Pirámide flotante de Keops, como si llegara de otra dimensión. ¿A qué época pertenece este barco? ¿Quién y por qué creó este extravagante diseño?
Puede que sea mucho más sencillo. La apariencia refleja la esencia: una grandiosa pirámide financiera, que absorbió más de 7 mil millones de dólares a la vez. Ciertamente, "Zamvolt" tiene algo de lo que enorgullecerse: el destructor más grande y caro en toda la historia de la existencia de esta clase de barcos. Y este récord se mantendrá al menos hasta principios de la década de 2030.
Su siniestra silueta no deja indiferente a nadie. Pero, ¿qué secretos se esconden dentro de esta "nave estelar"?
¿Sigilo? Railgun? Linux?
El buque de artillería y misiles furtivos se construye utilizando las últimas tecnologías, muchas de las cuales se introdujeron por primera vez en la marina.
Se eligió la dirección clave para reducir la visibilidad en el rango de ondas de radio del espectro EM, en el que operan la mayoría de los detectores. En la arquitectura y apariencia de "Zamvolt", las características de la tecnología "sigilosa" aparecen agresivamente.
Superestructura piramidal. Un poderoso bloqueo de los lados, debido a que las ondas de radio se reflejan hacia el cielo, lo que excluye su reflejo repetido de la superficie del agua. Cubiertas furtivas para piezas de artillería. Ausencia total de mástiles, mecanismos de contraste de radio y equipamiento en el piso superior. Un morro rompeolas que te permite no "montar la ola", como hacen los barcos ordinarios, sino, por el contrario, esconderte de los radares enemigos entre las crestas de las olas. Finalmente, todo el cuerpo de "Zamvolt" está acabado con pinturas ferromagnéticas y recubrimientos radioabsorbentes.
Estas técnicas son bien conocidas entre los constructores navales de todo el mundo. Las corbetas y fragatas rusas de una nueva generación (por ejemplo, "Guarding"), los barcos franceses "Lafayette", las corbetas furtivas suecas del tipo "Visby" … "Se implementaron en un volumen tan grandioso y completo en un Barco grande.
14.5 mil toneladas: otro crucero envidiará el tamaño del destructor Zamvolt (como comparación: el desplazamiento total del buque insignia de la Flota del Mar Negro, el crucero de misiles Moskva es de “solo” 11 mil toneladas)
No hay duda sobre la efectividad de las técnicas para reducir la visibilidad de los radares enemigos: la tecnología furtiva se usa ampliamente en la creación de equipos navales y de aviación en todo el mundo.
El concepto de Zamvolt en sí es de mucho mayor interés. El destructor de misiles y artillería con las dimensiones de un crucero no es una corbeta sueca de 600 toneladas. ¿Cómo esconder un "elefante" así en medio de un área abierta?
Los creadores de "Zamvolt" explican que no se trata de una invisibilidad total, sino solo de una disminución de la visibilidad; como resultado, "Zamvolt" podrá detectar al enemigo antes de que vea al destructor sigiloso. Los comunicados de prensa oficiales indican que el área de dispersión efectiva (RCA) de un destructor de 180 metros es el mismo que el RCS de una pequeña faluca de pesca.
Artillería
Por primera vez en 50 años, se construyó una cañonera de artillería. Zamvolt es el primer y hasta ahora el único crucero y destructor moderno que está armado con cañones de más de 5 pulgadas. En la proa del destructor, se instalan un par de instalaciones automatizadas Advanced Gun System (AGS) de 155 mm (6, 1 ''), que disparan municiones de alta precisión a una distancia de 160 km. La carga total de munición de las instalaciones es de 920 proyectiles.
El resurgimiento de la artillería naval es una consecuencia directa de la discusión sobre proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas de asalto anfibio y realizar ataques a lo largo de la costa enemiga (más relevante que nunca en la era de las operaciones antiterroristas y las guerras locales).
Un proyectil de artillería tiene una serie de ventajas importantes sobre una bomba de aire o un misil de crucero:
- aplicación para todo clima;
- respuesta rápida a las llamadas: en un par de minutos, el lugar especificado será arrasado;
- invulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea enemigos;
- sin necesidad de un portaaviones súper caro (caza polivalente de 4/5 generaciones y un piloto capacitado) - así como sin riesgo de perder el portaaviones en el camino hacia el objetivo;
- mucho menor costo de los proyectiles en comparación con el misil de crucero Tomahawk - con las mismas oportunidades para brindar apoyo de fuego a los marines.
A pesar del hecho de que la precisión de los proyectiles de artillería modernos con un sistema de guía de rayo láser o GPS no es de ninguna manera inferior a municiones similares de aviación y cohetes.
Cabe destacar que como sistema de artillería auxiliar para la autodefensa del destructor, se eligió nuevamente un sistema con un calibre inusualmente grande: la instalación automática Bofors SAK-57 Mk.3 de 57 mm (un par de tales cañones están instalados en la parte trasera de la superestructura de Zamvolta). A diferencia de las tradicionales Phalanx de fuego rápido, el SAK-57 dispara sólo 3-4 rondas por segundo, pero al mismo tiempo dispara munición especial "inteligente", cuyas mechas se activan cuando se vuela cerca del objetivo. Y el poder de sus proyectiles es suficiente no solo para la autodefensa en la zona cercana, sino también para su uso en combate naval contra barcos y otras armas enemigas a una distancia de hasta 18 km.
Radares
Inicialmente, se creó para Zamvolt un complejo de radar DBR sofisticado con seis AFAR operando en los rangos de centímetros y decímetros. Esto proporcionó un alcance y una precisión sin precedentes al detectar cualquier tipo de objetivos aéreos, marítimos o transatmosféricos en la órbita de la Tierra, dentro del área de cobertura del radar DBR.
En 2010, cuando quedó claro que los Zamwolts eran demasiado caros y no podían reemplazar a los destructores existentes, el concepto de radar DBR experimentó una reducción drástica. Como parte del equipo de detección del Zamvolt, solo quedó el radar multifuncional AN / SPY-3 de alcance centimétrico con tres PAR activos planos, ubicado en las paredes de la superestructura del destructor.
A diferencia de los destructores Aegis existentes, Zamvolt perdió por completo su sistema de defensa antimisiles / defensa aérea zonal, pero en cambio adquirió capacidades sobresalientes para monitorear la superficie del agua (dentro del horizonte de radio) y el espacio aéreo a distancias medias y cortas (menos de 100 km).
El radar centímetro SPY-3 tiene una "vigilancia" única al rastrear el horizonte (desde donde un misil antibuque de vuelo bajo puede aparecer en cualquier segundo). Otras posibilidades incluyen:
- control de fuego antiaéreo (programación de los pilotos automáticos de misiles, iluminación simultánea de docenas de objetivos aéreos);
- detección automática de minas flotantes y periscopios submarinos;
- guerra de contrabando y FCS con fuego de artillería a los destructores (seguimiento de las trayectorias de los proyectiles disparados);
- funciones de radar de navegación;
- la capacidad de trabajar en el modo de estación de guerra electrónica.
Prototipo AN / SPY-3 en prueba a bordo del antiguo destructor Paul F. Foster
Sin embargo, hay un inconveniente: estos sistemas (radares multifuncionales con AFAR) han estado en servicio en casi todas las armadas de los países de la OTAN durante diez años. ¡Excepto por la Marina de los EE. UU.! Lo único que esperan los Yankees "atrasados" es que su SPY-3 sea el más poderoso y perfecto entre todas las contrapartes europeas y japonesas existentes.
Innovaciones
Se argumenta que el "Zamvolt" será el más silencioso entre todos los barcos de superficie de combate. El sistema para el suministro de burbujas de aire a la parte submarina del casco, tornillos en boquillas anulares-fenestrones y movimiento eléctrico completo. El ruido de fondo del Zamvolta corresponderá a un submarino nuclear de clase Los Ángeles.
Ha llegado el momento de decir unas palabras sobre la central eléctrica del superdestructor. Aquí, se implementa un esquema en el que las turbinas de gas británicas Rolls-Royce Marine Trent-30 (una de las más potentes de su clase) accionan generadores eléctricos; después de eso, la energía eléctrica se convierte nuevamente en energía mecánica mediante propulsión eléctrica. motores.
Los barcos eléctricos son ampliamente conocidos en la construcción naval civil (el primer barco diesel-eléctrico "Vandal" se construyó en Rusia en 1903), pero no recibió mucho desarrollo en la marina (donde la potencia de las centrales eléctricas de los barcos a menudo supera los 100 mil hp). El Zamwalt es el segundo después del British Daring en utilizar el esquema Full Electric Propulsion (FEP).
La eliminación de la conexión mecánica directa entre el GTE y las hélices permitió reducir la vibración del casco, lo que a su vez tuvo un efecto positivo en la reducción del ruido del destructor. Además, simplificó el suministro de energía de los equipos que consumen energía y "liberó las manos" de los diseñadores, Otra innovación son los lanzadores de misiles periféricos PVLS Mk.57. Veinte módulos de 4 cargas para el lanzamiento de misiles de crucero tácticos, antiaéreos y antisubmarinos, colocados a los lados del destructor y separados del resto de compartimentos por un tabique de acero de 12 mm. La idea principal es localizar el daño a un destructor en caso de una explosión accidental de un cohete en una celda.
No está claro: ¿puede una hoja de 12 mm resistir la explosión de una ojiva "Tomahawk" de 340 kg? Y la colocación de UVP a lo largo del costado, por el contrario, los expone al fuego enemigo. Una decisión extremadamente extraña.
Otras innovaciones útiles incluyen una enorme plataforma de aterrizaje a popa del destructor, que permite operaciones de despegue y aterrizaje de dos helicópteros al mismo tiempo.
La idea con una reducción radical de la tripulación del barco se ve genial. ¡La tripulación regular de "Zamvolt" consta de menos de 150 marineros! - en lugar de 300-400 para otros cruceros y destructores. El resultado se logró no tanto por la automatización global del destructor como por un aumento significativo en la vida útil de todas las unidades y sistemas. Ahora todo el mantenimiento se realizará solo en la base, al final de la campaña.
Por primera vez en la historia de la flota, se prestó mucha atención a la automatización de los procesos de carga de municiones, alimentos y consumibles mientras se encontraban en la base.
Epílogo
Un barco potente y moderno, que en el momento de su entrada en servicio será sin duda el mejor destructor del mundo. Construir un barco de este nivel es un símbolo de excelencia científica y tecnológica. Una hazaña conjunta de constructores navales, ingenieros electrónicos, especialistas en tecnología de cohetes y armas de artillería, numerosos equipos científicos de todo el país, que declara abiertamente su condición de superpotencia.
Si Zamvolt se construyera en Rusia … ¡Oh! ¡Yo represento! El espacio de la información simplemente quedaría destrozado por las menciones de un "barco incomparable". Hay algo de lo que hablar aquí y algo de lo que estar orgulloso.
Parecería que los estadounidenses, con su colosal experiencia en la construcción naval, un presupuesto militar casi ilimitado y con los mejores cerebros y desarrollos de todo el mundo, era casi imposible equivocarse y construir un hermoso, pero desde un punto militar absurdo. de vista, y nave completamente ineficaz.
Sin embargo, en el caso de Zamvolt, hay razones para afirmar que se hizo tal intento. El Pentágono fue incapaz de formular claramente los requisitos para un destructor prometedor del siglo XXI (proyecto DD-21). La principal tendencia en la creación de Zamvolt fue la búsqueda del ideal absoluto. El destructor más genial del mundo, el resto no es importante. Como resultado, la complejidad y el costo del proyecto excedieron todos los límites razonables. El programa de construcción de una serie de 32 destructores multifuncionales fracasó por completo.
En total, se decidió construir no más de tres "Zamvolt" en la versión antiterrorista / de ataque (sin un radar DBR y un sistema de defensa aérea de largo alcance). El destructor líder USS Zumwalt (DDG-1000) entrará en servicio en 2015.
