La historia de la construcción de tanques soviéticos incluye procesos complejos y ambiguos con altibajos. Una de estas páginas es la historia muy difícil del desarrollo y la formación del tanque T-64 y la creación de los tanques T-72 y T-80 sobre su base. Hay muchas especulaciones, declaraciones oportunistas y distorsiones de hechos y circunstancias en torno a esto.
En esa etapa, nació un tanque verdaderamente revolucionario, que determinó el desarrollo de la construcción de tanques soviéticos durante las próximas décadas. La justicia histórica requiere una consideración objetiva del proceso de creación de estos tanques. Además, cuando de tres oficinas de diseño en competencia en Rusia solo queda una, la objetividad a veces se sacrifica por el bien de la coyuntura.
La historia de la creación de estos tanques abarca un período enorme en la construcción de tanques soviéticos, da miedo pensar en ello: ¡más de 50 años! Desde la aprobación de los requisitos tácticos y técnicos en 1955 hasta el comienzo del desarrollo del tanque Armata. Toda una era, por la que han pasado miles de diseñadores, científicos, militares, gubernamentales y políticos de diferentes niveles.
Tuve que participar en estos eventos en el período de 1972 a 1996 y pasé por el camino en el KMDB de un joven especialista a uno de los líderes del proyecto del último tanque soviético "Boxer". Algo me pasó directamente, algo aprendí de mis colegas, de las historias y memorias de diseñadores, funcionarios ministeriales y militares, con quienes trabajé durante casi un cuarto de siglo. Y algo que aprendí décadas después de mis memorias.
La historia de estos tanques no se puede ver aisladamente de sus desarrolladores y la lucha de diferentes escuelas de construcción de tanques, donde hubo tanto competencia justa como cabildeo y el uso de palancas de estructuras de poder. Sea como fuere, nacieron los tanques, y la gente en cada oficina de diseño luchó y defendió no sus intereses personales, sino ideas y conceptos de tanques y buscó implementarlos.
Al evaluar los tanques, es necesario tener en cuenta los requisitos de esa época, y no mirar desde la posición de hoy. Además, no considerar como la verdad última la valoración de especialistas como Kartsev o Kostenko, que está lejos de ser siempre objetiva y sacada de contexto, sino considerar objetivamente todos los procesos de creación de estos tanques, sus ventajas y desventajas.
La construcción de tanques soviéticos se originó en Leningrado. La primera escuela de construcción de tanques apareció allí antes de la guerra, en la planta de Leningrado Kirov (LKZ). Luego se formó una segunda escuela en Jarkov, en la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkov (KMDB) y después de la guerra, una tercera, en Ural Carriage Works (UVZ). Para simplificar, estos nombres se conservan a continuación.
En Leningrado, comenzaron con el tanque ligero T-26, luego se basaron en los tanques pesados T-35, las series KV e IS, y terminaron con el tanque pesado T-10. Primero, se lanzó una línea de tanques ligeros de la serie BT en Jarkov, luego se implementó la iniciativa de Koshkin sobre el tanque medio T-34, y luego, con la participación de UVZ, una línea de tanques T-44 y T-54.
No había una escuela de tanques en Nizhniy Tagil antes de la guerra. La oficina de diseño de Jarkov fue evacuada allí en 1941, y durante casi 10 años (hasta 1951) los empleados de la oficina de diseño encabezados por Morozov tuvieron que trabajar allí. A principios de los 70, tuve que hablar con algunos de ellos y me contaron lo difícil que era para ellos vivir fuera de casa. Sigo sin entender por qué los mantuvieron en evacuación durante tanto tiempo.
La oficina de diseño de Jarkov en el territorio de Nizhny Tagil continuó mejorando el T-34 y allí apareció una modificación del T-34-85. Nadie ha negado esto, pero el tanque en sí fue creado en un lugar diferente y en un momento diferente.
Después de la partida de Morozov y un grupo de diseñadores líderes a Jarkov, la oficina de diseño en Nizhny Tagil permaneció, continuó mejorando el tanque T-54 y desarrolló las siguientes modificaciones: T-55 y T-62. Por lo tanto, su propia escuela de construcción de tanques comenzó a formarse en los Urales.
Así que había tres escuelas de construcción de tanques en competencia, cada una de las cuales presentó su propia versión de la creación de los tanques T-64, T-72 y T-80. Cabe preguntarse: ¿era razonable o no mantener tres poderosas oficinas de diseño en el país, desarrollando prácticamente las mismas máquinas? Probablemente, este era el punto, se formaron en el proceso de desarrollo de la construcción de tanques. Al mismo tiempo, hubo costos y gastos irrazonables, pero al final esto contribuyó a la creación de muestras únicas de equipo militar.
Cada oficina de diseño defendió su propio punto de vista sobre el concepto del tanque y buscó mejorar el tanque y evitar naturalmente a los competidores. Ahora solo hay una oficina de diseño en Nizhny Tagil, que no tiene alternativa. VNIITransmash, que llamamos el instituto "antitanque", también se cerró. Fue árbitro independiente, aunque no siempre correspondió a esto. Aún así, debería haber competencia, estimula el pensamiento de diseño.
Pasé por la escuela de la KMDB e inmediatamente quiero señalar que nunca he defendido y no voy a defender "la construcción de tanques ucranianos". En apoyo de mis palabras, citaré de mi libro, que escribí en 2009: “Para mí, la Unión Soviética y Rusia siempre han sido palabras con mayúscula, y Ucrania, así que, sin sentido para mí, un sonido vacío… Todas mis acciones en los años siguientes están dirigidas a luchar por la restauración de la justicia histórica, en la que la historia de la construcción de tanques en mi oficina de diseño nativa no es la historia de Ucrania, sino que pertenece a todos los que trabajamos en diferentes repúblicas bajo el liderazgo de Moscú ".
En este sentido, la historia de la construcción de tanques, no importa cómo discutamos y averigüemos la relación entre nosotros, es nuestra historia común, la creamos y debemos evaluar objetivamente los hechos y eventos que tuvieron lugar. Hoy, por muchas razones objetivas, la KMDB no puede desarrollar tanques prometedores, pero su contribución a la causa común es indudable.
Casi todos los tanques nacieron no por orden de arriba, sino del trabajo de iniciativa de una oficina de diseño específica. Este fue el caso del T-34, y también se creó el T-64. Al mismo tiempo, mucho dependía de la personalidad del diseñador jefe, fue él quien determinó cómo debería ser el futuro tanque. Tuve que trabajar con tres diseñadores principales y puedo comparar y evaluar su desempeño. Morozov era un genio, la creación de tanques era el sentido de su vida. El mismo genio también fue Koshkin, que llegó, por cierto, a Jarkov desde Leningrado.
Puedo suponer que si Morozov no hubiera regresado de la evacuación, el tanque T-64 no habría nacido en Jarkov, sino en Nizhny Tagil. Estas personas sabían y sabían formar equipos capaces de crear obras maestras del pensamiento del diseño. También se puede citar el ejemplo de Korolyov, gracias a cuyo genio y talento organizativo nació el espacio soviético.
El tanque crea no solo una oficina de diseño de tanques, docenas de organizaciones de diseño, científicas e industriales de diversos perfiles y propósitos están trabajando en él bajo el liderazgo del diseñador jefe, sin el cual es imposible crear un vehículo. En organizaciones especializadas se están desarrollando motores, armaduras, armas, municiones, sistemas de mira, electrónica y mucho más. La oficina principal de diseño vincula todo esto en un solo conjunto y asegura el cumplimiento de las características inherentes.
A mediados de los años 50, la tendencia a reducir el trabajo en tanques ligeros, medianos y pesados comenzó a dominar en la Unión Soviética y se adoptó el concepto de crear un solo tanque. Los militares están desarrollando requisitos tácticos y técnicos para tal tanque y su desarrollo está confiado a la KMDB.
Uno puede hacer la pregunta: ¿por qué eligió esta oficina de diseño en particular?
La Oficina de Diseño de Leningrado estaba involucrada en tanques pesados, y este no era su perfil. Morozov comenzó el desarrollo de un nuevo carro medio por iniciativa propia, mientras aún se encontraba en Nizhny Tagil. Al regresar a Jarkov en 1951, continuó este trabajo (objeto 430). En Nizhny Tagil, el nuevo diseñador jefe Kartsev continuó el proyecto inconcluso (objeto 140).
En dos oficinas de diseño se elaboraron anteproyectos y diseños técnicos, que fueron considerados por el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros. Sobre la base de los resultados de la consideración en junio de 55, se desarrollaron TTT para un tanque prometedor, se hicieron prototipos de tanques y en 1958 se llevaron a cabo pruebas en Kubinka.
El objeto 430 pasó con éxito las pruebas, pero el objeto 140 falló. El trabajo en este tanque se redujo y UVZ concentró sus esfuerzos en la creación de los tanques T-55 y T-62. A pesar de las pruebas exitosas, el objeto 430 no fue aceptado para el servicio, ya que no dio un aumento significativo en las características de rendimiento en comparación con el tanque T-54.
Por iniciativa propia, el objeto 430 se reelabora fundamentalmente, se instala un nuevo cañón de 115 mm de ánima lisa con disparos de carga separados. Con base en los resultados de la consideración de este proyecto, en febrero de 1961, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros adoptaron un decreto sobre el desarrollo de un nuevo tanque de 34 toneladas de peso, con un cañón de 115 mm, una carga Mecanismo y una tripulación de 3 personas. Entonces se inició el desarrollo del tanque T-64 (objeto 432), la implementación del proyecto se confía a la KMDB.
El tanque T-64 fue revolucionario en ese momento y se convirtió en el antepasado de una nueva generación de tanques soviéticos. Había muchas novedades, pero fundamentales: un cargador automático y una tripulación de 3 personas, un chasis y un motor que nunca antes se había usado. Todas estas innovaciones se convirtieron en los problemas de este tanque y especialmente del motor, lo que llevó a la aparición de los tanques T-72 y T-80.
Para reducir el volumen interno y la masa del tanque, Morozov utilizó un motor diesel 5TDF de dos tiempos de baja oposición con una disposición horizontal de cilindros especialmente diseñada para este tanque. El uso de este motor hizo posible crear un compartimiento de motor bajo con un sistema de enfriamiento de eyección. El trabajo en este motor comenzó en 1946 basado en el motor de avión alemán Junkers Jumo 205.
El uso de este motor supuso graves problemas asociados a su desarrollo en producción. Anteriormente ya se sabía que los intentos de Inglaterra y Japón de dominar este motor en producción terminaron en fracaso. Sin embargo, se tomó la decisión y se confió el desarrollo de dicho motor a Charomsky, un conocido especialista en la creación de motores de aviones.
En la planta de Malyshev en 1955, se creó una oficina de diseño especial para la construcción de motores diesel, Charomsky fue nombrado diseñador jefe y posteriormente se construyó una planta para la producción de estos motores.
