Tanque T-44M fue un tanque T-44 modernizado producido en 1944-1947, desarrollado en la oficina de diseño de la planta No. 183 en Nizhny Tagil bajo el liderazgo del diseñador jefe A. A. Morozov en julio de 1944. La máquina fue adoptada por el Ejército Rojo por el decreto GKO # 6997 del 23 de noviembre de 1944 y se puso en producción en masa en la planta # 75 en Jarkov (diseñador jefe de la planta MN Shchukin). En el período de posguerra, la planta # 75 produjo 1253 tanques T-44.
TanqueT-44M
Peso de combate: 32-32,5 toneladas; tripulación - 4 personas; armas: pistola - 85 mm estriado, 2 ametralladoras - 7, 62 mm; protección de armadura - anti-cañón; potencia del motor 382 kW (520 CV); la velocidad máxima en la carretera es de 57 km / h.
Las medidas para la modernización de la máquina siguiendo las instrucciones del GBTU fueron desarrolladas por la oficina de diseño de la planta No. 75 en Jarkov bajo el liderazgo del diseñador jefe A. A. Morozov en 1957-1958. Al elaborar el dibujo y la documentación técnica, el tanque tenía la designación de fábrica "Objeto 136M". La modernización se llevó a cabo desde 1959 en las plantas de reparación del Ministerio de Defensa de la URSS durante la revisión de las máquinas. Casi todas las máquinas lanzadas anteriormente (con la excepción de las que se retiraron durante el funcionamiento) se modernizaron 173.
Durante las medidas de modernización en el tanque T-44M, se utilizaron unidades, sistemas y componentes más confiables de la planta de energía, transmisión y chasis del tanque T-54. Para garantizar la posibilidad de conducir un automóvil de noche, se instaló un dispositivo de visión nocturna.
El tanque T-44M tenía un diseño clásico con una tripulación de cuatro y la colocación de equipos internos en tres departamentos: comando, combate y logística. El compartimiento de control ocupaba la parte delantera izquierda del casco del tanque. Contenía: un puesto de trabajo del conductor, sobre el cual en el techo del casco había una trampilla de entrada con una base giratoria y una cubierta blindada; controles del tanque; instrumentación; interruptor de batería; enchufes para lámpara portátil y arranque de motor externo; dos cilindros de aire; Aparato de TPU; regulador de relé; Lámparas de señalización para la salida del cañón del arma más allá del ancho del tanque y la ametralladora DTM con parte de la munición. A la derecha del asiento del conductor, detrás de la partición, estaban los tanques de combustible delanteros, la parte principal de la munición y las baterías de las armas. Detrás del asiento del conductor en la parte inferior del casco había una escotilla de salida de emergencia (emergencia), cuya cubierta estaba abisagrada al lado izquierdo del casco.
TanqueT-44M
Para observar el terreno y conducir el tanque en condiciones de combate, el conductor utilizó tres dispositivos de visualización: un dispositivo de prisma montado en el eje de la base giratoria de la trampilla de entrada; bloque de vidrio instalado frente a la ranura de visualización en la hoja frontal superior; dispositivo de prisma (lateral) ubicado en el corte del lado izquierdo del casco. El dispositivo de visión nocturna TVN-2, que servía para conducir un tanque por la noche, se montó en lugar de un dispositivo de prisma en la base giratoria de la escotilla del conductor (en combate) o en un soporte especial frente a la escotilla (en una marcha camino). La unidad de fuente de alimentación del dispositivo se adjuntó al techo del compartimiento a la izquierda detrás de la escotilla del conductor. Al conducir un tanque en marcha en condiciones diurnas, se podría instalar un parabrisas frente a la escotilla del conductor, que encaja en el compartimiento de control en la hoja frontal inferior.
El compartimento de combate, ubicado en el medio del casco del tanque y en el volumen interior de la torre, albergaba: el arma principal, la mira, los dispositivos de observación, los mecanismos de puntería de las armas, una estación de radio, tres dispositivos de TPU, parte de la munición, un escudo de equipo eléctrico, un ventilador del compartimiento de combate, dos extintores y tres asientos para la tripulación (a la izquierda del cañón - el artillero y el comandante del tanque, a la derecha - el cargador). En el techo de la torre sobre el lugar de trabajo del comandante, se montó una torreta de comandante con una vista panorámica con cinco ranuras de visualización con prismas de visualización de múltiples reflejos y gafas protectoras y una trampilla de entrada cubierta por una cubierta blindada. En la base giratoria de la escotilla del comandante, se instaló un dispositivo de visualización TPKUB (TPKU-2B) o TPK-2174 con un aumento de cinco veces (el T-44 usó un dispositivo de observación de periscopio MK-4), que proporcionó al comandante la observación de el terreno, el reconocimiento y determinación del alcance a los objetivos, y también la posibilidad de apuntar al artillero (usando el botón en el mango izquierdo del dispositivo) y corregir el fuego de artillería. Sobre los lugares de trabajo del artillero y el cargador, se ubicaron dos dispositivos de visualización periscópicos rotativos MK-4 en el techo de la torreta. Además, sobre el lugar de trabajo del cargador en el techo de la torre había una trampilla de entrada, que estaba cerrada por una cubierta blindada.
En la parte inferior del compartimiento de combate a la izquierda en la dirección del tanque había un calentador (debajo del asiento del comandante del tanque) y una escotilla de salida de emergencia (frente al asiento del artillero). Los ejes de torsión de la suspensión pasaban por la parte inferior debajo del piso del compartimiento y las barras de control en el lado izquierdo del casco.
De 1961 a 1968, en los departamentos de control y combate, se colocó adicionalmente una cubierta con un juego de PCZ (en la caja de herramientas, a la derecha del conductor), una máscara de gas (montada en cilindros de aire), una caja para empacar en seco raciones (detrás del asiento del mecánico -controlador) y una cubierta para latas de soldadura seca (en la parte superior del estante apilado para disparos), un impermeable OP-1 en una cubierta (a la izquierda del asiento del artillero), máscaras de gas (en el hueco de la torre y en la partición MTO), una caja con un conjunto ADK y una tapa con un conjunto PChZ (en la partición MTO).
MTO ocupaba la parte de popa del casco del tanque y estaba separado del compartimiento de combate por una partición. Albergaba el motor con sus sistemas de servicio y unidades de transmisión.
El armamento del tanque consistía en un cañón de tanque de 85 mm ZIS-S-53 arr.1944 y dos ametralladoras DTM de 7, 62 mm, una de las cuales estaba emparejada con un cañón, y la otra (curso) estaba instalada en el compartimiento de control a la derecha del conductor mecánico. Una instalación gemela de un cañón y una ametralladora se montó en una torre sobre muñones y tenía una vista común y unidades de puntería. La altura de la línea de fuego era de 1815 mm.
Para apuntar el cañón y la ametralladora coaxial al objetivo, se utilizó una mira telescópica articulada TSh-16, que tenía un vidrio protector calentado. Los disparos desde posiciones de tiro cerradas se realizaron utilizando un nivel lateral y un goniómetro de torreta (círculo goniométrico), marcado en el seguimiento inferior de la torreta del tanque. El mecanismo de elevación de la pistola de tipo sector proporcionó ángulos de puntería verticales de la instalación emparejada de -5 a + 20 °. El MPB de tipo gusano tenía motores manuales y eléctricos. El artillero encendió el motor eléctrico del mecanismo de giro usando el controlador colocando la manija del MPB en una posición vertical en un corte especial en el anillo limitador. Mover la manija hacia arriba aseguró la rotación de la torre desde el motor eléctrico hacia la derecha, hacia abajo - rotación hacia la izquierda. La velocidad máxima de giro de la torreta desde el accionamiento eléctrico alcanzó los 24 grados / s. A la misma velocidad, la torreta se transfirió con la designación de objetivo del comandante.
Instalación del cañón ZIS-S-53 de 85 mm y la ametralladora coaxial DTM en la torreta del tanque T-44M
Se disparó un disparo de cañón utilizando un mecanismo de disparo eléctrico o mecánico (manual). La palanca de liberación eléctrica estaba ubicada en la manija del volante del mecanismo de elevación, y la palanca de liberación manual estaba ubicada en el escudo izquierdo de la protección de la pistola.
El alcance máximo de fuego dirigido desde un cañón fue de 5200 m, desde una ametralladora - 1500 m. El mayor alcance de disparo del cañón alcanzó los 12.200 m, la velocidad de disparo de combate fue de 6-8 rds / min. El espacio inimitable frente al tanque al disparar un cañón y una ametralladora coaxial era de 21 m.
Para bloquear el arma en la posición replegada, la torreta tenía un tope que permitía fijar el arma en dos posiciones: en un ángulo de elevación de 0 ° o 16 °.
La ametralladora coaxial fue disparada por el artillero (el cargador estaba cargando y amartillando el cerrojo), y el conductor de la ametralladora direccional, apuntando al objetivo girando el tanque (el gatillo eléctrico de la ametralladora direccional estaba ubicado en el parte superior de la palanca de dirección derecha). La altura de la línea de fuego de la ametralladora de rumbo era igual a 1028 mm.
La munición para el cañón se aumentó de 58 a 61 rondas, para ametralladoras DTM, de 1890 (30 discos) a 2016 cartuchos (32 discos). La munición del tanque incluía disparos unitarios con trazador perforador de blindaje (BR-365, BR-365K), trazador perforador de blindaje subcalibre (BR-365P) y fragmentación altamente explosiva (OF-365K y OF-365 con carga completa y reducida) conchas. Además, un fusil de asalto AK-47 de 7 62 mm con 300 cartuchos de munición (de los cuales 282 con bala con núcleo de acero y 18 con bala trazadora), una pistola de señales de 26 mm con 20 cartuchos de bengalas y 20 granadas de mano se almacenaron en el compartimento de combate F-1.
Colocación de municiones en el tanque T-44M antes de 1961
Colocación de municiones en el tanque T-44M (1961-1968)
En relación con la colocación de equipo adicional en el compartimiento de combate y el compartimiento de control del tanque en el período de 1961 a 1968, la munición para las ametralladoras DTM se redujo a 1890 cartuchos.
Los disparos unitarios se colocaron en empaques especiales en el casco y la torreta del tanque. La pila de bastidor principal para 35 disparos estaba en la proa del casco. En el hueco de la torre se instalaron estanterías para 16 tiros. Los collares de diez disparos se ubicaron en el lado derecho del casco (cinco disparos), en el lado derecho de la torreta (dos disparos) y en el lado izquierdo del casco (tres disparos). Los cartuchos para ametralladoras DTM se cargaron en 30 cargadores y se empacaron en marcos especiales: en el lado derecho de la torreta - 3 piezas, en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate - 20 piezas, Debajo del estante de almacenamiento del nicho de la torreta - 8 uds., En el mamparo del compartimento de energía - 2 uds. y en la proa del casco del tanque - 2 piezas.
El cuerpo del tanque T-44M hasta 1961
El cuerpo del tanque T-44M (1961-1968)
Blindaje de protección del tanque - diferenciado, proyectil. La carrocería del vehículo se soldó a partir de placas de blindaje laminadas con un espesor de 15, 20, 30, 45, 75 y 90 mm. El espesor máximo de la parte frontal de la torreta fue de 120 mm. Durante la modernización, el diseño del casco y la torreta no sufrió cambios significativos, con la excepción de la eliminación de orificios para disparar armas personales en los lados de la torreta y algunos cambios en el casco asociados con la instalación de unidades nuevas y adicionales. y montajes de la central eléctrica y transmisión del tanque. Entonces, por ejemplo, para una caja de cambios de entrada de la transmisión modificada de manera constructiva, se hizo un corte en la parte inferior del automóvil, que se cerró desde el exterior y se soldó con una placa de blindaje especialmente hecha. En relación con el uso de un nuevo sistema de escape, se realizó un corte en el lado izquierdo y se soldaron los viejos orificios para el paso de los tubos de escape con tapones blindados. En relación con la instalación de un PMP, un tanque de aceite, un calentador de boquilla y otras unidades y dispositivos en la parte inferior del casco, existían las escotillas y aberturas necesarias, que se cerraban con tapas blindadas y tapones. Se utilizaron dos extintores de dióxido de carbono portátiles OU-2 en el compartimiento de combate como equipo de lucha contra incendios. El automóvil no estaba equipado con medios para instalar una cortina de humo.
En el tanque MTO, en lugar de un motor diesel V-44 de 368 kW (500 hp), se instaló un motor V-54 de 382 kW (520 hp) a una velocidad del cigüeñal de 2000 min-1 con un filtro de aceite Kimaf. El motor (principal) se arrancó con un arrancador eléctrico ST-16M o ST-700 con una potencia de 11 kW (15 hp) o aire comprimido de dos cilindros de cinco litros. Para garantizar el arranque del motor a bajas temperaturas ambiente (de -5 ° C y menos), se utilizó un calentador de boquilla para calentar el refrigerante, el combustible y el aceite.
En el sistema de limpieza de aire del motor, se utilizó un purificador de aire VTI-4 con dos etapas de limpieza y eliminación automática (expulsión) de polvo de los colectores de polvo, que tenían un mayor grado de purificación de aire. La capacidad de los cuatro tanques de combustible internos fue de 500 litros, la capacidad de los tres tanques de combustible externos incluidos en el sistema de combustible del motor se incrementó de 150 a 285 litros. El rango de crucero del tanque en la carretera aumentó de 235 a 420-440 km. En el período 1961-1968. en la parte de popa del casco se empezaron a instalar dos barriles de combustible de 200 litros, no incluidos en el sistema de combustible del motor.
El sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación del motor usaban enfriadores de agua y aceite, un tanque de aceite con una válvula reductora de presión y una bomba de aceite MZN-2, tomada prestada del tanque T-54.
Sistema de combustible del motor tanque T-44M
La transmisión es mecánica. Utilizaba una caja de cambios de entrada, un embrague principal (con 15 y 17 discos de fricción), una caja de cambios y PMP de dos etapas con unidades de control tomadas del tanque T-54. En la caja de cambios en marchas altas (marchas II, III, IV y V) se utilizaron sincronizadores inerciales. El ventilador del sistema de refrigeración del motor es de duraluminio, de 24 o 18 aspas, con embrague abierto o cerrado. La instalación de un ventilador de duraluminio en combinación con un accionamiento reforzado de la caja de cambios excluyó los casos de destrucción de los engranajes cónicos del accionamiento del ventilador.
No fue posible reemplazar completamente los mandos finales, ya que esto llevaría a una gran cantidad de trabajo asociado con el reemplazo de sus cárteres blindados. El engranaje conducido, la carcasa y la cubierta de la transmisión final permanecen sin cambios. En los mandos finales se instalaron ejes de transmisión y de transmisión estructuralmente nuevos con sellos y otras piezas. Además, se soldaron respiraderos en las carcasas de los mandos finales, lo que aseguró la comunicación de las cavidades internas de los mandos finales con la atmósfera, lo que permitió excluir los casos de fugas de grasa por aumento de presión en el interior de los cárteres.
En el tren de aterrizaje de la máquina, se instalaron orugas de eslabones pequeños de engranaje con pasadores y ruedas motrices, tomadas del modelo de tanque T-54. 1947 El ancho de vía era de 500 mm. Las ruedas guía se han reforzado. Posteriormente, en lugar de las ruedas de carretera anteriores, se utilizaron las ruedas de carretera del tanque T-54A con discos tipo caja. La suspensión de la barra de torsión individual del automóvil no ha sufrido mejoras estructurales.
En relación con la instalación de nuevas unidades de transmisión y chasis, la velocidad del automóvil ha cambiado algo. Dado que la conducción al velocímetro SP-14 se mantuvo igual, sus lecturas no correspondían a la distancia real recorrida y la velocidad real del automóvil, por lo tanto, para obtener datos válidos, fue necesario multiplicar las lecturas disponibles del dispositivo por un factor igual a 1, 13.
Tren de rodaje del tanque T-44M
El equipo eléctrico de la máquina ha sufrido cambios en comparación con el equipo eléctrico del T-44. Se hizo de acuerdo con un circuito de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). La tensión de la red de a bordo era de 24-29 V. Cuatro acumuladores 6STEN-140M (hasta 1959 - 6STE-128, con una capacidad total de 256 A × h) se utilizaron como fuentes de electricidad, conectadas en serie-paralelo., con una capacidad total de 280 A × hy generador G-731 con una capacidad de 1,5 kW con relé-regulador RRT-30 y filtro FG-57A (hasta 1959 - generador G-73 de potencia similar con relé-regulador RRT- 24). Para iluminar el terreno cuando se usa el dispositivo TVN-2, se instaló un faro FG-100 con filtro de infrarrojos junto al faro FG-102 con una boquilla de oscurecimiento ubicada a la derecha de la hoja frontal del tanque. Además, las luces laterales delanteras y traseras se incluyeron en el sistema de señalización luminosa, y la señal de sonido del C-57 se reemplazó por la señal C-58 resistente a la humedad.
Colocación de dispositivos eléctricos en el tanque T-44M.
Colocación de repuestos fuera del tanque T-44M
Colocación de repuestos dentro del tanque T-44M antes de 1961
Instalación de repuestos en el tanque T-44M (1961-1968)
Para la comunicación externa, la estación de radio R-113 se instaló en el tanque (en la torre a la izquierda del comandante del tanque). La comunicación telefónica interna entre los miembros de la tripulación, así como el acceso a la comunicación externa entre el comandante y el artillero a través de la estación de radio fue proporcionada por el intercomunicador del tanque TPU R-120. Para comunicarse con el comandante del rellano, había un enchufe especial en la torre detrás de la cúpula del comandante.
La instalación de repuestos en el exterior y en el interior del coche ha sufrido cambios.
Sobre la base del tanque T-44M, se crearon el tanque de comando T-44MK, el tractor blindado de orugas BTS-4 y los prototipos del tanque T-44MS con el estabilizador del cañón de tanque STP-2 Cyclone.
El tanque de comando T-44MK, desarrollado en 1963, se diferenciaba del tanque de línea por la instalación de equipos de radio adicionales. El reequipamiento de algunos de los tanques en opciones de mando se llevó a cabo durante la revisión de vehículos en las plantas de reparación del Ministerio de Defensa.
El T-44MK estaba equipado con una estación de radio R-112 adicional, una antena semi-telescópica de 10 metros y una unidad de carga autónoma AB-1-P / 30. Debido a la presencia de equipo adicional, se retiraron del nicho de la torreta un bastidor con 12 disparos para el cañón, así como tres cargadores de ametralladoras (189 rondas) para ametralladoras DTM. Además, la instalación de dispositivos TPU R-120 en el compartimento de combate ha sufrido un cambio.
El transceptor de la estación de radio R-112, fuentes de alimentación (umformers UTK-250 y UT-18A), un control remoto para la unidad de sintonización de antena, la caja de repuestos y accesorios de la radio y el aparato A-1 TPU R-120 estaban ubicados en el nicho de la torre, detrás de los asientos del comandante del tanque y el cargador. El sintonizador de antena de la estación de radio R-112, el A-2 TPU R-120 (para el comandante del tanque) y el A-3 TPU (para el artillero) se montaron en la pared izquierda de la torre.
Unidad de carga del tanque T-44MK
A la derecha del asiento del operador de radio cargador, en el lado derecho de la torre, se instaló un enchufe adicional para conectarle los auriculares de su auricular. El segundo dispositivo A-3 TPU estaba en el compartimiento de control, a la derecha detrás del asiento del conductor en la placa de la torreta del casco del tanque.
La unidad de carga AB-1-P / 30 consistía en un motor de carburador de dos tiempos refrigerado por aire 2SDv con una capacidad de 1.5 kW (2 HP) a una velocidad del motor de 3000 min-1 con un regulador de velocidad centrífuga; generador de corriente continua GAB-1-P / 30; escudo de la unidad de carga y depósito de combustible de 7 litros.
La unidad de carga estaba ubicada a la derecha del asiento del conductor. El protector del cargador, el filtro FR-81A y el fusible se montaron encima del generador, en la pared del bastidor de la batería. El tanque de gasolina del cargador se adjuntó al soporte de la batería a la derecha del asiento del conductor.
Al operar en la décima antena semi-telescópica, la estación de radio R-112 proporcionó comunicación bidireccional en el estacionamiento por radioteléfono a una distancia de hasta 100-110 km, y en ondas seleccionadas libres de interferencias, hasta 200 km.
Tanque T-44MS era un prototipo del tanque T-44M modernizado, en el que (después de una revisión importante en 7 vehículos blindados de transporte de personal en Kiev) Kharkov 115 vehículos blindados de transporte de personal en la primavera de 1964 se instalaron armas estabilizadoras de dos aviones "Ciclón". Hicimos dos prototipos. En marzo de 1964, el primer prototipo con un estabilizador instalado pasó las pruebas de campo en el campo de pruebas NIIBT, según los resultados de los cuales se realizaron algunos cambios en el diseño de la máquina. El segundo prototipo con el estabilizador Cyclone y los dispositivos de observación y puntería nocturnos instalados adicionalmente se probó en el campo de pruebas NIIBT en el período del 15 de junio al 30 de agosto de 1964. El tanque no fue aceptado para el servicio y no estaba en producción en serie.
Como resultado de la instalación del estabilizador del arma principal STP-2 "Cyclone", los ángulos de puntería vertical del cañón ZIS-S-53 de 85 mm cambiaron, que oscilaron entre -3 ° 05 'y + 17 ° 30 '. Las velocidades de puntería vertical de la instalación de armas gemelas oscilaron entre 0,07 y 4,5 grados / s, la velocidad horizontal máxima en el modo de estabilización alcanzó los 15 grados / s.
Al disparar, se utilizó la mira telescópica estándar TSh-16, que durante las pruebas no pudo proporcionar un objetivo de alta calidad del arma estabilizada al objetivo. Según los resultados de la prueba, se recomendó la instalación de la mira TSh2B en el tanque. Debido a la presencia de componentes y ensamblajes del estabilizador STP-2 "Cyclone", la munición para el arma se redujo a 35 disparos. La munición para la ametralladora coaxial se mantuvo sin cambios.
La torreta del tanque sufrió cambios menores: se hizo un agujero para una ametralladora coaxial en el blindaje frontal a la derecha de la tronera del cañón. Aumentó la altura de la ventana para la mira telescópica en la máscara del arma. Se instaló una cubierta protectora contra el polvo en la tronera de la pistola.
Tanque T-44MS (primer prototipo)
Peso de combate: 32-32,5 toneladas; tripulación - 4 personas; armas: pistola - 85 mm estriado, 2 ametralladoras - 7, 62 mm; protección de armadura - anti-cañón; potencia del motor - 382 kW (520 hp); la velocidad máxima en la carretera es de 57 km / h.
Vista general de la ubicación de los mecanismos de puntería, el panel de control del estabilizador y los dispositivos de puntería en el lugar de trabajo del artillero del tanque T-44MS (segundo prototipo)
El segundo prototipo se diferencia del primero en los siguientes cambios:
- en lugar del motor A-137B con el generador G-5 de 5 kW, se instaló el motor A-137 con el generador G-74 de 3 kW con el relé-regulador RRT-31M;
- Se introdujeron juegos de dispositivos nocturnos para el artillero y comandante del tanque y se instaló el cableado eléctrico correspondiente. La cúpula del comandante estaba equipada con un dispositivo de visión nocturna del comandante TKN-1 ("Patrón") con un reflector OU-3, a la izquierda en el techo de la torre en lugar del dispositivo de visualización MK-4, una mira nocturna TPN -1 ("Luna") se montó, y en un soporte especial a la derecha de los cañones de tronera - reflector L-2;
- Avanzaron los mecanismos de giro de la torreta y el panel de control;
- el estabilizador del arma tenía dos modos de operación: estabilizado y semiautomático;
- se quitó la protección del artillero y se movió el tope de la protección del arma con bisagras hacia el lado derecho;
- introdujo un reposapiés para el artillero;
- soporte reforzado para sujetar el botón de bloqueo de la tapa de la escotilla del conductor.
En el equipo eléctrico del tanque, en lugar de las baterías de almacenamiento 6STEN-140M, se utilizaron cuatro baterías de almacenamiento 12ST-70. Los medios de comunicación externa e interna no han sufrido cambios.
Los resultados de las pruebas mostraron que los parámetros de las armas estaban dentro de las condiciones técnicas para el tanque T-55, con la excepción del contragolpe y la magnitud de los esfuerzos en el volante del mecanismo de elevación. Los ángulos de elevación y descenso del cañón variaron de -4 ° 32 'a + 17 ° 34'. Hubo un ligero aumento en la precisión de disparo en movimiento, en un 2% (debido a las mejores condiciones de trabajo del artillero). Sin embargo, la instalación del estabilizador provocó un deterioro en el acceso al almacenamiento principal de municiones para cartuchos de artillería y un deterioro en las condiciones de trabajo de los miembros de la tripulación. Se interrumpió el trabajo adicional en el tanque T-44MS.
Tanque T-44 con accionamiento de control automatizado … El equipo para el control automático del movimiento del tanque fue desarrollado por el personal del sitio de prueba NIIBT junto con el NTK GBTU en 1948. En febrero-abril de 1949, el tanque T-44 con el equipo instalado se sometió a pruebas en el mar en la prueba. sitio en Kubinka con el fin de verificar la exactitud del cálculo de la automatización y la confiabilidad de su operación. El tanque T-44 con una unidad de control automatizada no fue aceptado en servicio y no estaba en producción en serie.
El tanque experimentado se diferenciaba del vehículo de serie por la presencia de equipos de control de tráfico automatizados. Permitió simplificar y facilitar el control del tanque por parte del conductor; para darle al comandante del tanque la oportunidad, mientras está en la torre, a través del panel de control de controlar el movimiento del tanque independientemente del conductor. Además, se suponía que usaría el mismo equipo para el control remoto del tanque, agregando solo un conjunto de equipos de control de radio con un codificador de comando.
Al automatizar el control del movimiento del tanque, se resolvieron dos tareas: preservar completamente los mecanismos de control existentes del tanque y hacer que el equipo de control automatizado sea lo más simple posible en el diseño.
El esquema de control del tanque incluía un sistema de control automatizado para cambiar de marcha, un sistema de servocontrol remoto para los mecanismos de giro y frenos del tanque, así como un sistema de control remoto para el suministro de combustible desde el lugar del comandante del tanque. El equipo de control automatizado del tanque T-44 incluía equipos eléctricos y neumáticos. Un panel de control estaba en el asiento del conductor, el segundo en el comandante del tanque.
El equipo eléctrico del sistema de control incluía: un distribuidor central, dos paneles de control (conductor y comandante del tanque), un panel de control de pie para el suministro de combustible (reóstato) desde el asiento del comandante del tanque y un tacómetro con contactos.
El equipo neumático constaba de: un compresor, cuatro cilindros de aire comprimido con una capacidad total de 20 litros, un separador de aceite, un filtro de aire, un colector de aire con válvula de seguridad, un bloque de válvulas, actuadores para el control del embrague principal, palanca de cambios., suministro de combustible y embragues laterales.
Tanque T-44 con accionamiento de control automatizado.
Peso de combate: 31,5 toneladas; tripulación - 4 personas; armas: pistola - 85 mm estriado, 2 ametralladoras - 7, 62 mm; protección de armadura - anti-cañón; potencia del motor: 368 kW (500 hp); la velocidad máxima en la carretera es de 45 km / h.
Pruebas del tanque T-44 con accionamiento de control automatizado. La salida del tanque tras superar una zanja de 4 m de ancho Polígono NIIBT, 1949
El compresor de aire es de dos cilindros, horizontal, refrigerado por aire, unido a la caja de cambios con una brida y ocho pasadores. El compresor fue impulsado directamente desde el eje intermedio (conectado al extremo con el cigüeñal del compresor usando un dedo y galletas). Para limpiar el aire del polvo, se utilizó un filtro, que se conectó al puerto de succión del compresor mediante un accesorio. La reducción de las fluctuaciones en la presión del aire de trabajo en la línea neumática de la automatización durante su operación fue proporcionada por un depósito de aire (se utilizaron cilindros estándar del sistema de ventilación de aire del motor del tanque). En total, se instalaron cuatro cilindros de aire con una capacidad total de 20 litros.
El distribuidor central controlaba todos los procesos de cambio de marchas, recibiendo comandos desde el panel de control. Se utilizaron paneles de control (intercambiables) para controlar el cambio de marcha, los giros y la parada del tanque. Cada panel de control era un cilindro dividido en altura por un tabique. En el panel superior había tres botones "Más velocidad", "Menos velocidad" y "Arranque, Parar", un interruptor de palanca para apagar el circuito y una lámpara de control. En la partición se instalaron reóstatos, un mango para controlar la rotación y el frenado del tanque, así como resortes de retorno que devolvieron el mango a su posición original. Mediante cableado eléctrico, los paneles de control se conectaron al distribuidor central.
Usando el panel de control, era posible dar seis comandos: "Más velocidad", "Menos velocidad", "Arranque", "Parada", "Depósito izquierdo", "Depósito derecho". El cambio de marcha se llevó a cabo solo de forma secuencial, comenzando, solo en la primera marcha.
Cuando se transmitió el comando "Más velocidad", se conectó la siguiente marcha, con el comando "Menos velocidad", la anterior. Después de detener el tanque y presionar el botón "Menos velocidad", se conectó la marcha atrás.
El tacómetro con sus contactos preparaba los circuitos eléctricos para el cambio de marcha. Los contactos se cerraron automáticamente a la velocidad del cigüeñal del motor de 1800 y 800 min-1, a la velocidad del cigüeñal en el rango de 800 a 1800 min-1 los contactos estaban en estado abierto.
Al cambiar de marcha, se realizó automáticamente un suministro de combustible intermedio ("sobregasificación") y una doble presión del pedal del embrague principal. El cambio de marchas se realizó moviendo la palanca del escenario mediante dos cilindros neumáticos (longitudinal y transversal). El cilindro longitudinal movió el balancín en la dirección longitudinal, colocándolo en cualquier marcha y la salida en neutral. El cilindro transversal movió la palanca del escenario en neutral y la instaló contra la ranura correspondiente en la tapa del escenario. Cuando se liberó aire del cilindro, la varilla, bajo la acción de un resorte, colocó la palanca basculante contra la marcha atrás y la primera marcha. El embrague principal fue desactivado por el cilindro neumático del embrague principal. Cuando se liberó aire del cilindro a la atmósfera, la palanca del pedal, bajo la influencia del resorte del embrague principal, puso el pistón en su posición inicial (encendido).
El control de combustible para el conductor se mantuvo sin cambios: mecánico. El comandante del tanque controlaba el suministro de combustible de forma remota, utilizando un pedal especialmente equipado. Para controlar el suministro de combustible, también se utilizó un cilindro neumático, cuyo pistón se conectó a través de la varilla con la ayuda de un empuje a la palanca de dos brazos del mando de control del suministro de combustible.
Se permitió girar el tanque sin problemas, apagando el embrague lateral, mientras que la posición del mecanismo de apagado del embrague lateral estaba estrictamente fija. Se pueden realizar giros bruscos con cualquier grado de frenado en pista. Al controlar los giros del tanque desde el panel de control, las palancas de control de los embragues a bordo permanecieron estacionarias, y al cambiar de marcha, la palanca del escenario se movió en las alas.
Durante las pruebas, el equipo de control automático del tanque funcionó satisfactoriamente, pero hubo casos de fallas en el cambio de marchas. Las pruebas han demostrado que el sistema de control automatizado proporciona un buen control del tanque desde ambos paneles de control, facilita enormemente el control del tanque y aumenta su maniobrabilidad, y la falta de confiabilidad en el funcionamiento del automatismo se puede incrementar modificando los actuadores. y usando un compresor más pequeño.
Tanque T-34-85 arr.1960
Tanque T-44M con chasis del T-54 mod. 1947 año
El tanque T-44M con ruedas de carretera del tanque T-54A. Dibujos de A. Sheps
Foto de D. Pichugin
