La construcción de un sistema centralizado de defensa aérea en la República Popular China comenzó a mediados de los años 50 del siglo pasado, simultáneamente con el inicio de entregas masivas desde la URSS de aviones de combate, estaciones de radar, reflectores y cañones antiaéreos. Miles de especialistas chinos fueron entrenados en la Unión Soviética, quienes luego formaron la columna vertebral del personal técnico nacional.
En la década de 1950, la aviación de los Estados Unidos y el Kuomintang de Taiwán a menudo violaba la frontera aérea de la República Popular China. Los combatientes chinos MiG-15 y MiG-17 se levantaron repetidamente para interceptar a los intrusos. Se estaba librando una verdadera guerra aérea sobre el Estrecho de Taiwán. Solo en 1958, los aviones del EPL derribaron 17 y dañaron 25 aviones enemigos, mientras que sus propias pérdidas ascendieron a 15 cazas MiG-15 y MiG-17.
Aviones intrusos invadieron el espacio aéreo del país, aprovechando la presencia de altas cordilleras en la costa sureste de la República Popular China, que interfirieron con el funcionamiento de las estaciones de radar terrestres.
La situación se complicó aún más después de la entrega de los aviones de reconocimiento de gran altitud RB-57D y U-2 a Taiwán desde los EE. UU. Ya en los primeros tres meses de 1959, aviones de reconocimiento de gran altitud realizaron vuelos de diez horas sobre la República Popular China, y en junio del mismo año, aviones de reconocimiento voló dos veces sobre Beijing. Se acercaba la celebración del décimo aniversario de la fundación de la República Popular China y las previsiones de una posible interrupción de las celebraciones del aniversario parecían bastante reales. El entonces liderazgo chino tomó estos vuelos muy dolorosamente.
En esta situación, Mao Zedong hizo una solicitud personal a Khrushchev para la entrega de los últimos sistemas de defensa aérea SA-75 Dvina a la República Popular China. A pesar del comienzo de un enfriamiento en las relaciones entre la República Popular China y la URSS, se concedió la solicitud personal de Mao Zedong, y en la primavera de 1959, en una atmósfera de profundo secreto, cinco SA-75 fuego y una división técnica, incluyendo 62 11D anti -misiles de aviones, fueron entregados a la República Popular China.
Al mismo tiempo, un grupo de especialistas soviéticos fue enviado a China para dar servicio a estos sistemas de misiles antiaéreos, quienes, además de preparar cálculos chinos, comenzaron a organizar la defensa aérea en las grandes ciudades: Beijing, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Este fue un paso muy serio por parte de la dirección soviética. Los sistemas de misiles antiaéreos acababan de comenzar a entrar en servicio con las unidades de defensa aérea soviéticas, y en las condiciones de la Guerra Fría, que en cualquier momento podría convertirse en una caliente, había una aguda escasez de ellos.
Pronto, varios aviones intrusos fueron derribados por misiles antiaéreos de sistemas antiaéreos soviéticos sobre el territorio de la República Popular China. Además, el primer caso exitoso de uso en combate ocurrió antes que en la URSS. Bajo el liderazgo del coronel Viktor Slyusar, asesor militar soviético, el 7 de octubre de 1959, cerca de Beijing a una altitud de 20.600 m, el RB-57D de Taiwán, un avión de reconocimiento bimotor de largo alcance, fue derribado por primera vez. que es una copia de la versión de reconocimiento del Canberra británico.
Las altas cualidades de combate del sistema de defensa aérea soviético SA-75 en ese momento llevaron al liderazgo chino a adquirir una licencia para su producción, sobre la cual pronto se alcanzaron todos los acuerdos necesarios.
Sin embargo, las diferencias soviético-chinas que comenzaron a intensificarse a fines de la década de 1950 se convirtieron en la razón por la que en 1960 la URSS anunció la retirada de todos los asesores militares de la República Popular China, lo que supuso el comienzo de la práctica reducción de la cooperación técnico-militar entre la URSS. y la República Popular China durante mucho tiempo.
A pesar de la terminación de la cooperación con la Unión Soviética en el campo de la defensa, los chinos lograron comenzar la producción independiente de sistemas de defensa aérea. En China, fue nombrado HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Simultáneamente con el inicio del dominio de la producción del sistema de defensa aérea HQ-1 en 1965, se inició el desarrollo de su versión más avanzada bajo la designación HQ-2. El nuevo sistema de defensa aérea chino se distinguió por un mayor rango de acción, así como por un mayor rendimiento cuando se trabaja en condiciones de uso de contramedidas electrónicas. La primera versión del HQ-2 entró en servicio en julio de 1967.
En la creación del "sistema chino de defensa aérea" HQ-2, se promovió mucho la guerra que se estaba librando entonces en el sudeste asiático. A pesar de las agudas divisiones políticas, una parte significativa de la ayuda militar soviética a Vietnam pasó por ferrocarril a través del territorio de la República Popular China. Los especialistas soviéticos han registrado repetidamente casos de pérdida de muestras de equipos de aviación y cohetes durante su transporte a través del territorio de la República Popular China. Por lo tanto, los chinos, sin desdeñar el robo banal, tuvieron la oportunidad de familiarizarse con los desarrollos soviéticos modernos.
El sistema de defensa aérea HQ-2 de varias modificaciones durante mucho tiempo se convirtió en el principal y único sistema de misiles antiaéreos que cubría los cielos de China. Su mejora y creación de nuevas opciones continuó hasta finales de los años 80. En general, el análogo chino del sistema de defensa aérea soviético S-75 repitió el camino recorrido en la URSS con un retraso de 10 a 15 años.
En 1986, entró en servicio la "versión móvil" - HQ-2B. Como parte del complejo HQ-2V, se utilizó un lanzador en un chasis con orugas, así como un cohete modificado equipado con un nuevo fusible de radio, cuyo funcionamiento dependía de la posición del cohete en relación con el objetivo. Además, se creó una nueva ojiva (o más bien, se copió de los misiles soviéticos), lo que aumenta la probabilidad de alcanzar un objetivo.
Sin embargo, el complejo HQ-2B no se volvió verdaderamente móvil; el cohete, alimentado con combustible y un oxidante, no pudo transportarse a una distancia significativa en un chasis con orugas. Solo podría tratarse de aumentar la movilidad de los lanzadores y su independencia de las instalaciones de remolque.
Simultáneamente con el HQ-2V, se adoptó el sistema de defensa aérea HQ-2J, en el que se utilizó un lanzador estacionario para lanzar el cohete.
En total, se produjeron más de 600 lanzadores y 5000 misiles en la República Popular China durante los años de producción del sistema de defensa aérea HQ-2. Aproximadamente 100 batallones de misiles antiaéreos HQ-2 de diversas modificaciones durante mucho tiempo formaron la base de la defensa aérea de la República Popular China.
Instantánea de Google Earth: la posición del sistema de defensa aérea HQ-2 al norte de Beijing
Los complejos de modificaciones HQ-2B y HQ-2J todavía están en servicio con las unidades de defensa aérea del PLA. Pero cada año, el número de ellos en las filas disminuye constantemente. Las áreas y objetos que requieren atención especial en el área de cobertura de armas de ataque aéreo están actualmente protegidos por modernos sistemas de defensa aérea de producción rusa o china.
Instantánea de Google Earth: un avión de pasajeros sobrevuela el sistema de defensa aérea HQ-2, en algún lugar cerca de Urumqi
Los HQ-2 de honor se utilizan como respaldo junto a los sistemas modernos de defensa aérea o en el interior secundario. Pero incluso aquí no tienen que servir por mucho tiempo, en 4-5 años, el S-75 chino solo se puede ver en el museo. SAM HQ-2 sobrevivió a su progenitor C-75 por más de 20 años. En Rusia, los últimos complejos de este tipo dejaron de estar en alerta a principios de los 90.
Durante mucho tiempo, la base de la Fuerza Aérea del EPL fueron los cazas J-6 (MiG-19) y J-7 (MiG-21), cuya producción se estableció en la República Popular China. Pero no cumplían completamente con los requisitos para un caza interceptor de defensa aérea. En estos cazas de primera línea, que no estaban mal para su época, no había radares ni sistemas de guía automatizados, el alcance, la altitud de vuelo y las características de aceleración eran claramente insuficientes para los requisitos del interceptor. Pero en las condiciones de las relaciones agravadas por la ayuda soviética no era necesario contar. Y entonces tuve que empezar a desarrollar yo mismo un caza-interceptor.
El caza-interceptor, designado J-8, realizó su primer vuelo el 5 de julio de 1969. Exteriormente, se parecía al MiG-21, pero era mucho más grande y tenía dos motores. Debido a la "Revolución Cultural" en la República Popular China, el refinamiento de la aeronave se retrasó mucho y no entró en servicio hasta 1980.
Interceptor J-8
El avión estaba equipado con dos motores turborreactores WP-7A y un telémetro de radio SR-4. El armamento del caza-interceptor consistía en dos cañones Tipo 30-I de 30 mm y dos misiles aire-aire de corto alcance PL-2 (la versión china del misil cuerpo a cuerpo soviético K-13) con guía infrarroja.
Naturalmente, con tal aviónica y armas, incluso teniendo en cuenta las buenas características de aceleración, el avión no podría ser un interceptor completo. Y por eso fue lanzado en una edición limitada.
En 1985, se adoptó una versión mejorada del J-8I con un radar SL-7A (alcance de 40 km), un cañón de 23 mm de doble cañón Tipo 23-III. El avión tenía cuatro cohetes. Sin embargo, debido a las bajas características del radar, este modelo de interceptor tampoco recibió una amplia distribución.
Un interceptor J-8I junto a un caza J-7. Hay una diferencia notable de tamaño.
A principios de los 90 entró en servicio una nueva modificación del interceptor, el J-8II. Dado que el nuevo y potente radar no encajaba en el cono de entrada de aire, la nariz de la aeronave se rediseñó radicalmente. El J-8II tiene una aleta ventral plegable y tomas de aire laterales. Mientras desarrollaban la familia de interceptores J-8, los ingenieros chinos repitieron conceptualmente la evolución de los interceptores soviéticos: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
La aeronave tenía un radar SL-8A avanzado con un rango de detección de hasta 70 km. El interceptor recibió motores WP-13AII mejorados. El armamento incluía un cañón de 23 mm de doble cañón Tipo 23-III (una copia del GSh-23L) y hasta cuatro misiles aire-aire PL-5 o PL-8.
El caza interceptor chino J-8II tiene características típicas de un avión de tercera generación:
Dimensiones: envergadura - 9,34 m, longitud - 21,59 m, altura - 5,41 m.
Área del ala - 42, 2 sq. metro.
Peso normal de despegue de la aeronave: 14.300 kg.
El suministro de combustible en los tanques internos es de 5400 litros.
Tipo de motor: dos TRDF 13A II, empuje no clasificado: 2x42, 66 kN, forzado: 2x65, 9 kN.
La velocidad máxima es de 2300 km / h.
Radio de acción de combate a una altitud de 800 km, con reabastecimiento de combustible de 1200 km.
Alcance práctico: 1.500 km.
Techo de servicio - 19.000 m
Tripulación - 1 persona.
Posteriormente, sobre la base del J-8II, se desarrollaron modificaciones más avanzadas, equipadas con nuevos motores, un sistema de repostaje aéreo y un nuevo radar Doppler de pulso multifuncional. Los cazas J-8II pueden usar contenedores de guerra electrónica suspendidos, así como contenedores con designación de objetivos y sistemas de navegación. El armamento puede incluir misiles aire-aire de alcance medio R-27 y PL-11 y misiles anti-radar YJ-91.
En general, el J-8II caracteriza bastante bien el nivel de construcción de aviones de la República Popular China a finales de los 80, combinando la tecnología soviética de los 60 con elementos de aviónica y armas de aviación occidentales y rusas modernas "injertadas" en él. A pesar de los intentos de modernizar el J-8II mediante la introducción de sistemas y armas modernos en nuevas modificaciones, este avión en su conjunto no cumple con los requisitos de la época. Hay alrededor de 200 cazas de este tipo en servicio en la República Popular China, en el futuro serán reemplazados por cazas J-11 y los cazas de quinta generación que se están desarrollando en la República Popular China.
El incidente de más alto perfil que involucró al interceptor J-8II fue una colisión en el aire el 1 de abril de 2001 con un avión de reconocimiento electrónico EP-3E Airis II estadounidense. Según un comunicado de representantes de la República Popular China, temprano en la mañana del 1 de abril, dos cazas de la fuerza aérea del EPL fueron llevados al aire "para desplazar" un avión de reconocimiento estadounidense que se encontraba sobre aguas territoriales chinas. De los informes de las agencias de noticias mundiales, se puede concluir que el avión EP-3E estaba rastreando los barcos más nuevos de la Armada china: los destructores del Proyecto 956E construidos en Rusia.
Según funcionarios chinos, a 104 kilómetros de la isla de Hainan, un avión estadounidense realizó una maniobra inesperada hacia vehículos chinos, embistiendo a uno de ellos. Como resultado, el interceptor J-8II cayó al mar, matando a su piloto. Después de eso, la tripulación del automóvil estadounidense, bajo la amenaza del uso de armas, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Lingshui en la isla china de Hainan.
EP-3E en el aeródromo chino
China culpó a Estados Unidos por el incidente con el avión militar estadounidense. Los estadounidenses tuvieron que disculparse por el incidente y pagar una compensación monetaria a la viuda del piloto chino fallecido.
Como resultado del incidente, la defensa estadounidense resultó gravemente dañada. Después de un aterrizaje forzoso, la tripulación estadounidense no logró destruir todo el equipo criptográfico y de reconocimiento. El vehículo fue desmontado por los chinos para un examen detallado y posteriormente devuelto a los Estados Unidos (en julio de 2001). El EP-3E llegó "a su patria histórica" después de ser desmontado en partes en el vientre del avión de transporte An-124-100 Ruslan de la aerolínea rusa Polet.
A principios de los años 90 del siglo pasado, el estado general del sistema de defensa aérea de China no se correspondía con las realidades modernas. Las unidades de ingeniería de radio terrestres responsables de iluminar la situación del aire, en su mayor parte, estaban equipadas con equipos obsoletos con "raíces soviéticas". Por ejemplo, el radar de reserva móvil chino de dos coordenadas más masivo, el YLC-8, se creó sobre la base del radar soviético, el P-12. Esta estación se produce en la URSS desde 1956.
Radar YLC-8
Un intento de crear aviones AWACS y U de forma independiente en los años 60 sobre la base de los bombarderos Tu-4 suministrados por la Unión Soviética no tuvo éxito. La industria china no pudo lograr el nivel requerido de confiabilidad y estabilidad de las características de un complejo electrónico complejo y la construcción del primer avión AWACS chino se limitó a una sola copia.
Aviones AWACS KJ-1
La base de la PLA Air Force eran 3 mil cazas J-6 (copia del MiG-19) y J-7 (copia del MiG-21). Un pequeño número de interceptores J-8 según los estándares de China, que, al carecer de un sistema de guía centralizado y misiles de largo alcance, no cumplían con los requisitos modernos.
Los sistemas de defensa aérea HQ-2 disponibles en la República Popular China a principios de los años 90 ya no podían hacer frente de manera efectiva a las armas modernas de ataque aéreo. Tenían poca inmunidad a las interferencias, eran de un solo canal y tardaron mucho en reubicarse. Varios miles de cañones antiaéreos chinos de calibre 85 mm y 100 mm solo podían realizar disparos antiaéreos de barrera ineficaz.
En términos de su equipo técnico en las unidades de defensa aérea chinas a principios de los años 90, en el mejor de los casos, correspondían a los indicadores de la defensa aérea de la URSS de principios de los 70. Al darse cuenta de esto, el liderazgo militar y político chino ha hecho grandes esfuerzos y ha gastado fondos importantes para remediar la situación. En un intervalo de tiempo relativamente corto, las unidades de defensa aérea chinas recibieron nuevos equipos modernos de producción nacional y extranjera. Pero esto se discutirá en la segunda parte.
