En julio de 2015, Airbus patentó el diseño de la aeronave CONCORDE-2, que, según el proyecto, debería volar a una velocidad de 3.435 millas por hora (aproximadamente 5500 km / h). "Extracto" de la información de la patente:
No parece ser nada inusual: bueno, un avión de pasajeros hipersónico, bueno, una patente (como es costumbre), nuevamente de Tokio a Los Ángeles en tres horas de vuelo, de Londres a Nueva York en una hora, crucero - 4.5M. Ordinario …
Algunas rarezas, por supuesto, están presentes (¿respuesta a PAK SÍ? ¿Nuevo estratega de la UE?)
1. Los propietarios de la patente son: EADS Astrium - filial de EADS (100% de las acciones), el mayor fabricante de naves espaciales y EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - la mayor corporación aeroespacial europea y la industria de la defensa.
Ahora todo se llama EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS es el único accionista (100%) de Airbus S. A. S., que fabrica aviones de transporte de pasajeros, carga y militares. En total, EA Airbus Group posee:
100% Eurocopter (helicópteros).
100% EADS Astrium (satélites).
50% ATR (avión turbohélice).
47% Dassault Aviation (cazas).
46% Eurofighter GmbH (combatientes).
40% MBDA (cohetes).
EADS es el segundo mayor fabricante de equipos aeroespaciales del mundo después de Boeing, y nuevamente el segundo mayor fabricante de armas y equipo militar en Europa (después de BAE Systems)
2. Por alguna razón, la patente establece que el avión de Airbus destinado PREVENTIVAMENTE para fines militares.
"Airbus tiene la intención de utilizar el Concorde-2 principalmente con fines militares …"
3. El "Concorde-2" patentado puede acomodar solo 19 pasajeros.
"… Y tendría un límite de asientos de hasta 19 pasajeros".
¿Será muy poco? ¿O estoy atrasado?
A lo largo de la historia, ha habido dos casos de uso comercial de aviones de pasajeros supersónicos:
Tu-144 (primer vuelo el 31 de diciembre de 1968), 16 unidades producidas, velocidad hasta 2500 km / h, techo de crucero 20,000 m, alcance hasta 5330 km, número de pasajeros: hasta 80 (estándar).
Tocó el costo de un boleto en la ruta Moscú-Alma-Ata - SOLO 68 rublos de la nariz (en un avión subsónico 48 rublos). Nostalgia de todos modos.
Tu-144LL "Moscú" (entrada 1999.)
Concorde (primer vuelo 2 de marzo de 1969), 20 unidades producidas, velocidad de hasta 2.300 km / h, techo de crucero de 18.300 m, alcance de hasta 6.470 km, el costo de un vuelo de 3.5 horas de Londres a Nueva York no bajó $ 1500 por un extremo - "ONLY" es cuatro veces más caro que un billete de Boeing 747, que supera el Atlántico en siete u ocho horas.
A principios de la década de 1980, la operación del Concorde se volvió rentable. En 1983, Air France tenía $ 3, 1 millón, en el siguiente - ya 6, 3 millones. Se observó un crecimiento de las ganancias en los años siguientes. Así, la aerolínea británica British Airways, a partir de 1983, empezó a recibir una media de 12-15 millones de dólares anuales.
Video trágico pero muy interesante: el vuelo 4590 de Air France Concorde despega con fuego: accidente del Concorde que mató a 113
Como referencia (de repente, quién no sabe): 6 de diciembre de 2010 La aerolínea estadounidense Continental Airlines fue declarada culpable por un tribunal francés del homicidio de 113 personas que murieron en el accidente del avión supersónico de pasajeros Concorde hace 10 años. cerca de Paris. El tribunal ordenó a la empresa estadounidense pagar una indemnización por daños y perjuicios y multas de 1,2 millones de euros (1,6 millones de dólares)..
PD La organización de voluntarios Club Concorde quiere gastar $ 250 millones ($ 47 millones aparentemente ya recaudados) para que el Concorde original vuelva a estar en producción para 2019.
¿Qué tiene de interesante esta patente?
En principio, todo está literalmente "masticado" en este video:
Para aquellos que no entienden o que son demasiado perezosos para mirar hasta el final, intentaré explicarles.
CONCORDE-2 está equipado con tres tipos de sistemas de propulsión:
-turborreactor;
-reactivo;
- hipersónico de flujo directo.
El hipersónico despega de una pista convencional a un motor turborreactor, luego, utilizando un motor de propulsión líquida (H2 + O2), se eleva casi verticalmente a una altitud de 35.000 m, mientras supera la barrera supersónica y, habiendo acelerado a 4.5M, enciende motores hipersónicos de flujo directo. Vuelo de crucero, en un rango de crucero con los mismos motores hipersónicos de flujo directo. Aterrizando de nuevo en los viejos motores turbofan probados. Combustible-hidrógeno, oxidante: oxígeno y aire exterior (para turborreactores).
Una forma especialmente calculada del ala y las quillas, así como la superación de la barrera supersónica en aceleración vertical (propagación de una onda de sonido paralela a la superficie de la Tierra) resuelven el principal problema del ATP (o más bien, GPS): el ruido.
Un corredor aéreo especialmente designado a una altitud de aproximadamente 30,5 kilómetros, de hecho, ayudará a reducir la fobia al ruido y no perturbará la paz de un trabajador occidental en reposo de ninguna manera.
El SPS (Concorde-1) en el despegue hizo más del doble de ruido que el Boeing-707 o DC-8. Es cierto que nadie tomó medidas, pero este es el principal argumento formal contra el Concorde en el cielo estadounidense en nombre de los servicios de transporte aéreo estadounidenses.
También hablaron (la agencia OBS) sobre el aumento de humo del Olimpo, que supuestamente debería conducir inevitablemente a un aumento de las enfermedades oncológicas del electorado estadounidense, pero este argumento no resiste las críticas incluso del Departamento de Estado de EE. UU. Y sus empleados..
Como referencia: TRDF "Olimp" 593-1 tenía un nivel de ruido más alto que el NK-144 de doble circuito, instalado en el Tu-144.
PD. Los detalles se pueden encontrar en US09079661:
No hay energía para traducir y es poco probable que la "censura" pierda tal volumen.
Especial para EADS: Nosotros, ciudadanos de la Federación Rusa, no nos halagará la forma "barrigón", puramente civil, del fuselaje CONCORDE-2 (aparentemente, esto no es un Tu-160 o un B-1V). No compraremos. El combustible es H2 (hidrógeno). Y sabemos xy del hidrógeno, y cómo almacenarlo.
Por lo tanto, Airbus no nos llevará con un transcontinental transcontinental de pasajeros hipersónico para hasta 19 pasajeros. Estamos en guardia. Aquí tales bisontes van en la "Revisión Militar" que no funcionará para empujar silenciosamente a un estratega hipersónico bajo la apariencia de un GPS en la cabeza de 19 oligarcas.
Y finalmente: ¿Supersónico y regresando?
En todo el mundo, las empresas y organizaciones aeroespaciales, incluida la NASA, están desarrollando intensamente tecnología que permitirá que los pasajeros (o la carga) vuelvan a volar más rápido que la velocidad del sonido. Éstos son algunos de ellos:
Jet de pasajeros supersónico Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / h del ingeniero e inventor canadiense Charles Bombardier y el diseñador Ray Mattison
Cabe destacar que este Supersonic se lanza desde la Tierra utilizando un cañón de riel electromagnético a una velocidad cercana a los 5000 km / h … Luego, el Skreemr debe encender el motor de cohete de oxígeno líquido, ganando altitud y velocidad lo suficiente como para impulsar un motor estatorreactor hipersónico, que usa la velocidad ya alcanzada por la aeronave para comprimir el aire entrante. Al quemar el hidrógeno y el oxígeno comprimido entrantes, un motor de este tipo puede acelerar un avión a una velocidad increíble de 12.000 km / h.
Pobres 75 pasajeros (para quienes está diseñado), ¿cómo sobrevivirán con tal lanzamiento desde una catapulta electromagnética? Aquí es indispensable una bolsa de papel anti-náuseas. ¿Un traje de sobrecarga para grandes alturas para todos?
El primero de esta nueva generación de aviones de pasajeros supersónicos (hipersónicos) tiene una posibilidad realista de despegar a principios de la década de 2020. Hasta entonces…. Hasta ahora, un consorcio de empresas aeroespaciales europeas está diseñando una cápsula de rescate para prometedores aviones de pasajeros hipersónicos.
Proyecto HYPMOCES (HYPersonic MOrphing para un sistema de escape de cabina)
