Tanque T-34-85 mod. 1960 fue un mod T-34-85 mejorado. 1944 durante la Gran Guerra Patria, desarrollado en la oficina de diseño de la planta No. 112 "Krasnoe Sormovo" en Gorky (ahora Nizhny Novgorod) bajo el liderazgo del diseñador jefe de la planta V. V. Krylov en enero de 1944. La documentación técnica del vehículo fue aprobada posteriormente por la planta principal No. 183 en Nizhny Tagil (diseñador jefe A. Morozov). El tanque fue adoptado por el Ejército Rojo por el decreto GKO # 5020 del 23 de enero de 1944 y fue producido en las fábricas # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" y # 174 en Omsk desde marzo de 1944 hasta diciembre de 1946. En el período de posguerra, las plantas industriales liberaron 5.742 tanques164.
En 1947 la máquina recibió la designación de fábrica "Objeto 135", y en la década de 1950. ha sido objeto de una modernización repetida, que se llevó a cabo en las fábricas de reforma del Ministerio de Defensa de la URSS. Las medidas de modernización (destinadas a mejorar los indicadores de combate y las características técnicas, aumentar la confiabilidad de los componentes y ensamblajes del tanque, la conveniencia de su mantenimiento), según las instrucciones del GBTU, fueron desarrolladas por CEZ No. 1 y VNII -100. El desarrollo final del dibujo y la documentación técnica para la modernización, que fue aprobado en 1960, fue realizado por la oficina de diseño de la planta No. 183 en Nizhny Tagil bajo el liderazgo del diseñador jefe L. N. Kartseva.
Tanque T-34-85 mod. 1960 tuvo un esquema de diseño general clásico con una tripulación de cinco personas y la colocación de equipos internos en cuatro compartimentos: control, combate, motor y transmisión. Casco blindado, torreta, armamento, planta de energía, transmisión y chasis en comparación con el modelo T-34-85. 1944 no sufrió cambios significativos.
El departamento de control albergaba los lugares de trabajo del conductor (izquierda) y el ametrallador (derecha), controles del tanque, una ametralladora DTM en un soporte de bola, instrumentación, dos cilindros de aire comprimido, dos extintores de incendios de mano, un aparato de TPU y parte de las municiones y repuestos. El aterrizaje y salida del conductor se realizó a través de una escotilla ubicada en la hoja frontal superior del casco y cerrada por una cubierta blindada. La cubierta de la escotilla del conductor tenía dos dispositivos de visualización instalados para aumentar el ángulo de visión horizontal en un ángulo con el eje longitudinal de la escotilla con un giro hacia los lados del casco.
Tanque T-34-85 mod. 1960 g.
Peso de combate: 32 toneladas; tripulación - 5 personas; armas: pistola - 85 mm estriado, 2 ametralladoras - 7, 62 mm; protección de armadura - anti-cañón; potencia del motor 368 kW (500 hp); la velocidad máxima en la carretera es de 60 km / h.
Sección longitudinal del tanque T-34-85, 1956
La cúpula del comandante del tanque T-34-85 con la instalación del dispositivo de observación MK-4 (arriba) y TPK-1 (abajo) y la instalación de un dispositivo de visión nocturna BVN en el conductor del T-34-85. tanque mod. 1960 g.
El compartimiento de control del tanque y el compartimiento de combate del T-34-85 mod. 1960 g.
Al conducir de noche, se instaló un dispositivo de visión nocturna BVN en el conductor desde 1959 para monitorear la carretera y el terreno. Su kit, además del propio dispositivo, incluía una fuente de alimentación de alto voltaje, un faro FG-100 con filtro de infrarrojos y repuestos. En la posición inoperante, el dispositivo BVN y un juego de repuestos para el dispositivo se almacenaron en una caja de almacenamiento, que estaba ubicada en la primera caja de municiones detrás del asiento del conductor. Un elemento óptico adicional con un filtro de infrarrojos se adjuntó a un soporte en la proa del casco. Cuando se usó, el dispositivo BVN se montó en un soporte extraíble montado en los soportes soldados a la hoja frontal superior en el lado derecho de la escotilla del conductor (la tapa de la escotilla del conductor estaba en la posición abierta). La unidad de suministro de energía del dispositivo estaba ubicada en un soporte en el lado izquierdo dentro del tanque, el faro FG-100 con un filtro de infrarrojos estaba en el lado derecho del casco. Se quitó un elemento óptico con un accesorio de oscurecimiento del faro izquierdo del FG-102, y en su lugar se usó un elemento óptico con un filtro de infrarrojos.
En la parte inferior del compartimiento de control, frente al asiento del artillero de la ametralladora, había una escotilla de repuesto, que estaba cerrada por una cubierta blindada que se doblaba hacia abajo (en una bisagra).
El compartimento de combate, que ocupaba la parte media del casco del tanque y el volumen interior de la torreta, albergaba el armamento del tanque con miras y mecanismos de puntería, dispositivos de observación, parte de las municiones, comunicaciones y lugares de trabajo, a la izquierda del cañón. el artillero y el comandante del tanque, a la derecha, el cargador. Sobre el asiento del comandante en el techo de la torre había una torreta de comandante no giratoria, en cuyas paredes laterales había cinco ranuras de visualización con gafas protectoras, que le proporcionaban una vista panorámica, y una escotilla de entrada que estaba cubierta. por una cubierta blindada. Hasta 1960, se instaló un dispositivo de observación periscópica MK-4 en la base giratoria de la escotilla del comandante, en lugar del cual se utilizó el dispositivo de visualización TPK-1 o TPKU-2B165. Sobre los lugares de trabajo del cargador y del artillero, se instaló un dispositivo de periscopio giratorio MK-4 en el techo de la torreta. Además de la trampilla de entrada en la cúpula del comandante, para el aterrizaje de la tripulación ubicada en la torreta, se utilizó una trampilla en el lado derecho del techo de la torreta sobre el lugar de trabajo del cargador. La escotilla se cerró con una cubierta blindada con bisagras (en una bisagra).
Instalación de un cañón ZIS-S-53 de 85 mm con ametralladora coaxial DTM en la torreta de un T-34-85 mod. 1960 año
Mecanismo de giro y tope de torreta, instalación de una ametralladora frontal DTM del tanque T-34-85 modelo 1960
Desde 1955, en el compartimiento de combate en el lado izquierdo del tanque, se instaló una caldera para un calentador de inyector, que se incluyó en el sistema de enfriamiento del motor.
El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del compartimiento de combate y estaba separado de él por una partición extraíble. Albergaba un motor, dos radiadores y cuatro baterías. Al instalar el calentador, se hizo un corte en las láminas superiores removibles y no removibles del lado izquierdo de la partición para acceder al ventilador del calentador, que estaba cubierto con una carcasa, y en la puerta de la lámina lateral había una ventana para los tubos del calentador.
El compartimiento de la transmisión estaba ubicado en la parte trasera del casco y estaba separado del compartimiento del motor por una partición. Instaló el embrague principal con un ventilador centrífugo y otras unidades de transmisión, así como un arrancador eléctrico, tanques de combustible y filtros de aire. El arma principal del tanque era un cañón de tanque ZIS-S-53 de 85 mm con una compuerta de cuña vertical con un tipo mecánico semiautomático (copia). La longitud del cañón era de calibre 54,6, la altura de la línea de fuego era de 2020 mm. Una ametralladora DTM de 7,62 mm se combinó con el cañón. El guiado de la instalación pareada en el plano vertical se realizó mediante un mecanismo de elevación de tipo sector en el rango de -5 ° a + 22 °. El espacio inaccesible al disparar un cañón y una ametralladora coaxial era de 23 m. Para proteger el mecanismo de elevación de cargas dinámicas durante una marcha dentro de la torre, a la izquierda del arma se colocó un tope para la posición de estiba del arma. el soporte, que aseguraba la fijación de la pistola en dos posiciones: en un ángulo de elevación 0 y 16 °.
Para apuntar la instalación pareada en el plano horizontal, sirvió el MPB, ubicado en la torre en el lado izquierdo del asiento del artillero. El diseño del MPB proporcionó la rotación de la torreta utilizando motores manuales y eléctricos. Cuando se utilizó un motor eléctrico, en el que se utilizó un motor eléctrico MB-20B con una potencia de 1,35 kW, la torreta se hizo girar a dos velocidades diferentes en ambas direcciones, mientras que la velocidad máxima alcanzó los 30 grados / s.
En algunas máquinas del último año de producción, en lugar de un motor eléctrico de dos velocidades para girar la torreta, se utilizó un nuevo motor eléctrico KR-31 con control de mando. Esta unidad aseguró la rotación de la torreta tanto desde el asiento del artillero como desde el asiento del comandante del tanque. El artillero hizo girar la torreta utilizando el controlador de reóstato KR-31. En este caso, el sentido de rotación de la torre correspondía a la desviación del mango del controlador de reóstato hacia la izquierda o hacia la derecha desde la posición inicial. La velocidad de rotación dependía del ángulo de inclinación del mango del controlador desde la posición inicial y variaba en un amplio rango, de 2-2,5 a 24-26 grados / s. El comandante del tanque hizo girar la torreta usando el sistema de control de comando (designación del objetivo) presionando un botón montado en el mango izquierdo del dispositivo de visualización del comandante. La transferencia de la torre tuvo lugar a lo largo del camino más corto hasta que el eje del orificio del cañón se alineó con la línea de visión del dispositivo de visualización a una velocidad constante de 20-24 grados / s. La parada de la torre en posición replegada se realizó mediante un tope de torre, que se montó en el lado derecho (junto al asiento del cargador) en una de las empuñaduras del rodamiento de bolas de la torre.
La mira telescópica articulada del tanque TSh-16 se utilizó para disparar desde un cañón y una ametralladora coaxial, ajustar el fuego, determinar el alcance a los objetivos y monitorear el campo de batalla. El alcance máximo de puntería del cañón era de 5200 m, desde la ametralladora coaxial - 1500 m. Para evitar el empañamiento del vidrio protector de la mira, había un calentador eléctrico. Al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas, se utilizó un nivel lateral, que se adjuntó al escudo izquierdo de la guardia del cañón, y un transportador de torre (el indicador de transportador se adjuntó al chase superior del soporte de la torre a la izquierda de asiento del artillero). El mayor alcance de disparo del cañón alcanzó los 13800 m.
El mecanismo de disparo de la pistola constaba de un disparador eléctrico y un disparador mecánico (manual). La palanca de liberación eléctrica estaba ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación, y la palanca de liberación manual estaba ubicada en el escudo izquierdo de la protección de la pistola. La ametralladora coaxial se disparó con el mismo gatillo eléctrico. La inclusión (conmutación) de los gatillos eléctricos se llevó a cabo mediante interruptores de palanca en el panel de gatillo eléctrico del artillero.
La segunda ametralladora DTM de 7,62 mm se montó en un soporte de bola, ubicado en el lado derecho de la placa frontal superior del casco del tanque. El montaje de la ametralladora proporcionó ángulos de disparo horizontales en el sector de 12 ° y ángulos de guía vertical de -6 a + 16 °. Al disparar con una ametralladora, se utilizó una mira óptica telescópica PPU-8T. El espacio inimitable al disparar desde una ametralladora frontal era de 13 m.
Estiba de municiones en el tanque T-34-85 mod. 1960 g.
La carga de municiones del tanque hasta 1949 incluía de 55 a 60 cartuchos166 para el cañón y 1890 cartuchos (30 discos) para las ametralladoras DTM. Además, un subfusil PPSh de 7,62 mm con una carga de munición de 300 cartuchos (cuatro discos), 20 granadas de mano F-1 y 36 bengalas de señales se almacenaron en el compartimento de combate. En el período 1949-1956. La carga de munición para el arma se mantuvo sin cambios, en lugar del PPSh, se introdujo un rifle de asalto AK-47 de 7,62 mm con 300 rondas de munición (diez cargadores), y en lugar de bengalas de señales, una pistola de señales de 26 mm con 20 cartuchos de señales Fue presentado.
El estante principal apilable para 16 disparos (en algunos tanques - 12 disparos) estaba ubicado en el nicho de la torreta, las pilas de collar para nueve disparos estaban ubicadas: en el costado del casco (cuatro disparos), en el compartimiento de combate en las esquinas de la partición 167 (tres disparos), a la derecha frente a los compartimentos de combate (dos disparos), los 35 disparos restantes (34 disparos en algunos tanques) se almacenaron en seis cajas en la parte inferior del compartimento de combate. Los discos para ametralladoras DTM se ubicaron en ranuras especiales: 15 uds.- en la placa delantera delantera delante del asiento del artillero de la ametralladora, 7 uds. - a la derecha del asiento del artillero de la ametralladora en el lado de estribor del casco, 5 uds. - en la parte inferior del cuerpo a la izquierda del asiento del conductor y 4 uds. - en la pared derecha de la torre frente al asiento del cargador. Las granadas de mano F-1 estaban en nidos de estiba, en el lado izquierdo168, junto a ellas había mechas en bolsas.
Para disparar desde el cañón, se utilizaron disparos unitarios con el proyectil trazador perforador de blindaje BR-365 con punta balística y un proyectil BR-365K de punta afilada, con el proyectil trazador perforador de blindaje de subcalibre BR-365P, así como con una granada de cuerpo completo de fragmentación de cuerpo completo con una granada O-365K y O-365K … La velocidad inicial del trazador perforador de armaduras fue de 895 m / s, la granada de fragmentación: 900 m / s con una carga completa y 600 m / s con una carga reducida. El alcance de un disparo directo con un proyectil perforador de blindaje era de 900-950 m, un trazador perforador de blindaje de subcalibre - 1100 m (con una altura objetivo de 2 m).
En 1956, la carga de munición para el arma se incrementó a 60 rondas (de las cuales: 39 piezas con un proyectil de fragmentación altamente explosivo, 15 piezas con un proyectil trazador perforador de blindaje y 6 piezas con un proyectil trazador perforador de blindaje), y para ametralladoras DTM - hasta 2750 rondas, de las cuales 1953 uds. estaban en 31 discos, y el resto estaban en la tapa.
En 1960, la munición para el cañón se redujo a 55 rondas para el cañón y 1.890 rondas para las ametralladoras DTM. En el apilamiento de bastidores en el nicho de la torreta había 12 disparos (del O-365K), ocho disparos se montaron en la estiba de la abrazadera: en el lado derecho de la torreta (4 piezas del BR-365 o BR-365K), en el compartimiento de control en el lado de estribor del casco (2 unidades con BR-365P) y en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate (2 unidades con BR-365P). Las 35 rondas restantes (24 de ellas con el O-365K, 10 con el BR-365 o BR-365K y 1 pieza con el BR-365P) se colocaron en seis cajas en la parte inferior del compartimento de combate. El embalaje de cartuchos para ametralladoras DTM y granadas de mano F-1 no ha cambiado. Se ubicaron 180 cartuchos para el rifle de asalto AK-47, cargados en seis cargadores: cinco cargadores en una bolsa especial en el lado derecho de la torre y un cargador en un bolsillo especial en la caja del rifle de asalto. Los 120 cartuchos restantes en una tapa estándar se colocaron en el tanque a discreción de la tripulación. Cartuchos de señal en la cantidad de 6 uds. estaban en una bolsa especial (debajo de una funda con una pistola de señales), en el lado izquierdo de la torre a la izquierda de la mira TSh, las 14 piezas restantes. - en la capota, en el compartimento de combate en lugares libres a discreción de la tripulación.
Blindaje de protección del tanque - diferenciado, proyectil. El diseño del casco y la torreta del tanque en comparación con el mod T-34-85. 1944 se mantuvo sin cambios. El casco del tanque fue soldado con armadura fundida y laminada de 20 y 45 mm de espesor con conexiones atornilladas separadas.
El cuerpo del tanque T-34-85 mod. 1960 g.
La parte inferior del casco del T-34-85 mod. 1960 g.
La torreta del tanque T-34-85 mod. 1960 con sistema de ventilación mejorado (sección longitudinal).
Una torreta fundida con techo soldado, montada en el casco del tanque sobre un cojinete de bolas, tenía un grosor frontal máximo de 75 mm - para vehículos producidos antes del 7 de agosto de 1944, o 90 mm - para vehículos de producción tardía. Los tanques de la producción de posguerra estaban equipados con torretas con un sistema de ventilación mejorado169 del compartimento de combate. La instalación de dos extractores, ubicados en la parte trasera del techo de la torre, se separó. Al mismo tiempo, uno de los ventiladores, instalado en la parte delantera del techo (encima del corte de la recámara del cañón), funcionaba como extractor, y el segundo, que permanecía en el mismo lugar, como inyección. ventilador, que permitió realizar un soplado más eficiente del compartimento de combate con la eliminación del paso de gases de pólvora por los asientos de la tripulación de trabajo.
Para instalar una cortina de humo, se instalaron dos bombas de humo BDSH-5 con un sistema de encendido eléctrico desde el asiento del comandante del tanque y un mecanismo de liberación en la hoja superior trasera de la carrocería del vehículo. En la posición replegada (cuando se instalaron dos barriles adicionales de combustible en el tanque, montados en la placa de popa superior en soportes especiales), se colocaron bombas de humo en la placa lateral superior izquierda, frente a un tanque adicional con aceite (una tercera depósito de combustible adicional con una capacidad de 90 l).
Durante la revisión, en lugar del motor V-2-34, se instaló un motor diesel B2-34M o V34M-11 con una capacidad de 368 kW (500 hp) a una velocidad del cigüeñal de 1800 min-1. El motor se arrancó con un arrancador eléctrico CT-700 de 11 kW (15 hp) (método principal) o aire comprimido (método de repuesto) de dos cilindros de aire de diez litros. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambiente, desde 1955 se utiliza un calentador de tobera con caldera tubular de agua, incluido en el sistema de refrigeración, así como un calentador para calentar el aire que ingresa a los cilindros del motor. El conjunto de la bomba del calentador se montó en un soporte al mamparo del compartimiento del motor. El sistema de calefacción, además del calentador de boquilla, incluía radiadores para calentar el aceite en los tanques de aceite derecho e izquierdo, tuberías y equipos eléctricos (bujías incandescentes y cables eléctricos). El sistema de calefacción proporcionó la preparación del motor para el arranque calentando el refrigerante y parte del aceite en los tanques de aceite. Además, desde 1957, con el fin de facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambiente, se utilizó un dispositivo adicional, que estaba destinado a eliminar el aceite congelado de la línea de aceite que suministra aceite a la sección de inyección de la bomba de aceite170.
Tanque T-34-85 mod. 1960. En el lado izquierdo del casco, los montajes de las bombas de humo BDSH-5 en forma de marcha son claramente visibles.
Sistema de combustible del motor tanque T-34-85. 1960 g.
El sistema de combustible constaba de ocho tanques de combustible ubicados dentro del casco del tanque y combinados en tres grupos: un grupo de tanques del lado derecho, un grupo de tanques del lado izquierdo y un grupo de tanques de alimentación. La capacidad total de todos los tanques de combustible internos es de 545 litros. Además, se instalaron dos tanques de combustible externos con una capacidad de 90 litros cada uno en el lado de estribor del tanque. En la hoja de popa inclinada superior, se proporcionaron soportes para dos tanques de combustible adicionales con una capacidad de 67,5 litros cada uno (en lugar de bombas de humo). Los tanques de combustible externos no se incluyeron en el sistema de combustible. Se utilizó una bomba de repostaje (engranajes) para llenar los tanques de combustible de la máquina desde varios contenedores.
Desde 1960, dos bidones de combustible con una capacidad de 200 litros cada uno se han unido a la hoja inclinada de popa y se ha introducido un tanque de drenaje en el sistema de combustible. Este tanque estaba ubicado en la partición MTO en el lado de estribor del casco y servía para drenar el combustible (a través de una tubería especial) desde el cárter de la bomba de combustible, que se había filtrado a través de los huecos en los pares de émbolos. Al mismo tiempo, se introdujo una unidad de reabastecimiento de combustible de pequeño tamaño MZA-3 en los repuestos y accesorios del tanque, que en la posición de transporte se almacenó en una caja de metal, que se adjuntó desde el exterior en el lado inclinado izquierdo del tanque. el casco.
El avance del tanque en la carretera en los tanques de combustible principales (internos) alcanzó los 300-400 km, en caminos de tierra: 230-320 km.
Hasta 1946, el sistema de limpieza de aire utilizaba dos filtros de aire Cyclone, luego Multicyclone y, desde 1955, dos filtros de aire VTI-3 de tipo combinado con eliminación automática (expulsión) de polvo del colector de polvo de la primera etapa. Los eyectores, que proporcionan extracción de polvo y están conectados a colectores de polvo, se montaron en los tubos de escape del motor. Cada depurador de aire VTI-3 constaba de un cuerpo, un aparato ciclónico (24 ciclones) con un colector de polvo, una tapa y una carcasa ensamblados con tres casetes hechos de cordoncillo de alambre. Se instalaron nuevos filtros de aire en el compartimiento de la transmisión en lugar de los filtros de aire del diseño anterior.
El sistema de lubricación del motor combinado circulante (bajo presión y pulverización) (se utilizó aceite MT-16p) con un cárter seco consistía en dos tanques de aceite, una bomba de engranajes de aceite de tres secciones, un filtro de aceite con ranuras de alambre de la marca Kimaf, un aceite tubular enfriador, un tanque de compensación, una bomba de aceite manual (desde 1955 se usó la bomba de aceite MZN-2 con un motor eléctrico), tuberías, manómetro y termómetro. Los radiadores de agua del sistema de enfriamiento se ubicaron entre los tanques de aceite y el motor a cada lado. El enfriador de aceite, que servía para enfriar el aceite que salía del motor, estaba unido a los puntales del radiador de agua izquierdo con dos pernos. A bajas temperaturas ambiente, el enfriador de aceite se desconectó del sistema de lubricación mediante una tubería especial (incluida en el kit de repuestos). En este caso, el aceite de las secciones de bombeo de la bomba de aceite fue directamente al tanque de compensación y luego a los tanques.
La capacidad total de llenado del sistema de lubricación hasta 1955 era de 105 litros, mientras que la capacidad de llenado de cada tanque de aceite era de 40 litros. Con la introducción de un calentador de boquilla para calentar el aceite antes de arrancar el motor a bajas temperaturas ambiente, se colocaron radiadores especiales en los tanques de aceite, lo que supuso una disminución de la capacidad de llenado de cada uno de los tanques a 38 litros y, en consecuencia, la capacidad de llenado total de todo el sistema a 100 litros. Además, se instaló un tanque de aceite externo de 90 litros en el lado izquierdo del tanque, no conectado al sistema de lubricación del motor.
Colocación de dispositivos eléctricos en la torre y el casco del tanque T-34-85 arr.1960
Sistema de enfriamiento del motor: líquido, forzado, tipo cerrado. La superficie total de enfriamiento de cada núcleo de radiador fue de 53 m2. Hasta 1955, la capacidad del sistema de refrigeración era de 80 litros. La instalación (conectada permanentemente al sistema de refrigeración) de un sistema de calefacción con un calentador de boquilla aumentó la capacidad del sistema a 95 litros. Para reducir el tiempo necesario para preparar el motor para el arranque a bajas temperaturas ambiente, se introdujo un cuello de llenado adicional en el sistema de refrigeración desde 1956. El líquido caliente vertido en esta garganta entró directamente en las cabezas y más en el espacio exterior de los bloques del motor, acelerando así su calentamiento.
Los nodos y conjuntos de la transmisión y el chasis durante la revisión no sufrieron cambios significativos. La transmisión mecánica del tanque incluía: un embrague principal de fricción seca multidisco (acero sobre acero), una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades171, dos embragues laterales de fricción seca multidisco (acero sobre acero) con frenos de banda flotantes con fundición revestimientos de hierro y dos mandos finales de engranajes de una hilera … En las cajas de cambios fabricadas desde 1954 e instaladas en proceso de revisión, el orificio de drenaje de aceite en la mitad inferior del cárter se cerró con una válvula de drenaje. Además del sello de aceite, se introdujo un deflector de aceite adicional entre el manguito adaptador y el rodamiento de rodillos cónicos del eje de transmisión de la caja de engranajes. Las juntas tóricas y un deflector de aceite evitaron la fuga de lubricante a través de los cojinetes del eje principal.
El diseño de los embragues laterales también ha sufrido cambios menores. En los tanques del último año de producción, no se instaló el separador en el mecanismo de apagado y las ranuras en los anillos de apagado se hicieron más profundas.
En el chasis del tanque, se utilizó una suspensión de resorte individual, cuyos nodos se ubicaron dentro del casco del tanque. La suspensión del primer rodillo de camino (en relación con un lado), ubicado en el compartimiento de control, estaba cercada con un escudo especial, la suspensión de la segunda, tercera, cuarta y quinta ruedas de camino se ubicaba oblicuamente en minas especiales.
La hélice de oruga tenía dos orugas de eslabones grandes, diez ruedas de carretera con amortiguación externa, dos ruedas locas con mecanismos de tensión de orugas y dos ruedas motrices con un acoplamiento de la cresta con las orugas. La máquina podría estar equipada con dos tipos de ruedas de carretera: con discos estampados o fundidos con neumáticos externos de goma maciza, así como rodillos del tanque T-54A con discos tipo caja.
El equipo eléctrico de la máquina se fabricó de acuerdo con un circuito de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). El voltaje de la red a bordo era de 24-29 V (circuito de arranque con un relé de arranque y MPB) y 12 V (otros consumidores). La principal fuente de electricidad hasta 1949sirvió como generador GT-4563 con un relé-regulador RRA-24F, luego un generador G-731 con una potencia de 1.5 kW con un relé-regulador RRT-30, y como auxiliar - cuatro baterías de almacenamiento: 6STE-128 (utilizado hasta 1949), 6MST -140 (hasta 1955) y 6STEN-140M, conectados en serie-paralelo, con una capacidad total de 256 y 280 Ah, respectivamente.
Colocación de repuestos dentro y fuera (abajo) del tanque T-34-85, 1956
Colocación de repuestos en el interior y exterior (inferior) del T-34-85 mod. 1960 g.
Hasta 1956, se instaló una señal eléctrica de vibración VG-4 en el soporte en la parte delantera del lado inclinado izquierdo del casco detrás de la iluminación exterior, que luego fue reemplazada por la señal C-56, y desde 1960 - con la C -58 señal. Desde 1959, se montó un segundo faro para iluminación exterior (con un filtro de infrarrojos - FG-100) en la pendiente lateral derecha de la placa lateral. Al mismo tiempo, el faro FG-12B (izquierda) fue reemplazado por un faro con una boquilla de oscurecimiento FG-102. Además de la luz de posición trasera GST-64, se introdujo una luz de posición similar en la torre, junto a la cual se ubicó el faro FG-126 desde 1965. Para conectar una lámpara portátil y una unidad de repostaje de pequeño tamaño MZN-3, se instaló un enchufe externo en la parte de popa del casco.
Hasta 1952, la estación de radio 9RS se usó para la comunicación por radio externa en la torreta del tanque, y la unidad de intercomunicación del tanque TPU-3-Bis-F se usó para la comunicación interna. Desde 1952, se utilizó en su lugar una estación de radio 10RT-26E con un intercomunicador de tanque TPU-47. Posteriormente, se introdujeron la estación de radio R-123 y el intercomunicador del tanque R-124, así como una salida para la comunicación con el comandante del desembarco.
La instalación de repuestos ha sufrido cambios tanto en el exterior como en el interior del depósito.
En los vehículos de mando producidos en la posguerra se instalaron las estaciones de radio RSB-F y 9RS172 con intercomunicador de tanque TPU-3Bis-F. Ambas radios funcionaban con baterías recargables estándar. Su recarga se realizó mediante una unidad de carga autónoma, que incluía un motor L-3/2. En relación con la instalación de una estación de radio adicional con una unidad de carga, la carga de municiones para el arma se redujo a 38 rondas.
Algunos de los tanques fueron equipados para la instalación de un barrido de minas de rodillos de oruga PT-3.
Sobre la base del tanque T-34-85 en los años de la posguerra, se crearon y masivamente el tractor tanque T-34T, la grúa tanque SPK-5 (SPK-5 / 10M) y la grúa transportadora KT-15. producido en las fábricas de reacondicionamiento del Ministerio de Defensa de la URSS. Además, se fabricaron prototipos de grúas tanque SPK-ZA y SPK-10 sobre la base del T-34-85.
