Aparentemente, los tanques T-34 y KV fueron las primeras muestras de vehículos blindados soviéticos con los que los estadounidenses pudieron familiarizarse en detalle. Como parte de la relación aliada, se enviaron vehículos de combate a los Estados Unidos para su revisión y prueba en el otoño de 1942. Los tanques llegaron al campo de pruebas de Aberdeen, Maryland, el 26 de noviembre de 1942. Sus ensayos comenzaron el 29 de noviembre de 1942 y continuaron hasta septiembre (tanque T-34) y noviembre de 1943 (tanque KV-1).
En general, los tanques soviéticos causaron una impresión favorable en los especialistas estadounidenses. Sin embargo, junto con ventajas tales como simplicidad de diseño, "motor diesel bueno y ligero", buena protección de blindaje para esa época, armamento confiable y orugas anchas, se observaron numerosas desventajas.
Tanque T-34 estacionado en Aberdeen
Con una forma casi ideal del casco del tanque T-34 en términos de resistencia a los proyectiles, sus principales desventajas, según los estadounidenses, fueron la estanqueidad del compartimiento de combate y el diseño extremadamente fallido del filtro de aire del motor V-2. Debido a la mala depuración del aire, tras superar los 343 km, el motor del depósito falló y no se pudo reparar. Se amontonó mucho polvo en el motor y los pistones y cilindros se destruyeron.
El principal inconveniente del casco se reconoció como la permeabilidad tanto de su parte inferior al superar obstáculos de agua, como de la parte superior durante la lluvia. Cuando llueve mucho, fluye mucha agua al tanque a través de las grietas, lo que podría provocar fallas en el equipo eléctrico y las municiones.
Se encontró que las transmisiones en ambos tanques no tuvieron éxito Durante las pruebas en el tanque KV, los dientes de todos los engranajes se desmoronaron por completo. Ambos motores tienen arrancadores eléctricos deficientes: diseños de baja potencia y poco confiables.
Tanque KV estacionado en Aberdeen
El armamento de los tanques soviéticos se consideró satisfactorio. El cañón F-34 de 76 mm en términos de sus características de penetración de blindaje es equivalente al cañón de tanque estadounidense de 75 mm M3 L / 37, 5. El cañón fue eficaz contra los tanques ligeros y medianos alemanes (a excepción de las últimas modificaciones del PzKpfw IV) y, en general, cumplió plenamente con los requisitos de la época.
La suspensión del tanque T-34 se consideró mala, y los estadounidenses habían abandonado la suspensión de Christie como obsoleta en ese momento. Al mismo tiempo, la suspensión del tanque KB (barra de torsión) fue reconocida como exitosa y prometedora.
Se observó que ambos tanques estaban hechos de manera muy tosca, el mecanizado de partes y partes del equipo, con raras excepciones, era muy deficiente, lo que afectaba la confiabilidad. Al mismo tiempo, el tanque KV se hizo de mejor calidad en comparación con el T-34.
A finales de 1943, los aliados pidieron proporcionarles un cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm para realizar pruebas.
Resultó que las principales características del cañón soviético son superiores a los cañones antitanque británicos y estadounidenses de 57 mm.
El cañón británico Mk. II de 6 libras pesaba 100 kg más que el cañón soviético, con una velocidad de salida significativamente menor y un proyectil más ligero. El cañón M1 estadounidense de 57 mm era una modificación del cañón británico de 6 libras y era aún más pesado debido a su cañón más largo. La velocidad de salida del cañón estadounidense aumentó ligeramente, pero aún se mantuvo significativamente más baja que la del cañón soviético. El arma soviética, en comparación con sus contrapartes, tiene una tasa de utilización de metal muy alta, lo que indica su perfección de diseño. Además, a diferencia de los cañones extranjeros, el ZIS-2 es un dúplex: se produjo un cañón divisional ZIS-3 de 76 mm en su carro. El lanzamiento de dos pistolas, usando un carro, simplificó y redujo enormemente el costo de producción.
El primer caza a reacción soviético que cayó en manos de los estadounidenses fue el Yak-23. Después de la ruptura de relaciones con la URSS, la dirección yugoslava la entregó a los Estados Unidos a cambio de ayuda militar estadounidense. En Yugoslavia, este caza fue secuestrado de Rumania por un piloto desertor.
Yak-23 en pruebas en los EE. UU.
Los estadounidenses calificaron al jet Yak como bajo. Después de las pruebas que tuvieron lugar a fines de 1953, se reconoció que la aeronave, claramente desactualizada, tenía poco interés. El equipo a bordo era primitivo para los estándares estadounidenses. A una velocidad de más de 600 km / h, la aeronave perdió estabilidad en la trayectoria y, por lo tanto, se estableció un límite de velocidad en M = 0, 8. Las ventajas de la aeronave incluían cualidades de despegue, buenas características de aceleración y alta velocidad de trepar.
En ese momento, el Yak-23 ya no era el último logro de la industria aeronáutica soviética, y los estadounidenses lo sabían.
La próxima vez, los antiguos aliados tuvieron la oportunidad de conocer de cerca las armas soviéticas durante el conflicto armado en la península de Corea. Los tanques medianos soviéticos T-34-85, que fueron utilizados por los norcoreanos a gran escala en la etapa inicial de la guerra, conmocionaron a la infantería estadounidense y surcoreana.
Sin embargo, gracias al completo dominio de la aviación de las "fuerzas de la ONU" en la etapa inicial de la guerra y al uso no siempre correcto de los tanques por parte de los norcoreanos, los estadounidenses pronto lograron igualar la situación en el frente. El muy deficiente entrenamiento de las tripulaciones de los tanques norcoreanos también influyó.
Varios T-34-85 en servicio capturados fueron probados por especialistas estadounidenses. Durante las pruebas, resultó que este no era el mismo tanque que en 1942. La confiabilidad y la calidad de construcción de la máquina han mejorado significativamente. Han aparecido varias innovaciones que mejoran las características operativas y de combate. Lo más importante es que el tanque recibió una torreta nueva, más espaciosa y mejor protegida con un potente cañón de 85 mm.
Al comparar el T-34-85 con el tanque Sherman M4A1E4, los estadounidenses llegaron a la conclusión de que los cañones de ambos tanques pueden penetrar con igual éxito el blindaje frontal del oponente. El T-34-85 superó en número a su enemigo en la masa de un proyectil de fragmentación de alto explosivo, lo que hizo posible apoyar de manera más efectiva a su infantería y luchar contra las fortificaciones de campo.
Con aproximadamente la misma armadura que el T-34-85, el Sherman lo superó en precisión y velocidad de disparo. Pero la principal ventaja de las tripulaciones estadounidenses sobre los petroleros coreanos y chinos fue el mayor nivel de entrenamiento.
Además de los tanques, los estadounidenses obtuvieron muchas otras armas de fabricación soviética como trofeos. Los militares estadounidenses apreciaron mucho las ametralladoras soviéticas PPSh-41 y PPS-43, los rifles de francotirador, las ametralladoras ligeras DP-27, el SG-43 DShK de calibre pesado, los morteros de 120 mm, los cañones ZIS-3 de 76 mm y los cañones de 122 mm. obuses M-30.
De interés son los casos de uso de camiones GAZ-51 capturados. Los estadounidenses, que lo capturaron en Corea, fabricaron "camionetas" e incluso carros de automóviles en su base.
GAZ-51N, capturado por los estadounidenses y convertido en un vagón de ferrocarril
Otra sorpresa desagradable para los estadounidenses fue el caza a reacción soviético MiG-15. Fue él quien se convirtió en el "obstáculo" en el camino de la aviación estadounidense hacia la supremacía aérea en los cielos de Corea.
El caza MiG-15 durante la Guerra de Corea fue el principal enemigo del estadounidense F-86 Sabre.
Los propios pilotos estadounidenses consideraban al jet MiG, con un entrenamiento de piloto adecuado, oponentes muy formidables y lo llamaron el "emperador rojo". MiG-15 y F-86 tenían aproximadamente las mismas características de vuelo. El caza soviético tenía una ventaja en maniobrabilidad vertical y poder de armamento, inferior al Sabre en aviónica y maniobrabilidad horizontal.
Durante la Guerra de Corea, Estados Unidos intentó en repetidas ocasiones apoderarse de un MiG-15 útil para su revisión, anunciando en abril de 1953 una recompensa de 100.000 dólares al piloto que pondría este avión a disposición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Solo después del final de las hostilidades, en septiembre de 1953, el piloto norcoreano No Geumseok secuestró el MiG-15 a Corea del Sur.
El avión fue trasladado a los Estados Unidos y probado por el reconocido piloto de pruebas estadounidense Chuck Yeager. El avión se encuentra actualmente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio.
Antiguo MiG-15 de Corea del Norte en el Museo de la USAF
A principios de los años 60, la Unión Soviética comenzó a realizar entregas a gran escala de los equipos y armas militares más modernos de la época a países árabes en estado de guerra permanente con Israel.
Los árabes, a su vez, suministraban regularmente al "enemigo potencial" muestras de esta técnica.
Como resultado de una operación de inteligencia israelí, el capitán de la Fuerza Aérea Iraquí Monir Radfa secuestró el último caza MiG-21 F-13 de primera línea a Israel el 16 de agosto de 1966. Después de que los pilotos israelíes lo volaron durante unas 100 horas durante los vuelos de prueba, el avión fue trasladado a Estados Unidos.
Los vuelos de prueba del MiG-21 en los Estados Unidos comenzaron en febrero de 1968 en una atmósfera de extremo secreto en la base aérea de Groom Lake.
Pronto, los estadounidenses recibieron de Israel un par de cazas MiG-17F, que el 12 de agosto de 1968, debido a un "error de navegación", aterrizaron en el aeródromo israelí Betset.
Las pruebas del MiG-17F en ese momento para los estadounidenses fueron incluso más relevantes que las del MiG-21 más moderno. Con el tiempo coincidieron con la escalada de hostilidades en Vietnam, donde el MiG-17F en ese momento era el principal enemigo en el aire.
Durante la "guerra de los seis días" de 1967, solo en la península del Sinaí, los egipcios lanzaron 291 tanques T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 tanques pesados IS-3M, 29 anfibios PT-76 tanques y 51 montura de artillería autopropulsada SU-100, un número significativo de otros vehículos blindados y artillería.
Transporte de equipos capturados en plataformas ferroviarias. El ZIL-157 es claramente visible en primer plano.
Gran parte de esta técnica ha sido reparada y adaptada a los estándares israelíes y posteriormente utilizada por las FDI.
Durante la ofensiva israelí, los cazas MiG-21 y los cazabombarderos Su-7B fueron capturados en aeródromos egipcios.
Durante la "Guerra de Yom Kippur" en 1973, los trofeos de Israel totalizaron alrededor de 550 T-54/55/62 para ser restaurados. Posteriormente, estos tanques fueron modernizados y reequipados con cañones británicos L7 de 105 mm y estuvieron en servicio en Israel durante mucho tiempo. Para su reparación y mantenimiento, se retiraron piezas de repuesto de los vehículos capturados, en parte producidos en Israel y en parte comprados en Finlandia.
"Tiran-5" - T-55 modernizado
Sobre la base del chasis y el casco del tanque T-54/55 con la torreta removida en 1987, se creó el vehículo blindado de transporte de personal Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
La seguridad de la máquina en comparación con la muestra base ha aumentado significativamente. La protección de la armadura del casco se refuerza adicionalmente con láminas de acero perforadas en el techo con fibras de carbono, y también se instala un conjunto de armadura reactiva.
Además de los vehículos blindados, los sistemas de radar y defensa aérea de fabricación soviética se convirtieron en los trofeos de los israelíes, que eran mucho más sensibles.
Radar capturado P-12, en el fondo TZM SAM S-125 con SAM
Naturalmente, Estados Unidos, como principal aliado del Estado de Israel, tuvo la oportunidad de conocer en detalle todas las muestras de equipos y armas soviéticos de interés.
A mediados de 1972, se formó la 57a Ala de Combate, también conocida como los Agresores, en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en los Estados Unidos. Pronto, la composición de esta unidad se reponía con los MiG recibidos de Indonesia, en los que un nuevo gobierno llegó al poder, lo que recortó las relaciones amistosas con la URSS.
Todos los MiG indonesios no eran aptos para volar, y los ingenieros estadounidenses tuvieron que participar en el "canibalismo", ensamblando a partir de varias máquinas una adecuada para volar. En 1972-1973, fue posible poner en condiciones de vuelo un MiG-17PF, dos MiG-17F y dos MiG-21F-13.
La operación del MiG-17F en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Continuó hasta 1982, el ex MiG-21F-13 de Indonesia voló hasta 1987. Fueron reemplazados por cazas F-7B comprados en China a través de una empresa fachada, que, a su vez, era un clon del MiG-21 soviético.
Después de la llegada al poder de Anwar Sadat y la conclusión del Acuerdo de Camp David en Egipto, hubo un cambio de orientación política. El lugar del principal aliado lo ocupó Estados Unidos. A cambio del suministro de armas, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de estudiar todo el equipo militar suministrado desde la URSS.
Además, se enviaron dieciséis helicópteros MiG-21MF, dos MiG-21U, dos Su-20, seis MiG-23MS, seis MiG-23BN y dos Mi-8 a los Estados Unidos.
El MiG-23 fue de particular interés para los estadounidenses. Durante los vuelos de prueba y las batallas de entrenamiento, se perdieron varios 23.
Lo que, sin embargo, no es sorprendente, esta máquina fue considerada muy "estricta" y "caprichosa" en la Fuerza Aérea Soviética. El MiG-23 exigió un enfoque respetuoso, no perdonó errores y una actitud superficial en el proceso de preparación para los vuelos.
El 6 de septiembre de 1976, como resultado de la traición del teniente principal de la Fuerza Aérea Soviética Viktor Belenko, un caza-interceptor MiG-25P aterrizó en el aeropuerto de Hakodate (isla de Hokkaido).
Posteriormente, las autoridades japonesas emitieron una notificación oficial de que Belenko había solicitado asilo político. El 9 de septiembre fue trasladado a Estados Unidos.
La inspección inicial de la aeronave se llevó a cabo en Hakodate, pero estaba claro que no sería posible examinar el MiG-25 en detalle en un aeropuerto civil. Se decidió transportar el avión a la base aérea militar de Hyakari, ubicada a 80 km de Tokio. Para ello se utilizó el transporte pesado estadounidense C-5A. Las alas, las quillas y la cola se desacoplaron del avión y se quitaron los motores.
En la noche del 24 de septiembre, bajo la escolta de 14 Phantoms y Starfighters de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, Galaxy voló con un cargamento precioso de un aeródromo civil a uno militar.
El avión fue desmontado, sometido a un estudio detallado por especialistas japoneses y estadounidenses, y regresó a la URSS el 15 de noviembre de 1976.
Dos meses de estudio de la aeronave mostraron cuánto se equivocó Occidente al evaluar sus capacidades, características técnicas y características de diseño. Casi todos los expertos estuvieron de acuerdo en que el MiG-25 es el caza interceptor más avanzado del mundo. Las características distintivas de las cuales son la simplicidad del diseño, su solidez, confiabilidad, facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de pilotaje de la aeronave para pilotos intermedios.
A pesar de que la proporción de piezas de titanio en el diseño de la aeronave no era grande (en Occidente se creía que la aeronave estaba construida enteramente con aleaciones de titanio), sus características eran bastante altas. El radar MiG-25P, fabricado en tubos de vacío obsoletos, según los "expertos" estadounidenses, tenía excelentes características.
Aunque el equipo electrónico de la aeronave se consideró bastante primitivo, al mismo tiempo se observó que estaba hecho a un buen nivel funcional, al menos no inferior a los mejores sistemas occidentales desarrollados al mismo tiempo que el equipo MiG-25.
La Unión Soviética sufrió importantes pérdidas morales y financieras como resultado del secuestro de un avión a Japón. Durante los siguientes dos años, fue necesario modernizar el equipo electrónico en todos los aviones MiG-25. Sin embargo, estos cambios ya estaban planeados antes, la traición de Belenko solo los aceleró. En todos los aviones de la Fuerza Aérea, se realizaron cambios en el "sistema de identificación estatal". El secuestro del MiG-25 no fue el primero ni el último caso en el que los MiG volaron a instancias de los pilotos que los dirigían hacia un enemigo potencial. Pero un piloto soviético secuestró un avión por primera vez.
La historia del MiG-25 en Estados Unidos no terminó ahí. Este avión, capaz de volar en "supersónico" durante mucho tiempo, todavía era de gran interés para los servicios especiales estadounidenses. Además, en los años 90, el avión de reconocimiento iraquí MiG-25RB voló repetidamente con impunidad sobre Jordania y Arabia Saudita. Los cazas estadounidenses F-15 y F-16 no pudieron interferir con estos vuelos.
Durante la invasión de Irak en julio de 2003, los estadounidenses encontraron varios MiG-25RB y MiG-25RBSh cubiertos de arena en la base aérea iraquí Al-Takkadum.
Al menos un MiG-25 fue entregado a la base aérea estadounidense Wright-Patterson. Después de ser examinado, el avión fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton.
