El gobierno cubano del dictador Batista, a mediados de los 50, compró un lote de equipo militar en Inglaterra a mediados de los 50: 18 cazas de pistón Sea Fury, 12 aviones de comunicaciones Beaver, varios helicópteros Whirlwind, se estaban negociando los cazas a reacción Hawker Hunter. - Preocupado por la competencia, el gobierno de Estados Unidos acordó vender un lote de aviones a reacción a Cuba.
Un grupo de pilotos y técnicos cubanos se entrenaron en Estados Unidos en aviones T-33A y F-84G, y en 1955 llegaron a Cuba los primeros 8 T-ZZA. La antigua base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en San Antonio de Los Baños fue reconstruida especialmente para ellos. El resto de la aeronave terrestre estaba estacionada en la base de Columbia cerca de La Habana, y la aviación naval en la base del Mariel a 70 millas de La Habana; También había una gran base aérea y un campo de tiro en San Julián, en el extremo occidental de la isla.
Tras el derrocamiento del régimen de Batista a fines de 1959, todo el equipo militar que quedaba en las filas pasó a formar parte de las fuerzas armadas revolucionarias de la República de Cuba. La Fuerza Aérea se llamaba FAR, que significa "Fuersa Aireas del Revolucionario" - Fuerza Aérea Revolucionaria. Muchos especialistas emigraron, pero había un número suficiente de pilotos y técnicos para operar el resto de equipos en servicio: solo podían volar cuatro T-33A, 12 Sea Furies, varios B-26, transporte, mensajeros y helicópteros. La flota de aviones estaba extremadamente agotada, por lo que el nuevo gobierno renovó sus intentos de comprar 15 cazas Hunter en Inglaterra. Se llevaron a cabo negociaciones sobre el suministro de armas y con algunos otros países. Esto se dio a conocer a Estados Unidos, que presionó a los países proveedores de armas y logró un embargo sobre el suministro de equipo militar a Cuba. Un barco con un lote de municiones belgas simplemente fue volado por agentes de la CIA en el puerto de La Habana. En este contexto desfavorable, Cuba firmó en 1960 los primeros acuerdos de suministro de armas y equipo militar con la URSS y Checoslovaquia. Pronto los primeros lotes de vehículos blindados (unos 30 T-34 y SU-100), artillería antiaérea y armas pequeñas, producidos en Checoslovaquia bajo licencias soviéticas, fueron enviados a Cuba a través de los puertos rumanos y búlgaros.
Pero por mucho que los cubanos tuvieran prisa, el equipo de aviación soviético llegó tarde para el inicio de serias hostilidades. Esto se hizo evidente cuando los opositores al régimen de Castro comenzaron a realizar ataques aéreos para bombardear ciudades y plantaciones de caña de azúcar, la única materia prima estratégica de Cuba, y para entregar armas a los grupos contrarrevolucionarios. Estas redadas utilizaron varios B-25 y aviones civiles convertidos con base en varios aeródromos en el estado estadounidense de Florida, en particular Pampana Beach, a 35 km de Miami.
El Piper Comanche 250, que participó en uno de los allanamientos, se estrelló el 18 de febrero de 1960. Otro avión de este tipo, que intentaba sacar de Cuba al líder de una de las bandas, fue abatido por una patrulla del ejército.
Un C-46, que entregaba armas a los contrarrevolucionarios, fue capturado en el lugar de aterrizaje por personal de seguridad, y un C-54 (DC-4), dañado por fuego antiaéreo, realizó un aterrizaje de emergencia en las Bahamas.
FAR no pudo evitar a los asaltantes de ninguna manera: no había combatientes en toda regla, instalaciones de radar, equipo de comunicaciones. La vida útil del último avión restante se salvó para repeler una agresión a gran escala, cuya preparación fue informada por inteligencia. Los rumores de que una pequeña pero experimentada fuerza aérea de las fuerzas de invasión estaba siendo entrenada en la base de camiones de la CIA en Guatemala aparecieron en la prensa ya a fines de 1960.
Su personal de vuelo incluía varias decenas de emigrantes cubanos, ex pilotos militares y civiles, que tenían 16 bombarderos B-26 y 10 aviones de transporte C-46. Pero no había suficiente gente para la Fuerza Aérea, y en enero de 1961 la CIA intensificó el reclutamiento de pilotos con experiencia en volar el B-26.
En abril de 1961. finalmente se formó la Brigada 2506, que incluía cuatro batallones de infantería, uno motorizado y uno de paracaidistas, una compañía de tanques y un batallón de armas pesadas, unos 1.500 hombres en total. El 13 de abril de 1961, la brigada de asalto anfibio 2506 cargó en 7 grandes barcos de transporte clase Liberty y se dirigió hacia Cuba.
Barco de transporte clase Liberty
El 16 de abril, a 45 millas de la isla, se les unieron dos barcos de desembarco de tanques y barcazas de desembarco, que transportaban el equipo de combate de la brigada. El propósito del asalto anfibio era aterrizar en dos cabezas de puente (originalmente planeadas para tres) en Bahía Cochinos: dos batallones en la costa de Playa Larga, el resto de las fuerzas en Playa Girón (Bahía de Cochinos).
Al mismo tiempo, el aterrizaje en paracaídas debía aterrizar en el pueblo de San Bale. El propósito de la operación era apoderarse de una sección de la costa y una pequeña pista de aterrizaje en Chiron para redesplegar su fuerza aérea allí y entregar refuerzos. La "brigada 2506" de la Fuerza Aérea entró en la batalla dos días antes del aterrizaje del aterrizaje principal. Pasada la medianoche del 15 de abril de 1961, 9 bombarderos B-26 despegaron del aeródromo de Puerto Cubesas en Nicaragua. Ocho de ellos atacaron las principales bases de las FAR, y el noveno se dirigió a Miami, donde su piloto intentó asegurar a los periodistas que había comenzado un motín en la aviación cubana.
Las tripulaciones del avión de ataque regresaron a la base sin pérdidas, aunque algo golpeadas por el fuego antiaéreo, y reportaron un gran éxito: 8-10 aviones fueron inutilizados en la base aérea de San Antonio, 8 en Ciudad-Libertad (antes Columbia), y Santiago de Cuba - 12, volaron camiones con municiones, destruyeron los edificios del aeródromo. Pero, ¿de dónde podrían venir esas cifras de pérdidas, que en total superaron todo lo que tenía FAR en ese momento?
Probablemente, el punto aquí no es el alarde excesivo de los participantes en la redada. Lo más probable es que el golpe cayera sobre la aeronave fuera de servicio que se encontraba en los aeródromos, que desde el aire no se podía distinguir de las aeronaves en servicio. De hecho, como resultado de la incursión, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies y 1-2 aviones de transporte y entrenamiento estaban fuera de servicio. alrededor de media docena de coches, algunos de los cuales fueron reparados posteriormente.
Furia del mar cubano
El trabajo de reparación se desarrolló a un ritmo febril inmediatamente después del final de la incursión. Todos los aviones capaces de "volar y disparar" fueron inmediatamente reubicados más cerca del área del aterrizaje propuesto de las fuerzas invasoras: la base aérea de San Antonio de Los Baños. Solo los aviones de las FAR pudieron detener a los contrarrevolucionarios. Los motores para la mayoría de ellos daban al menos la mitad de la potencia, las luces no se cerraban y, para algunos, el chasis no se retraía. Los propios pilotos los llamaron aviones como "Patria o Muerte", ¡y estaban realmente listos para ganar o morir! Tal fue la suerte del piloto Acosta, que despegó la noche del 14 al 15 de abril en su T-33A en un vuelo de reconocimiento sobre el mar. Durante la aproximación al aterrizaje, el tren de aterrizaje no se soltó, y luego el avión se incendió y cayó al mar. Los diez pilotos a disposición de las FAR eran en su mayoría jóvenes, entre los que el capitán Enrique Carreras Rojas, de 39 años, parecía un "abuelo". La mayoría de ellos no tenía experiencia de combate, aunque algunos habían comenzado a volar en la fuerza aérea guerrillera, y el teniente Álvaro Prendes Quintana era piloto de carrera en la fuerza aérea de Batista, quien logró adiestrarse en vuelo a reacción en Estados Unidos y fue encarcelado en 1957. por negarse a bombardear a los rebeldes. Al amanecer del 17 de abril, se ordenó a los pilotos de las FAR que atacaran los barcos de invasión. De los ocho aviones en San Antonio, tres estaban preparados para el primer vuelo: un par de Sea Furies y un B-26. Alrededor del mediodía, la troika de choque se elevó por los aires. El grupo estaba liderado por el capitán Rojas en un caza, acompañado por el teniente Gustavo Bourzak en un segundo caza y el capitán Luis Silva en un bombardero. En realidad, en el primer vuelo del B-26, se designó al Capitán Jakes Lagas Morrero, pero Silva arbitrariamente se sentó en la cabina y se fue a una misión.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero voló en este avión durante las 8 batallas en Playa Girón. El B-26 derribado con el número de cola FAR 903 se veía similar. Los "Invasores" "Gusanos" tenían el mismo aspecto, pero se desconocen sus números secundarios.
"Estuvimos por encima del objetivo en 20 minutos. Desde dos mil metros, 7-8 grandes barcos parados frente a la costa de Playa Girón, una masa de barcazas de desembarco y botes corriendo entre ellos y la costa eran claramente visibles", recordó Rojas. Habiendo buceado a una altura de 300 metros, disparó una salva de misiles contra el barco de Houston. El timonel del Houston lo describió más tarde de esta manera: “En la mañana del 17 de abril, ya descargamos el 2. ° Batallón y comenzamos a descargar el 5. Entonces aparecieron tres aviones sobre la bahía. No les hicimos caso, muchos aviones daban vueltas. sobre la bahía, pero generalmente nos dijeron que Cuba no tenía aviación. Y luego uno de los tres, un pequeño caza monomotor, descendió y se dirigió al barco. Los cañones antiaéreos abrieron fuego contra él desde la cubierta, pero no se apartó y nos disparó 4 misiles. Dos de ellos impactaron en el costado cerca de la popa. Se produjo un incendio en la cubierta, el agua comenzó a fluir por los agujeros hacia la bodega …"
Los otros dos aviones también atacaron objetivos sin fallar, casi todos los misiles impactaron en barcos enemigos. La troika regresó a la base, donde para ese momento se habían preparado dos aviones más. En el segundo vuelo, además de las tripulaciones anteriores, participaron el Teniente Ulsa en el Sea Fury y la tripulación del Capitán Lagas Morrero en el B-26. Esta vez, el Capitán Rojas ordenó que se colgaran ocho misiles bajo el ala de su Sea Fury, y todos impactaron en la sección central del Río Eskandio, cargados con combustible y municiones. También sirvió como nave de mando y, despegando, se llevó consigo el principal equipo de comunicaciones de la Brigada 2506. Otros pilotos de las FAR, rompiendo el aluvión de fuego antiaéreo, infligieron golpes sensibles en los barcos y barcos de desembarco.
El capitán Morrero en su B-26 atacó un barco de desembarco de tanques: "Ataqué uno de los barcos al sur de Playa Girón. Los tanques y otros equipos se descargaron en barcazas. Disparé un cohete, que golpeó el tanque de combustible en la cubierta superior. … ¡hecho añicos!"
En ese momento, la lucha continuaba abajo con todas sus fuerzas. Feroces batallas se desarrollaron en el aire. Los pilotos aéreos anticastristas, confiados en la derrota de las FAR, se prepararon solo para ataques relativamente seguros contra unidades dispersas de las fuerzas gubernamentales. Pero incluso con esta tarea, la hicieron frente de manera insatisfactoria, a menudo desperdiciando municiones en objetivos secundarios y objetos civiles. Un encuentro con la aviación republicana en el aire no se incluyó en sus cálculos. Al principio, confundieron las FAR con las suyas. Les costó caro. Después de completar uno de los ataques a los barcos, Rojas encontró un bombardero B-26 en el aire junto a él. "Al principio pensé que era el avión de L. Silva, pero luego determiné por el número de cola que era un avión enemigo. Entré en su cola y abrí fuego". Cosido con ráfagas del Sea Fury, el B-26 se incendió y cayó al mar cerca de uno de los barcos. Esta fue la primera victoria aérea de las FAR. Después de Rojas ese día, Morrero, Silva y Ulsa derribaron un B-26 cada uno, y solo el 17 de abril, los Gusano perdieron cinco aviones.
FAR también sufrió pérdidas significativas. Dos B-26 sujetaron el caza de K. Ulsa en el aire y dispararon a quemarropa con ametralladoras, el piloto murió. Un "Invasor" L. Silva con una tripulación de cuatro estalló en el aire por el impacto directo de un proyectil antiaéreo en el tanque de gasolina. Hay información sobre daños graves a otro Sea Fury. La diminuta y revolucionaria Fuerza Aérea perdió un tercio de sus aviones y la mitad de su personal de vuelo en un día.
Pero el objetivo principal se logró. La mitad de los barcos de invasión se hundieron y una gran cantidad de armas pesadas y municiones se fueron al fondo con ellos. El mando de las fuerzas de invasión, aturdido por pérdidas inesperadas, se vio obligado a retirar los barcos restantes a 30-40 millas en mar abierto, al amparo de la flota estadounidense. Por lo tanto, las subunidades desembarcadas no solo perdieron una parte significativa de sus refuerzos, sino que también se quedaron sin apoyo de fuego de la artillería naval (los barcos de transporte tenían 1-2 cañones de 127 mm para este propósito y 5-10 ametralladoras antiaéreas cada uno). A partir del segundo día, el suministro de la "brigada 2506" tuvo que realizarse solo desde el aire, mediante paracaídas.
Sin embargo, el resumen operativo de la fuerza aérea de invasión en la mañana del 18 de abril sonaba alegre: “El 17 de abril, un B-26 FAR ('903') fue derribado y un Sea Fury resultó tan dañado que no se pudo usar para una semana. 'en la destrucción de un camión con 20-30 personas, 18 de las cuales murieron. Las unidades de infantería destruyeron un "Sea Fury" y noquearon al segundo. Ahora el enemigo probablemente tiene dos jet T-33A, dos "Sea Furia ", 1 o 2 B -26. Hoy nuestra Fuerza Aérea está resguardando la zona de aterrizaje desde las 03:30 hasta las 04:00 horas, y seis aviones intentarán destruir los remanentes de la Fuerza Aérea de Castro".
Por su parte, el mando de las FAR asignó a los tenientes Quintana, Díaz y Mole la tarea de destruir los aviones de la Brigada 2506 en el aire sobre territorio cubano. Así, el 18 de abril fue un día decisivo en la lucha por la superioridad aérea.
Quintana y Díaz, que habían conducido su jet T-ZZA desde La Habana la noche anterior y aún no habían tenido tiempo de participar en las hostilidades, volaron adelante, Mole in the Sea Fury se quedó un poco atrás debido a la menor velocidad. Así lo describió el propio Quintana este vuelo: "Vamos en las filas. A la derecha está el carro Del Pino, a la distancia el avión Douglas. La altura es de 7 mil pies y tenemos prisa por interceptar a los bombarderos mercenarios"..
- ¡El avión está abajo a la derecha! - Se escucha la voz de Del Pino Díaz en los auriculares. Veo dos B-26 que, lanzando sus bombas, se dirigen hacia el mar.
Ordeno a mis seguidores por radio que ataquen al compañero de flanco de la pareja enemiga, y yo mismo atacaré al líder.
Luego cometí mi primer error: me olvidé de la batería de la ametralladora de proa B-26 y ataqué al enemigo de frente. De una inmersión entré en el frontal del B-26, que estaba debajo de mí. El enemigo confió el coche y nos apresuramos el uno al otro.
Abrimos fuego casi al mismo tiempo, el piloto del B-26 está disparando de manera inexacta: las huellas barren el dosel de mi cabina. Yo también eché de menos. Girando a la derecha, B-26 parpadea a la izquierda debajo de mí. Doy un giro de combate pronunciado y, con el postquemador, lo ataco en la cola. Hay una pelea por todas partes, voces emocionadas gritando en los auriculares. B-26 comienza a maniobrar vigorosamente. Aprieto el gatillo, las pistas van por encima del objetivo. De nuevo ataco, y de nuevo por. Desesperado, ya no noto que la máscara de oxígeno se ha deslizado hacia un lado, me estoy preparando para un nuevo ataque. El B-26 sale sobre el mar rumbo a Honduras, es evidente que me he quedado sin municiones ni combustible. Nuevamente alcanzo el objetivo en un ángulo de 80 grados, atrapándolo en el alcance de la mira. La pista atraviesa el B-26 de la nariz a la cola, pero no cae.
Me doy la vuelta bruscamente. Salto tan cerca de él que puedo ver los remaches y las caras de los pilotos.
Nueva sorpresa: este B-26 tiene flechas: ¡disparan! Afortunadamente, los senderos pasan. Hago un cambio de sentido con una subida para un nuevo ataque. Hojas B-26. ¡Eh, tendría sus ocho ametralladoras! Por desgracia, nuestro T-33A es solo para aviones de entrenamiento utilizados como vehículos de combate …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - uno de los dos que pelearon en Playa Girón. El segundo T-33A en Playa Girón se veía similar, pero sin número y con tanques de combustible amarillos. A. Huintana voló sobre él. Además de él, Del Pino Díaz, Afnández y E. Guzrrero volaron alternativamente en ambos T-33A.
En la radio escucho las voces de Del Pino y Douglas: están atacando en vano al enemigo. Sus B-26 se escapan, no lograron noquearlo. Me estoy poniendo al día con mi B-26. Para derribarlo, ahora estoy listo para cualquier cosa … Atrapo al enemigo a la vista, disparo todas las municiones restantes desde una distancia mínima y la giro, casi chocando contra la cola del B-26. En el bombardero, por mis impactos, el motor izquierdo se enciende y la linterna de la cabina del artillero se hace añicos.
No tengo cartuchos, el combustible está en cero; No sé si podré llegar a San Antonio. El B-26 está en llamas, su ala izquierda está en llamas y una larga columna de humo se arrastra detrás del avión. En el lado derecho del fuselaje, el copiloto del B-26 cae por la escotilla de emergencia, se abre un paracaídas sobre él …
El B-26 finalmente choca contra las olas de Cochinos Bay. En los auriculares escucho la voz alegre de Del Pino: ¡Lo derribaste, lo derribaste!
Él y Douglas continúan persiguiendo el segundo B-26. Me voy a la base. La pelea agotó todas mis fuerzas. Tengo suficiente combustible para unos minutos …"
El 18 de abril, el T-33A interceptó varios B-26 y C-46 más, y el Sea Fury y el B-26 de la fuerza aérea revolucionaria bombardearon las posiciones de la brigada 2506.
Los artilleros antiaéreos también se distinguieron: de las instalaciones de 12 ametralladoras cuádruples DShK de 7 mm entregadas durante la noche, derribaron dos fuerzas de invasión V-26, cubriendo de manera confiable a sus tropas terrestres. La superioridad de las tropas gubernamentales en este momento era tan grande que los "gusanos" se defendieron sin ningún entusiasmo. La fuerza aérea mercenaria ya no pudo ayudar a sus fuerzas terrestres. Para la noche del 18 de abril, habían perdido dos tercios de sus aviones y la mitad de su personal. Con base en estos resultados decepcionantes, el comandante de la Fuerza Aérea anticastrista, Luis Cosme, dijo: “Ya hemos tenido bastantes bajas. Existe información de que en la noche del 18 de abril, aviones de la Fuerza Aérea y la Armada de Estados Unidos atacaron las posiciones de las tropas cubanas, pero esto es poco probable -la decisión de participar en las hostilidades de la aviación estadounidense se tomó solo en la noche del 18 de abril-. 19.
El presidente J. Kennedy autorizó el uso de cazas del portaaviones "Essex" (pero sin marcas de identificación) para cubrir la evacuación de los restos de la "Brigada 2506" de la cabeza de puente en la mañana del 19 de abril.
Se suponía que los cazas F-8A Crusader basados en portaaviones del portaaviones USS Essex proporcionarían cobertura aérea.
Se suponía que debían establecer el control del espacio aéreo y destruir aviones FAR, y un grupo especial de bombarderos B-26 con tripulaciones estadounidenses estaba destinado a atacar objetivos terrestres, ya que solo un piloto cubano acordó correr el riesgo por una tarifa adicional.
Aproximadamente a las tres de la madrugada del 19 de abril, cuatro B-26 despegaron del aeródromo de Puerto Cabezas en el "último desfile". Se suponía que debían aparecer sobre el Golfo de Cochinos a las 6.30 am, cuando los cazas de escolta ya habían llegado al área de batalla. Pero a la hora de planificar la operación, hubo otro solapamiento: los grandes jefes de la CIA y el cuartel general de la Armada se olvidaron de la diferencia horaria. Como resultado, el último vuelo de los bombarderos tuvo lugar dos horas antes que los cazas y terminó con una derrota uniforme. Los B-26 simplemente no tuvieron tiempo de brindar asistencia a la Brigada 2506; ambos T-33A de la revolucionaria Fuerza Aérea los atacaron.
Dos B-26 fueron derribados instantáneamente, el tercero se separó de la persecución y arrojó bombas en las instalaciones de la fábrica de azúcar de Australia, donde se encontraba el cuartel general de la brigada, pero fue derribado por artilleros antiaéreos. El cuarto bombardero resultó dañado en una batalla aérea, arrojó bombas en la bahía, pero aún no llegó a la base y cayó al mar. Durante la batalla, uno de los pilotos estadounidenses gritó en la radio: "¡Los MIG nos están atacando! ¡Los MIG están atacando!" Posteriormente, esta información dio lugar a una leyenda sobre la participación de aviones soviéticos en repeler la agresión. Fidel Castro comentó sobre estos rumores: “El día del bombardeo de nuestro territorio por aviones B-26 con base en Nicaragua, los contrarrevolucionarios anunciaron que fuimos bombardeados por nuestros propios aviones, alegando que nuestra fuerza aérea estaba formada por aviones que el Los estadounidenses abastecieron a Batista.con la ayuda de estos viejos aviones gastados, comenzaron a destruir su aviación, declararon que nuestras fuerzas aéreas estaban armadas con MIG, pero nosotros no teníamos MIG …
La aventura en Bahía Cochinos terminó en gran desgracia para los contrarrevolucionarios estadounidenses y cubanos. La "Brigada 2506" sólo perdió 458 prisioneros (¡de mil quinientos destinados al desembarco!), Dejó la mitad de su embarcación flotante y todas sus armas en la costa. La fuerza aérea invasora perdió hasta 12 aviones B-26 y al menos 4 aviones de transporte C-46.
Las pérdidas FAR ascendieron a dos aviones. Además, casi todos los pilotos cubanos tenían barcos hundidos y botes de desembarco por su cuenta (Morrero, Rojas y Silva hundieron grandes transportes).
El mando de las fuerzas armadas revolucionarias sacó las conclusiones adecuadas de la experiencia de las batallas en Playa Girón, y la primera de ellas fue sobre la necesidad de reequipar todas las ramas de las fuerzas armadas con tecnología moderna (por supuesto, producción soviética). y sobre todo aviación. Ya en 1962, durante el desfile del Primero de Mayo, tres escuadrones de MiG-15 y MiG-19 marcharon sobre La Habana.
Y al comienzo de la "crisis del Caribe" en agosto de 1962, FAR tenía varios escuadrones bien entrenados equipados con MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF y MiG-19S. Afortunadamente, la "guerra de los nervios" en el otoño de 1962 no se convirtió en una guerra real, y estos aviones despegaron solo para entrenamiento y vuelos de patrulla.
Elaborado a base de materiales:
