos, incluso para los "antiguos" I-16 e I-153. Para separarse de los cazas, los datos de velocidad del Ju 87 no fueron suficientes, y el armamento débil y la maniobrabilidad insuficientes para llevar a cabo el combate aéreo no permitieron defenderse de manera efectiva en el combate aéreo. En este sentido, hubo que asignar cazas adicionales para escoltar a los bombarderos en picado. Pero las pérdidas del Ju 87 comenzaron a aumentar por el fuego antiaéreo. Con una escasez de armas antiaéreas especializadas, el comando soviético prestó gran atención al entrenamiento del personal de las unidades de infantería de línea para disparar con armas pequeñas personales contra objetivos aéreos. En defensa, para ametralladoras ligeras y pesadas y rifles antitanque, las posiciones especiales estaban equipadas con dispositivos antiaéreos caseros o semi-artesanales, en los que tripulaciones dedicadas estaban constantemente en servicio. Esta "iniciativa" forzada dio cierto efecto. Teniendo en cuenta el hecho de que el bombardero en picado Ju 87 no tenía una protección especial de armadura, a menudo una bala de rifle que golpeaba el radiador del motor era suficiente para evitar que el avión regresara a su aeródromo. Ya en el otoño de 1941, los pilotos alemanes notaron un aumento en las pérdidas por fuego antiaéreo al golpear el borde delantero. Durante el bombardeo intensivo desde tierra, los pilotos de los bombarderos en picado intentaron aumentar la altura de caída de la bomba y reducir el número de aproximaciones al objetivo, lo que, por supuesto, no pudo sino afectar la efectividad de los ataques aéreos. Con la saturación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo con cazas de nuevos tipos y el fortalecimiento de la cobertura antiaérea, la efectividad de las acciones de los "bastardos" cayó drásticamente y las pérdidas se volvieron inaceptables. La industria de la aviación alemana, hasta cierto punto, podría compensar la pérdida de equipos, pero ya en 1942, comenzó a sentirse una escasez de personal de vuelo experimentado.
Al mismo tiempo, el mando de la Luftwaffe no estaba dispuesto a abandonar un bombardero en picado suficientemente eficaz. Sobre la base de la experiencia de las hostilidades, se llevó a cabo una modernización total del bombardero. Para mejorar el rendimiento de vuelo, el Ju 87D (Dora), que ingresó al frente a principios de 1942, estaba equipado con un motor Jumo-211P con una capacidad de 1500 hp. Al mismo tiempo, la velocidad máxima fue de 400 km / h, y la carga de bombas en la versión de recarga aumentó a 1800 kg. Para reducir la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, se reforzó el blindaje local, que era muy diferente según la serie de producción.
Entonces, en el modelo Ju 87D-5, el peso total de la armadura excedió los 200 kg. Además de la cabina, se reservó lo siguiente: tanques de gas, radiadores de aceite y agua. Esta modificación, que entró en las tropas en el verano de 1943, tuvo una especialización de asalto pronunciada. La carga máxima de bombas se limitó a 500 kg, en lugar de ametralladoras en el ala alargada, aparecieron cañones MG 151/20 de 20 mm con una munición de 180 proyectiles por barril y se desmontaron los frenos de aire. En los nodos exteriores debajo del ala, se podrían suspender adicionalmente contenedores con seis ametralladoras MG-81 de 7, 92 mm o dos cañones MG FF de 20 mm. El fortalecimiento del armamento defensivo se debió al gemelo MG 81Z de 7, 92 mm, diseñado para defender el hemisferio trasero. Sin embargo, dada la pérdida de superioridad aérea, las variantes de asalto del Stuka no eran viables.
En el marco de este ciclo, los aviones de las modificaciones Ju 87G-1 y G-2 ("Gustav") son de gran interés. Estas máquinas se basan en el Ju 87D-3 y D-5 y, por regla general, se convirtieron de aviones de combate en talleres de campo. Pero algunos de los aviones de ataque antitanque Ju 87G-2 eran nuevos, se diferenciaban de la modificación Ju 87G-1 por una mayor envergadura. Faltaban aletas de freno en todos los coches. El objetivo principal del "Gustav" era la lucha contra los tanques soviéticos. Para ello, el avión de ataque estaba armado con dos cañones VK 3.7 de 37 mm de cañón largo, que se habían utilizado anteriormente en aviones Bf 110G-2 / R1. En una pequeña parte del avión de la modificación Ju 87G-2, quedó el cañón de ala MG151 / 20 de 20 mm. Pero tales aviones no eran populares entre los pilotos debido a la caída demasiado notable en las características de vuelo.
La variante antitanque del Stuka con cañones de 37 mm resultó ser francamente controvertida. Por un lado, los cañones de cañón largo, la baja velocidad de vuelo, la buena estabilidad y la capacidad de atacar objetivos blindados desde el lado menos protegido hicieron posible luchar contra vehículos blindados. Por otro lado, debido al aumento de la resistencia frontal después de la instalación de los cañones y la propagación de la carga pesada a lo largo de los aviones, la versión de artillería se volvió más inerte en comparación con el bombardero en picado, la velocidad disminuyó en 30-40 km / h..
El avión ya no llevaba bombas y no podía sumergirse en ángulos altos. El propio cañón VK 3.7 de 37 mm, que pesaba más de 300 kg con un carro de armas y proyectiles, no era muy confiable y la carga de munición no excedía los 6 proyectiles por arma.
Sin embargo, la baja velocidad de disparo de las armas no permitió disparar todas las municiones al objetivo en un solo ataque. Debido al fuerte retroceso al disparar y la colocación de los cañones, la puntería fue derribada por el momento de picado emergente y el fuerte balanceo de la aeronave en el plano longitudinal. Al mismo tiempo, mantener la línea de visión sobre el objetivo durante el disparo y realizar ajustes en la puntería era una tarea muy difícil, disponible solo para pilotos altamente calificados.
El piloto más famoso que voló la variante antitanque del Stuka fue Hans-Ulrich Rudel, quien, según las estadísticas alemanas, realizó 2.530 salidas en menos de cuatro años. La propaganda nazi le atribuyó la destrucción de 519 tanques soviéticos, cuatro trenes blindados, 800 coches y locomotoras de vapor, el hundimiento del acorazado Marat, un crucero, un destructor y 70 barcos pequeños. Rudel supuestamente bombardeó 150 posiciones de obuses, baterías antitanques y antiaéreas, destruyó varios puentes y fortines, derribó 7 cazas soviéticos y 2 aviones de ataque Il-2 en una batalla aérea. Al mismo tiempo, él mismo fue abatido por fuego antiaéreo 32 veces, mientras realizaba aterrizajes forzosos varias veces. Fue hecho prisionero por soldados soviéticos, pero escapó. Fue herido cinco veces, dos de ellas de gravedad, siguió volando tras la amputación de su pierna derecha por debajo de la rodilla.
Al comienzo de su carrera de vuelo, Rudel no brillaba con talentos especiales de vuelo, y el mando en un momento incluso lo iba a sacar de los vuelos debido a una mala preparación. Pero más tarde, gracias en gran parte a la suerte, logró destacarse entre los pilotos de bombarderos en picado. Aunque Rudel siguió siendo un nazi acérrimo por el resto de su vida, fue sorprendentemente afortunado en la guerra. Donde murieron sus compañeros, este maldito piloto afortunado logró sobrevivir. Al mismo tiempo, el propio Rudel ha demostrado repetidamente ejemplos de valentía personal. Se sabe que estuvo a punto de morir cuando intentó sacar a la tripulación de los dañados Junkers, quienes realizaron un aterrizaje de emergencia en el territorio ocupado por las tropas soviéticas. Habiendo ganado experiencia en combate, el piloto de Stuka comenzó a demostrar altos resultados en combate. Aunque se le ofreció persistentemente tipos más modernos de aviones de combate, Rudel durante mucho tiempo prefirió volar el lento Ju 87G. Fue en un avión de ataque con cañones de 37 mm donde Rudel logró los resultados más impresionantes. Actuando a baja altitud, el piloto luchó a propósito contra los tanques soviéticos. Su táctica favorita era atacar al T-34 desde la popa.
Se han roto muchas copias de las cuentas de batalla de Rudel en Internet. En aras de la justicia, debe admitirse que muchos historiadores rusos consideran que los logros de Rudel están muy sobreestimados, así como los relatos de combate de la mayoría de los ases alemanes. Pero incluso si Rudel destruyera al menos una quinta parte de los tanques que afirma, sin duda sería un resultado sobresaliente. El fenómeno de Rudel también radica en el hecho de que otros pilotos alemanes que volaron aviones de ataque y bombarderos en picado ni siquiera se acercaron a sus resultados.
Después de 1943, el Ju 87, debido a su vulnerabilidad, se volvió bastante raro en el frente soviético-alemán, aunque su uso en combate continuó hasta la primavera de 1945.
En el campo de batalla, además de los aviones de ataque especializados y los bombarderos en picado, el "trabajo" desde bajas altitudes y desde vuelos a baja altura de los bombarderos bimotores Ju 88 y He 111, que dispararon y bombardearon las formaciones de batalla de las unidades soviéticas, fue repetidamente señalado. Esto tuvo lugar en el período inicial de la guerra, cuando los aviones de la Luftwaffe plancharon nuestro borde de ataque y las áreas cercanas a la retaguardia casi sin obstáculos. Sin embargo, los alemanes se vieron obligados a volver a una práctica similar en el período final de la guerra. Esto no ayudó a detener el impulso ofensivo de las tropas soviéticas, pero las pérdidas en bombarderos alemanes resultaron ser muy significativas. Incluso los cazas nocturnos pesados Ju 88C, que se construyeron sobre la base del bombardero Ju 88A-5, se utilizaron para atacar a las tropas soviéticas.
Los cazas pesados Ju 88C tenían vidrio blindado frontal y armadura de arco. El armamento en diferentes modificaciones podría ser muy diferente. El armamento ofensivo generalmente consistía en varios cañones de 20 mm y ametralladoras de 7,92 mm. En los nodos exteriores, era posible transportar hasta 1500 kg de bombas. La velocidad máxima en el suelo fue de 490 km / h. Alcance práctico: 1900 km.
A finales de 1941, el comando de la Wehrmacht expresó el deseo de conseguir un avión antitanque con un arma poderosa capaz de destruir tanques enemigos medianos y pesados de un solo disparo. El trabajo se realizó sin prisas, y el primer lote de 18 Ju 88P-1 con un cañón VK 7.5 de 75 mm debajo de la cabina y un chaleco antibalas reforzado se transfirió a las tropas en el otoño de 1943. El avión estaba equipado con una versión del cañón antitanque PaK 40 con una longitud de cañón de 46 calibres adaptada para su uso en la aviación. La pistola semiautomática con una recámara de cuña horizontal se recargó manualmente. El cañón de avión de 75 mm podría utilizar toda la gama de municiones aplicables en un cañón antitanque. Para reducir el retroceso, la pistola estaba equipada con un freno de boca. La velocidad de disparo del cañón de 75 mm no fue alta; durante el ataque, el piloto logró disparar no más de 2 tiros. El cañón y el carenado de gran tamaño aumentaron en gran medida la resistencia del Ju 88P-1 e hicieron que el avión fuera muy difícil de volar y vulnerable a los cazas. La velocidad máxima en el suelo se redujo a 390 km / h.
Las pruebas de combate del Ju 88P-1 se llevaron a cabo en el sector central del Frente Oriental. Al parecer, no tuvieron mucho éxito, en cualquier caso, no se pudo encontrar información sobre los éxitos de combate de los cazacarros con cañones de 75 mm.
La baja efectividad de combate de los aviones de ataque pesado con un cañón de 75 mm se debe a su alta vulnerabilidad, retroceso excesivo y baja cadencia de fuego. Para aumentar la velocidad de disparo práctica, se desarrolló un mecanismo automatizado electroneumático para enviar proyectiles desde un cargador radial. La velocidad de disparo práctica de una pistola con cargador automático era de 30 rds / min. Había al menos un Junkers bimotor con un cañón automático de 75 mm. Posteriormente, se abandonó la instalación de cañones VK 7.5 en las variantes de asalto Ju 88, prefiriendo reemplazarlos por VK 3.7 de 37 mm y VK 5 de 50 mm menos potentes, pero no tan pesados y voluminosos. mayor cadencia de fuego y retroceso menos destructivo. Eran más adecuados para su uso en la aviación, aunque no eran ideales.
El Ju 88Р-1 fue seguido por el "88º" armado con dos cañones VK 3.7 de 37 mm. El Ju 88Р-2 fue el primero en ser probado en junio de 1943. Sin embargo, los representantes de la Luftwaffe no estaban satisfechos con el nivel de seguridad de la cabina. La siguiente versión con armadura corporal mejorada fue designada Ju 88P-3. El avión fue probado, pero no se sabe si esta versión fue construida en serie.
Un avión con cañones de 37 mm se convirtió para montar un cañón VK 5. El cañón automático de 50 mm se convirtió de un cañón de tanque semiautomático KwK 39 calibre 60 con un cerrojo de cuña vertical.
El arma se alimentó con un cinturón de metal cerrado durante 21 rondas. El proyectil se envió mediante un mecanismo electroneumático. Gracias a esto, la velocidad de disparo fue de 40-45 rds / min. Con una buena cadencia de fuego práctica y confiabilidad, todo el sistema de artillería resultó ser muy pesado y pesaba alrededor de 540 kg. El arma tenía una alta penetración de blindaje. A una distancia de 500 metros, un proyectil perforador de blindaje con un peso de 2040 g, que salió volando del cañón a una velocidad de 835 m / s, perforó un blindaje de 60 mm en un ángulo de 60 °. Un proyectil con un núcleo de carburo que pesa 900 gy una velocidad inicial de 1189 m / s en las mismas condiciones podría penetrar un blindaje de 95 mm. Por lo tanto, un avión de ataque armado con un cañón de 50 mm podría teóricamente luchar contra tanques medianos, atacándolos desde cualquier dirección, y los tanques pesados eran vulnerables a los bombardeos desde la popa y desde el costado.
A principios de 1944, comenzaron los suministros de aviones de ataque pesados Ju 88Р-4 con un cañón de 50 mm. Diferentes fuentes indican un número diferente de copias construidas: de 32 a 40 coches. Quizás también estemos hablando de aviones experimentales y convertidos a partir de otras modificaciones. Parte del antitanque "ochenta y ocho" también estaba armado con cohetes R4 / M-HL Panzerblitz 2 con una ojiva acumulativa.
Debido al pequeño número de Ju 88Р construidos, es difícil evaluar su efectividad en combate. Los vehículos con armas de artillería pesada podían operar eficazmente en el período inicial de la guerra, pero luego las tareas principales de destruir objetivos terrestres se resolvieron con éxito mediante bombarderos en picado y cazabombarderos. Después de que los alemanes perdieran la supremacía aérea y el crecimiento múltiple del poder de los ejércitos de tanques soviéticos, los aviones de ataque pesado que operaban sobre el campo de batalla durante el día estaban condenados a pérdidas catastróficas. Sin embargo, el Ju 88 no era el único avión multimotor de la Luftwaffe, que se suponía que estaba equipado con cañones con un calibre de más de 37 mm. Entonces, se suponía que los cañones de 50 y 75 mm armarían un avión de ataque pesado, que se creó sobre la base del bombardero de largo alcance He 177.
El avión, designado He 177 A-3 / R5, estaba destinado a ser utilizado para combatir los tanques soviéticos y suprimir la defensa aérea soviética cerca de Stalingrado, durante la operación para desbloquear el 6º ejército del mariscal de campo Paulus. Cinco bombarderos He 177 A-3 comenzaron a convertirse en esta versión. Pero el 6º Ejército rodeado se rindió antes de que se completara la instalación de armas pesadas y los aviones volvieran a su forma original.
