Veinticuatro "Long Lance" tan retorcido "Mikuma" que el crucero dejó de parecer un acorazado. Una hora después, su esqueleto en ruinas fue fotografiado por un avión estadounidense, esa imagen se convirtió en un símbolo de la victoria en Midway. Abandonado por la tripulación, el crucero todavía flotaba, pero su destino era una conclusión inevitable. La noche siguiente, los destructores enviados a buscar no encontraron nada más que escombros flotantes …
La paradoja de la muerte de "Mikuma" radica en la capacidad misma de mantenerse a flote después de la detonación de la munición del torpedo. Cada Long Lance contenía 490 kg de explosivos THA y un cilindro de oxígeno con una capacidad de 980 litros. Una mezcla explosiva multiplicada por veinticuatro equivale a 40 … ¡50 torpedos europeos o americanos!
En condiciones normales, dos o tres golpes de torpedo fueron suficientes para arrojar la nave al abismo en cuestión de minutos. Y aquí, el crucero ni siquiera se partió por la mitad.
La paradoja se explica por las leyes de la naturaleza: una explosión en un ambiente aéreo es diez veces inferior en su poder destructivo a una bajo el agua. Es por eso que un solo torpedo debajo de la quilla es capaz de romper un barco por la mitad, pero incluso un bastidor completo de tales torpedos no puede provocar la muerte instantánea del barco si detonan por encima de la línea de flotación.
Pero, ¿puede todo explicarse únicamente por las diferencias en las propiedades del medio ambiente? El investigador ruso Oleg Teslenko llama la atención sobre muchas otras rarezas en esta historia de detectives navales.
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Habiendo perdido cuatro portaaviones cerca de Midway, los japoneses decidieron el último paso decisivo: disparar al maldito atolón con los cañones de sus cruceros. Kumano, Suzuya, Mogami y Mikuma avanzaron a 35 nudos. Cuando faltaban menos de tres horas de viaje hasta el atolón, se avistó un submarino estadounidense por delante del curso. Los cruceros iniciaron una maniobra evasiva, durante la cual el Mogami embistió al Mikume. La colisión de dos 15 mil toneladas de cascos no pasó sin consecuencias para ambos: ¡toda la proa del "Mogami", hasta la primera torreta de la batería principal, resultó rodada lateralmente a 90 grados! Y en los tanques de combustible "Mikuma" formó un agujero de 20 metros, que, además, sirvió como la fuente del rastro de aceite traidor.
"Kumano" y "Suzuya" se movieron a toda velocidad hacia el noroeste, y los dos perdedores avanzaron penosamente a 12 nudos, rezando para que los estadounidenses no los notaran. Naturalmente, se notaron. Y empezó la diversión.
El primer ataque fue rechazado con éxito por las armas antiaéreas de los barcos. Los pilotos de la Infantería de Marina no lograron un solo impacto, solo "refrescaron" el crucero con nubes de escombros de explosiones de bombas cercanas. El único evento brillante fue el ariete de la muerte: el avión derribado de Dick Fleming repitió la hazaña de Gastello, embistiendo al Mikum TKR (los restos del avión se pueden ver en la ilustración del título, en el techo de la quinta torreta principal). Sin embargo, esto no produjo mucho efecto: los cruceros continuaron retirándose hacia el océano abierto.
El desenlace llegó a la mañana siguiente. Ya bastante mal para el día anterior (por decir lo menos) "Mogami" y "Mikuma" fueron alcanzados por aviones de AB "Enterprise" (más de 80 incursiones en total). Y, probablemente, esta historia podría haber terminado, si no fuera por uno PERO.
"Mogami" regresó a casa por su cuenta. Pero su barco hermano murió.
A primera vista, todo se explica por la fatal detonación de la munición del torpedo a bordo del Mikuma. La tripulación del segundo crucero logró evitar esto arrojando los 24 torpedos por la borda inmediatamente después del accidente de navegación en Midway.
La presencia de armamento de torpedos en cruceros japoneses todavía se considera una decisión ambigua. Con la ayuda de esta arma, se obtuvieron muchas victorias brillantes (los cruceros hundidos de los aliados "Java", "De Reuters", "Perth", "Houston"), pero el precio fue demasiado alto. Tres de los cuatro cruceros de la clase Mogami fueron víctimas de la detonación de sus propios torpedos. ¿Quizás todo el punto está en el almacenamiento deficiente de oxígeno en compartimentos desprotegidos y TA en la cubierta superior? Es muy posible … Y tenemos que viajar nuevamente a la parte central del Océano Pacífico, a las aguas calientes del Atolón Midway. Allí, donde el 7 de junio de 1942, aviones estadounidenses con base en portaaviones atormentaron a cruceros japoneses apenas vivos. Además, con consecuencias muy paradójicas.
¿Cuál es la razón de la milagrosa salvación de uno y la muerte del otro? Después de todo, "Mogami" y "Mikuma" pertenecían al mismo tipo y eran idénticos en diseño. Además, si confiamos en los datos oficiales sobre el curso de la batalla, ¡el "Mogami" milagrosamente salvado recibió un daño mucho más severo que su compañero!
Los torpedos son solo una consecuencia. Y aquí está la causa principal: en el curso de los ataques aéreos, ambos cruceros recibieron CINCO impactos directos de bombas aéreas (sin contar las numerosas explosiones cercanas y el avión que se estrelló en Mikumu).
Los éxitos en el "Mogami" fueron incl. en la torreta principal de popa (todos los sirvientes de armas murieron), en la parte central del barco en el área de MO (fuego en el almacén de torpedos, afortunadamente para los japoneses, vacío), así como en el área del torres de proa de calibre principal principal, inmediatamente en frente de la superestructura. Como resultado, el desfigurado Mogami, después de repostar en el océano, desarrolló una velocidad de 20 nudos y regresó sano y salvo a la base.
Reabastecimiento del Mogami dañado del petrolero Nichi Maru, después de lo cual la tripulación del crucero ya no necesitaba ahorrar combustible. Y hubo una oportunidad para aumentar el golpe
Y aquí está la pregunta principal de este artículo: ¿podrían las bombas estadounidenses de 500 libras penetrar la cubierta de 35 mm del Mogami?
¿Y si es así? Esto significa que las explosiones retumbaron debajo de la cubierta blindada principal, en las salas de máquinas y en el sótano de municiones de la batería principal ("… justo en frente de la superestructura de proa"). Cientos de kilogramos de explosivos y decenas de miles de metralla incandescente que acribilló todos los mamparos y turbinas. Sin mencionar las consecuencias de meterse en el estante de municiones.
Y así el barco, como si nada hubiera pasado, regresa a la base. Una velocidad de 20 nudos con la nariz rota significa que toda la planta de energía del crucero estaba funcionando a la máxima potencia. A pesar de las turbinas y líneas de vapor supuestamente acribilladas.
Resulta que la delgada plataforma de 35 mm resultó ser un obstáculo insuperable para 227 kg de bombas. De lo contrario, no es posible explicar los resultados de esa batalla.
Las audaces conclusiones de O. Teslenko se pierden un poco en el contexto del daño al mismo tipo de "Mikuma". Cinco bombas: dos en el lado derecho e izquierdo del Ministerio de Defensa, así como en la torreta principal n. ° 3. Oficialmente, el crucero perdió velocidad. Se produjo un fuerte incendio a bordo, que, después de una hora y media, provocó la detonación de la munición del torpedo. Después de eso, "Mogami" y dos destructores se llevaron a los miembros supervivientes de la tripulación de "Mikuma" y se dirigieron hacia Wake Atoll.
Incluso a simple vista puede ver que hay una inconsistencia lógica en la descripción. Una hora y media heroica de pie bajo continuos ataques de aviones estadounidenses. ¿Qué esperaban los japoneses? ¿Le gustaría ver los fuegos artificiales? Cuando los torpedos explotan en un crucero inmovilizado en llamas.
Una de las leyes de la guerra naval: tan pronto como un barco pierde su rumbo en una zona de combate, el equipo se retira inmediatamente y los destructores rematan al dañado. El menor retraso amenaza con la muerte de todo el escuadrón. Esta regla fue seguida por todos los comandantes navales en todo momento.
Con un alto grado de probabilidad, este fue el caso. Un fuego ardía en el Mikum, pero nunca bajó su velocidad por debajo de los 12-14 nudos. Al igual que su barco hermano "Mogami", que también tardó aproximadamente una hora en combatir el fuego.
Ni un solo fragmento de bombas pudo penetrar debajo de la cubierta blindada e interrumpir el funcionamiento de los mecanismos del barco. Golpes en el medio del Mikuma encendieron los torpedos ubicados allí. Inicialmente, esto no amenazó al barco hasta que el fuego alcanzó las ojivas, que se mantuvieron separadas de los torpedos. Una hora y media después, estalló una explosión que inutilizó por completo el crucero. Aunque no esparció el Mikumu en polvo, lo que podría esperarse de la explosión de las ojivas de 50 torpedos.
Una historia similar ocurrió tres décadas después, el 30 de agosto de 1974 en la rada de Sebastopol. Explosión de municiones en el gran barco antisubmarino Otvazhny.
En total, había 15 misiles antiaéreos B-600 en dos cargadores de tambor del sistema de defensa aérea de popa Volna. Y esto ya es grave. La primera etapa del cohete consistió en un propulsor de propulsor sólido PRD-36 equipado con 14 bombas de pólvora cilíndricas, con un peso total de 280 kg. La segunda etapa fue directamente un cohete fabricado según el esquema aerodinámico de “pato” con un motor de propulsor sólido que contenía 125 kg de polvo sólido. La ojiva es del tipo de fragmentación altamente explosiva, con submuniciones listas para usar. El peso total de la ojiva fue de 60 kg, de los cuales 32 kg fueron una aleación de TNT con hexógeno, el resto fueron fragmentos.
¡Seis toneladas de una sustancia explosiva y media tonelada de los explosivos más poderosos! Tal explosión podría haber sido suficiente para volcar el firmamento y dispersar toda la incursión de Sebastopol.
A pesar de la terrible explosión interna del casco, el pequeño BOD (5.000 toneladas, que es la mitad que los destructores modernos y tres veces menos que los cruceros japoneses antes mencionados) duró más de cinco horas, y todo este tiempo su tripulación luchó desesperadamente por la supervivencia de el barco. El trabajo para rescatar a "Otvazhny" se detuvo cuando el fuego comenzó a amenazar el almacenamiento de combustible de aviación y las cargas de profundidad. 19 marineros se convirtieron en víctimas de la tragedia.
Es curioso cómo los resultados de las devastadoras explosiones en Mikum y Otvazhny están de acuerdo con los resultados de las pruebas de los modernos misiles antibuque.
¿Cómo sus ojivas relativamente ligeras, el contenido de la masa decenas de veces menor que el de los explosivos, causan una destrucción tan terrible a los barcos?
