Al tratar de mantener a flote su régimen títere ilegítimo en Vietnam del Sur, Estados Unidos en 1961 se vio obligado a aumentar drásticamente el volumen de ayuda militar al régimen de Saigón. En ese momento, Estados Unidos todavía tenía muchos barcos y embarcaciones suspendidas de la Segunda Guerra Mundial. A medida que se incluyeron más y más aviones y helicópteros para el régimen de Vietnam del Sur en la asistencia militar, Estados Unidos decidió racionalmente utilizar sus antiguos portaaviones de escolta, o, como se les llamaba, "portaaviones jeep", como buques de transporte. Ahora, sin embargo, no tenían que luchar. Por lo tanto, los barcos fueron transferidos de la Armada al Comando de Transporte del Pentágono, cambiando la designación de "combate" USS a USNS, bajo el cual los barcos de la flota auxiliar estadounidense navegan por los mares.
Uno de los primeros barcos de este tipo fueron dos escoltas de clase Bogue. El primero era "Core" y el segundo era del mismo tipo "Card". Estos barcos, que una vez cazaron submarinos alemanes en el Atlántico, ya no tenían valor de combate. Pero, por otro lado, sus grandes cubiertas planas permitieron colocar una gran cantidad de aviones de combate y helicópteros en ellos, y el hangar permitió cargar una gran cantidad de equipo militar, desde camiones hasta vehículos blindados de transporte de personal. Sin embargo, también llevaban contenedores.
Pronto, los vuelos de Jeep Carrier se convirtieron en una rutina. Entregaron constantemente equipos y equipos al Vietnam en guerra. La guerra estaba cobrando impulso y tenían bastante trabajo. Como saben, una masa significativa de vietnamitas del sur apoyó al Viet Cong y Vietnam del Norte. Dado el hecho de que Vietnam del Sur fue gobernado por dictadores militares estúpidos e incompetentes establecidos por los estadounidenses, de hecho, reyes brutales que mataron diligentemente a los competidores en la lucha por el poder y no rehuyeron las represalias contra la población civil, esto no fue sorprendente. Durante muchos años, la gente con rabia impotente observó cómo se importaban armas extranjeras a su país, que iban a ser utilizadas para matar a sus compatriotas.
Pero después de un tiempo, entre ellos estaban aquellos cuya rabia ya no era tan impotente.
65 ° Grupo de Operaciones Especiales del Viet Cong
Como muchos movimientos de liberación nacional, el Vietcong imaginó una mezcla de partido y ejército guerrillero. Al mismo tiempo, la presencia en el norte de un país patrón con un gran recurso de movilización y un ejército mal equipado pero valiente dejó una cierta huella en las acciones del Viet Cong contra los títeres estadounidenses, y luego contra los propios estadounidenses. Al carecer de los recursos para librar una guerra abierta en las ciudades, el Vietcong creó pequeños grupos de combate que supuestamente sabotearían, matarían a estadounidenses y colaboradores y realizarían reconocimientos. Estos eran, de hecho, los grupos de lucha de la clandestinidad que luchaban contra el régimen pro-occidental. Por supuesto, este fue el caso en muchos países del mundo tanto antes como después. Pero la especificidad vietnamita era tal que estas personas tenían dónde obtener una formación muy específica. Entonces, por ejemplo, hubo muchos movimientos partidistas en el mundo, pero no tantos donde había nadadores de combate y mineros que supieran colocar minas magnéticas bajo el agua. El Viet Cong, "vinculado" a Vietnam del Norte, no tuvo problemas para capacitar a tales especialistas.
El lector nacional tiene poca idea de cuán seriamente se acercó Vietnam del Norte a la conducción de operaciones especiales. Entonces, los vietnamitas practicaron lanzar grupos de sabotaje a la retaguardia estadounidense con la ayuda de la aviación: ¿quién más en el mundo pudo hacer esto? Vietnam fue uno de los primeros países del mundo en tener sus propias fuerzas de operaciones especiales: las fuerzas especiales de Dak Kong. En cualquier ofensiva vietnamita, el uso de fuerzas especiales era muy amplio.
Aunque estrictamente formal, la fecha de fundación de "Dak Kong" fue el 19 de marzo de 1967, de hecho, estas fuerzas especiales surgieron de los destacamentos que, con incursiones repentinas sin armas pesadas, cortaron los bastiones franceses durante la Primera Guerra en Indochina. Fue durante el período 1948-1950 que tuvo lugar el deposición de lo que se convertiría en el "Dak Kong", tropas de tropas extremadamente bien entrenadas y motivadas para luchar contra la gente con un tremendo coraje personal. Fue en la guerra con los franceses que aparecieron tanto "Dak Kong Bo", fuerzas especiales del ejército en el sentido habitual, como "Dak Kong Nuok", nadadores de combate. Y también - "Dak Kong vence a dong" - saboteadores especialmente entrenados, clandestinos, capaces de librar una guerra de guerrillas sin apoyo externo durante años y enfocados principalmente en operaciones en el entorno urbano.
En 1963, un activista y patriota de 27 años de edad, Lam Son Nao se sometió a un entrenamiento en el marco del programa de dicha unidad en una de las unidades militares "Dak Kong".
Nao era un nativo de Saigón. Se fue a trabajar a los 17 años para escapar de la pobreza de su familia. Muchos de sus familiares fueron asesinados por los franceses, lo que provocó que el joven odiara a los invasores extranjeros. Desde su juventud, apoyó al Viet Cong y la idea de unir a Vietnam bajo el dominio vietnamita, y tan pronto como tuvo esa oportunidad, se unió a esta organización. Luego estuvo el envío de saboteadores a los cursos y el entrenamiento de combate más duro en "Dak Kong".
Pronto se encontró de nuevo en Saigón, donde todavía vivían sus padres, y terminó en uno de los destacamentos subordinados al mando de la Organización del Distrito de Saigón del Viet Cong: Saigon Gia Dinh. Este destacamento era el 65º Grupo de Operaciones Especiales; de hecho, varios voluntarios especialmente entrenados, como Nao, subordinados a Saigon Gia Dinh. Nao, como persona especialmente entrenada, fue nombrada su comandante. Se suponía que el destacamento realizaría reconocimientos y sabotajes en el puerto de Saigón, donde trabajaba el padre de Nao. Su padre lo ayudó a conseguir un trabajo en el puerto. Gracias a esto, Nao pudo moverse libremente por el puerto.
De acuerdo con las instrucciones del comando, el reconocimiento era la principal tarea del grupo, del cual Nao formaba parte, pero pronto los planes cambiaron.
En el otoño de 1963, el comando decidió volar el Coure. Se suponía que el antiguo portaaviones se descargaría a fines de 1963, y Nao, a quien se le ordenó completar esta misión de combate, comenzó a elaborar un plan para la operación. Él mismo tuvo que diseñar y fabricar una mina para su detonación. La idea de la operación era socavar el barco en el puerto, que se suponía que daría un buen efecto propagandístico, para dificultar al enemigo el abastecimiento, al menos temporalmente y tal vez matar a alguien. En caso de suerte extrema, la carga también podría resultar dañada. La mina era pesada y enorme, de más de 80 kilogramos de peso, cargada con TNT. Para el pequeño vietnamita, ese peso era casi un problema irresoluble y Nao se vio obligado a involucrar a un luchador entrenado por él llamado Nguyen Van Kai en la operación. Se suponía que este último lo ayudaría a arrastrar las cargas al barco, y luego Nao, que había recibido un entrenamiento especial, podría instalarlas él mismo.
Pero, ¿cómo llegas al barco? Los guardias generalmente bloqueaban todos los accesos a estos transportes vitales para las autoridades de Vietnam del Sur. Los trabajadores vietnamitas fueron examinados cuidadosamente durante la carga. Y, en general, el territorio del puerto estaba lleno de soldados y guardias; era poco realista contrabandear casi noventa kilogramos de explosivos contigo. Además, el comando del distrito quería que ninguno de los trabajadores vietnamitas muriera en la explosión. Esto complicó aún más la operación, requiriendo que se realizara de noche cuando no había personas extra en el puerto.
Nao estaba buscando una forma de lanzar las bombas al agua. En el agua todo sería fácil, pero el camino hacia el agua era un problema.
Y nuevamente el padre ayudó: llamó la atención de su hijo sobre el hecho de que un túnel de alcantarillado de dos kilómetros pasa por el área del puerto. Nao reconoció el túnel y descubrió que realmente era posible llegar al agua con una carga.
Pero de nuevo, no sin problemas. A diferencia del alcantarillado doméstico, este túnel se utilizó para aguas residuales técnicas y se llenó de residuos químicamente agresivos. Era posible respirar allí por un tiempo, pero si la suciedad entraba en los ojos desde el túnel, era inevitable una quemadura química.
Y, por suerte, parte del camino tuvo que superarse sumergiéndose en este lodo agresivo. Por supuesto, si cierra los ojos con fuerza y luego los limpia de alguna manera con algo, entonces había posibilidades, pero en general los riesgos ya se salieron de la escala en la etapa de lanzar bombas al objetivo.
Sin embargo, no había otra forma de evitar a los guardias.
Nao también consideró cuidadosamente otro punto débil de su plan: la entrega de la mina al puerto en principio. Teóricamente, era posible llevarla al territorio sin inspección, pero era imposible predecir si se llevaría a cabo una búsqueda o no. Ya había pura suerte, pero quería correr el riesgo.
Tres veces exploró los túneles para asegurarse de que todo funcionaba, y finalmente pudo convencer al comando de que el plan que había elegido era real. Pronto, se aprobó su primera operación de combate.
El primer acercamiento
El 29 de diciembre de 1963, temprano en la noche, Nao y Kai arrastraron bombas en secreto al interior del túnel y se dirigieron hacia el río. Consiguieron llegar al agua sin ser vistos. Nao puso los cronómetros de las bombas a las 19:00, hora en la que no había trabajadores en el barco. De manera encubierta y silenciosa, entregaron los explosivos al costado del barco, y Nao, entrenado para manejar minas, los reforzó en su casco. No menos en secreto, los combatientes regresaron. La tensión entre los saboteadores estaba creciendo, esperaban que el barco explotara, su primer éxito de combate, y ahora es el momento, y … no pasa nada. Generalmente.
Fue un fracaso. Nao entendió que tarde o temprano inspeccionarían el barco bajo el agua, muy probablemente al ingresar al primer puerto estadounidense. No solo la mina caerá en manos de los estadounidenses y les permitirá obtener algo de inteligencia, sino que también se hará evidente el hecho de la operación del grupo 65 en el puerto. Sera un desastre.
Nao ese día, aparentemente, se alegró de que la mina se instalara por la noche, porque tenía toda una noche para corregir el error. Poco después de que no ocurriera la explosión que deseaba, se dirigía de regreso a la nave. En la oscuridad total, Nao encontró una mina entera en el casco. Ahora había que desactivarlo y eliminarlo. Nao recordó:
“Estaba considerando dos opciones. Primero, la bomba explotará cuando la toque y muero. Esto fue aceptable. Segundo, me atraparán con explosivos. Y eso es lo que temía.
Por extraño que parezca, pero no pasó nada. La mina fue desenganchada del barco y transportada a un lugar seguro a través del túnel. Además, Nao y Kai pudieron sacarla del puerto.
Una desventaja era que Kai todavía tenía suciedad tóxica en los ojos, y no estaba claro cómo terminaría todo para él.
Pronto, "Coure" partía hacia una nueva carga de armas para matar a los vietnamitas, y Nao se vio obligada a mirarlo.
En relación con él, no se impusieron sanciones disciplinarias especiales: resultó que las minas tenían baterías deficientes en los temporizadores. El problema se resolvió pronto y Nao comenzó a planificar un nuevo ataque.
Tuvimos que esperar cuatro largos meses. Finalmente, uno de los agentes del Viet Cong en el puerto, Do Toan, le dijo a Nao la fecha de llegada del próximo transporte, el Karda. Se suponía que el barco atracaría el 1 de mayo de 1964.
Huelga en la "Tarjeta" de transporte aéreo
Los problemas de visión de Kai no han desaparecido. Podía ver, pero no era cuestión de usarlo en operaciones especiales. Afortunadamente, él no fue el único que entrenó a Nao. En cambio, otro luchador fue: Nguyen Phu Hung, conocido entre los suyos con el apodo abreviado de Hai Hung.
Ahora Nao fue más cuidadoso en su planificación. No debería haber ningún error, los estadounidenses no serán descuidados para siempre.
Como había prometido Do Toan, el barco llegó a Saigón el 1 de mayo de 1964.
Nao lo pensó mejor esta vez.
Primero, se eligió una ruta más segura para entregar las bombas al túnel. Se suponía que Nao y Hung entregarían las minas en bote a lo largo del río. El río estaba controlado por la policía fluvial, pero, en primer lugar, estas personas, como todos los que trabajaban para el régimen de Saigón, eran corruptas y, en segundo lugar, en algunos lugares el barco podía ser conducido a pantanos donde el barco de la policía no habría entrado. A pesar de todos los riesgos, era más seguro que entrar en un puerto con artefactos explosivos abiertamente, como la última vez. Existía cierto riesgo al llevar minas al descenso al túnel, pero Nao y Hung planearon imitar el hecho de que estaban haciendo algún tipo de trabajo en el túnel.
En segundo lugar, Nao rehizo las minas; ahora hay dos de ellas, una con explosivos estadounidenses C-4, y esta vez Nao sabía con certeza que estaban funcionando.
La mañana del 2 de mayo de 1964 se cargó la Tarjeta. El día anterior había descargado suministros militares para el ejército de Vietnam del Sur y ahora estaba subiendo a bordo de viejos helicópteros para enviarlos a Estados Unidos para su reparación.
Luego, por la mañana, Nao y Hung, cargando minas en un bote, navegaron lentamente a lo largo del río Saigón hacia el puerto.
Un barco de la policía los persiguió cerca de la península de Tu-Tiem. Afortunadamente, las orillas de este lugar eran pantanosas y Nao empujó el bote hacia los juncos, donde el bote no podía llegar. La verdad y el Vietcong estaban ahora atrapados.
La policía, al ver a los dos canallas, exigió que se les explicara quiénes eran y adónde iban, así como que llevaran el bote a mar abierto para realizar una búsqueda. Este es un momento crítico en toda la operación.
Pero los saboteadores esta vez tuvieron suerte. Nao pudo convencer de inmediato a la policía de su leyenda, que fue la siguiente.
Ellos, Nao y Hung son ladrones de puertos. Según ellos, un barco estadounidense está desembarcando en el puerto. Quieren robarle 20 radios y ropa para vender.
La policía no pensó durante mucho tiempo. Bajo la promesa de compartir el botín con ellos en el camino de regreso, Nao recibió permiso para navegar más lejos, pero uno de los policías saltó al bote, diciendo que se aseguraría de que los ladrones no los "tiraran" después del robo y Compartió el botín. Nao tenía dos opciones. La primera es matar a este policía un poco más tarde. El segundo es intentar sobornarlo para que se vaya. Nao dijo que la carga sería pesada y que debido al pasajero adicional en el bote, no podrían sacar todo lo que estaban planeando. Pero él, Nao, está dispuesto a dar un "adelanto" de 1000 dongs vietnamitas para que el barco pueda pasar sin un pasajero a bordo. Si la policía no estaba de acuerdo, tendrían que matar a uno de ellos, pero estuvieron de acuerdo. El dinero fue entregado de inmediato y la policía advirtió que se encontrarían con ellos a la salida del puerto. Fue suerte, y los saboteadores la aprovecharon al máximo.
Entonces nadie interfirió con ellos y todo salió según el plan. Pantanos, las afueras del puerto, una cloaca apestosa, nuevamente lodo químicamente agresivo, agua … Nao, que no quiso fallar, navegó hasta el barco para realizar un reconocimiento para comprobar si había una emboscada en su camino, y Hung se quedó. con minas en las cloacas. Entonces Nao regresó y en el siguiente nado los saboteadores ya se habían ido con su carga mortal.
Esta vez, Nao, que se dio cuenta de que tardaría mucho más en salir de la escena de la operación, puso el temporizador a las 3 am. Esto les dio una reserva de tiempo en caso de problemas con la retirada.
Y hubo algunos problemas menores: la policía, que estaba esperando a los "ladrones" con el botín, interceptó su bote, como tenían previsto. Pero no hubo radios ni bolsas de cosas robadas. El bote estaba vacío. Nao se limitó a levantar las manos con sentimiento de culpa y dijo que no pasó nada. Habiendo derramado un poco a los supuestamente desafortunados ladrones, la policía los liberó, contenta con los mil dongs que habían recibido anteriormente.
El momento resultó ser exacto. Nao regresó a casa solo a las 2.45. Y a las 3.00, como estaba previsto, se escuchó una estruendosa explosión en el puerto de Saigón.
A la mañana siguiente, Nao y Hung llegaron al trabajo como si nada hubiera pasado.
Efectos
La explosión abrió un agujero de 3, 7x0, 91 metros en el costado de la "Tarjeta", dañó las rutas de cables y tuberías, y también provocó la inundación de la sala de máquinas. A pesar del inicio muy rápido de la lucha por la supervivencia por parte de la tripulación, la cantidad de agua llevada a bordo llevó al hecho de que la popa del barco se hundió 15 metros en el agua y quedó en el fondo. Parte de la carga resultó dañada. Con respecto a las pérdidas, fuentes estadounidenses citan datos contradictorios, desde varios heridos hasta cinco civiles estadounidenses muertos.
Tomó 17 días restaurar la flotabilidad del Karda, después de lo cual un par de barcos de rescate estadounidenses llegaron especialmente a Saigón y comenzaron a transportarlo a Subic Bay, en Filipinas, donde se suponía que debía levantarse para reparaciones. La Tarjeta no pudo regresar a los vuelos hasta diciembre de 1964, después de unos siete meses. Los costos de levantarlo y repararlo fueron bastante serios.
Para dos jóvenes, solo uno de los cuales recibió entrenamiento militar en tropas reales, fue un éxito.
Los estadounidenses entendieron que el efecto propagandístico de esta operación sería muy útil para el Viet Cong y perjudicial para ellos, por lo que ocultaron información sobre lo sucedido de todas las formas posibles. Cuando fue imposible ocultarlo, la Marina de los Estados Unidos admitió que hubo un sabotaje en el puerto y uno de los barcos estadounidenses resultó dañado.
Vale la pena decir que los estadounidenses luego investigaron a fondo este sabotaje e implementaron medidas de seguridad que hicieron imposible la repetición de tal sabotaje.
Los vietnamitas, en cambio, impulsaron al máximo la operación. En noticias e informes vietnamitas, se decía que los saboteadores del Ejército de Liberación del Sur habían hundido ni más ni menos un portaaviones estadounidense, el primero después de los japoneses en la Segunda Guerra Mundial.
La verdad estaba en el medio, como siempre. El barco se fue al fondo, pero no se hundió, su daño no fue fatal, pero sí significativo, y sí, técnicamente todavía era un portaaviones, solo se usó hace mucho tiempo como un vehículo no de combate, sin embargo, muy importante en ese momento en particular.
Lam Son Nao escuchó en la radio cómo Ho Chi Minh y Nguyen Vo Giap celebraron esta operación, y Nao estaba muy orgulloso de qué y cómo lo hizo esta vez. Antes del incidente de Tonkin, que llevó a la intervención abierta de Estados Unidos en el lento conflicto intra-vietnamita, y su transformación en una guerra de pesadilla para toda Indochina con millones de muertos, bombardeos de alfombra, bosques quemados por defoliantes y cientos de millones de bombas, minas y proyectiles sin detonar que dejaron en Asia "fuerzas del bien". En el momento de la explosión de Karda, la guerra ni siquiera había comenzado realmente. A excepción de la Casa Blanca y el Pentágono, nadie más sabía de esto …
Lam Son Nao continuó su servicio como saboteador. En 1967, un agente de contrainteligencia de Vietnam del Sur lo localizó y fue arrestado. Pasó los siguientes cinco años de su vida en prisión, en confinamiento, periódicamente diluido por una tortura letárgica y estúpida, no menos dolorosa. No pudimos sacarle ninguna información.
En 1973 fue liberado y regresó a su antigua ocupación. Su última operación fue una toma intacta del puente sobre el río Saigón el 29 de abril de 1975, a lo largo del cual las tropas vietnamitas marcharon directamente al Palacio de la Independencia, la sede del presidente de Vietnam del Sur. Nao comandó un grupo especial que capturó el puente y desarmó a sus guardias. Sin embargo, en esos días, pocas personas en su Saigón natal querían resistir realmente.
La explosión del avión Kard en sí no tuvo importancia estratégica ni operativa. En general, fue un pinchazo para la maquinaria militar estadounidense. Pero de decenas de miles de tales inyecciones, finalmente, se formó la victoria de Vietnam en su larga y brutal guerra por su independencia final.
