… Gran Bretaña gobierna los mares, pero el aire es más importante que el agua. En las batallas con la Luftwaffe, nació un superhéroe, que aterrizó un buen tercio de los aviones alemanes en el cielo en la Segunda Guerra Mundial. Su nombre es "Supermarine Spitfire" ("Ardiente").
Es curioso que el creador del legendario avión, el diseñador de aviones Reginald Mitchell, no tuviera una educación especializada. La falta de un diploma fue compensada por una experiencia colosal en puestos de ingeniería. De dibujante en una planta de locomotoras de vapor a director técnico de Supermarine.
A lo largo de los años, Mitchell ha diseñado 24 tipos de varios aviones, incluido el récord Supermarine S6B (1931). Mirando los aviones de pasajeros modernos, es imposible imaginar cómo este monoplano reforzado con flotadores ridículos podría acelerar a 650 km / h. Incluso una década después, en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, ningún luchador de producción podía presumir de tal resultado.
Un diseñador experimentado sabía que el ala creaba la resistencia principal en vuelo. En pos de la velocidad, es necesario reducir su área. Reducir hasta tal punto que los misiles de crucero modernos tengan sólo "ramas" cortas en lugar de alas. Pero un avión no es un cohete. Un ala demasiado pequeña dará lugar a un aumento inaceptable de la velocidad de aterrizaje. El auto chocará contra el carril. Pero, ¿y si, en lugar de tierra dura, hay agua que pueda suavizar el golpe? Y Mitchell puso su S6B en flotadores. El alegre hidroavión batió todos los récords y su creador recibió el prefijo "señor" en su nombre.
Los juegos continuaron hasta que apareció el pedido de un luchador prometedor para la Royal Air Force. La competencia no fue fácil, siete empresas reconocidas (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers y Supermarine) solicitaron la participación. Al principio, los modelos Supermarine se “filtraron” irremediablemente a los competidores, y los audaces planes de Mitchell no encontraron aplicación en la práctica. Hasta que apareció la configuración correcta de los elementos: un ala elíptica de asombrosa belleza y gracia, una cola elíptica de perfil delgado similar y un motor Rolls-Royce Marilyn con un confiable sistema de refrigeración líquida.
Pero, ¿qué tipo de romance hay sin mujeres?
Lucy Houston jugó un papel especial en la historia de "Spitfire". Aristócrata británico que donó 100 mil libras a Mitchell. libra esterlina. Era mucho dinero: en esos años, era posible construir cuatro luchadores de producción con él. De hecho, patrocinó la creación de uno de los aviones más exitosos de la Segunda Guerra Mundial, que simplemente no habría aparecido sin ella.
Aquí la fuerza de la explosión mezcló sangre con agua, Pero incluso entonces, severo y fuerte, Ruina del volante de un avión
La mano muerta no la soltó …
(Naufragio de Spitfire frente a la costa de Malta)
Cuando le dijeron a Mitchell lo hermoso que era su avión con un ala tan elegante, se encogió de hombros con indiferencia: "¿Qué diferencia hay? Lo principal es cuántas ametralladoras se pueden poner en este ala". Y hubo hasta ocho de ellos: 160 balas por segundo. Aunque débil, calibre de rifle (7, 62).
De hecho, no fue débil para el período inicial de la Segunda Guerra Mundial en un caza-interceptor "de pura raza", creado para batallas con los de su propia especie. Una bala, no importa cuán “pequeña” sea, sigue siendo una bala. Solo se necesitó un golpe en el motor Messerschmitt para que todo el sistema de enfriamiento fallara (lo cual es cierto para cualquier avión con un motor en línea con una chaqueta vulnerable enfriada por líquido). Y había más balas de este tipo por segundo de las que producen las modernas miniguns de seis cañones. El aire estaba literalmente saturado de rastros de plomo al rojo vivo. Spitfire no fue creado para bromas.
Casi al mismo tiempo, la modificación "cañón" del caza se lanzó en serie, con dos cañones "Hispano" de 20 mm en el ala. La instalación resultó ser fácil (incluso más fácil que las "guirnaldas" estándar de las ametralladoras), pero arreglarlo resultó ser un problema. “Hispano” estaba destinado a ser instalado en el colapso del bloque de cilindros, donde un pesado motor se convirtió en su carro. Cuando se instaló en el ala, fue necesario diseñar un nuevo carro y aumentar la rigidez de la estructura.
El armamento del caza ha evolucionado continuamente.
Los "Spitfires" del modelo 1942 ya tenían un armamento mixto de cañones y ametralladoras. Las últimas modificaciones estaban equipadas exclusivamente con cañones. Cabe señalar que siguiendo los resultados de las batallas aéreas de la Segunda Guerra Mundial, la pregunta "¿Qué es más efectivo: cañones o" guirnaldas "de ametralladoras?" y se quedó sin una respuesta definitiva.
"Spitfire" y su fiel socio "Mustang"
Como, sin embargo, y la elección del motor. A pesar de su mayor vulnerabilidad, los motores refrigerados por líquido aseguraron una mejor racionalización y una mejor aerodinámica de la aeronave. A diferencia de la URSS, Alemania y los EE. UU., Donde se utilizó una amplia gama de aviones con motores de refrigeración líquida y por aire, los británicos volaron durante toda la guerra exclusivamente con motores refrigerados por líquido. El Rolls-Royce Marilyn, que lleva el nombre de un ave de presa del escuadrón de halcones, se convirtió en el símbolo permanente de la Royal Air Force (¿o alguien creyó seriamente que el motor de un avión de combate lleva el nombre de un mago de Oz?)
Un motor extremadamente confiable y versátil que el afeitado pone en todo. De un "Merlín" resultó "Spitfire". De los dos - "Mosquito". De los cuatro, el estratégico Lancaster. El grado de prevalencia de "Merlin" se evidencia por el hecho de que el número de modificaciones de la "rama" principal del desarrollo del motor tuvo una numeración continua de "1" a "85". Excluyendo copias con licencia e instrucciones experimentales.
La dinastía Ardent también tuvo una docena de modificaciones importantes: desde la versión “primitiva” de antes de la guerra del Mark-I hasta el loco Mark-21, 22, 24 entregado en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Fuselaje extendido, linterna en forma de lágrima, portabombas. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 730 km / h.
En 1944, durante las pruebas, el piloto Martindale aceleró un "Spitfire" en su punto máximo a 0,92 de velocidad de sonido (1000 km / h), estableciendo un récord absoluto para los cazas de pistón de la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, en 1952, un explorador meteorológico (Spitfire del Escuadrón 81 con base en Hong Kong) alcanzó una altura récord de 15.700 metros.
En cuanto a sus características y diseño, estos eran aviones completamente nuevos, conservando solo el nombre del "Spitfire" original. En el interior ya no había "Merlin", en su lugar, a partir de la versión XII, se instaló un nuevo motor Rolls-Royce Griffon. Los británicos derrocharon bastante bien los cilindros, llevando el volumen de trabajo a 36,7 litros (10 litros más que el del "Merlin"). Al mismo tiempo, gracias a los esfuerzos de los diseñadores, las dimensiones del motor se mantuvieron sin cambios, solo el peso aumentó en 300 kg.
Los "Griffons" con doble sobrealimentador podían producir 2100-2200 CV en vuelo, los ingenieros alemanes nunca soñaron con esto. Sin embargo, esto se debió en parte a la gasolina de alta calidad con un octanaje de 100 o más.
Las modificaciones más simples del Spitfire, "trabajadores de guerra alados", también sacudieron el azul celestial con la potencia de sus motores. Como ejemplo, el modelo más masivo Mk. IX (1942, 5900 copias construidas).
Potencia de despegue 1575 CV Velocidad de vuelo nivelada - 640 km / h. Excelente velocidad de ascenso: 20 m / s en estado estable. En dinámica, quién sabe cuánto. Muchas decenas de metros por segundo.
Las cualidades de gran altitud del caza fueron aseguradas por un sobrealimentador centrífugo de dos etapas y carburadores American Bendix-Stromberg con control automático de mezcla (corrector de altitud).
Construcción totalmente metálica. Sistema de oxígeno a gran altitud. Estación de radio multicanal acoplada a una brújula de radio. En Spitfires IX de la Fuerza Aérea Británica, hay un respondedor de radio R3002 (3090) obligatorio del sistema amigo o enemigo.
Armamento: dos cañones de 20 mm (120 rondas por barril) y dos calibre "Browning" de 12, 7 mm (500 rondas). En algunas de las máquinas, en lugar de ametralladoras de gran calibre, había cuatro calibres de rifle.
Armamento impactante - lb 500 una bomba en un monte ventral y dos de 250 lb. debajo de las alas.
Entre los nueve registros:
Ella posee el primer caso confiable de la destrucción del jet "Messerschmitt" (5 de octubre de 1944)
En el mismo Spitfire en marzo de 1945, los pilotos de aviación de defensa aérea interceptaron un avión de reconocimiento alemán de gran altitud sobre Leningrado, que volaba a una altitud de más de 11 kilómetros.
En septiembre de 1945, se realizó un salto récord desde la cabina del Nine. El piloto V. Romanyuk saltó con un paracaídas desde una altura de 13 108 metros y aterrizó con seguridad en el suelo.
En total, la Unión Soviética obtuvo 1.3 mil "Spitfires". Las primeras máquinas aparecieron en 1942 como parte del 118 ° Regimiento de Aviación Naval de la Flota del Norte. Estos exploradores (mod. P. R. Mk. IV) hicieron una contribución significativa a la victoria en el Norte, inconmensurable con su número. Gracias a sus cualidades de altitud y velocidad, los Spitfire podían volar con impunidad sobre las bases alemanas en Noruega. Ellos fueron los que "rozaron" el sitio del acorazado Tirpitz en el Kaafjord.
Otro lote de aviones apareció en la primavera de 1943 (esta fue la primera vez que los Spitfires se suministraron oficialmente en el extranjero). Los cazas de la modificación Mk. V fueron inmediatamente lanzados a la "picadora de carne" de Kuban como parte de la IAP de la Guardia 57, donde mostraron resultados bastante exitosos (26 victorias aéreas en un mes).
Desde febrero de 1944, comenzaron las grandes entregas de "Spitfires" de la modificación IX. Teniendo en cuenta las cualidades de gran altitud de estos cazas (el Spitfire tenía un techo 3 kilómetros más alto que el La-7 doméstico), todos los cazas británicos fueron enviados a la aviación de defensa aérea.
Estadísticas en lugar de palabras
Según la estrella de la Cruz Negra / Roja, escrita por Andrey Mikhailov y Krister Bergstrom, una de las publicaciones de referencia más completas sobre la confrontación aérea durante la Segunda Guerra Mundial, en octubre de 1944, la Luftwaffe perdió 21.213 aviones delanteros.
Durante el mismo período, las pérdidas de la Luftwaffe en el teatro de operaciones occidental ascendieron a 42,331 aviones. Si agregamos otros 9,980 aviones alemanes perdidos en el período 1939-41, entonces las estadísticas completas tomarán el formato 21213 a 52311.
Indirectamente, estos cálculos se ven confirmados por la adopción del "Programa de combate urgente" para proteger el Reich (1944, decisión de Hitler de reducir la producción de todo tipo de aviones, excepto los de combate). Todo tipo de historias sobre las batallas de los aliados con reactores Messerschmitts, He.219 Wuhu, bombarderos estratégicos cuatrimotores He.177 Greif y modificaciones FW-190 Sturmbok, que no se conocían en el Frente Oriental.
Es posible comparar las cifras de la Luftwaffe con los hechos del hundimiento de miles de barcos en el Atlántico y Mediterráneo. Todo esto requirió bombarderos y torpederos, al amparo de cazas. Lo que hizo incursiones y, por supuesto, sufrió pérdidas. El ataque de los convoyes malteses, la cobertura aérea durante la Operación Cerberus, una incursión masiva de miles de aviones alemanes en los aeródromos aliados (Operación Bodenplatte, 1 de enero de 1945) con dolorosas pérdidas para ambos bandos, etc. etc.
Y al mismo tiempo, tenga en cuenta la escala de la batalla aérea de Gran Bretaña.
Teniendo todo esto en cuenta, queda claro por qué la mayor parte de los aviones de la Luftwaffe murió en el teatro de operaciones occidental.
Donde el enemigo principal y más masivo de los alemanes en el aire era el "Supermarine Spitfire", que mató al menos a un tercio de todos los aviones fascistas durante los años de guerra. Un resultado natural para 20 mil combatientes, producido continuamente desde el principio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y todos los días, durante 6 años, participando en batallas con la Luftwaffe.
