La hazaña de nuestros soldados, lograda durante la Gran Guerra Patria, siempre seguirá siendo una hazaña. Cada día que pasamos en el frente fue una hazaña. Cada ataque con un rifle preparado merece respeto y memoria. Trate de imaginar lo que significa elevarse por encima del suelo y atacar con una lluvia de plomo volando directamente en su cara. Imagínese un tanque en llamas, y en este caparazón de hierro, que se calienta a blanco, ¡usted mismo! Imagina tus manos agarrando el volante y el sector del acelerador de un avión, que ya tiene un motor encendido, y en los auriculares de los cascos a través del crujido de descargas estáticas que escuchas: - ¡Estás ardiendo, quemando! ¡Salto! Pero no puede responder debido a la falta de un transmisor a bordo del avión. Y debajo de ti está el territorio ocupado por el enemigo odiado.
La razón para escribir esta historia fue el descubrimiento del lugar del accidente del avión Il-2 y la muerte de dos tripulaciones del 872o regimiento de aviación de asalto de la 281a división de aviación de asalto del 14o Ejército Aéreo del Frente Volkhov …
A mediados de agosto de 2007, uno de los cazadores locales condujo a los soldados del destacamento de búsqueda Jaguar desde la aldea de Nurma del distrito de Tosnensky bajo el liderazgo de Pyotr Moseichuk hasta la zona pantanosa de Ereminskoye, que se encuentra en la frontera de dos distritos del Región de Leningrado - Tosnensky y Kirovsky. Los lugares son remotos, hay pocas bayas y hongos en estos pantanos, los lugareños pasan por alto estos lugares, y los cazadores, en busca de caza, se mueven principalmente a lo largo de las zanjas que se excavaron en los años 50-60 para la recuperación de tierras. Por lo tanto, el lugar del accidente del avión y sus restos en la superficie del pantano permanecieron sin descubrir durante mucho tiempo.
Moseichuk Petr Petrovich
Al llegar al sitio, los motores de búsqueda determinaron que frente a ellos estaban los restos del avión de ataque soviético Il-2. En la superficie del pantano se esparcieron los restos de la cola y las alas del avión. Una parte del plano izquierdo sobresalía del embudo completamente cubierto de musgo.
Sitio del accidente de IL-2
Por todo lo que vio, se concluyó que el lugar de la caída no fue sometido a ningún tipo de interferencia, es decir, saqueo de metales no ferrosos. Los motores de búsqueda tienen que lidiar constantemente con el hecho de que en los años de la posguerra, muchos residentes locales obtuvieron ingresos adicionales, recolectando restos de aviones para chatarra. Pero en este punto, una imagen de la tragedia de hace sesenta años apareció ante sus ojos. Los restos del avión se ubicaron exactamente en aquellos lugares donde fueron arrojados por la fuerza de la explosión cuando el avión cayó. Parecía que en este lugar, de hecho más de sesenta años, ningún pie de hombre había pisado.
Inicio de obra
Durante el primer examen del lugar del accidente y los restos de la aeronave, no fue posible establecer la fecha de su muerte, ni siquiera aproximadamente, ya que no fue posible encontrar ninguna evidencia circunstancial significativa. (La evidencia indirecta que ayuda a orientar a los investigadores en el camino correcto hacia el objetivo de establecer el destino de la aeronave fallecida y su tripulación son varios componentes y estructuras de la aeronave, su armamento a bordo, en el que se estampa la fecha de su fabricación. la fecha de lanzamiento de 1943, queda claro que este avión no pudo haber muerto en 1941 o 1942. Esto reduce el período de tiempo en el que el avión encontrado podría haber muerto. Conociendo el lugar del accidente aéreo, su ubicación geográfica, podemos vincular este lugar a los asentamientos ubicados en el distrito, comprobando así exactamente aquellos aviones que se indican en los informes de combate de los muertos en la zona de estos asentamientos.) Desafortunadamente, en el primer estudio del lugar del accidente de tales asentamientos, hubo poca evidencia indirecta. Nos dimos cuenta del tipo de avión: el avión de ataque Il-2 y el lugar de su muerte: el pantano Ereminskoye, ubicado en el triángulo de asentamientos Shapki - Maluksa - Belovo. Sin embargo, debido a que en la zona de estos asentamientos figuraban como muertos en el período a partir de. De 1941 a 1944 una gran cantidad de aviones Il-2, ni siquiera podríamos decir aproximadamente a qué parte podría pertenecer el avión.
IL-2 1943 (tipo 3M) - doble
Cada año, los motores de búsqueda de Novosibirsk, el destacamento "Coraje, Heroísmo y Voluntad", alumnos del Cuerpo de Cadetes de Siberia, bajo el liderazgo de Natalya Izotovna Nekrasova, vienen a nuestra Región de Leningrado. Durante más de 10 años, los residentes de Novosibirsk, junto con los motores de búsqueda de la región de Leningrado, han estado participando en expediciones para buscar y recuperar los restos de aviones soviéticos. Esta vez también invitamos a nuestros amigos y les contamos a Natalya Izotovna y sus hijos sobre el descubrimiento de los motores de búsqueda de Nurmen en el pantano de Eremensky. Los siberianos aceptaron ayudarnos. Y el 28 de agosto de 2007, una expedición combinada compuesta por el Novosibirsk "MGIV" y el San Petersburgo "Rubin" fue al lugar del accidente aéreo. Al llegar al lugar del accidente y desplegar rápidamente un pequeño campamento y un vivac, los muchachos se pusieron manos a la obra. Primero, quitaron el musgo, que ha crecido demasiado en toda la superficie de un gran cráter en el pantano. Fueron necesarias varias horas de arduo trabajo. Constantemente entre el musgo y las raíces se cruzaban varios pequeños fragmentos de la aeronave, su cola. Después de limpiar el embudo del musgo, comenzaron a bombear agua. Una pequeña bomba portátil funcionaba, sin embargo, la turba emergente tenía que ser removida constantemente con baldes. Para hacer esto, la mayoría de los motores de búsqueda se dividieron en dos grupos y comenzaron a transferir cubos llenos de agua y turba a lo largo de una cadena. La profundidad del pantano resultó ser de no más de un metro y medio, por lo tanto, al llegar al fondo del pantano, los muchachos tomaron palas. Después de un tiempo, la arcilla mezclada con arena y agua comenzó a convertirse en franco arenoso y se formaron arenas movedizas en el embudo.
Trabajar en el lugar del accidente
No fue posible lograr una ausencia total de agua en el embudo: el agua venía constantemente del pantano, era una llovizna tediosa. A pesar de estas dificultades, se hizo mucho el primer día de trabajo. Toda el área del embudo se limpió completamente de musgo y raíces, fue posible profundizar más de dos metros en una de las partes del embudo. Y, lo más importante, al analizar la arcilla del embudo, se encontraron dos fragmentos de un cráneo humano, lo que indicaba que la tripulación del avión murió junto con el avión.
Cartuchos de cañón ShVAK
Entre los restos de la aeronave comenzaron a aparecer fundas del cañón de aviación ShVAK de calibre 20 mm, fechado en 1942, lo que permitió acotar el marco de tiempo para determinar la fecha de la muerte del avión. Quedó claro que este avión ya no figuraría en las pérdidas en 1941. El primer día se realizó otro hallazgo interesante. Al lavar los fragmentos de las placas de blindaje de la aeronave de arcilla y turba, en una de ellas encontramos el número 39 pintado con pintura blanca. Fue así que incluso en la planta donde se fabricaron las aeronaves, los trabajadores numeraron las partes removibles de la aeronave. la protección del blindaje del motor y la cabina del avión, el mismo método se transmitió a los técnicos de los regimientos, cuando estaban haciendo renovaciones. Básicamente, de esta manera, se aplicaron los números de serie y de ensamblaje de la aeronave. Entonces, habiendo encontrado su número de serie duplicado en los fragmentos de la armadura del avión Il-2, pudimos establecer el destino de la tripulación del avión fallecido. Pero las cifras encontradas también causaron un poco de desconcierto, ya que en nuestra práctica de buscar y recuperar los restos de la aeronave Il-2, encontramos principalmente números aplicados de cuatro dígitos, y no de dos dígitos. Aún así, se podría suponer que estos dos dígitos 39 eran los últimos en la numeración del número de serie de la aeronave, por lo que comenzamos a estudiar cuidadosamente las listas de aeronaves muertas en esta área, que al final de su número podrían tener los números. 39.
Al estudiar la información recopilada sobre la base de los datos de archivo del avión Il-2 caído, encontramos dos aviones que tenían el número 39 al final de su número de serie:
- Avión Il-2 No. 1879439 del 57 ° regimiento de aviación de asalto de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja, la tripulación del sargento piloto Valery Yaroshevsky y el artillero aéreo Sargento menor Vasily Mikhailov, quien el 17 de febrero de 1943, después de un ataque del enemigo baterías de artillería en el área norte de la aldea de Nikolskoye, desaparecieron de la vista. Las otras tripulaciones no observaron la desaparición de la aeronave. En el acto de investigar accidentes de vuelo en unidades de la Flota Báltica Bandera Roja, la suerte de esta tripulación se registró de la siguiente manera: "presuntamente derribado por artillería antiaérea enemiga en el área objetivo";
- Avión IL-2 No. 1874839 del 7 ° Regimiento de Aviación de Ataque de la Guardia de la Fuerza Aérea KBF (anteriormente Regimiento 57 de Aviación de Asalto de la Fuerza Aérea KBF), como parte de la tripulación: el comandante del sargento de guardia Yuri Botvinnikov y el artillero aéreo del suboficial de guardia Yevgeny Kotelnikov, quien el 8 de abril de 1943 durante el bombardeo de la carretera de Fornosovo, la patrulla Stekolny fue derribada por la artillería antiaérea enemiga en una inmersión y cayó en territorio enemigo al sur de Krasny Bor.
Tripulaciones de aviones de ataque Il-2 se preparan para despegar
Pero las tripulaciones anteriores fueron catalogadas como muertas a una distancia bastante grande de la ubicación de los restos del avión, aunque fueron catalogadas como muertas en el distrito de Tosno de la región de Leningrado. Se podría suponer que la primera tripulación de Yaroshevsky-Mikhailov, noqueada o atacada por combatientes enemigos, logró llegar al área de Shapka-Maluks y caer en esta área. Sin embargo, la pertenencia de las aeronaves encontradas a estas tripulaciones era dudosa.
Nuevamente, el número que encontramos podría haber sido un número de ensamblaje, más precisamente, el número de ensamblaje de la aeronave en la fábrica y, por lo tanto, no podría haber estado en los documentos de archivo.
Trabajo de embudo
El segundo día de trabajo, a pesar de que básicamente tuvimos que profundizar en todo el diámetro del embudo y pasar horas bombeando el agua entrante con una bomba y recogiendo arenas movedizas de arena y arcilla con baldes, proporcionó información adicional. El primer hallazgo ese día fue el hallazgo de partes muy deformadas y rotas de una ametralladora pesada UBT de 12,7 mm. Este hallazgo permitió determinar con precisión que los restos del avión descubierto pertenecen a una modificación del avión de ataque biplaza Il-2.
Además, ampliando el diámetro del embudo, los chicos descubrieron una medalla "Por la Defensa de Leningrado" arrancada de la barra y muy abollada. Esta medalla fue aprobada solo en diciembre de 1942 y comenzó a aparecer en las tropas no antes de mayo de 1943. Esto significa que las tripulaciones de la aviación naval no tuvieron nada que ver con la aeronave que descubrimos.
Mientras limpiaba los bordes del embudo, encontramos los restos de dos botas altas de piel de uno de los tripulantes del avión, y en ellas fragmentos de piernas arrancadas por una terrible explosión. A lo largo de la jornada laboral, en uno de los bordes del embudo se encontraron constantemente huesos humanos gravemente rotos de la pelvis, piernas y brazos. De debajo del musgo, se sacaron restos de un casco de vuelo con un auricular, y en él fragmentos de un cráneo … Entre el aluminio retorcido se encontraron líneas rotas y retazos de seda de paracaídas. Esto significó que el avión explotó al caer. Los fragmentos y las mechas de bombas aéreas de 100 kilogramos encontrados entre los restos indicaron que las bombas a bordo de la aeronave detonaron cuando cayeron.
El tercer día fue decisivo. Por la mañana, en el andén del ferrocarril de Malukse, nos encontramos con motores de búsqueda de Novosibirsk que habían acudido al rescate.
… La motobomba incluida suena monótonamente. Las habituales cadenas de personas en camuflaje pasan de mano en mano cubos llenos de turba. Las mujeres, doctoras de la expedición, que también son cocineras en combinación, son diestras en el fuego. Limpiamos suavemente los fragmentos de la armadura del avión con musgo del embudo. Cuidado para no borrar la pintura que cubría el acero en el lejano año de la guerra. Y aquí hay buena suerte, en una de las placas de blindaje se ve claramente el número de pintura amarilla: 18/22.
¡Este es exactamente el número de avión! Ahora, después de regresar de la expedición, tenemos la garantía de establecer la tripulación de la aeronave, incluso si no hay documentos con los muertos. Desafortunadamente, no había tal número en la impresión del Il-2 muerto, que hicimos para trabajar en el bosque.
Más cerca de la mitad del día, a una profundidad de más de tres metros, llegamos a la cabina del artillero de aire. El marco de madera del fuselaje del avión hecho de madera contrachapada y madera delta, como un capullo, sujetaba el cuerpo del artillero de aire. Las placas de blindaje inferiores presionaron al difunto contra la placa de protección del tanque de gas central. Excavando alrededor del perímetro, encontramos dos lanzacohetes y un dosel de escape del paracaídas. Con nuestras manos, a través de una pequeña capa de marga arenosa, sondeamos el cuerpo de un tripulante desconocido de la aeronave. Cavamos depresiones en uno de los bordes del embudo y drenamos el agua que fluye constantemente allí. El cuerpo del artillero de aire está frente a nosotros. Estamos tratando de levantarlo con las manos, pero no podemos: los uniformes empapados en agua y el paracaídas suman kilos de más. Pasamos la cuerda, fijada en el cabrestante, por las correas del paracaídas, levantamos el cuerpo de la cabina rota. Luego tomamos un impermeable y lo ponemos debajo de los restos del difunto. Con seis de nosotros, difícilmente podemos transferir la pesada carpa impermeable arriba, a las manos de los niños que los reciben …
Artillero aéreo: defensor de los aviones de ataque Il-2
Comprendiendo lo que está sucediendo, comenzamos a comprender que en los primeros días de la expedición encontramos los restos de un piloto de avión. Resultó que durante la explosión, el cuerpo del piloto resultó más dañado, y el artillero de aire, probablemente muerto o herido mientras aún estaba en el aire, estaba en la parte inferior de la cabina cuando el avión cayó, por lo que su cuerpo no resultó gravemente herido. en la explosión.
Y aquí está el cuerpo del artillero del avión en la superficie. Libérelo con cuidado de las correas del paracaídas desabrochando las carabinas. Viste un mono técnico marrón claro con botas de piel de vaca en los pies. Debajo del mono, se ve una túnica de lana con un soporte en el cuello (modelo 1943). Desabotonando los botones. En los hombros se encuentran los tirantes de un privado con un gran botón con un asterisco, que brilla intensamente, reflejando los rayos del sol. ¡Lo principal son los documentos! Después de todo, si se encuentran con el tirador, hoy sabremos su nombre y podremos decir qué tipo de tripulación murió aquí.
Saque con cuidado los artículos personales empapados en agua del pantano. Los chicos están hablando en voz baja a sus espaldas. Para muchos, el descubrimiento de que después de más de sesenta años, el cuerpo humano puede sobrevivir. Entre los residentes de Novosibirsk hay quienes vinieron por primera vez a la expedición de búsqueda, para ellos todo lo que sucede es un shock. En el bolsillo de parche del mono encontramos una gorra de soldado, detrás de ella hay un periódico doblado. La gasolina de aviación desempeñó el papel de un buen conservante, todo está saturado con él y, por lo tanto, es posible desplegar completamente el periódico con las manos. Leemos el nombre - "Leningradskaya Pravda". Día de graduación: 23 de julio de 1943. ¡Caray! Estamos hablando en voz alta: ¡significa que esta tripulación murió en el verano de 1943! Y, muy probablemente, durante las operaciones ofensivas de Sinyavinskaya o Mginskaya. Las principales pérdidas de nuestra aviación durante estas operaciones fueron en la zona de los asentamientos de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Seguimos examinando las pertenencias personales del artillero aéreo fallecido. Aquí hay una pequeña boquilla con incrustaciones, dos cajas de fósforos, una estrella roja de repuesto para el tocado. Hay dos sobres entre los papeles y las cartas adjuntas son visibles en ellos. ¿De quién son?.. Lo más probable es que de familiares o amigos. Uno de los sobres lleva matasellos y sello “verificado por censura militar”. Dos cuadernos pequeños están vacíos, no hay notas visibles en ninguna hoja. En una pequeña hoja de papel, parcialmente rasgada, se ven notas de lápiz; estas son codificaciones para la comunicación. Leemos las palabras: tierra, estación de guía, Sandil, Kolosar, Kipuya: estos son los nombres de nuestros aeródromos, seguimos leyendo: comandante de división, puesto de mando, tanques …
Convoy alemán bajo ataque de Il-2
Un librito de tapa dura resulta ser un libro de cadetes, por alguna razón no hay una primera hoja donde se registren los datos del propietario. Las páginas comienzan con una parte graduada: fecha, número de vuelo, hora, misiones de vuelo para el día siguiente, errores notados por el cadete, errores del cadete e instrucciones del instructor … Desafortunadamente, todas las páginas resultan vacías, ninguna. de ellos incluso muestran los trazos de las entradas … Entre las páginas encontramos los cupones para desayuno, almuerzo y cena allí adjuntos, en todas ellas hay una inscripción que indica la norma alimentaria - vuelo.
Además de las cartas, la cartera contiene dos certificados. Levantando suavemente con la punta afilada de un cuchillo, abre el papel empapado. El texto no es visible, pero el sello se lee claramente en la esquina superior izquierda: Escuela técnica de mecanización agrícola Berd de la URSS de NARKOMSOVKHOZOV …
Documentos encontrados en el artillero de aire
Berdsky? ¡Esta es la ciudad de Berdsk en la región de Novosibirsk! La noticia de que el fallecido se graduó de la escuela técnica Berdsk en la región de Novosibirsk se propaga con gran rapidez. Hay una auténtica sorpresa en los rostros de la gente de Novosibirsk. ¡Al llegar a la región de Leningrado desde Siberia, a varios miles de kilómetros de su hogar y encontrar los restos de su compatriota! Las chicas de Novosibirsk tienen lágrimas en los ojos.
Analizamos cuidadosamente el segundo certificado. Este formulario se escribe a máquina. Las líneas de llenado están escritas con tinta especial, por lo que leemos el texto en el acto: “… Receta. Para: soldado del Ejército Rojo Chuprov K. A. Sugiero que el 13 de junio de 1943 lo deje a disposición del comandante de la 281 división de aviación de asalto para continuar el servicio. Fecha de llegada 14 de junio de 1943. Motivo: Orden del 5º departamento de UV y BP de la Fuerza Aérea. El comandante del escuadrón de entrenamiento de aviación, Mayor Rybakov ….
¡Aquí está, sucedió! Conocemos el nombre del artillero aéreo muerto. ¡Pero el nombre del difunto es desconcertante! El hecho es que el soldado Kuzma Alekseevich Chuprov era un artillero aéreo en la tripulación del piloto Gury Maksimov, quien, como sabemos por varias memorias publicadas después de la guerra, envió su avión en llamas a un depósito de municiones enemigo en el área de Borodulino. ¡Esta es una tripulación muy conocida por las personas involucradas en la historia de la aviación durante la Gran Guerra Patria! ¡Estamos aturdidos! ¿Cómo es eso? ¡Solo después de regresar a la ciudad, después de haber estudiado documentos de archivo y memorias, podremos revelar este secreto! Pero ya no hay duda, realmente encontramos a la tripulación de Maksimov - Chuprov
Los alemanes inspeccionan el IL-2 derribado en Stalingrado
Una semana más tarde, el próximo fin de semana, la expedición combinada de los destacamentos de Vysota liderados por Viktor Dudin, Rubin liderado por Nikolai Mikhailov y el Kingisepp "Outpost" liderado por Viktor Kostyukovich levantó los fragmentos del motor y la caja de cambios del avión derribado del fondo del embudo. La fuerza de la explosión durante la caída del avión fue tan grande que los cuatro pistones delanteros, junto con los manguitos de enfriamiento, de ambas filas del motor, simplemente fueron aplastados en pequeños pedazos. Dado que el avión cayó con el motor en marcha, la caja de cambios con la hélice se arrancó, y estaban en el embudo mucho más alto que el motor, las tres palas de la hélice se arrancaron y se deformaron gravemente.
Al regresar del bosque, inmediatamente nos sentamos a estudiar los materiales y documentos disponibles. Y esta historia resulta no menos apasionante que el trabajo que se llevó a cabo en el pantano al levantar los restos del avión.
Ahora pasemos al trabajo científico que fue preparado por todo un equipo de empleados del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la URSS. Este trabajo se llama “En el frente Volkhov.1941-1944 ", fue publicado por la editorial" Science "en 1982. Esto es lo que dicen sobre la hazaña de la tripulación de Maksimov - Chuprov por historiadores militares: “… En las feroces batallas con los nazis, la hazaña inmortal fue realizada por la tripulación del avión de ataque Il-2, que consta de piloto Sargento GN Maksimov y el operador de radio artillero Private K. A. Chuprova. En los primeros seis días de la operación, realizaron 13 salidas con éxito. Durante el segundo vuelo el 22 de julio de 1943, el avión arrojó bombas sobre el objetivo y luego disparó cohetes. Pero como resultado de un impacto directo de un proyectil antiaéreo en el plano izquierdo, se formó un gran agujero en él. A pesar de los graves daños sufridos por la aeronave, la tripulación realizó otro ataque y regresó al aeródromo por su cuenta. Durante la decimotercera salida, la tripulación participó en el ataque a las tropas y equipos enemigos en el área de Borodulin. A la salida del ataque, el avión de ataque se incendió por un impacto directo de un proyectil antiaéreo. La decisión se tomó al instante. El avión, envuelto en llamas, giró bruscamente y se estrelló contra depósitos de municiones. Los amigos luchadores vieron una gran explosión, acompañada de humo y llamas … ".
Pasemos a los documentos almacenados en los Archivos Centrales del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. En el libro de contabilidad de las pérdidas de personal de la 281 división de aviación de asalto, leemos:
Piloto Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sargento, piloto del 872th ShAP. Nacido en 1919: región de Ivanovo, ciudad de Vladimir. Misión: Vladimir RVC. El 27 de julio de 1943 murió mientras realizaba una misión de combate. Se estrelló en un avión en llamas contra el depósito de municiones de un enemigo. Dirección de la familia: hermana Maksimova Galina Nikolaevna, región de Ivanovo, ciudad de Vladimir st. Ferrocarril 9;
Soldado del Ejército Rojo Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldado del Ejército Rojo, artillero aéreo del 872 ° ShAP. Nacido en 1925, Nacido: Territorio de Altai, distrito de Bystro-Istoksky, pueblo de Verkhne-Tula. Llamado por el RVC Bystro-Istokskiy. El 27 de julio de 1943 murió mientras realizaba una misión de combate con el piloto Maximov. Dirección familiar: la madre de Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Región de Novosibirsk Región de Novosibirsk, el pueblo de Verkhne-Tula.
En las listas de bajas de la 281a División de Asalto para el 27 de julio de 1943, otra tripulación del 872o Regimiento de Aviación de Asalto, que estaba formada por el piloto teniente Ivan Panteleevich Lyapin y el sargento superior del artillero aéreo Mikhail Mikhailovich Kuzmin, figura como muerta. Frente a sus nombres, está escrita la misma redacción: no regresaron de una misión de combate. ¿Por qué estamos hablando de la segunda tripulación que murió el mismo día, cuando murió la tripulación de Maksimov-Chuprov? Parece que ambas tripulaciones no regresaron el 27 de julio de 1943.
El siguiente documento del Archivo Central del Ministerio de Defensa, que estudiamos, fue el diario de a bordo del ingeniero de la 281 ShAD, en el que se registraban todos los días todas las pérdidas de material de la división, averías, aterrizajes forzosos y demás incidentes:
“… 27 de julio de 1943.
- Avión IL-2. Piloto de tripulación, teniente menor Maksimov, sargento artillero aéreo Chuprov.
- Avión IL-2. Piloto de tripulación, teniente menor Lyapin, sargento artillero aéreo Kuzmin.
- Objetivo: Caza libre para reconocimiento y destrucción de mano de obra y equipo enemigos en los tramos de carretera: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Lugar de ocurrencia: desconocido.
- Circunstancias del incidente y motivo: no regresó de una misión de combate.
- Estado de la aeronave y la tripulación: se desconoce.
- Nota: no regresó de una misión de combate ….
De lo anterior, podemos concluir que las tripulaciones de Maksimov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin realizaron la misma misión de combate: caza libre a lo largo de las carreteras donde se movían las unidades alemanas. Ambas tripulaciones no regresaron de la misión de combate. Algún tiempo después, se supo que la tripulación de Maksimov-Chuprov envió su avión, alcanzado por fuego antiaéreo, al depósito de municiones enemigo, y estos documentos no indican el lugar donde se hizo el ariete y la fuente de información. ¿Cómo se supo del carnero?
IL-2 en ataque
¡El carnero estaba! Así lo confirman un residente de la ciudad de Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov y su hermano, que todavía eran niños durante la guerra con sus padres en el pueblo de Borodulino. Aquí, quizás, sea necesario explicar al lector sobre el propio pueblo de Borodulino. El hecho es que incluso en los años anteriores a la guerra, en los campos cerca del pueblo de Borodulino, que todavía existe y se encuentra justo en la carretera Lyuban-Shapki, a 2 km al norte de la ciudad de Lyuban, distrito de Tosnensky de la región de Leningrado., había un pequeño aeródromo. Con la toma de este territorio por los alemanes en agosto de 1941, este aeródromo fue reequipado y se convirtió en uno de los muchos centros de concentración de la aviación enemiga cerca de Leningrado y perteneció al llamado "centro aéreo de Siversky". Está claro que el propio aeródromo y sus alrededores estaban bien equipados con baterías antiaéreas. Tanto los aviones de combate como los bombarderos enemigos tenían su base en el aeródromo. El aeródromo de Borodulinsky hasta enero de 1944 estaba marcado en los mapas del Estado Mayor soviético como el principal objetivo de destrucción. ¿Cuántas tripulaciones de aviones soviéticos murieron en ataques con bombas en este aeródromo? Esto probablemente solo lo sabe Dios.
Explosión de "Heinkel" golpeada durante el ataque Il-2
Entonces, en el verano de 2006, hablamos con Leonid Alexandrovich y su hermano. El hecho es que el propio Leonid Aleksandrovich, habiendo escuchado sobre el trabajo del destacamento de búsqueda para buscar aviones soviéticos derribados, encontró los motores de búsqueda y dijo que en el área de Borodulino vio los restos del avión. Fue en 1945, cuando él y su familia regresaron de la evacuación forzada de Alemania a Estonia. Caminamos juntos durante mucho tiempo por el bosque pantanoso cerca del pueblo, y solo entonces resultó que el avión, cuyos restos Leonid Alexandrovich había visto en 1945, era alemán y fue excavado por una excavadora durante los trabajos de recuperación en este zona. Cuando regresamos al pueblo, y Leonid Aleksandrovich contó muchas cosas interesantes sobre la vida en Borodulino durante la guerra de ocupación, le pregunté: "Y sobre el carnero de tierra, cometido en el verano de 1943, ¿has oído algo …? ? " La respuesta de Leonid Alexandrovich me asombró: “Sí, ¿qué eres? Tan "shandarahnulo" que durante dos días los alemanes caminaron como un desastre. ¡Todas las mujeres del pueblo se lavaron los pantalones …!”. Leonid Alexandrovich nos mostró el lugar donde los alemanes tenían hangares y caponeras. Está claro que a los residentes locales simplemente no se les permitió ingresar al aeródromo, básicamente condujeron para nivelar el aeródromo después de nuestro bombardeo. Pero los niños son niños, estaban interesados en todo, y el aeródromo con su aeródromo colindaba con el pueblo. Desafortunadamente, mi abuelo no pudo contarnos los detalles de la realización de esta hazaña, ya que toda la población local durante el bombardeo siempre se escondió en sótanos, donde fueron desalojados por los alemanes o en piraguas, en sus jardines. El caso es que, según Leonid Alexandrovich, durante el bombardeo, el pueblo también lo consiguió, a menudo nuestras bombas rusas caían sobre casas …
Un golpe a la acumulación de equipos. Foto de la cabina del IL-2
Basándonos en las historias de los residentes locales del pueblo de Borodulino, sabíamos con certeza que había un hecho de realizar una hazaña heroica: ¡un ariete de fuego en Borodulino! Ahora, la pregunta se estaba haciendo a sí misma. Entonces, ¿quién embistió el depósito de municiones de los alemanes en Borodulino? Después de todo, encontramos los restos del avión de la tripulación de Maksimov-Chuprov a 24 kilómetros al norte de Borodulino. Pero, esto casi suplica la hazaña lograda por la tripulación de Guriy Maksimov y Kuzma Chuprov. ¡No, no te pareció! ¡También lograron la hazaña! Solo un hecho de muerte en el terrible cielo de la guerra ya es una hazaña. A juzgar por los resultados de la expedición de búsqueda para levantar los restos de su avión, podemos decir con confianza que fueron derribados durante el ataque al aeródromo de Borodulino …
El armamento de bombardeo de su avión Il-2 consistió en dos cañones ShVAK de 20 mm, dos ametralladoras de 7, 62 mm ShKAS que estaban en las alas de la aeronave, seis cohetes de calibre 82 mm, que también se ubicaron debajo de las alas. y cuatro bombas de 100 kg. Entonces, al levantar los escombros del pantano, encontramos fragmentos de bombas de cien kilogramos, que detonaron cuando cayó el avión, pero no encontramos un solo fragmento de cohetes, sino solo sus guías que estaban terriblemente retorcidas por la explosión.¡Esto solo sugiere que el primer acercamiento al objetivo, exactamente como en el manual para la aviación de asalto del Ejército Rojo, se realizó usando cohetes! El segundo acercamiento debía realizarse con el lanzamiento de bombas aéreas, luego, si la situación era favorable, la tripulación debía irrumpir con cañones y ametralladoras. Así estaba escrito en el manual para pilotos de ataque, cuando bombardeaban al enemigo. Además, al levantar los restos de la aeronave, constantemente nos encontramos con cartuchos gastados de la ametralladora UBT, que estaba parada en el artillero de aire de la aeronave. Después de disparar, estos proyectiles se dejaron caer en una bolsa de lona especial, que estaba en la cabina del artillero, y los restos de los cuales también encontramos en el embudo. Esto también podría indicar que el artillero aéreo Kuzma Chuprov, al salir del ataque de la aeronave, disparó al objetivo desde su cabina trasera. …
Batalla aérea
Boletín operativo número 303, sede 281 ShAD, aldea de Vyachkovo a las 23.00 horas del 27 de julio de 1943.
872 ShAP en el período 9.04-20.20 El 27 de julio de 1943, con cinco aviones Il-2, al amparo de 4 cazas por cada par, utilizando el método de caza libre, buscaron y destruyeron el ferrocarril móvil del enemigo y los vehículos en las carreteras.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma y armas de fuego enemigas destruidas y mano de obra en un área de una altura sin nombre 1 km al suroeste de Porechye.
6 aviones realizaron 10 incursiones. Tiempo de vuelo 9 horas 10 minutos.
Municiones gastadas: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Destruidos y dañados: 4 cañones de diferente calibre, 4 morteros. Dispersos y parcialmente destruidos hasta 30 soldados y oficiales enemigos.
Pérdidas: no regresó de la misión de combate 2 Il-2, pilotos: el sargento Maksimov y el teniente menor Lyapin, artilleros aéreos: los sargentos Chuprov y Kuzmin. Según los informes de los combatientes de cobertura, se sabe: en el área de Borodulino, el avión líder Il-2 del sargento Maksimov fue derribado por fuego, este último hizo girar el avión y lo envió al depósito de municiones del enemigo, lo hizo estallar. La tripulación, el sargento Maksimov y el sargento Chuprov, murió.
El segundo avión Il-2 del subteniente Lyapin dio la vuelta y se dirigió hacia el norte. Se desconocen los resultados. Los combatientes acompañantes en este momento estaban asociados con la batalla. 6º FV-190.
Ahora queda claro por qué los pilotos de combate no pudieron rastrear el destino del segundo avión Il-2, que dejó el objetivo en dirección norte. ¡Estaban librando una batalla aérea! Además, como dicen en el informe operativo, cuatro cazas volaron para cubrir a un par de cazadores (aviones de Maksimov y Lyapin). La batalla aérea tuvo lugar con un enemigo numéricamente superior; se indica que nuestros cazas estaban luchando contra un seis FV-190. ¡Ahora, pensemos lógicamente! Cuatro de nuestros combatientes están luchando con seis de los enemigos. La altitud donde tuvo lugar la batalla probablemente fue mucho mayor que la altitud a la que trabajaba el avión de ataque, golpeando al enemigo. Ésta es una verdad común. Durante el bombardeo, el avión Il-2 operó a altitudes de 25 a 1200 metros, dependiendo de la misión y las armas de bombardeo. Cubrir a los cazas, para no caer bajo el fuego antiaéreo del enemigo, se elevó más alto y proporcionó al avión de ataque una salida del ataque. En documentos de archivo y memorias, hay confesiones de pilotos de combate, que dicen que a menudo perdían la observación visual de los aviones de ataque con una gran diferencia de altitud, los aviones de ataque se perdían en el fondo de la tierra …
IL-2 a la salida del ataque
Esto sugiere que es muy difícil para un piloto de combate realizar una observación visual de la aeronave escoltada, y más aún en el informe operativo se dice que los cazas estaban en combate aéreo con un enemigo numéricamente superior. ¿Sobre la base de lo que concluyeron los combatientes de que fue el avión de Maksimov el que dio la vuelta y se dirigió al depósito de municiones? ¿Y el avión de Lyapin empezó a partir en dirección norte? Y ahora lo más importante: ¡el avión Il-2 que descubrimos con los restos de Gury Maksimov y Kuzma Chuprov estaba ubicado justo al norte de Borodulino en dirección al lago Ladoga! De lo anterior, se puede suponer que los cazas de escolta, al observar la muerte de un avión y perder el contacto visual con el segundo avión, concluyeron que el avión de Maksimov se dirigió al almacén.¡y el avión de Lyapin se fue al norte! ¿Cómo se confirmó esta afirmación aún no nos queda claro? ¿Los cazas vieron los números laterales de la aeronave? ¿Escuchaste el mensaje de la tripulación moribunda en la radio? Un resumen operativo de la 269 División de Aviación de Combate, cuyos cazas en julio de 1943 cubrieron el avión de ataque de la 281 División de Aviación de Asalto, puede ayudar a comprender esto. Pero el hecho de que los restos del avión de Maksimov se encontraran a más de 20 kilómetros al norte de Borodulino sugiere que el depósito de municiones fue embestido por la tripulación del teniente menor Ivan Lyapin y el sargento Mikhail Kuzmin.
Las circunstancias de la muerte de dos de nuestros aviones, que ahora se están aclarando, no menosprecian la grandeza de la hazaña lograda de Guriy Maksimov y Kuzma Chuprov. ¡Esta amarga y trágica verdad nos hace pensar aún más en la crueldad y vicisitudes de la guerra! El avión Il-2 de Guriy Nikolayevich Maksimov con el artillero aéreo Kuzma Alekseevich Chuprov no llegó a la carretera que va de Maluksa a Shapki a solo 300 metros. El hecho es que a lo largo de este camino los alemanes habían equipado y tenían almacenes para los servicios de retaguardia, piraguas para el personal, caponeras para el equipo.
Ataque de tanques "T-34, Il-2".
Intentemos de nuevo, para describir brevemente la salida de combate del 27 de julio de 1943. Dos aviones de ataque Il-2, que consisten en las tripulaciones de Maksimov-Chuprov y Lyapin-Kuzmin, despegan del 872º regimiento aéreo de asalto para la caza libre. Para escoltarlos y cubrirlos, una troika de cazas Yak-1 b del 287º Regimiento de Aviación de Combate bajo el mando del Teniente Mayor Borisov está volando. Aproximadamente a las 18:00, los aviones de ataque encuentran objetivos para un bombardeo de asalto en el área del aeródromo de Borodulino y comienzan un ataque. La altitud desde la que impacta el avión Il-2 es de 50 a 1200 metros. Al mismo tiempo, los tres cazas Yak-1 b, que se suponía que debían cubrir el avión de ataque al abandonar el ataque, se involucran en un combate aéreo con un enemigo numéricamente superior. Como se desprende de los documentos del regimiento de aviación de combate, nuestro avión fue atacado por un FV-190 y un Me-110. El diseño mixto característico del grupo aéreo alemán sugiere que, muy probablemente, los cazas alemanes acompañaron a su explorador, que regresaba o despegaba en una misión de combate desde el aeródromo de Borodulino. El combate aéreo entre cazas fue mucho más alto en altura que aquel en el que operaban los aviones de ataque. La batalla aérea realizada no tuvo éxito en ambos lados. Pero en este momento, nuestros dos aviones de ataque Il-2 fueron derribados por fuego antiaéreo enemigo. Algunos de los cazas de escolta logran notar que uno de los aviones de ataque dañados gira y se estrella deliberadamente contra un depósito de municiones ubicado en el borde del aeródromo enemigo.
El segundo avión de ataque Il-2, al salir del ataque, derribado, sale en dirección norte desde el aeródromo hacia el lago Ladoga. Pero dado que los cazas de escolta están encadenados por la batalla con aviones alemanes, no tienen tiempo de rastrear (sin mencionar el hecho de que se suponía que debían escoltar) el segundo Il-2, que no regresa a su aeródromo. Así, en la sede del 872º Regimiento de Aviación de Asalto, ambos aviones están clasificados como no regresando de una misión de combate. Cuando nuestros cazas regresaron a su aeródromo, informaron lo que vieron: un Il-2 se estrelló contra el almacén, el segundo se fue en dirección norte. Lo más probable es que no pudieran indicar exactamente de qué lado se había estrellado el avión en el depósito de municiones y qué avión dejó el objetivo alcanzado, ya que los siguientes factores influyeron mucho en esto: la diferencia de altitud, la fusión debajo del avión en vuelo contra el fondo. del terreno, (no olvidemos que estamos hablando de verano) y combate aéreo con fuerzas enemigas superiores. Por lo tanto, fue solo en la sede del 872 ° Regimiento de Aviación de Asalto que la sede del 872 ° Regimiento de Aviación de Asalto pudo indicar que fue el avión Maksimov-Chuprov el que embistió el depósito de municiones, al compilar el próximo informe operativo. Los informes operativos divisionales y del ejército simplemente duplicaron el mensaje y las conclusiones del regimiento.¡Pero el hecho permanece! Los restos de la aeronave y los restos de la tripulación Maksimov-Chuprov se encontraron a 24 km del aeródromo de Borodulino, y fue el lugar de detección que se ubicaba al norte del aeródromo. ¡También se confirma el hecho de que un ariete de fuego tuvo lugar en el verano de 1943 en el aeródromo de Borodulino!
De lo anterior, resulta que el ariete de fuego el 27 de junio de 1943 fue llevado a cabo por la tripulación del avión Il-2, que consta de:
- piloto, teniente menor Lyapin Ivan Panteleevich (nacido en 1918, nativo de la región de Voronezh, distrito de Budenovskiy, granja Khutorsky, la esposa de Lyapin, Nina Gavrilovna, vivía en la República Socialista Soviética de Kazajstán, ciudad de Uralsk, calle Pochitalinskaya, 54. Movilizado por Taganrog RVK del Región de Rostov);
- artillero aéreo, sargento mayor Mikhail Mikhailovich Kuzmin (nacido en 1915, nativo del distrito tártaro ASSR Lapinsky del pueblo de Sredne-Devyatovo, esposa de Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna vivía en la fábrica de vidrio Grebenevsky del distrito Tártaro ASSR Tenkovsky. Molotovsk RVK) …
La mañana del 8 de noviembre de 2007 en Novosibirsk resultó ser extremadamente cálida, pero lluviosa para los estándares invernales. Era como si la propia naturaleza llorara los restos de su compatriota entregados a su tierra natal. Gotas de llovizna como lágrimas se congelaron en los abrigos negros de los cadetes del Cuerpo de Cadetes de Siberia. Después de la reunión de luto de despedida en el edificio de la Casa de la Cultura en la aldea de Verkh-Tula, en la que se dijeron muchas palabras conmovedoras sobre Kuzma Alekseev Chuprov, una gran procesión de aldeanos se alineó en la calle, quienes vinieron a despedirse de sus compatriotas. A la cabeza de la columna con un estandarte rojo bajado estaba una compañía de la guardia de honor. Detrás de ella, a hombros de niños pequeños, llevaban un ataúd con los restos del héroe. Según la tradición ortodoxa, el abad de la iglesia local celebró un panikhida, y las últimas palabras de la oración por la memoria eterna se hundieron en las almas de todos los que rodeaban a la gente. El ataúd pelirrojo se hundió suavemente en su tierra natal de Novosibirsk, justo al lado de un pequeño montículo de su querida madre.
Fue solo que el soldado regresó a casa, regresó con su madre en la tierra del pueblo. No en vano, en el monumento cerca de Kuzma Alekseevich Chuprov, la última línea está inscrita con las palabras: "… Mamá, he vuelto …".
El 12 de mayo de 2008, se llevó a cabo el funeral de Gury Maksimov en la Iglesia Príncipe Vladimir. Las conmovedoras palabras de la oración: "Crea para él la memoria eterna". Dentro de los muros de la iglesia, junto a las cenizas del piloto fallecido, había una fotografía de él y una plancheta hecha por las manos de los motores de búsqueda de Novosibirsk con su único premio de por vida: la medalla "Por la Defensa de Leningrado".
Al son del himno nacional y los fuegos artificiales de despedida, la tierra natal de Vladimir recibió los restos de su hijo, el piloto del 872o regimiento de aviación de asalto, el teniente menor Gury Nikolaevich Maksimov. Fue enterrado en el cementerio de la nueva ciudad de Vysokovo, junto a las tumbas de sus hermanas y hermano, que nunca lo vieron regresar a casa. Pero las palabras más conmovedoras quedaron grabadas en el monumento erigido: "Mamá, he vuelto …".
Así es como las almas de dos jóvenes del 43 °, el teniente subalterno Gury Nikolaevich Maksimov y el soldado del Ejército Rojo Kuzma Alekseevich Chuprov, que dejaron su huella en la memoria de la gente, finalmente se calmaron …
Sí, no fueron ellos los que hicieron el ariete de fuego en el aeródromo de Borodulin, pero ¿no merecían de esto el derecho a recibir órdenes militares, por las que pagaron con sus jóvenes vidas? ¡Ambas tripulaciones que murieron el día de verano del 27 de julio de 1943 merecen un título heroico porque iban a una muerte segura en una misión de combate! Ya hemos contado cómo era el aeródromo alemán de Borodulino cerca de Lyuban. Al partir para una misión de combate, ambas tripulaciones recibieron la tarea de "caza libre". Podían elegir un objetivo y estar menos protegidos por cañones antiaéreos, podían bombardear y disparar a cualquier columna enemiga en las carreteras de suministro, podían arrojar bombas sobre pequeñas guarniciones enemigas y salir con vida, ¡regresar a su aeródromo! ¡Pero! ¡Ellos, las tripulaciones de Maksimov - Chuprov y Lyapin - Kuzmin, eligieron el objetivo más difícil, el más difícil para el avión de ataque! ¡Entendieron que iban a una muerte segura! ¡Esta es la grandeza de su FEAT!
