Aegis ("Agis" otro griego) - el escudo mítico de Atenea y Zeus, según la leyenda, hecho de la piel de la cabra mágica Amaltea. En el centro del escudo se fija la cabeza de Medusa la Gorgona, convirtiendo a una persona en piedra con su mirada. Un arma versátil para el ataque y la defensa ayudó a Zeus en la batalla contra los titanes.
En 1983, un nuevo buque de guerra entró en el océano. Una enorme pancarta "Apoye al almirante Gorshkov:" Aegis "- ¡en el mar!" (¡Cuidado, almirante Gorshkov! ¡Aegis en el mar!). Así es como el crucero de misiles USS Ticonderoga (CG-47) comenzó su servicio con un patetismo azucarado a rayas de estrellas.
El Taikonderoga se convirtió en el primer barco del mundo * en estar equipado con el sistema de control e información de combate Aegis (Aegis). BIUS "Aegis" proporciona seguimiento simultáneo de cientos de objetivos de superficie, terrestres, submarinos y aéreos, su selección y guía automática de las armas del barco hacia los objetos más peligrosos. Las fuentes oficiales siempre han enfatizado que Aegis está llevando la defensa aérea de los barcos de la Armada de los EE. UU. A un nuevo nivel: de ahora en adelante, ni un solo misil antibuque, incluso con un lanzamiento masivo, podrá romper lo supertecnológico ". escudo "del crucero Tykonderog.
Actualmente, el Aegis BIUS está instalado en 107 barcos de las fuerzas navales de cinco países del mundo. Durante los 30 años de su existencia, el sistema de control de combate se ha llenado de tantas historias y leyendas de terror que incluso la mitología griega lo envidiará. Como corresponde a un verdadero héroe, "Aegis" repitió "Los 12 trabajos de Hércules".
La primera hazaña. Aegis gana el Airbus
Una flecha de fuego atravesó el cielo y el vuelo 655 de Air Iran desapareció de las pantallas del radar. El crucero de misiles Vincennes de la Marina de los Estados Unidos repelió con éxito un ataque aéreo … George W. Bush, entonces vicepresidente, declaró noblemente: “Nunca me disculparé por Estados Unidos. No importa cuáles sean los hechos”(“Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América, no me importa cuáles sean los hechos”).
Guerra de petroleros, Golfo de Ormuz. En la madrugada del 3 de julio de 1988, el crucero de misiles USS Vincennes (CG-49), que protegía al petrolero danés Karoma Maersk, se enfrentó a ocho barcos de la Armada iraní. En persecución de embarcaciones, marineros estadounidenses violaron la frontera de aguas territoriales iraníes y, por un trágico accidente, en ese momento apareció en el radar del crucero un blanco aéreo no identificado.
El Airbus A-300 de Air Iran operó esa mañana en un vuelo regular de Bandar Abbas a Dubai. La ruta más simple: subir 4000 metros - volar en línea recta - aterrizar, tiempo de viaje - 28 minutos. Más tarde, el desciframiento de las "cajas negras" encontradas mostró que los pilotos escucharon advertencias del crucero estadounidense, pero no se consideraron en absoluto una "aeronave no identificada". El vuelo 655 fue a encontrarse con su muerte, en ese momento había 290 personas a bordo.
El avión de pasajeros que viajaba a baja altura fue identificado como un caza iraní F-14. Hace un año, en circunstancias similares, el Mirage de la Fuerza Aérea Iraquí disparó contra la fragata estadounidense Stark, luego 37 marineros murieron. El comandante del crucero "Vincennes" sabía que habían violado la frontera de las fuerzas terroristas de otro estado, por lo que un ataque de un avión iraní parecía la consecuencia más lógica. Era necesario tomar una decisión urgente. A las 10:54 hora local, dos misiles antiaéreos Standard-2 se alimentaron a los haces de guía del lanzador Mk26 …
Después de la tragedia, el principal experto del Pentágono, David Parnas, lamentó a la prensa que "nuestras mejores computadoras no pueden distinguir un Airbus de un avión de combate a corta distancia".
"¡Nos dijeron que el sistema Aegis es el más magnífico del mundo y que esto simplemente no puede suceder!" Rep. Patricia Shrouder dijo indignada.
El final de esta sucia historia fue inusual. Un artículo apareció en la revista New Republic (Washington) con el siguiente contenido: “Estamos obligados a pedir disculpas a la Unión Soviética por nuestra reacción barata en 1983 al derribo del Boeing-747 surcoreano sobre el Mar de Okhotsk. Uno puede discutir interminablemente sobre las similitudes y diferencias entre los dos incidentes. Nuestras víctimas estaban en el aire sobre la zona de guerra. Sus víctimas estaban en el aire sobre territorio soviético. (¿Y si un avión misterioso apareciera en los cielos de California?) Ahora se vuelve cada vez más obvio: nuestra reacción al avión surcoreano derribado es parte de la propaganda cínica y el resultado de la arrogancia tecnológica: dicen, esto nunca podría suceder para nosotros."
La segunda hazaña. La Aegis duerme en el poste
Ferry, ferry. Los cañones están disparando en la oscuridad total. Este acorazado Missouri, en la noche de invierno del 24 de febrero de 1991, aplasta las líneas del frente del ejército iraquí, lanzando una ronda tras otra con sus monstruosos cañones de 406 mm. Los iraquíes no permanecen endeudados: dos misiles antibuque "Haiin-2" (copia china del misil antibuque soviético P-15 "Termit" con un rango de vuelo aumentado) vuelan desde la costa hasta el acorazado.
¡Aegis, ha llegado tu hora! Aegis, AYUDA! Pero el Aegis estaba inactivo, parpadeando tontamente sus luces y pantallas. Ninguno de los cruceros de misiles de la Marina de los EE. UU. Respondió a la amenaza. La situación fue salvada por el barco de Su Majestad "Gloucester" - desde una distancia extremadamente pequeña, el destructor británico derribó un "Haiyin" con la ayuda del sistema de defensa aérea "Sea Dart" - los restos de un misil iraquí se estrelló en el agua 600 metros del lado del "Missouri" (el primer caso de una interceptación exitosa en condiciones de combate de misiles antibuque utilizando sistemas de defensa aérea). Al darse cuenta de que ya no tiene sentido depender de su desafortunada escolta, la tripulación del acorazado comenzó a disparar los reflectores dipolo; con su ayuda, el segundo misil se desvió hacia un lado (según otra versión, el misil antibuque Haiin-2 sistema cayó al agua).
Por supuesto, los dos misiles antibuque no representaban una amenaza seria para el acorazado de piel gruesa: las placas de blindaje con un grosor de 30 centímetros cubrían de manera confiable a la tripulación y el equipo. Pero el mero hecho de que el trabajo del Aegis fuera llevado a cabo por un viejo destructor utilizando un sistema de misiles antiaéreos desarrollado a mediados de los años 60 sugiere que el Aegis ultramoderno simplemente falló en la misión. Los marineros estadounidenses no comentan esta circunstancia de ninguna manera, aunque varios expertos opinan que los cruceros Aegis operaban en una plaza diferente, por lo que no pudieron encontrar objetivos: los misiles antibuque iraquíes volaron por debajo de su horizonte de radio. Y "Gloucester" estaba directamente en la escolta del acorazado "Missouri", por lo que acudió rápidamente al rescate.
Aquí sería posible terminar la historia sobre las aventuras de la Armada de los EE. UU. En el Golfo Pérsico, pero, en el momento del ataque con misiles, sucedió otro incidente divertido en el grupo de batalla del acorazado Missouri: la defensa antiaérea Falanx. El sistema instalado en la fragata estadounidense Jarrett recibió uno de los dipolos para misiles antibuque y automáticamente abrió fuego para matar. En pocas palabras, la fragata lanzó un fuego amigo, disparando al acorazado Missouri con un cañón de seis cañones. Y "Aegis", por supuesto, no tiene nada que ver con eso, el chocolate no tiene la culpa de nada.
La tercera hazaña. Aegis vuela al espacio
Por supuesto, no es el BIUS en sí el que vuela, sino el misil antiaéreo RIM-161 "Standard-3" bajo el estrecho control del "Aegis". En resumen: la idea de SDI (Iniciativa de Defensa Estratégica) no ha desaparecido en ninguna parte: Estados Unidos todavía sueña con un "escudo antimisiles". A principios de la década de 2000, se desarrolló un misil antiaéreo de cuatro etapas "Standard-3" para destruir las ojivas de misiles balísticos y satélites espaciales en órbita terrestre baja. Fueron ellos quienes se convirtieron en la manzana de la discordia sobre el despliegue de un sistema de defensa antimisiles estadounidense en Europa del Este (los sistemas Aegis móviles y elusivos estándar-3 basados en el mar representan un peligro mucho mayor, pero la discusión de este problema no es de interés para los políticos).
El 21 de febrero de 2008, se llevó a cabo un espectáculo de cohetes y satélites sobre el Océano Pacífico: un cohete Standard-3 lanzado desde el crucero Aegis Lake Erie superó a su objetivo a una altitud de 247 kilómetros. El satélite de reconocimiento estadounidense USA-193 se movía en este momento a una velocidad de 27 mil km / h.
Romper no es construir. Por desgracia, en nuestro caso el dicho no es cierto. Deshabilitar una nave espacial no es más fácil que construirla y ponerla en órbita. Derribar un satélite con un cohete es como golpear una bala con una bala. ¡Y lo logró!
Pero hay una salvedad. El Aegis logró su hazaña disparando a un objetivo con una trayectoria previamente conocida: los estadounidenses tuvieron suficiente tiempo (¿horas, días?) Para determinar los parámetros de la órbita del satélite defectuoso, mover la nave al punto deseado en el Océano Mundial y en el momento adecuado presione el botón "Inicio". Por tanto, interceptar un satélite espacial tiene poco que ver con la defensa antimisiles. Pero como dice el proverbio chino: el camino más largo y difícil comienza con el primer paso. Y este paso ya se ha dado: los especialistas estadounidenses han logrado crear un sistema de misiles extremadamente móvil, económico y eficaz, cuyo rendimiento energético les permite disparar a objetivos en órbita terrestre baja. Ya en este momento, la Marina de los Estados Unidos es capaz de "voltear" toda la agrupación orbital de un "enemigo potencial", y el número de satélites rusos en órbita es relativamente pequeño en comparación con las existencias de misiles interceptores Standard-3.
La cuarta hazaña. Aegis llega a tierra
Y sube directamente al corazón de Europa, a la fabulosa República Checa, el país de majestuosos castillos y una excelente bebida espumosa. No, los Aegis no vinieron arrastrándose por cerveza: Polonia, la República Checa y Hungría expresaron su disposición a desplegar elementos del sistema de defensa antimisiles estadounidense en su territorio. Para 2015, se espera que aparezca otra instalación operativa en Rumanía.
Como ya hemos mencionado, la pasión por la defensa antimisiles no vale la pena. Si se apuntan misiles interceptores contra Rusia, resulta que son inútiles. La trayectoria de vuelo de los misiles balísticos intercontinentales rusos se encuentra a través del Polo Norte; en este caso, los interceptores Standard-3 de la República Checa tendrán que disparar en su persecución, lo que no les da una sola posibilidad de éxito. "Aegis" y "Standard-3" deben desplegarse en Svalbard o Groenlandia, luego se convierten en un "escudo" realmente viable. ¿Y por qué nadie presta atención al hecho de que 22 barcos de la Marina de los EE. UU. Están equipados con antimisiles que ya funcionan? Esta es una señal alarmante de que Estados Unidos está ganando el control del espacio cercano a la Tierra.
Quizás omitiremos la historia sobre las otras hazañas de "Aegis"; son bastante ordinarias y no debe cansar al lector con una lista monótona de hechos y conclusiones bastante presumidas. "Aegis" fue creado como un sistema de defensa aérea defensiva y, de hecho, el complejo de armas para cruceros del tipo "Taikonderog" de la primera serie consistía solo en misiles antiaéreos y misiles-torpedos antisubmarinos. Se utilizaron dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque Harpoon con fines decorativos: de acuerdo con la doctrina estadounidense del combate naval, los aviones basados en portaaviones tenían prioridad en la lucha contra los objetivos de superficie.
Pero todo cambió con la llegada del lanzador vertical Mark-41: con su ayuda, las naves Aegis se convirtieron en unidades de combate verdaderamente formidables. El UVP Mark-41 y la nueva munición se integraron en el sistema Aegis sin ninguna dificultad; de hecho, no se necesita mucho esfuerzo para "cargar" las coordenadas del lugar de lanzamiento y el destino, así como el mapa del relieve subyacente en el memoria del misil de crucero Tomahawk en la ruta de vuelo. Tales acciones no requieren cálculos complejos y el desarrollo de decisiones instantáneas, no es sorprendente que las naves Aegis estuvieran involucradas repetidamente en ataques contra objetivos terrestres y llevaran a cabo con éxito tales misiones de combate: cincuenta Tomahawks en la versión de choque del destructor Orly Burke. eso es suficiente para lograr una docena de "hazañas" para la gloria de los valores democráticos.
Todos los chistes, pero solo una persona muy ingenua puede argumentar que Aegis es inofensivo y, como sistema de combate, no sirve para nada. Cualquier sistema se caracteriza no por un error, sino por una reacción a un error: después de los primeros "exploits" de Aegis, Lokheed-Martin trabajó mucho en los errores: se cambió la interfaz del sistema, el AN / El radar SPY-1 y la computadora del centro de comando se modernizan constantemente, los barcos recibieron una nueva variedad de armas: el misil de crucero Tomahawk, municiones antisubmarinas ASROC-VL, el misil antisubmarino evolucionado RIM-162 Sea Sparrow Missle interceptor de misiles de barco en la zona cercana, el misil antiaéreo autoguiado activo Standard-6 y, por supuesto, el misil antisatélite Standard-3 ". Y lo más importante: el entrenamiento de la tripulación, sin una persona, ningún equipo es solo una pila de chatarra.
Lokheed Martin cita las siguientes cifras que evalúan los resultados de treinta años de funcionamiento del sistema Aegis: hasta la fecha, 107 barcos Aegis han pasado un total de 1250 años en campañas militares en todo el mundo, durante los lanzamientos de prueba y combate desde barcos más de 3800 misiles. de varios tipos han sido despedidos. Es ingenuo creer que los estadounidenses no han aprendido nada durante este tiempo.
Aún así, la evidencia sugiere que la Marina de los EE. UU. No va a depender por completo de la compleja y poco confiable Aegis. Los principales esfuerzos en la lucha contra los misiles antibuque de vuelo bajo no se centran en su interceptación directa, sino en contrarrestar los portadores de misiles antibuque: barcos, aviones y submarinos, para evitar que entren en el rango de ataque. Y "Aegis" es solo la última frontera.
* El primer barco en el que se instaló el sistema Aegis fue el laboratorio flotante Norton Sound.
