A principios de los años sesenta, en Estados Unidos se intentó crear un sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK), armado con misiles balísticos intercontinentales LGM-30A Minuteman. El proyecto Mobile Minuteman finalizó con un ciclo de pruebas, durante las cuales se establecieron las características positivas y negativas de dicha técnica. Debido a la complejidad de la operación, el alto costo general y la falta de ventajas serias sobre los misiles existentes basados en silos, el proyecto se cerró. Sin embargo, dos décadas después, los militares y los ingenieros estadounidenses volvieron a la idea, que, como parecía entonces, podría aumentar significativamente el potencial del componente terrestre de las fuerzas nucleares estratégicas.
Teoría y práctica
El proyecto Mobile Minuteman se cerró en primer lugar debido al alto costo y la complejidad de la construcción BZHRK. Sin embargo, algunas de las características de tales sistemas todavía atraían a los militares. Se consideró que la principal ventaja de los complejos ferroviarios era la alta movilidad. Usando las redes ferroviarias existentes de los Estados Unidos, los "trenes cohete" podrían dispersarse por todo el país y así escapar de un posible ataque con misiles de un enemigo potencial.
En los años ochenta, los expertos estadounidenses calcularon la capacidad de supervivencia aproximada del BZHRK en una guerra nuclear con la Unión Soviética. 25 trenes con misiles intercontinentales, dispersos a lo largo de las redes ferroviarias con una longitud total de unos 120 mil kilómetros, habrían resultado ser un objetivo extremadamente difícil para el enemigo. Debido a problemas de detección y destrucción, se suponía que un ataque con misiles nucleares usando 150 misiles R-36M inhabilitaría solo el 10% de la flota del “tren cohete”. Así, como se argumentó, un BZHRK prometedor resultó ser uno de los componentes más tenaces de las fuerzas nucleares estratégicas.
Naturalmente, el proyecto debe haber tenido varios problemas. Se suponía que el nuevo BZHRK, como el Mobile Minuteman, se volvería bastante caro y complejo desde un punto de vista técnico. Cuando se desarrolló, se requirió resolver una serie de problemas específicos asociados tanto con el misil utilizado como con varios medios terrestres. Sin embargo, el ejército de los Estados Unidos quería una vez más un misil ferroviario.
Según algunos informes, uno de los requisitos previos para la creación de un nuevo proyecto BZHRK era la información de inteligencia recibida de la URSS. Desde principios de los años setenta, los especialistas soviéticos han estado desarrollando su propia versión del "tren cohete", razón por la cual el Pentágono deseaba obtener un sistema similar con características similares, diseñado para asegurar la paridad.
Proyecto de guarnición ferroviaria de pacificadores
En diciembre de 1986, se anunció el inicio de las obras de un nuevo proyecto para la creación de un sistema de misiles ferroviarios de combate. Como en el caso de un proyecto similar anterior, se decidió no crear un nuevo cohete para el complejo, sino utilizar el existente. En ese momento, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba dominando el nuevo misil LGM-118A Peacekeeper, que se propuso usar como arma para el nuevo "tren cohete". En este sentido, el nuevo proyecto se denominó Peacekeeper Rail Garrison ("Pacificador basado en ferrocarriles"). Varias empresas de defensa estadounidenses líderes participaron en el proyecto: Boeing, Rockwell y Westinghouse Marine Division.
Cabe señalar que en las primeras etapas del proyecto, se consideraron algunas alternativas al "clásico" BZHRK. Entonces, se propuso hacer un sistema de misiles móvil basado en un chasis especial, que pudiera funcionar en carreteras o fuera de la carretera. Además, se consideró la posibilidad de construir refugios protegidos en todo el país, entre los cuales debían circular "trenes cohete". Como resultado, se decidió hacer un tren con equipo especial, disfrazado de trenes de mercancías civiles. Se suponía que la guarnición ferroviaria del pacificador BZHRK corría por las vías férreas y, literalmente, se perdía entre los trenes comerciales.
La composición requerida del complejo se determinó rápidamente. A la cabeza del "tren cohete" habría dos locomotoras de la potencia requerida. En las cifras publicadas, se trata de la locomotora diésel GP40-2 de General Motors EMD. Se suponía que cada complejo transportaba dos misiles en vagones especiales. Además, se propuso incluir dos vagones para la tripulación, un carro de control y un tanque de combustible. Tal conjunto de elementos del complejo permitió no solo realizar misiones de combate asignadas y lanzar misiles, sino también estar en un viaje durante un tiempo bastante largo.
El cohete seleccionado LGM-118A no difería en sus pequeñas dimensiones y peso, con una longitud de aproximadamente 22 my un peso inicial de aproximadamente 88,5 toneladas. Tales parámetros de las armas llevaron a la necesidad de crear un coche lanzador especial con un diseño especial. y características correspondientes. Se requería asegurar la posibilidad de transportar el cohete en un contenedor de transporte y lanzamiento, así como levantar el contenedor a una posición vertical y lanzar el cohete. Al mismo tiempo, el coche tenía que tener indicadores de carga aceptables en la pista y no tener serias diferencias desenmascaradoras con otros equipos. El coche fue desarrollado por especialistas de Westinghouse y St Louis Refrigerator Car Company.
Debido al peso y tamaño del cohete, el automóvil con el lanzador resultó ser bastante grande y pesado. Su peso alcanzó 250 toneladas, la longitud total fue de 26.5 m. El ancho del automóvil se limitó al tamaño permitido y fue de 3.15 m, la altura fue de 4.8 m. Externamente, este elemento del complejo se planeó para ser similar al estándar. vagones de carga cubiertos. Para garantizar una carga aceptable en la pista, se tuvieron que usar cuatro bogies con dos pares de ruedas en cada uno a la vez en el diseño del coche lanzador. A pesar de todos los esfuerzos, el lanzador Peacekeeper Rail Garrison había marcado diferencias con los vagones cubiertos que existían en ese momento. El coche con el cohete era más grande y tenía un chasis diferente, lo que lo distinguía de los "hermanos" de carga estándar.
Se propuso colocar un contenedor de transporte-lanzamiento de un cohete con gatos hidráulicos, así como un conjunto de equipos especiales dentro del carro lanzador. En preparación para el lanzamiento, el equipo del automóvil tuvo que abrir el techo, levantar el contenedor a una posición vertical y realizar otras operaciones. Se suponía que el cohete debía ser empujado fuera del contenedor usando el llamado. acumulador de presión de pólvora (arranque de mortero), y el motor principal de la primera etapa debía encenderse ya en el aire. Debido a este método de lanzamiento, se proporcionaron soportes especiales en el diseño del automóvil, ubicados en la parte inferior y diseñados para transferir el impulso de retroceso a los rieles.
Se suponía que la tripulación de la guarnición ferroviaria del pacificador BZHRK estaba formada por 42 personas. El control de la locomotora se confió al conductor y cuatro ingenieros, y cuatro oficiales serían los responsables del lanzamiento de los misiles. Además, estaba previsto incluir un médico, seis técnicos y un equipo de seguridad de 26 personas en la tripulación. Se supuso que dicha tripulación podría vigilar durante un mes, después de lo cual sería reemplazada por otros militares.
Se suponía que las municiones del complejo Peacekeeper Rail Garrison consistirían en dos misiles Peacekeeper LGM-118A. Tales armas permitieron atacar objetivos a distancias de hasta 14 mil kilómetros y lanzar hasta 10 ojivas con una capacidad de 300 o 475 kt a objetivos enemigos. Así, la construcción prevista de 25 "trenes cohete" permitió mantener en servicio hasta cincuenta misiles intercontinentales, listos para su uso inmediato.
Algunas fuentes mencionan que la composición del "tren cohete" podría cambiar de acuerdo con la situación. En primer lugar, esto se refiere a la cantidad de autos con misiles y otros elementos del complejo directamente relacionados con el desempeño de las misiones de combate.
Verificación en la práctica
La construcción de la guarnición ferroviaria pacificadora experimental comenzó con la revisión de las locomotoras. Para su uso en las pruebas se tomaron dos locomotoras GP40-2 y GP38-2, las cuales sufrieron alguna revisión. Para proteger a la tripulación, las cabinas de las locomotoras recibieron vidrios a prueba de balas, así como tanques de combustible más grandes. La St Louis Refrigerator Car Company construyó y entregó a Westinghouse dos vagones especiales en los que estaba previsto albergar las unidades del lanzador.
A fines de los años ochenta, cuando el proyecto de un prometedor BZHRK alcanzó la construcción de equipos experimentales, el ejército estadounidense comenzó a hacer planes para la compra adicional de equipos en serie y el despliegue de nuevas unidades. Se suponía que el complejo "Pacificador con base en el ferrocarril" estaría en servicio hasta finales de 1992. Ya en el año fiscal de 1991, se planeó asignar $ 2,16 mil millones para la construcción de los primeros siete "trenes cohete" en serie.
Se propuso que los trenes construidos se distribuyeran entre 10 bases de la Fuerza Aérea, donde se suponía que debían permanecer hasta que se recibiera la orden correspondiente. En caso de agravamiento de las relaciones con un potencial adversario y aumento de los riesgos del estallido de la guerra, los trenes debían dirigirse a las redes ferroviarias de Estados Unidos y transitar por ellas hasta recibir una orden de salida o retorno. Se suponía que la base principal de la Guarnición Ferroviaria del Pacificador BZHRK era la instalación de Warren (Wyoming).
La construcción del coche de lanzamiento se completó en el otoño de 1990. A principios de octubre, lo llevaron a la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg (California), donde se llevaron a cabo las primeras verificaciones de equipos. Una vez finalizado todo el trabajo en la base aérea, el automóvil se envió al Centro de pruebas ferroviarias (Pueblo, Colorado). Sobre la base de esta organización, se planeó realizar el funcionamiento y otras pruebas de los nuevos equipos, así como probarlos en los ferrocarriles públicos.
Desafortunadamente, los detalles de las pruebas en Vanderberg y en el Centro de Investigación Ferroviaria no están disponibles. Probablemente, los especialistas lograron identificar las deficiencias existentes y transferir información sobre ellas a los desarrolladores del proyecto para que pudieran corregir las deficiencias. Las pruebas continuaron hasta 1991.
A principios de los noventa, después del colapso de la Unión Soviética, la dirección del Pentágono comenzó a reconsiderar sus puntos de vista sobre el desarrollo de las fuerzas armadas en general y la tríada nuclear en particular. En los planes actualizados, no había lugar para los sistemas de misiles ferroviarios de combate. Bajo las nuevas condiciones, tal técnica parecía demasiado complicada, cara y casi inútil debido a la ausencia, como parecía entonces, de amenazas de un enemigo potencial frente a la URSS. Por esta razón, se detuvo el proyecto Peacekeeper Rail Garrison.
El prototipo del coche lanzador utilizado en las pruebas estuvo en una de las bases de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante algún tiempo. Su destino no se decidió hasta 1994. Debido a la falta de perspectivas y la imposibilidad de continuar con el trabajo en el proyecto, el automóvil prototipo fue trasladado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (base de Wright-Patterson, Ohio), donde aún se encuentra. Cualquiera puede ver ahora el resultado del último proyecto estadounidense BZHRK.
