La Base de la Fuerza Aérea Edwards es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada en California, EE. UU. Fue nombrado en honor al piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Glen Edwards.
Entre otras instalaciones, la base aérea cuenta con una pista, que es la pista más larga del mundo, con una longitud de 11,92 km; sin embargo, debido a su condición militar y superficie sin pavimentar, no está destinado a recibir barcos civiles. La base fue construida para aterrizar un modelo de prueba de la nave espacial Enterprise (OV-101), que a fines de la década de 1970 se usó solo para probar técnicas de aterrizaje y no voló al espacio.
Cerca de la pista, en el suelo, hay una enorme brújula de aproximadamente una milla de diámetro.
La base aérea sirvió para aterrizar "lanzaderas", siendo para ellos un aeródromo de reserva, junto con el principal de Florida.
La base Edwards fue fundada en 1932 por el teniente coronel Henry Arnold como campo de entrenamiento para bombardeos. Para ello, se eligió un área alejada de los asentamientos, junto al lago seco Rogers. Cuando Arnold se convirtió en comandante del Cuerpo de la Fuerza Aérea (el nombre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930) en 1938, transfirió la base a las tareas de un complejo de entrenamiento y prueba. Esto fue facilitado por el relieve del fondo seco del lago Rogers (Arnold dijo que era plano, como una mesa de billar): podría usarse como una enorme pista natural para pruebas de aviones. La base se hizo conocida como una instalación de pruebas en 1942, cuando comenzaron las pruebas del primer jet de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El P-59Airacomet, en su territorio.
Bell P-59 Airacomet
Durante la década de 1940, se gastaron más de $ 120 millones (a precios de la década de 1940) en construir y mejorar la base y expandir su territorio. Después de la Segunda Guerra Mundial, la base comenzó a probar la última tecnología aeroespacial. En junio de 1951, la Base Edwards fue nombrada oficialmente Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y hoy es el centro de pruebas de aviación más grande del mundo. Casi todos los aviones experimentales y adoptados se probaron aquí, excepto los "más negros". Además de probar y practicar el uso de armas avanzadas en combate. Tiene sus propias divisiones de cazas, aviones de transporte y aviones cisterna voladores, así como varios bombarderos B-52N y B-1B.
En la base aérea, se presenta hoy la gama más amplia de aviones, incluidos los vehículos aéreos no tripulados.
Algunos de ellos se encuentran en el complejo de exposiciones conmemorativas, en el estacionamiento "eterno".
Foto de satélite de Google Earth. En el estacionamiento "eterno" en el complejo conmemorativo, entre otros: experimental Kh-29, avión de reconocimiento de alta velocidad SR-71
Pero muchos de los prototipos oficialmente dados de baja o experimentales se mantienen en condiciones de vuelo.
También hay una estructura especial - "grúa", para cargar el Shuttle en un avión de transporte especial Boeing-747, equipado con puntos de fijación en la parte superior del fuselaje.
Foto de satélite de Google Earth: Avión de transporte especial Boeing 747
Para la investigación en el campo de la mejora del rendimiento de vuelo de los cazas de cuarta generación que se están produciendo, el F-16XL con ala deltoides y el F-15STOL se crearon con una longitud de despegue y carrera reducida en más del 50%.
F-16XL: designación de General Dynamics para el desarrollo avanzado del avión F-16 con una nueva ala deltoides doble, que tenía un área de 1, 2 más que la versión estándar.
El avión tenía un fuselaje alargado para aumentar la reserva interna de combustible en un 82% y puntos rígidos debajo de las alas, armamento dos veces más pesado.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - laboratorio de vuelo experimental con PGO, UVT.
El prototipo recibió un nuevo sistema de control digital fly-by-wire que combina los controles ejecutivos tradicionales con el control del PGO, el motor, las boquillas giratorias, la rueda de morro y los frenos de la rueda principal. Un rasgo característico del F-15S / MTD fue la reconfigurabilidad del sistema de control: en caso de pérdida o falla de cualquier superficie de control ejecutivo, así como la falla de uno de los motores, las funciones de los otros controles se redefinieron automáticamente. de tal manera que se preserve, en la medida de lo posible, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave. Debido al uso de boquillas planas y VGO, la velocidad angular de balanceo aumentó en un 24% y el cabeceo en un 27%. Se demostró la posibilidad de aterrizar en una pista seca de 425 m de largo y una pista húmeda de 985 m de largo (para el caza de serie F-15C se requieren 2300 m de pista húmeda). Las tecnologías probadas en el F-15S / MTD han encontrado una amplia aplicación en el desarrollo del caza Raptor F / A-22A de quinta generación, así como en varios otros programas.
Foto satelital de Google Earth: TCB T-38, F-16XL y F-15STOL
Se desarrolló y probó una línea de aparatos experimentales de la serie "X".
El primer vehículo tripulado con LPRE se lanzó desde el B-29 X-1, que superó la velocidad del sonido. A finales de 1947, el avión pudo superar la velocidad del sonido.
Durante el próximo año y medio, se realizaron alrededor de 80 salidas más. El último se llevó a cabo a principios de 1949. La velocidad máxima alcanzada en todo el tiempo es de 1,5 mil km / s, y la altura máxima es de 21,3 mil metros.
El X-15, el segundo avión conocido de la serie X, alcanzó una altitud récord de 100 km en 1960 y una velocidad de Mach 6. La tarea principal del Kh-15 es estudiar las condiciones de vuelo a velocidades hipersónicas y la entrada a la atmósfera de vehículos alados, para evaluar nuevas soluciones de diseño, revestimientos térmicos y aspectos psicofisiológicos del control en la atmósfera superior.
Fue lanzado utilizando la tecnología de "lanzamiento aéreo" del bombardero estratégico "B-52" (suspendido debajo del ala), el desacoplamiento del portaaviones se llevó a cabo a una altitud de unos 15 km y aterrizó solo en la base aérea.
Todos los aviones de la serie X son prototipos, por lo que solo se construyeron unos pocos.
La única excepción conocida es el Lockheed Martin X-35, que se transformó en el F-35 Lightning II, y se produce en masa. Boeing X-32 y Lockheed Martin X-35 participaron en la competencia para este pedido de la Fuerza Aérea de EE. UU.
La investigación en el campo de la aerodinámica ha llevado a la creación de aviones como el X-29, con un ala en flecha hacia adelante.
X-29
Actualmente, se está investigando en el campo de los motores criogénicos, con el objetivo de obtener velocidades hipersónicas.
El X-51A es un misil de crucero hipersónico desarrollado en Estados Unidos.
El desarrollo se lleva a cabo en el marco del concepto de "ataque global rápido", el objetivo principal es reducir el tiempo de vuelo de los misiles de crucero de alta precisión. Según el proyecto, el X-51A debería desarrollar una velocidad máxima de aproximadamente 6-7 M (6, 5-7, 5 mil km / h).
El 26 de mayo de 2010 tuvo lugar en Estados Unidos el primer vuelo del misil hipersónico X-51A. Se encontró que las pruebas fueron exitosas. Se sabe que el motor funcionó durante unos tres minutos y medio de los cinco previstos, que es actualmente el récord de duración del vuelo de una aeronave con motor a reacción hipersónico ramjet. Durante este tiempo, el cohete logró acelerar a 5 M.
Tampoco se pasan por alto las plataformas con láseres de combate.
Este cañón láser volador experimental YAL-1 basado en Boeing 747 es capaz de destruir misiles balísticos.
Se presta mucha atención a los vehículos aéreos no tripulados, tanto de reconocimiento como de ataque. En la base aérea de Edwards, se llevaron a cabo pruebas a gran escala del UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk.
A mediados de junio de 2011, se entregaron 12 complejos a la Fuerza Aérea de EE. UU. En total, está prevista la compra de 31 en la versión "bloque 30".
Foto de satélite de Google Earth: RQ-4 Global Hawk
El 1 de junio de 2012, el UAV Boeing Phantom Eye realizó su primer vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. El dron despegó a las 06:22 hora local y duró casi media hora. El exclusivo vehículo aéreo no tripulado "Phantom Eye", impulsado por combustible de hidrógeno, tiene una envergadura de 76, 25 m (¡más que la del "Ruslan"!), Carga útil - 203 kg. El techo del gran gigante del reconocimiento alcanza los 20 km y la velocidad de crucero es de 278 km / h.
En lugar de productos derivados del petróleo, Phantom Eye utiliza hidrógeno líquido como combustible. Esto es dos veces más eficiente que el aceite, lo que permite que el dispositivo permanezca en el aire hasta 96 horas, en lugar de 36, como es posible, por ejemplo, en el RQ-4 Global Hawk de su rival Lockheed Martin. El peso en vacío del vehículo es igual a 3390 kilogramos, que es el récord mínimo, gracias al uso de fibra de carbono y chasis ligero, formado por rueda delantera y soportes laterales.
En la foto satelital de Google Earth: Phantom Eye UAV
En los Estados Unidos, se presta mucha atención al desarrollo de modelos prometedores de armas de aviación, que está respaldado por la asignación de importantes recursos materiales e intelectuales; el Centro de pruebas de vuelo continúa investigando y afinando modelos avanzados de tecnología de aviación y cohetes..
