De acuerdo con la decisión sobre el primer programa de diez años de posguerra de construcción naval militar, se previó la construcción de cruceros ligeros. Como prototipo para un nuevo proyecto de crucero ligero se eligió el crucero ligero pr.68K, según la clasificación de entonces de los buques de la Armada, creado a su vez en base al proyecto 68 buque desarrollado antes de la Gran Guerra Patria..) a fines de 1942, se planeó construir 5 cruceros ligeros del Proyecto 68 (en total, se instalarían 17 unidades). Los primeros cuatro barcos de este proyecto se instalaron en 1939, el quinto un año después. Finalmente se completaron a finales de los años 40, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra, según el llamado proyecto 68K "corregido". El diseñador jefe del proyecto 68K fue nombrado primero A. S. Savichev, y desde 1947, N. A. Kiselev.
El jefe, "Chapaev", ingresó a la Armada en el otoño de 1949. Pronto el resto fue aceptado por la flota. Simultáneamente con la finalización de las naves de los proyectos de preguerra, en estos años se continuó el trabajo científico y práctico en la creación de naves de guerra de nuevas generaciones, en las que ya durante el diseño se podría tener en cuenta tanto como posible la experiencia de la guerra, y todo lo nuevo que la ciencia y la producción de la posguerra podían dar. En parte, intentaron tener esto en cuenta en el nuevo crucero del proyecto 68bis, que se consideró la segunda serie de cruceros 68K.
El diseñador principal de este barco fue A. S. Savichev, y el principal observador de la Armada fue el Capitán de primer rango D. I. Kushchev.
Comparado con su prototipo (68K), presentaba un casco completamente soldado, un castillo de proa extendido y armamento antiaéreo reforzado. El fortalecimiento de las armas y la protección, la mejora de la habitabilidad, el aumento de la autonomía (30 días) y el rango de crucero (hasta 9000 millas) llevaron a un aumento en el desplazamiento total a casi 17,000 toneladas.
Para proteger las partes vitales del barco en la batalla, se utilizó la armadura tradicional: armadura anti-cañón para la ciudadela, torres de la batería principal y torre de mando; anti-fragmentación y anti-bala - puestos de combate de la cubierta superior y superestructuras. Se utilizó principalmente armadura homogénea. Por primera vez, se dominó la soldadura de la armadura naval gruesa, mientras que ella misma se incluyó por completo en las estructuras del barco.
El grosor de la armadura utilizada en estas estructuras era igual a: armadura lateral - 100 mm, travesía de proa - 120 mm, popa - 100 mm, cubierta inferior - 50 mm.
La protección submarina constructiva contra los efectos de torpedos enemigos y armas de minas incluía, además del doble fondo tradicional, un sistema de compartimentos laterales (para almacenar carga líquida) y mamparos longitudinales. La ubicación de las oficinas y las viviendas prácticamente no difirió mucho de la adoptada en los cruceros del Proyecto 68K.
Como calibre principal en los barcos del Proyecto 68bis, se utilizaron cuatro montajes de artillería MK-5-bis mejorados de tres cañones (cañón B-38).
A finales de los años 50, se mejoró el sistema de control, lo que permitió disparar el calibre principal a objetivos aéreos utilizando el sistema de control del calibre universal del crucero.
Cañón B-38 en el Museo de la Fortaleza de Vladivostok
El calibre universal estuvo representado por seis instalaciones estabilizadas emparejadas SM-5-1 (posteriormente instalado SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
El cañón antiaéreo está representado por dieciséis rifles de asalto V-11 (más tarde se instaló el V-11M).
ZU V-11M en el Museo de la Fortaleza de Vladivostok
Una característica importante de los cruceros de este proyecto es la presencia de estaciones especiales de radar de artillería además de medios ópticos para guiar los cañones hacia el objetivo. El uso efectivo en combate de la artillería de calibre principal fue garantizado por el sistema de control de fuego Molniya ATs-68bis A. El armamento de torpedos de minas de los barcos incluía dos tubos de torpedos de cubierta guiada de cinco tubos de 533 mm montados a bordo en el Spardek, y el sistema de control "Stalingrad-2T-68bis" para ellos, junto con una estación de radar de torpedos especial. En cubierta, el crucero de este proyecto podría llevar más de 100 minas transportadas por barcos. Los barcos de este tipo también estaban equipados con armas de navegación y radio-técnicas y equipos de comunicaciones modernos para la época.
La planta de energía de los barcos de los cruceros 68bis en su conjunto no difirió de la planta de energía de los barcos del Proyecto 68K. Es cierto que logramos aumentar ligeramente la potencia a toda velocidad, llevándola a 118.100 CV.
Dando una evaluación general del barco, se puede observar que no era el mejor representante de su clase. En cuanto a sus principales características, era inferior a los barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, superando al crucero ligero clase Cleveland de la Armada de los EE. UU. En el rango de disparo máximo de cañones de 152 mm, el 68bis estaba 1,5 veces peor reservado, especialmente en la cubierta, que es esencial para el combate de largo alcance. Nuestro barco no pudo realizar fuego efectivo desde cañones de 152 mm a distancias máximas debido a la falta de los sistemas de control necesarios, y a distancias más cortas el crucero clase Kpivland ya tenía potencia de fuego (los cañones de 152 mm son más rápidos, el número de 127 universales -mm más cañones - 8 por lado contra nuestros 6 cañones de 100 mm). Obsoleto a principios de los años 50. la planta de energía del crucero 68bis con bajos parámetros de vapor y calderas con ventilador que sopla en las salas de calderas provocó un aumento de la cilindrada en 1,3 veces en comparación con el Cleveland (con el mismo rango de crucero). Un inconveniente importante de toda la artillería doméstica de calibre medio era que con la carga separada de armas con un calibre de 120 a 180 mm, se usaban casquillos sin proyectiles. Esto permitió disparar, en caso necesario, con cargas incompletas (tiro a lo largo de la costa o blancos desprotegidos a distancias cortas y medias), aumentando la supervivencia de los cañones, pero no permitió simplificar la carga y, en consecuencia, Aumentar la cadencia de tiro.
Además, el uso de tripas siempre es más seguro en comparación con la carga pura de cartuchos.
De hecho, el crucero pr.68bis cumplió plenamente el propósito del primer programa de construcción naval de la posguerra: la revitalización de la industria de la construcción naval y la educación de los marineros. Se consideró que el propósito principal de este barco era la protección de acorazados y cruceros pesados de ataques de destructores, cobertura de ataques de destructores y torpederos, fuegos artificiales a lo largo de la costa, así como acciones independientes en las comunicaciones enemigas.
El crucero líder del Proyecto 68bis, llamado "Sverdlov", fue depositado en el astillero del Báltico el 15 de octubre de 1949, botado el 5 de julio de 1950 y entró en servicio el 15 de mayo de 1952 (se construyeron 6 unidades en esta planta). 11 - 18.06.1953 Sverdlov participó en el desfile naval internacional en la rada Spithead de Portsmouth con motivo de la coronación de la reina Isabel II de Gran Bretaña, donde su tripulación demostró excelentes habilidades marítimas. Todos los miembros de la tripulación recibieron un letrero conmemorativo especial, que representaba la silueta del crucero Sverdlov. 12-17.10.1955 - visita de regreso a Portsmouth. 20-25.07.1956 hizo una visita a Rotterdam (Holanda), y después de reabrir 5-9.10.1973 - a Gdynia (Polonia). 17 - 22.04.1974 un destacamento de barcos soviéticos (el crucero "Sverdlov", el destructor "Nagodchivy" y un submarino) bajo el mando del Contralmirante V. I. Akimov realizó una visita amistosa oficial a Argelia. 21-26.06.1974 visitó Cherburgo (Francia); 27 de junio - 1 de julio de 1975 - a Gdynia;
5-9.10.1976 - a Rostock (RDA) y 21-26.06.1976 - a Burdeos (Francia). En total, durante el servicio "Sverdlov" cubrió 206,570 millas en 13,140 horas de funcionamiento.
La construcción de estos cruceros también se desplegó en el astillero Admiralty (3 unidades), Sevmash (2 unidades) y el astillero del Mar Negro (3 unidades). Para 1955, de las 25 unidades previstas, solo fue posible construir 14 cruceros de este proyecto, que, después del desmantelamiento de los antiguos acorazados, se convirtieron en los barcos más grandes de la Armada.
Las apresuradas y mal consideradas innovaciones de N. S. Khrushchev y su círculo íntimo afectaron el destino de estos barcos de la manera más negativa. Así que los barcos casi completamente terminados se cortaron en chatarra. Además de los dos últimos, la disponibilidad de los barcos osciló entre el 68 y el 84%, y el "Kronstadt" incluso pasó las pruebas de amarre. Los cruceros puestos en funcionamiento tuvieron un destino diferente. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 Hizo una visita a Helsinki (Finlandia). 18 - 27.04.1956 un destacamento de barcos soviéticos (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" y "Perfect") bajo la bandera del contralmirante V. F. Kotov entregó la delegación del gobierno soviético a Portsmouth (Gran Bretaña). Es curioso que el salón del almirante estuviera ocupado por N. S. Khrushchev y N. A. Bulganin por el del comandante. El 20 de abril, la delegación soviética asistió a un almuerzo en el Royal Maritime College de Greenwich. Durante la estadía, los marineros notaron un saboteador submarino al costado del crucero: apareció por un momento y desapareció nuevamente. Después de un tiempo, el cadáver de un nadador de combate con un traje de buceo negro apareció en el sitio del estacionamiento de Ordzhonikidze. Los periódicos ingleses afirmaron que el cuerpo estaba decapitado, lo que nunca fue encontrado. El nadador era el capitán de tercer rango Lionel Crabbe. En 1941, el teniente Crabbe se unió a un grupo de nadadores de combate británicos con base en Gibraltar. Los periódicos británicos escribieron que comenzó su "investigación" durante la primera visita a Gran Bretaña del crucero "Sverdlov". Entonces todo terminó bien. Entonces la inteligencia británica comenzó a buscar a Ordzhonikidze. En 1955, un submarino enano perteneciente a los servicios especiales británicos desapareció en el Mar Báltico sin dejar rastro, intentando penetrar hasta la base del crucero. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze realizó una visita a Copenhague (Dinamarca); 7-11 de agosto de 1958 - Helsinki. Desde el 14.02.1961 fue miembro de la Flota del Mar Negro. El 5 de abril de 1962 salió de Sebastopol para ser transferido a la Armada de Indonesia y el 5 de agosto de 1962 llegó a Surabaya. Posteriormente, bajo el nombre de "Irian" formó parte de la Armada de Indonesia. Después de un golpe del general Suharto, el crucero se convirtió en una prisión comunista. En 1972 "Irian" es desarmado y vendido como chatarra.
"Almirante Nakhimov" (programado para rearme en el Proyecto 71 con la instalación de un sistema de defensa aérea), en los años 60 fue excluido de la flota después de participar en las pruebas de las primeras muestras de misiles antibuque.
"Dzerzhinsky" fue reequipado de acuerdo con el Proyecto 70E (se eliminó una torreta del calibre principal y en su lugar se instaló el sistema de defensa aérea "Volkhov-M" con una carga de municiones de 10 misiles antiaéreos).
El complejo M-2 estaba destinado a la defensa aérea de la nave frente al ataque de bombarderos y aviones de proyectiles. El misil antiaéreo V-753 del complejo S-75 Volkhov se utilizó como arma de fuego M-2.
El misil era un misil V-750 de dos etapas modificado para su uso en condiciones navales, que fue desarrollado para el sistema de misiles antiaéreos terrestres S-75 y ya se estaba probando a mediados de 1955. Se suponía que el alcance de la primera defensa antimisiles a bordo de un barco era de 29 km, la altura de 3 a 22 km. Para el armamento de barcos sobre misiles, se tuvieron que cambiar los nodos de suspensión a las guías del lanzador, así como también se reemplazaron una serie de materiales estructurales, teniendo en cuenta su uso en condiciones de mar.
Debido a las grandes dimensiones de los misiles (su longitud era de casi 10, 8 m, y el tramo a lo largo de los estabilizadores era de 1, 8 m), las dimensiones de los sótanos de artillería reconstruidos del barco resultaron ser insuficientes para ellos, ya que como resultado de lo cual se tuvo que hacer una superestructura especial (sótano) en Dzerzhinsky 3, 3 metros de altura, cortar las cubiertas inferior y superior, así como la cubierta del castillo de proa sobre ella. El techo y las paredes del sótano sobre la cubierta inferior estaban blindados con blindaje antibalas de 20 mm de espesor. De los diez misiles colocados en el sótano, ocho estaban almacenados en dos tambores giratorios especiales (cuatro misiles en cada uno), dos misiles estaban fuera de los tambores y estaban destinados a recargarlos.
El sótano albergaba equipos para el sistema de carga y alimentación de misiles. La sala de máquinas de la bodega, ubicada en su parte inferior, estaba separada por un "piso impenetrable".
Un juego de sistema de control y guía "Corvette-Sevan", radar de detección de objetivos aéreos "Kaktus", 2 juegos de equipo de identificación "Fakel-M", radar "Razliv" (instalado más tarde).
La forma final del radar Dzerzhinsky en el marco del proyecto 70E se sometió a prueba a finales de 1958: las pruebas de amarre se llevaron a cabo en octubre, las pruebas en el mar en fábrica del barco se llevaron a cabo en noviembre y en diciembre, las pruebas de diseño de vuelo de un Se inició el modelo experimental del complejo M-2. De acuerdo con el programa de estas pruebas, los primeros lanzamientos de misiles B-753 se llevaron a cabo desde Dzerzhinsky, que mostró la operatividad del lanzador y los dispositivos de alimentación de misiles desde el sótano, así como la seguridad para las superestructuras de los barcos del impacto del Lanzamiento de cohetes, acelerador de chorro, y se probó el funcionamiento del sistema de control y guía. "Sevan" al disparar a objetivos remolcados por aviones.
Durante 1959, se llevaron a cabo unos 20 lanzamientos de misiles, incluidos los contra objetivos aéreos. El primer objetivo real del M-2 fue el bombardero Il-28, que volaba a una altitud de 10 km y que fue derribado por el primer misil. Sin embargo, en el proceso de creación de la M-2, no fue posible implementar todas las soluciones planeadas por los diseñadores. Entonces, a pesar de los intentos realizados para crear un sistema automático para reabastecer con combustible la etapa de sostenimiento de los misiles, en la versión final se decidió detener su reabastecimiento manual en la bodega de cohetes antes de ser alimentados al lanzador.
Con base en los resultados de su trabajo, la Comisión Estatal llegó a la siguiente conclusión: "El sistema de misiles guiados antiaéreos M-2, que consiste en el sistema Corvette-Sevan, misiles antiaéreos B-753 y el lanzador SM-64 con un dispositivo de carga y alimentación, es un medio eficaz de defensa aérea y puede recomendarse para armar buques de guerra como arma de combate con alta precisión para alcanzar objetivos aéreos ".
Al mismo tiempo, la comisión señaló la necesidad de trabajos adicionales en el barco. En particular, se requería asegurar la protección de los puestos de combate abiertos del crucero del chorro de gas de lanzamiento de misiles, desarrollar e instalar un sistema automático de extinción de incendios en la bodega de defensa antimisiles, para crear y montar un sistema para reabastecimiento de combustible de alta velocidad. de misiles con combustible en el barco en el proceso de alimentarlos desde el almacenamiento hasta el lanzador.
Los resultados obtenidos durante las pruebas del M-2 en 1959-60 estuvieron, en general, cerca de los requisitos especificados. Pero no se ignoraron una serie de deficiencias de la nueva arma y, en primer lugar, el hecho de que el M-2 resultó ser demasiado pesado y de tamaño grande, incluso para un barco como el Dzerzhinsky. Otro factor que limitaba las capacidades del complejo era la baja velocidad de disparo debido al considerable tiempo requerido para recargar los lanzadores, así como la insignificante munición de los misiles. Además, el combustible de dos componentes y altamente tóxico utilizado en el sistema de defensa antimisiles creó un mayor riesgo de incendio y explosión.
Sin embargo, dada la naturaleza experimental de la creación del primer sistema de defensa aérea a bordo de un barco, estas deficiencias no pertenecían a la categoría de críticas, y el barco equipado con este complejo bien podría utilizarse como un "escritorio" flotante, donde adquirieron su primera experiencia en los cálculos de futuros sistemas de defensa aérea de a bordo.
El 3 de agosto de 1961, después de la finalización del programa de prueba M-2, el Dzerzhinsky fue transferido a la categoría de barcos de entrenamiento. En este cargo, completó varias docenas de campañas de larga distancia: a Constanta (Rumania), Varna (Bulgaria), Estambul (Turquía), Latakia (Siria), Port Said (Egipto), El Pireo (Grecia), Le Havre (Francia). y Túnez …
En el verano de 1967 y en el otoño de 1973, mientras se encontraba en el Mar Mediterráneo en la zona de guerra, "Dzerzhinsky" realizó la tarea de brindar asistencia a las fuerzas armadas egipcias. El último control de misiles en el barco se llevó a cabo en 1982.todos los misiles tenían fugas y eran de poca utilidad.
La explosión de la torre del crucero "Almirante Senyavin".
El 13 de junio de 1978, el "Almirante Senyavin" de la KRU llevó a cabo una práctica de tiro. Solo una torre (No. I) disparó, la segunda fue suspendida y no tenía personal. Utilizaron proyectiles prácticos (es decir, sin explosivos) y cargas de combate bajas. Después de ocho voleas exitosas, en el noveno, el arma de la derecha no disparó.
Se proporcionó un estuche de este tipo y se encendieron automáticamente dos cerraduras, lo que no permitió abrir el obturador. Sin embargo, el cálculo desactivó las cerraduras, abrió el obturador y la bandeja con la siguiente carga se colocó en la posición de carga. Como resultado de la activación automática de la unidad, el dispositivo envió un nuevo proyectil a la cámara de la pistola, aplastando la carga y se encendió. Un chorro de gases calientes a través del espacio entre el proyectil enviado y la recámara del cañón irrumpió en el compartimiento de combate. El viejo proyectil salió volando del cañón y cayó al agua a 50 m del barco, y el nuevo proyectil voló de regreso al compartimiento de combate. Se produjo un incendio en la torre. Por orden del comandante del barco, Capitán 2º Rango V. Plakhov, los sótanos de las torres I y II se inundaron. El fuego se extinguió con los medios de extinción regulares, pero todos los que estaban en la primera torre murieron, incluido el corresponsal del periódico "Krasnaya Zvezda", Capitán de segundo rango L. Klimchenko. De los 37 muertos, 31 personas fueron envenenadas por monóxido de carbono, tres se ahogaron cuando los sótanos se inundaron y tres resultaron fatalmente heridas.
La aparición de naves de control en los Estados Unidos y el tema no resuelto de este problema en nuestra flota llevaron a finales de la década de 1960 a la conversión de dos cruceros Zhdanov y Admiral Senyavin en naves de control según pr. 68U-1, 68U-2. Además, originalmente se suponía que los reequiparía de acuerdo con el Proyecto 68U, pero en Vladivostok Dalzavod quitaron por error no una torreta de calibre principal en la popa, sino dos. Para ocultar este hecho, se desarrollaron retroactivamente dos versiones del proyecto 68U-1 y 68U-2. Además, para poder utilizar pesos libres y espacios adicionales en el 68U-2, se decidió colocar un helipuerto y un hangar para almacenar el helicóptero Ka-25.
En los años 70, se instalaron además nuevos rifles de asalto AK-630 de 30 mm y sistemas de defensa aérea Osa-M en 4 barcos. Los barcos fueron reequipados y equipados con equipos de radio más modernos.
En este barco, se detuvo el desarrollo de la clase de cruceros de artillería en la Armada de la URSS, aunque se realizaron estudios sobre cruceros de misiles y artillería (se consideraron opciones con cañones de calibre 152 mm a 305 mm, blindaje completo y varias armas de misiles) hasta 1991.
Cruceros pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" entró en servicio en 1952, dado de baja en 1989 (37 años)
2. Cr. "Zhdanov" entró en servicio en 1952, dado de baja en 1990 (38 años)
Convertido a KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" entró en servicio en 1952, dado de baja en 1963 (11 años) Transferido a Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" fue encargado en 1952, desmantelado en 1988 (36 años) y convertido en avenida 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" fue encargado en 1952, dado de baja en 1989 (37 años).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "entró en servicio en 1953, dado de baja en 1989 (36 años) Transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
7. Cr. El "Almirante Lazarev" entró en servicio en 1953, dado de baja en 1986 (33 años) Transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
8. Cr. "Almirante Ushakov" "entró en servicio en 1953, dado de baja en 1987 (34 años) Transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Norte.
9. Cr. "Almirante Nakhimov" entró en servicio en 1953, dado de baja en 1961 (11 años)
Desmontado después de reinstalar.
10. Cr. "Molotovsk" se encargó en 1954, desmantelado en 1989 (35 años)
Renombrado como "Revolución de Octubre"
11. Cr. El "Almirante Senyavin" fue comisionado en 1954, dado de baja en 1989 (35 años) Convertido en KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" entró en servicio en 1954, dado de baja en 1987 (33 años) Transferido de la Flota del Báltico a la Flota del Pacífico.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" fue encargado en 1954, desmantelado en 2002 (48 años) Se convirtió en un museo de la Armada. Actualmente Kr. "Mikhail Kutuzov" está "en la parada eterna" como barco-museo en Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" entró en servicio en 1955, dado de baja en 1992 (37 años)
El crucero "Mikhail Kutuzov" en Novorossiysk
El destino de la República Kirguisa de Murmansk resultó ser más trágico.
En su último crucero, el crucero se hundió bajo remolcadores a fines de 1994. Debía cortarse como chatarra en la India, donde se vendía.
Sin embargo, durante una tormenta, después de una rotura en los cables de remolque, fue arrojado a un banco de arena frente a la costa de Noruega, en un banco de arena, no lejos de la entrada a uno de los fiordos.
Durante mucho tiempo este gigante, este orgullo de la Armada Soviética, descansó en la costa noruega, en el Cabo Norte, como preguntando por su apariencia: "¿Por qué me hicieron esto?"
En 2009, el gobierno noruego tomó la decisión de retirar los restos. El trabajo resultó bastante difícil y se retrasó repetidamente.
Hoy la operación está cerca de la final. En abril, el contratista AF Decom completó la construcción de una presa alrededor del crucero. A mediados de mayo de 2012, casi toda el agua había sido extraída del muelle, a juzgar por la foto de la administración costera noruega. Para empezar a cortar, solo queda examinar el casco de la embarcación y hacer algunos preparativos.
“Nosotros, al final, logramos asegurar la estanqueidad del muelle,“Murmansk”ahora está casi completamente a la vista. No drenamos completamente el muelle para no someter la estructura a cargas no deseadas. Podemos matar fácilmente una gran parte del casco del barco en su posición actual”, el sitio web de la administración costera cita las palabras del director del proyecto Knut Arnhus.
El barco en tierra no está en las mejores condiciones: las olas y el mal tiempo lo atormentaron durante casi veinte años. Los especialistas de AF Decom completaron su trabajo cortando 14.000 toneladas de metal. En lugar de los 40 millones de euros previstos, les costó 44 millones.
