Carne magnífica sin alma. Un cadáver de pie sin miedo sobre el abismo de su propia destrucción. Un coágulo de materia de combate programado para destruir a cualquiera cuya descripción coincida con la "imagen" cargada en su memoria. La máquina no conoce la piedad ni el miedo: una "rampa" automática negra se precipita a través de la estratosfera inestable, dejando países y continentes bajo su ala …
Existen serios requisitos previos para el hecho de que la profesión de "piloto militar" desaparecerá por completo a finales de este siglo. Una persona es una carga extra a bordo. El robot es más inteligente, más fuerte y más valiente que cualquier piloto. Además, no requiere un pago adicional por riesgo y generalmente no tiene pretensiones a la hora de elegir las condiciones de trabajo.
El cerebro digital no requiere un asiento eyectable ni un espacio de trabajo en la cabina. No necesita entrenamiento a largo plazo ni entrenamiento regular para mantener sus calificaciones: los modelos matemáticos y algoritmos de comportamiento en la batalla están cargados para siempre en su memoria. Habiendo permanecido durante una década en el hangar, el robot puede regresar al cielo en cualquier momento, tomando el volante en sus fuertes y hábiles "manos".
Las máquinas son más resistentes que los humanos. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: el robot demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las fuerzas G alcancen los terribles 10 "iguales", llenando el cuerpo del piloto con un peso de plomo, el diablo digital mantendrá la claridad de conciencia, continuando calculando con calma el rumbo y calculando la posición de los aviones enemigos.
Pero este es un asunto para un futuro próximo.
Hoy en día, el nivel de tecnología informática aún no es suficiente para crear "drones" totalmente autónomos. Los ingenieros tendrán que multiplicar el rendimiento de las computadoras. Y matemáticos y programadores: para resolver muchos problemas aplicados, para construir modelos matemáticos del comportamiento de las máquinas en el combate aéreo y cuando se trabaja en objetivos terrestres en una situación de combate impredecible y la oposición del enemigo.
De hecho, todos los drones de asalto y reconocimiento (Predator, Reaper, Global Hawk, etc.) adoptados para el servicio son UAV controlados a distancia. Todas las decisiones las toma un equipo de operadores que monitorean constantemente el dispositivo. Las cámaras de televisión y los radares instalados a bordo del UAV proporcionan un "efecto de presencia" en el campo de batalla, sin poner en peligro la vida y la salud de las personas. Y el trabajo por turnos de los operadores permite que el dron esté continuamente en el aire durante decenas de horas.
Los UAV controlados a distancia son una práctica de larga data en la historia de la aviación mundial. Las muestras funcionales de tales sistemas aparecieron en los años 30 del siglo pasado, y pronto encontraron un uso generalizado en forma de objetivos aéreos controlados por radio. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el bombardero torpedo no tripulado Interestatal TDR-1, equipado con una bomba de 900 kg y un ángulo de visión de 35 °, ya volaba en los Estados Unidos. Se sabe sobre el hundimiento confiable de un barco japonés y los ataques exitosos contra objetos costeros. Sin embargo, el programa único pronto se cerró: los Yankees consideraron que tenían suficientes pilotos valientes.
Hoy en día, los UAV controlados a distancia son apropiados solo cuando se realizan las tareas más simples: vigilancia y reconocimiento de radar, monitorear la cosecha de amapolas, disparar a los jeeps de los líderes de Al-Qaeda en ausencia de defensa aérea enemiga y aviones de combate.
"Predator y Reaper son inútiles en un entorno de combate".
- General Mike Hostage, Jefe del Comando de Aviación de Combate, Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El general Hostage no ha descubierto nada nuevo. Los UAV turbohélice de baja velocidad no pueden considerarse un reemplazo completo de los cazas supersónicos. Reaper fue diseñado específicamente para conflictos de baja intensidad, donde se utiliza como explorador ligero y cazador de terroristas.
UAV de reconocimiento pesado RQ-4 Global Hawk
Otra cosa suena mucho más seria: un UAV controlado remotamente a priori no puede realizar acrobacias complejas y llevar a cabo una batalla aérea. Las razones son obvias:
1. Ya, para controlar el explorador RQ-4 Global Hawk, se requiere un canal de banda ancha con una tasa de intercambio de datos de 50 Mbit / s. La creación de una línea para el monitoreo y control remoto de un caza es una tarea técnica extremadamente compleja. Además, tal decisión parece irracional debido a la influencia de las leyes fundamentales de la naturaleza: retardo de la señal de radio (UAV - satélite - operador).
2. Existe una amenaza de interrupción del control del radar aerotransportado por medio de la guerra electrónica del enemigo. Y si la interceptación de control se puede considerar como otra "leyenda urbana" ("clave" de 256 bits, antenas de radiación direccional, vinculación de fuentes de radiación confiables a coordenadas específicas, por lo que el riesgo de "piratería" se reduce a cero), entonces interferencia de señal y las líneas de control de vehículos aéreos no tripulados "atascadas" pueden convertirse en una razón real para la pérdida de un vehículo costoso.
Antena direccional para comunicación por satélite SATCOM
La Fuerza Aérea requiere una máquina extremadamente inteligente con los elementos de la inteligencia artificial, capaz de analizar de forma independiente el entorno, determinar la naturaleza de las amenazas y, si es necesario, utilizar armas para objetivos seleccionados. La intervención del operador se limitará a la confirmación de la autorización para el uso de armas. Sin embargo, uno puede prescindir de estos coqueteos con la ONU y la comunidad liberal: deje que el monstruo de hierro clasifique los objetivos por sí mismo y destruya todo. ¡Tanto peor para el enemigo!
Un robot no puede dañar a una persona o, por su inacción, permitir que se le haga daño a una persona.
- A. Azimov, "Danza redonda"
El viejo Isaac estaba profundamente equivocado. Esto sucederá muy pronto: el "ojo" electrónico apuntará a la persona y el microcircuito dará la orden de atacar con indiferencia.
La mayoría de las tecnologías necesarias existen en la actualidad.
El misil de crucero Tomahawk demuestra la capacidad de navegar de forma independiente por el terreno utilizando mapas en relieve, señales de GPS e imágenes de objetivos digitalizadas.
El UAV X-47B furtivo no tripulado aterrizó en la cubierta de un portaaviones en modo robótico.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada (DARPA) ha realizado un experimento exitoso para repostar el UAV Global Hawk desde otro dron volador en modo totalmente automático.
X-47B
Los robots vencen con confianza a las personas en el ajedrez. En California, Florida y Nevada, los vehículos autónomos están permitidos en las vías públicas. No está lejos el día en que las licencias de conducir y las licencias de piloto serán canceladas por completo.
Los temores por posibles fallos y accidentes son pura blasfemia. La historia de la aviación mundial está plagada de restos de aviones estrellados por culpa de los pilotos. En este sentido, un robot es mucho más confiable que una persona: no está dispuesto a bromear y violar las instrucciones. No se desmaya por falta de oxígeno y no es susceptible al pánico en una situación crítica. Y no hay robots perfectos, esta es su principal similitud con los humanos.
Estadísticas del uso de combate del "Reaper". Número de ataques realizados. El número de muertos. Las principales características de rendimiento del UAV de ataque.
En los últimos años, los "drones" han superado varias etapas de su evolución a la vez. Los robots aprendieron a volar manteniendo su formación de combate, despegar, aterrizar, repostar y otras maniobras complejas de forma independiente. Queda por incorporar todas las tecnologías probadas en un solo diseño y ¡ir a la batalla con valentía!
"Guardián del cielo" británico
Uno de los primeros propietarios de "drones" de ataque autónomos puede ser la Royal Air Force. Es allí, a orillas de Foggy Albion, donde se está trabajando para crear un UAV de huelga de nueva generación, que superará en sus características a todos los modelos existentes de vehículos aéreos no tripulados. Y podrá competir ferozmente con aviones de combate tripulados.
Las ideas y sueños incorporados en el diseño del B-2 Spirit y el prometedor X-47B se unieron en un solo impulso para formar una obra maestra del pensamiento científico y de ingeniería llamada BAE Systems Taranis. Un proyecto de un bombardero furtivo automático con un alcance estratégico, desarrollado en interés de la Royal Air Force de Gran Bretaña. Según los planes de la empresa de defensa BAE Systems, su nuevo desarrollo tiene todas las posibilidades de reemplazar una parte importante de la flota de aviones de ataque. La entrega de los primeros vehículos de producción está prevista para la década de 2030.
Varias grandes empresas participaron en el desarrollo del UAV más nuevo, incluidos BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, así como el propio Departamento de Defensa del Reino Unido.
"Taranis" (llamado así por el dios celta del trueno) es un vehículo aéreo no tripulado fabricado según el esquema del "ala voladora". Durante las primeras pruebas de vuelo, el peso de despegue fue de 8 toneladas. Nunca antes el hombre había creado robots voladores tan perfectos: alcance estratégico, velocidad de vuelo supersónica, tecnología sigilosa, pero lo más importante: ¡por primera vez en el mundo, se utilizó un esquema de inteligencia artificial a bordo de un UAV! "Taranis" sin ayuda humana es capaz de ir a un área determinada del globo, detectar y destruir de forma independiente al objetivo. Además del componente de choque, existe la oportunidad de reconocimiento y combate aéreo.
El trabajo en la creación de "Taranis" se llevó a cabo en 2005, pero solo ahora comenzaron a hablar en serio de ello como una máquina del futuro. El primer prototipo apareció en 2010. El primer vuelo estaba programado para 2011, pero, como suele suceder, el horario se interrumpió y "Taranis" desapareció del ojo público durante mucho tiempo. ¿Cuántos "proyectos" de este tipo se están desarrollando en todo el mundo? Solo algunos de ellos crecen hasta la etapa del primer vuelo y, en casos excepcionales, se adoptan para el servicio.
Pero resultó que el proyecto Taranis no murió. El 5 de febrero de 2014, BAE Systems publicó información sobre las pruebas de vuelo de la máquina, realizadas en modo de alto secreto en el campo de entrenamiento australiano Woomera en agosto de 2013. Los británicos avanzan con calma hacia su objetivo y ciertamente llevarán sus planes a su conclusión lógica.
Dos puntos de vista prevalecen entre los críticos del nuevo aparato. El primero, como era de esperar, habla de la inadmisibilidad de permitir que las máquinas decidan los destinos humanos. Es inmoral, blasfemo y, para decirlo simplemente, peligroso. Sin embargo, un piloto vivo tampoco es inmune a los errores: los casos de "fuego amigo" y la muerte accidental de civiles ocurren regularmente en cualquier guerra.
Otros expertos han expresado dudas sobre la posibilidad de un reemplazo completo de los cazabombarderos existentes con Taranis. Es fácil de entender al observar las características de las máquinas: el empuje de los motores Eurofighter Typhoon es de casi 12 toneladas, mientras que el Taranis está equipado con un motor turborreactor Rolls-Royce Adour con un empuje de solo 2.94 toneladas.
Sin embargo, este problema no tiene nada que ver con la idea misma de un UAV automático. No olvide que en su forma actual Taranis no es más que un demostrador de concepto de nuevas tecnologías. Y no se sabe en qué se convertirá este dron en el momento de su adopción. Por ejemplo, en Estados Unidos ya se ha anunciado un programa para crear un dron furtivo pesado X-47C con una carga de combate de 4,5 toneladas. Un poco menos que el de un bombardero típico (a pesar de que estamos hablando de bahías de bombas internas, la suspensión de municiones se realiza sin violar el sigilo).
Todo se debe a que tarde o temprano el cielo estará a merced de las máquinas. Los robots nos liberarán de todo el trabajo duro, complejo y peligroso. Y la gente se arrodillará ante ellos y les traerá té.
