La empresa conjunta ruso-italiana (JV) planea producir un lote piloto de vehículos blindados ligeros LMV M65 "Lynx" en 2011. Esto fue anunciado en el aire del canal de televisión Vesti-24 por el director de KAMAZ, Sergei Kogogin. El vehículo blindado será creado de forma paritaria por la rusa KAMAZ y la empresa italiana Iveco. Simultáneamente con el lanzamiento del primer lote experimental de máquinas, está previsto preparar su producción en serie. Como señaló Kogogin, el LMV M65 "Lynx" es uno de los mejores autos de su clase, que ahora es utilizado activamente por las fuerzas de la coalición en Afganistán.
Según el director general de KAMAZ, se podría crear un vehículo similar en Rusia, pero llevaría de 5 a 6 años desarrollar y organizar la producción. Además, este pensamiento, según PRIME-TASS, lo confirmó con las palabras: "¿Cuántas vidas de nuestros soldados y oficiales podríamos perder durante este tiempo?" Anteriormente se informó sobre la intención del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en los próximos 5 años de comprar alrededor de 1775 máquinas de este tipo a un precio de alrededor de 300 mil euros por unidad. En relación con los planes del Ministerio de Defensa y las declaraciones de Sergei Kogogin, surgieron una serie de preguntas, que se responden parcialmente en el artículo de Vasily Semenov "Rastrillo de oro o por qué Iveco es mejor que Tiger, publicado en la revista" Technics and Armament ". "12 para 2010. A continuación se incluye el texto del artículo.
Quienes usan el metro probablemente prestaron atención al anuncio por altoparlantes de vigilancia contra la publicidad y que "… la publicidad puede contener información deliberadamente falsa". Desafortunadamente, nuestros altos funcionarios del departamento militar no viajan en metro y, aparentemente, ni siquiera asumen que la publicidad no siempre es cierta. Por lo tanto, se toman decisiones apresuradas sobre la adquisición de equipos extranjeros supuestamente "supermodernos". Aunque, quizás haya otras razones para ello, entre ellas una mala idea de lo que compran en el exterior y de lo que tenemos nosotros.
De hecho, en los últimos años, la idea de comprar armas y equipo militar (AME) en el extranjero se ha promovido cada vez más y de forma persistente en los discursos de altos representantes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. Esta idea se sustenta en el hecho de que la industria de defensa nacional no puede crear armas y equipos militares que cumplan con todos los requisitos modernos. A su vez, tanto el presidente ruso Dmitry Medvedev como el primer ministro Vladimir Putin en todas las reuniones con el liderazgo del Ministerio de Defensa de RF han enfatizado repetidamente que las Fuerzas Armadas rusas deben estar equipadas solo con las armas más modernas, si es necesario, luego comprar tales muestras. de armas y equipo militar en el exterior, y comprar "lo mejor", sin importar cuánto cueste. La decisión es absolutamente correcta, pero hay varios "peros".
En primer lugar … Antes de decidir sobre la compra de un modelo particular de armas y equipo militar en el extranjero, es necesario comprender claramente dónde y cómo se utilizará en el sistema de armamento de nuestras Fuerzas Armadas (FA), si es necesario adquirir dicho modelo. modelo.
en segundo lugar … Deben definirse criterios de evaluación e indicadores de desempeño para armas y equipo militar. Ya que estamos hablando de comprar "lo mejor", entonces debe asegurarse de que esta o aquella muestra sea realmente la mejor.
En tercer lugar … Estamos hablando de la adquisición de productos militares, no de bienes de consumo. Y planean comprar estos productos en países que, por decirlo suavemente, no albergan mucha simpatía hacia Rusia. Hasta ahora, Rusia es un "enemigo potencial" en las doctrinas militares de estos países. Al respecto, surge la pregunta: “¿Es posible que debido a algunas circunstancias políticas (desacuerdo con el hecho de que Rusia reconociera la independencia de Osetia del Sur o el reconocimiento de una violación de algunas normas internacionales al ayudar a construir una central nuclear en Irán, por ejemplo) ¿Suspenderán los países proveedores la entrega de muestras de armas y equipos militares o sus componentes en el momento más inoportuno? ¿Este equipo dejará de funcionar correctamente de la noche a la mañana en el momento más inoportuno, como sucedió, por ejemplo, en 1991 con los sistemas de misiles antiaéreos entregados a Irak desde países de la OTAN? Qué es Irak, algo así sucedió en la historia moderna del estado ruso hace dos años, cuando Estados Unidos anunció sanciones a nuestras empresas o bloqueó el suministro de unidades y componentes ya pagados para equipos económicos nacionales.
Cuatro … En todo el mundo existe la práctica de utilizar logros extranjeros, incluidos los militares y técnicos, en el interés nacional, pero en el exterior tales acciones se regulan mediante la realización de licitaciones y concursos con estricta defensa de los intereses nacionales. Se están creando comités de licitación, que rinden cuentas a los máximos dirigentes del país y asumen la responsabilidad hasta el penal. El suministro de equipos para las pruebas de licitación se realiza según el principio de "sin pago y sin obligación", y las pruebas en sí se realizan en el territorio del país, de forma competitiva, por comisiones independientes. Estas son las condiciones a las que se enfrentan los fabricantes rusos en las licitaciones para el suministro de productos militares a India, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Argelia, Arabia Saudita, Jordania, Malasia y otros países.
Baste recordar la exageración reciente, levantada en varios medios indios y extranjeros, sobre la superioridad del tanque indio Arjun sobre el ruso T-90S. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de familiarizarse con el dispositivo y el equipo de estos dos vehículos de combate comprenderá de inmediato cuál es el problema: el motor y la transmisión son alemanes, el sistema de control de incendios es francés, el cañón es inglés, el estabilizador de el arma con torreta hidráulica está desarrollada localmente y no todas encajan bien con un amigo. En este sentido, no está del todo claro por qué se toman decisiones apresuradas en Rusia para comprar ciertas muestras de armas y equipos militares de fabricación extranjera.
Si es exagerado estar de acuerdo en que en la actualidad el complejo militar-industrial ruso no es capaz de construir buques de asalto anfibios universales (UDC) o vehículos aéreos no tripulados (UAV), entonces podemos estar de acuerdo en que Rusia no puede fabricar vehículos blindados con ruedas. Una técnica similar al creado en Italia no es posible en absoluto. Además, Italia nunca ha sido un "pionero" en el desarrollo de vehículos blindados. Y, sin embargo, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se "hundió" en el automóvil italiano. Está en el italiano, aunque ahora se producen máquinas similares en el mundo, muy superiores a la fabricada en Italia.
Hay, por ejemplo, Dingo 2 o Eagle IV, ¿por qué no ellos, ya que el presidente de la Federación Rusa habló de "los mejores"? Probablemente, los italianos publicitan sus productos mejor que los alemanes o los suizos. No es de extrañar que siempre estuvieran a la cabeza en la producción de fideos y pastas … La decisión de la dirección del departamento ruso supone un duro golpe para la industria de la ingeniería nacional, ya que, según informa el diario Kommersant, la adopción de los coches italianos Iveco El LMV M65 para el suministro del ejército ruso está destinado a reemplazar los vehículos especiales rusos que se le suministraron "Tigre". ¿Por qué los "Tigres" no se adaptaron a nuestro ejército?
Las principales ventajas del Iveco LMV M65 sobre sus homólogos rusos son consideradas por el liderazgo del Ministerio de Defensa ruso: mayor comodidad y mejor seguridad, especialmente resistencia a las minas. ¡Todo por salvar la vida de nuestros soldados! En defensa de los intereses sociales de nuestra población, se plantea como argumento la posibilidad de organizar la producción de automóviles Iveco LMV M65 en las instalaciones de producción de KAMAZ, lo que generará empleos adicionales. ¡Qué hermoso, pero qué cínico! Y es por eso. Recordemos el anuncio en el metro y lo veamos en orden.
Comodidad. Según las características declaradas, el coche Iveco LMV M65 es capaz de transportar a 5 personas. Solo ahora es necesario tener en cuenta que cinco personas totalmente equipadas (de uniforme, con chaleco antibalas, con municiones y con cascos) no podrán conducir hasta allí durante mucho tiempo. En la fila de atrás, los tres están apretados, uno tendrá que estar en la escotilla abierta todo el tiempo. Su colocación en el automóvil se lleva a cabo de acuerdo con el esquema 2 + 3 en dos filas a lo largo del automóvil. Al mismo tiempo, la primera fila (conductor y comandante) está prácticamente aislada por una partición hecha de puntales de los soldados ubicados en la segunda fila. Si el conductor se ve privado de la capacidad del conductor para conducir el automóvil, su evacuación solo es posible desde el exterior a través de la puerta del conductor, lo que en una situación de combate significa estar expuesto al fuego enemigo.
Disparar desde un arma montada en un vehículo solo es posible por uno de los tres miembros de la tripulación ubicados en la segunda fila, desde un arma montada en la escotilla, o solo por el comandante del vehículo, utilizando un sistema de armas por control remoto. La recarga de armas bajo fuego enemigo es imposible, debido a la colocación de municiones (incluso para armas personales) en el techo del vehículo y en el compartimiento no blindado de popa. Disparar con armas personales es imposible debido a la ausencia de lagunas y la imposibilidad de abrir las ventanas. Para justificar este punto, se argumentan sobre la baja eficiencia de disparar a través de las lagunas.
En parte, uno puede estar de acuerdo con esto si elige el criterio "necesario" para evaluar esa misma eficiencia. Y si el criterio se elige correctamente, resulta que el fuego de las lagunas es bastante efectivo. Para que quede más claro, les daré un ejemplo. Durante la Segunda Guerra Mundial, después de las graves pérdidas sufridas por los convoyes marítimos aliados que entregaban cargamento a los puertos del norte soviético desde la aviación alemana, el Parlamento británico decidió instalar armas antiaéreas en los barcos de transporte. Después de un tiempo, uno de los miembros del parlamento planteó la cuestión de retirar estas armas antiaéreas de los barcos de transporte.
Argumentó su decisión por el hecho de que los fondos gastados en la instalación de armas antiaéreas y en repeler los ataques aéreos contra los convoyes de municiones eran varias veces más altos que el costo del avión alemán destruido. Parecería lógico. Gracias a Dios, todavía había cabezas inteligentes en el Parlamento británico que encontraron el criterio correcto para evaluar la efectividad de las armas antiaéreas en el transporte. Propusieron calcular el costo de los barcos y la carga perdidos antes y después de la instalación de armas antiaéreas, y luego comparar esta cifra con la cantidad gastada en la instalación de armas antiaéreas y gastada en repeler ataques aéreos en convoyes de municiones. Resultó que la instalación de armas antiaéreas y municiones gastadas valió la pena más de diez veces.
Lo mismo ocurre en el caso de disparar a través de las lagunas. Si tomamos la probabilidad de golpear a un enemigo individual como criterio para la efectividad del fuego cuando se dispara con armas personales a través de la laguna, entonces es escasa. Pero no debemos olvidar que el fuego de respuesta contra el enemigo desde las lagunas del automóvil no le permite disparar disparos dirigidos al automóvil, incluso con medios como un lanzagranadas antitanque de mano. Creo que no es necesario explicar a qué conducirá el impacto de una granada RPG en un vehículo blindado, ya sea un Tiger, Iveco, Dingo o incluso un tanque Abrams M1A2, Merkava Mk IV o lo que sea. El resultado en estos casos, como muestra la práctica, es el mismo: la destrucción del vehículo y su tripulación.
Pero volvamos a las comparaciones. Si, sin embargo, la mala suerte y el automóvil Iveco LMV M65 ha perdido movilidad, la evacuación de la tripulación es posible: mediante un aterrizaje en la segunda fila a cada lado (izquierdo o derecho), así como a través de la trampilla en el techo. del carro. El conductor puede dejar el automóvil solo en el lado izquierdo a través de su puerta, el comandante, solo en el lado derecho a través de su puerta. En el caso de que un automóvil vuelque por uno de los lados, lo que puede suceder cuando se explota una mina, un artefacto explosivo o simplemente cuando choca con un obstáculo, el comandante o conductor (según de qué lado caiga el automóvil) son privados de la oportunidad de dejar el automóvil hasta que llegue ayuda en forma de ARV u otra máquina con una grúa o un poderoso cabrestante.
En una situación de combate, esto significa que algunos de los miembros de la tripulación del Iveco LMV M65 permanecerán en este vehículo para siempre … Aquí surge otra pregunta: “¿Por qué los líderes del Ministerio de Defensa de Rusia están criticando tan celosamente los vehículos blindados de transporte de tropas nacionales con acceso para el personal a bordo y está luchando por el desarrollo en el transporte blindado de personal ruso con una salida de popa, pero al mismo tiempo decide comprar un vehículo extranjero con los mismos inconvenientes, en su opinión, que en los vehículos blindados nacionales de transporte de personal? ¿El notorio doble rasero o algo más? La pequeña distancia entre la fila de asientos y los puntales tubulares transversales deja poco espacio para las piernas de los paracaidistas ubicados en la segunda fila, que, si golpean accidentalmente un bache (foso, detonación de un artefacto explosivo), pueden provocar la rotura de piernas..
Para entender esto, solo necesita subir al automóvil y sentarse, no en el asiento del conductor o del automóvil para personas mayores, sino en la segunda fila; todo se aclara. Por supuesto, si el automóvil se usará solo en buenas carreteras, entonces no existe un peligro particular en tal disposición, a menos que frene con mucha fuerza o choque contra algo. El conductor del automóvil Iveco LMV M65 está prácticamente aislado de otros miembros de la tripulación, de hecho, como el comandante del vehículo.
¿Y qué hay del alojamiento y evacuación de la tripulación en el coche Tiger? Cabe señalar que las deficiencias del diseño del Iveco LMV M65 y sus posibles consecuencias negativas en la conducción de las hostilidades, que son obvias en un análisis comparativo, no se permitieron incluso en la etapa de diseño del Tiger. En un automóvil en una cápsula blindada de un volumen, cuyo volumen interno excede este parámetro de un automóvil italiano en más de un tercio, se transportan 6 personas, dispuestas de manera bastante cómoda de acuerdo con el esquema 2 + 2 + 2. En este caso, cualquiera de los miembros de la tripulación puede tomar el asiento del conductor sin esfuerzo después de su evacuación dentro del automóvil. Además, dos miembros de la tripulación pueden sentarse en el arma del vehículo para disparar al enemigo simultáneamente en dos direcciones diferentes.
Todos los demás miembros de la tripulación pueden devolver el fuego en todas las direcciones, incluso hacia la popa, desde cualquier tipo de arma personal (incluidos los lanzagranadas debajo del cañón) desde el interior del vehículo mediante la apertura de ventanas blindadas o lagunas. No creo que valga la pena hablar de la importancia de tal oportunidad. El alojamiento de 4 personas (además del conductor y el comandante) en el compartimiento de tropas del automóvil Tiger es más que espacioso y cómodo, incluso con la marcha completa, incluso sin él.
Algunas palabras sobre las capacidades tácticas de los vehículos comparados. Transportar un máximo de 5 personas en un automóvil Iveco LMV M65 (en la versión óptima - 4 personas) requiere al menos dos de estos vehículos para transportar un escuadrón o al menos 6 automóviles por pelotón (el costo será de al menos 75 millones de rublos). Al mismo tiempo, el potencial de combate agregado del escuadrón y el pelotón se reducirá significativamente debido a las restricciones en las capacidades de fuego y debido a la necesidad de organizar una interacción adicional dentro de un escuadrón y un pelotón.
Teniendo esto en cuenta, no se puede hablar de las altas propiedades protectoras del vehículo, ya que en caso de ser emboscado, se convierte en un blanco fácil para los lanzagranadas y tripulaciones de ametralladoras pesadas debido a que no será capaz de evitar que tomen represalias contra el fuego, incluso si no apuntan o son ineficaces, como desee. La situación no es mejor con el uso de vehículos blindados Iveco LMV M65 para equipar unidades de apoyo técnico, logístico y de combate. El volumen reservado limitado del vehículo Iveco LMV M65 no permite su uso como vehículo de mando y personal o vehículo especial para guerra electrónica (EW), radio e inteligencia electrónica (RRTR), vehículos médicos blindados y para otros fines.
En otras palabras, es extremadamente problemático brindar la posibilidad de equipar a las brigadas ligeras del ejército ruso con un "nuevo aspecto" con el mismo tipo de vehículos, y el nicho para el uso de vehículos blindados Iveco LMV M65 en las Fuerzas Armadas de RF. es extremadamente estrecho. Al mismo tiempo, la plantación artificial de estas máquinas en las estructuras de las Fuerzas Armadas de RF aumentará la desuniformidad, complicará la solución de problemas de suministro y hará que su operación dependa directamente del suministro de repuestos y materiales operativos del exterior (Países de la OTAN). Por lo tanto, el propósito general de tal máquina en el ejército ruso se vuelve incomprensible.
Lo positivo del Iveco LMV M65 es que tiene asientos de tripulación más cómodos que los Tigers. Sin embargo, como explicaron representantes de Military Industrial Company, un desarrollador, fabricante y proveedor de automóviles Tiger, todos sus intentos de ofrecer asientos más ergonómicos y cómodos en el automóvil Tiger fueron recibidos con un rechazo categórico por parte de la dirección del Ministerio de Defensa de RF. Tal negativa fue motivada por el hecho de que el automóvil es militar, no se requiere comodidad, la seguridad contra incendios es más importante. Como resultado, los fabricantes instalaron las sillas seleccionadas por el cliente, el Ministerio de Defensa de RF, en el "Tigre".
Ahora la presencia de cómodos asientos en el Iveco LMV M65 por parte del liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se interpreta como una de las ventajas del automóvil italiano. Hablando de seguridad contra incendios, en el Iveco LMV M65 el extintor está ubicado en el exterior del vehículo en la parte trasera (no hay lugar para él en el interior) y en caso de incendio en su interior, no es posible utilizarlo en una situación de combate.. En "Tiger", los extintores de incendios se encuentran dentro del compartimento de pasajeros, y el compartimento de energía está equipado con un sistema automático de extinción de incendios.
Seguridad. El tercer nivel de protección según STANAG 4569 declarado por los desarrolladores del automóvil Iveco LMV M65 (como si debería corresponder a la clase de protección 6a según GOST R 50963-96) aún no ha sido verificado por nadie en Rusia y requiere confirmación. Dos autos italianos, comprados a pedido del departamento militar ruso por KAMAZ, supuestamente para pruebas, los italianos no permitieron disparar ni explotar. Durante la visita del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia A. Serdyukov a Bolzano (Italia) en la primavera de este año, los desarrolladores del vehículo italiano demostraron su resistencia balística de la siguiente manera.
El líder y algunos representantes de la delegación rusa fueron invitados al campo de tiro, y allí se llevó un fragmento de la defensa. Solo los italianos saben con certeza si este fragmento fue de hecho un elemento del diseño del LMV M65. También hicieron varios disparos de acuerdo con este modelo: de qué arma y qué cartuchos (es posible que los cartuchos no fueran con balas perforantes, y no es difícil rociar la pólvora de los cartuchos para una exhibición espectacular), tampoco, ninguno de los miembros actuales del ruso no conocía a la delegación. El fragmento no fue penetrado, lo que hizo las delicias del jefe de la delegación. Sin embargo, las sutilezas técnicas para evaluar el cumplimiento de los requisitos establecidos no eran importantes para esos "grandes especialistas", y simplemente no había en la delegación quienes conocieran esas sutilezas.
La evaluación del nivel de seguridad del automóvil Iveco LMV M65, realizada por expertos a través de una inspección externa del automóvil y el estudio de la documentación disponible, plantea serias dudas sobre las propiedades protectoras del automóvil declaradas por los desarrolladores: el 3er nivel de protección según STANAG 4569 (sin mencionar el cumplimiento de su clase de protección 6a según GOST R 50963-96). Y es por eso. En primer lugar: el vidrio blindado no tiene más de 60 mm de grosor, mientras que incluso el vidrio blindado doméstico para la clase de protección 6a tiene un grosor de unos 70 mm. Al mismo tiempo, se cree en el mundo que el vidrio blindado de fabricación rusa es, con mucho, el más duradero y, por lo general, 1, 2-1, 5 veces más delgado que las muestras importadas con la misma resistencia balística.
Así lo han afirmado repetidamente expertos extranjeros que han realizado pruebas balísticas de vidrio blindado. Se cree que se logra un alto nivel de protección del automóvil Iveco LMV M65 debido al uso de una determinada "cápsula blindada" con paneles de blindaje cerámico en la estructura del automóvil, realizados en forma de lugares protegidos (puerta, frente panel, panel lateral, etc.). Tras un cuidadoso estudio de incluso los materiales publicitarios italianos, el autor no pudo encontrar ninguna "cápsula blindada" en el diseño del vehículo italiano. Hay una cierta estructura, como un marco hecho de tuberías, en el que se instalan paneles de armadura de cerámica y acero con la ayuda de sujetadores. La armadura de cerámica es una tecnología occidental avanzada. Además, esta tecnología es un desarrollo conjunto. Los italianos en esto son considerados los más importantes del planeta.
Pero los elementos cerámicos siguen siendo la mitad de la batalla. Las cerámicas encargadas por Iveco son fabricadas por la empresa alemana Barat Ceramics y ensambladas en un panel según la forma de la pieza. Las formas de los detalles se acordaron de antemano en el contrato. No es necesario cortar ni ajustar nada, las cerámicas se fabrican en varios tamaños y encajan exactamente en su lugar. Después de eso, los paneles cerámicos van a Italia, donde se adhieren a un sustrato de polietileno de alta resistencia fabricado en Holanda por la empresa Dyneema: se obtiene un panel de blindaje cerámico. Sin respaldo, un panel cerámico no es más que una decoración para el interior de la cocina. Por lo tanto, es poco probable que con la producción de vehículos italianos en Rusia prometida por el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, las tecnologías para la producción de armaduras de cerámica, que pertenecen no solo a Italia, se transfieran a Rusia.
Como se señaló en los medios, estas tecnologías ni siquiera se transmiten a los estadounidenses. La belleza de los paneles de armadura de cerámica es que, con la misma durabilidad que el acero de armadura, son un 40 por ciento más livianos. Pero, por otro lado, es un orden de magnitud más caro y no se puede utilizar de ninguna manera para proporcionar o aumentar la resistencia del vehículo a las minas. Cada panel de blindaje Iveco LMV M65 (hecho de cerámica o acero) está unido a su propia parte de la carrocería (principalmente atornillada), que, a su vez, está hecha de chapa de hierro ordinaria en un marco de tubería, como un diseño de buggy. En esta carrocería, puedes poner los elementos habituales (puertas, techo, ventanas, etc.) y obtienes un vehículo todoterreno ordinario, si los paneles de blindaje están atornillados, obtienes un LMV M65 "superprotegido".
Incluso del folleto de la marca "Ivek" queda claro que no hay una cápsula blindada en el diseño del LMV y, en principio, ¡no puede existir! El examen externo del automóvil por parte de expertos también reveló que los paneles de armadura de cerámica están disponibles solo en ciertos lugares y no cubren toda el área protegida, por lo que persistentemente en todas partes se llaman "cápsulas blindadas" del automóvil LMV M65. En aquellos lugares donde es difícil (y los paneles de armadura de cerámica solo pueden ser planos) o en términos de dimensiones, es imposible proporcionar protección con cerámica, se instalan inserciones de armadura de acero ordinaria. Sin embargo, la resistencia balística de estos insertos no corresponde al 3er nivel de protección según STANAG (especialmente los requisitos de GOST R 50963-96 según la clase de protección 6a), por lo que se forman muchas zonas debilitadas en la estructura blindada del vehículo. Los italianos responden rápidamente a las preguntas sobre este tema: "¡Nuestra documentación técnica permite hasta un 15% de zonas debilitadas del área de la proyección protegida"!
Es decir, resulta 1/6 parte a cada lado y también desde el techo. En total, resulta que unos 2-3 metros cuadrados de "cápsulas blindadas" Iveco LMV M65 no están protegidos por nada. Pero dado que los estándares lo permiten, los ingenieros italianos realmente no intentaron resolver el problema de excluir las zonas debilitadas. Sin embargo, aprendieron cómo enfriar la pasta y dominaron aún mejor cómo enrollarla en las orejas de algunos. En Rusia, GOST también permite la presencia de zonas debilitadas en vehículos blindados, ¡pero esto no se aplica al equipo militar! Por ejemplo, es posible utilizar vehículos de tránsito en efectivo o al reservar "jeeps" privados y automóviles ejecutivos. Los elementos fabricados con paneles de blindaje cerámico sobre un sustrato no metálico no se astillan cuando se perfora el blindaje, por lo que no es necesario realizar un revestimiento anti-astillas en el interior del vehículo.
Los fragmentos, que son producidos por la cerámica, quedan atrapados por su soporte de polietileno. Pero en aquellos lugares donde hay elementos de acero blindado ordinario, especialmente en áreas debilitadas, un revestimiento anti-astillas no estaría de más. Pero en Iveco LMV M65, está ausente en todas partes. Recientemente, en el periódico "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" en el artículo "La armadura es fuerte, pero Occidente es más querido para nosotros" Sergei Suvorov reveló otro secreto de la armadura de cerámica Iveco LMV M65. Resulta que el respaldo de polietileno de los paneles de blindaje a temperaturas bajo cero los convierte de una mera protección en un recubrimiento: se agrieta cuando es golpeado por una bala y los elementos cerámicos simplemente vuelan sin él. Cualquiera que haya doblado una envoltura de plástico de un invernadero o invernadero a finales de otoño sabe lo difícil que es hacerlo: se rompe, se rompe fácilmente, como el vidrio. Imagínese lo que sucederá en una helada como la del invierno pasado.
Sin embargo, para el invierno italiano, esta armadura de cerámica funcionará bien. Por cierto, en Rusia, los paneles de armadura de cerámica se fabrican sobre un sustrato de aluminio. Resulta aproximadamente un 10-15% más pesado que con polietileno, pero funcionan de manera más confiable en el frío. Si el liderazgo actual del Ministerio de Defensa se preocupa tanto por la vida de nuestros soldados, por los que están dispuestos a pagar cualquier medio, ¿no sería más fácil encargar paneles para los "Tigres" basados en hilo de aramida nacional? Un panel de este tipo es incluso más ligero que uno de cerámica (1 metro cuadrado pesa un poco más de 4 kg, frente a 20 kg de un solo sustrato de polietileno sin cerámica), proporciona una buena protección balística, seguridad contra incendios y aislamiento acústico. Un inconveniente es más caro.
Para tal paquete, se necesitan al menos 4 kg de hilo de aramida, y su precio hoy es de aproximadamente 14 mil rublos. por kg. El kevlar y el twaron importados son, por supuesto, más baratos, pero más gruesos y pesados. El segundo inconveniente es que para el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la producción en Rusia no es interesante: una cosa es ir a la soleada Italia en un viaje de negocios y otra a los húmedos suburbios de Moscú. Y para que quede completamente claro para el lector, unas palabras más sobre los estándares. Comparando el nivel de protección, Iveco y "Tiger" a menudo utilizan una cierta correspondencia de clases de protección según STANAG y GOST. Sin embargo, hay matices. El caso es que al determinar la correspondencia de la resistencia de protección en Occidente, se considera que la protección corresponde al estándar declarado, si no atravesado por el cincuenta por ciento (!) De balas (proyectiles, misiles, etc.) más uno.
Es decir, si se dispararon 20 tiros al automóvil con el tipo apropiado de munición del arma correspondiente y 9 balas lo perforaron, pero 11 no lo hicieron, entonces el nivel de protección se consideraría normal, ¡apropiado! En otras palabras, si dispara a Iveco LMV M65 desde SVD con cartuchos con una bala B-32 desde 100 metros o más y 4 balas de un cargador perforan su protección y matan a 4 miembros de la tripulación, entonces, según los estándares italianos., la protección del vehículo corresponde a la norma. Desafortunadamente, algunos de nuestros líderes militares quieren convencernos a todos de que esto es normal. ¡Se preocupan por la vida de los soldados rusos! Según los GOST rusos, esto es inaceptable. En nuestro país, por cierto, la formación en el lado interior de una protuberancia con una microfisura, a través de la cual se filtra el queroseno (¡no fluye, sino que se filtra!) Se considera un gran avance. Y si esto sucede después de al menos un acierto de cada 100, la protección no corresponderá a la norma. Entonces, aún no se sabe cuál es mejor: italiano 6a grado o ruso 5to.
El vehículo especial (STS) "Tigre" fue diseñado originalmente con 100% de protección, por lo que el diseño de la cápsula blindada del vehículo (sólo en el "Tigre" está la cápsula blindada) se desarrolló teniendo en cuenta estos requisitos. Como dijeron los creadores del automóvil, en el Tiger, por ejemplo, las soluciones técnicas especiales en lugares difíciles de proteger (bisagras, manijas, cerraduras de puertas, etc.) hicieron necesario aumentar más de 200 kg de peso del automóvil. Los ingenieros de Iveco ahorraron en esto y, al mismo tiempo, en la seguridad de la tripulación. En este sentido, no será correcto considerar el nivel de protección balística declarado por los desarrolladores del automóvil Iveco LMV M65 correspondiente a la clase de protección 6a según GOST R 50963-96 (o nivel 3 según STANAG 4569) solo porque Hay paneles de blindaje de cerámica en algunos lugares. Debido a que muchas zonas debilitadas permanecen en la estructura blindada de un automóvil italiano, en primer lugar, el vidrio a prueba de balas, que es probable que sea perforado no solo por la bala de 7, 62 mm B-32 de el rifle SVD, pero también por balas de armas más débiles (por ejemplo, balas M80 de cartucho 7, 62 x 51 NATO, balas con cartucho TUS 7, 62 x 39 para la ametralladora AKM, etc.).
Además, comprender la diferencia significativa en el costo de la armadura de acero y la cerámica con un sustrato no metálico no favorece a este último (varios miles de rublos frente a 2000 euros por armadura cuadrada (y después de dos, un máximo de tres balas impactaron en la armadura) panel de cerámica, debe cambiarse), nuestros especialistas hicieron el "Tigre" de acero de armadura de alta resistencia. La versión militar del Tiger GAZ-233014 está hecha de acuerdo con la clase de protección 3 de acuerdo con GOST R 50963-96 (o el primer nivel según STANAG 4569), es decir, es inferior al nivel de protección del Iveco LMV M65. Sin embargo, resultó que fue el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia el que definió la tercera clase de protección para el "Tigre" en la TZ. Por ejemplo, el Ministerio del Interior de la Federación de Rusia se suministra con vehículos Tiger GAZ-233036 fabricados en la clase de protección 5 de acuerdo con GOST R 50963-96 (nivel 2 de acuerdo con STANAG 4569).
Recientemente, amigos de la industria dijeron que nuestros fabricantes de acero y científicos fabricaron una nueva armadura de acero capaz de casi el mismo grosor del casco del Tiger y con el mismo peso del vehículo para proporcionar a la tripulación una clase 6a de protección balística de acuerdo con GOST (y no la protección de tercer nivel según STANAG con simplificaciones italianas). Tecnológicamente avanzado, simple y mucho más barato que la cerámica, y lo más importante, ¡confiable! Declaraciones no confirmadas en folletos publicitarios sobre la capacidad del automóvil Iveco LMV M65 para resistir la detonación de un artefacto explosivo debajo de la rueda o la parte inferior de la potencia correspondiente de 6 kg (según algunas fuentes hasta 8 kg) TNT requiere verificación. Muchas publicaciones italianas publicaron una foto del vehículo Iveco LMV M65 volado en Irak (según otras fuentes, en Afganistán). En todas partes estaba acompañado de firmas que indicaban que el automóvil había sido volado por un artefacto explosivo con una capacidad de al menos 6 kg de TNT, ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido.
Un examen cuidadoso de la fotografía reveló que estas afirmaciones no son ciertas. Esta foto muestra que el poder de la explosión (según los expertos) no fue más de 1 kg de TNT (el lugar de la explosión está marcado con un círculo rojo). Cuando el dispositivo explotó debajo de la rueda delantera derecha del automóvil en la parte inferior de la llamada "cápsula blindada" del automóvil, se formó un agujero con un área de al menos 2-3 Dm cuadrados (el resultado del ensamblaje del marco de la estructura blindada mediante sujetadores sin soldadura), a través del cual la puerta delantera derecha fue arrancada por el exceso de presión de la onda expansiva y una trampilla superior. Con tal sobrepresión, los miembros de la tripulación de este vehículo no tenían ninguna posibilidad de sobrevivir. Aunque los desarrolladores de Iveco están intentando convencer al contrario. Una vez más, los estándares en Occidente lo permiten.
Por ejemplo, de acuerdo con ellos, un miembro de la tripulación se considera un sobreviviente después de la explosión de un automóvil en un artefacto explosivo o el mío si respira. Si muere unos minutos después de su evacuación del automóvil volado, entonces este es un caso completamente diferente … Pero lo más probable es que no hubiera tripulación en este automóvil durante la explosión.¿De qué otra manera se puede explicar la presencia de estructuras de madera incomprensibles en la cabina? La suspensión "delicada" del coche provocó que también se arrancara la rueda trasera derecha. La rueda delantera derecha, debajo de la cual ocurrió la explosión, voló junto con la unidad de suspensión (los brazos de suspensión se cortaron en los pernos). La máquina, con un pequeño grado de probabilidad, está sujeta a restauración por parte del fabricante.
Las placas de armadura de cerámica no protegen contra minas y artefactos explosivos. En este sentido, lo más probable es que la protección contra minas del Iveco LMV M65 difiera poco de este indicador del vehículo Tiger. Por el contrario, la cápsula blindada soldada "Tigre" debería resistir mejor la onda expansiva que la estructura de marco prefabricada del italiano. La onda expansiva en el Iveco LMV M65 se opone solo a una hoja plana de acero blindado (quiero creer que esto es así, y no acero ordinario) de unos pocos milímetros de espesor. Detrás está el marco del automóvil y el piso de hojalata de la cabina. ¡Todo! Curiosamente, de todos los que afirman que el LMV M65 “aguanta” la explosión de 6 kg de TNT debajo de la rueda y el fondo, ¿está listo para subirse él mismo a este auto y para que esos mismos 6 kg sean volados debajo de él? Todavía no he oído hablar de esos "héroes".
Y entonces se sentaban, ponían 6 kg de explosivos debajo, recogían televisión, prensaban y corrían. Como, "somos responsables del mercado". E inmediatamente se eliminarían todas las preguntas, permanecerían vivas, entonces todo es cierto sobre la durabilidad de la máquina, no, bueno, significa que se debe seleccionar otra máquina para las fuerzas armadas. Está claro que ninguno de estos vehículos podrá salvar a la tripulación cuando sea explotado por una mina antitanque (de 6 a 11 kg TNT), ya que estas minas a menudo atraviesan incluso el fondo de un tanque durante una explosión, ¡y no hay milímetros, sino centímetros de armadura! Saben cómo publicitar sus equipos en el extranjero, pero todos somos tímidos.
Movilidad. En cuanto a los indicadores de movilidad del vehículo, aquí los coches de la familia "Tiger" tienen una superioridad absoluta sobre los vehículos blindados italianos Iveco LMV M65. Esto se demostró claramente en el video de las pruebas comparativas para la habilidad a campo traviesa en invierno en Bronnitsy cerca de Moscú, publicado por la oficina editorial del periódico "Moskovsky Komsomolets" en su sitio web. Allí se puede ver claramente cómo un automóvil italiano, después de haber recorrido 10-15 metros por la nieve, se enterró y se puso de pie. El "Tigre" se escapó por la nieve virgen, como por un buen camino de tierra. Después de eso, se suspendieron todas las pruebas comparativas del automóvil Iveco LMV M65 con sus homólogos rusos.
Los actos de prueba del vehículo italiano se emitieron con un resultado positivo, aunque según el plan de pruebas se suponía que durarían hasta el otoño de 2010. Como informaron más tarde los medios rusos, en junio de 2010, por orden del Ministerio de Defensa de RF., el vehículo fue aceptado para su suministro a las Fuerzas Armadas de RF. La suspensión del automóvil "Tiger" se tomó prestada del vehículo blindado de transporte de personal BTR-80, que ha sido probado en numerosas guerras y batallas. Iveco LMV M65 convertido en vehículo militar desde SUV civil, con todas las consecuencias que se derivan de ello. La planta de energía del automóvil italiano está equipada con un motor diesel de 3 litros que desarrolla 190 hp. y con un par de 456 Nm. El compartimento de potencia de la máquina está tan apretado que no es posible instalar otro motor más potente en la máquina.
Los "Tigres" domésticos todavía están equipados con un turbodiésel de 5, 9 litros con una capacidad de 205 hp. con un par de 705 Nm. Hay un modelo Tiger con un motor diesel de 420 caballos de fuerza. Existe información de que se ha fabricado y se está probando una muestra de "Tiger" con un motor diesel de 240 caballos de fuerza de producción nacional. Fue el motor Tiger, que era el Cummins 205 estadounidense, lo que impidió que este vehículo se convirtiera en un vehículo militar en toda regla en el ejército ruso durante mucho tiempo. De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, todas las armas y equipos militares deben fabricarse con componentes domésticos. No creo que Italia se haya convertido en un sujeto de la Federación de Rusia, sin embargo, se acepta un vehículo completamente extranjero para el suministro a las Fuerzas Armadas de RF.
¿Como sucedió esto? Según las características declaradas por los desarrolladores del automóvil italiano, permanece operativo en condiciones de temperatura de -32 a +49 grados centígrados. Incluso para la parte centroeuropea de Rusia, este rango es claramente insuficiente, por no mencionar las regiones más al norte. Vale la pena recordar el último invierno, cuando las temperaturas de –35 grados o menos se mantuvieron estables en Moscú durante semanas. El Ministerio de Defensa requiere que los ingenieros rusos garanticen el rango operativo de la máquina de -50 a +50 grados. Este es un requisito estándar para todas las armas y equipo militar en los ejércitos soviético y ruso, y no hay nada nuevo aquí. Sin embargo, cumplir con este requisito es costoso y requiere mucho tiempo. ¿Por qué se está adoptando el modelo italiano, que no cumple estos requisitos, para el armamento de nuestro ejército? Si no son tan importantes, ¿por qué siguen exigiendo esto a los diseñadores nacionales?
Sobre precios y producción. Dos muestras de vehículos Iveco LMV M65 comprados por OJSC KAMAZ para el Ministerio de Defensa de RF en otoño de 2009 le costaron a la empresa 300 mil euros por automóvil, excluyendo el costo de su transporte (el costo de los automóviles comprados fue confirmado por el Servicio Federal de Aduanas de La Federación Rusa). Teniendo en cuenta el hecho de que será necesario cumplir la promesa del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia A. Serdyukov sobre la producción de automóviles en Rusia, se necesitarán fondos para designar al menos la producción de ensamblaje. Esto solo aumentará el costo del vehículo para el ejército.
A esto debemos agregar los costos de capacitación de especialistas, organización del servicio (y los italianos en nuestras tropas lo harán durante los primeros años), el costo de los equipos de navegación y las instalaciones de comunicación e Iveco LMV M65 costará a los contribuyentes rusos alrededor de 20-23. millones de rublos. para el coche. "Tigre" hoy le cuesta al ejército alrededor de 5 millones de rublos. para el coche. Además, ya se ha organizado un sistema de mantenimiento y servicio para los Tigres y está en constante expansión.
conclusiones
El vehículo blindado Iveco LMV M65 de fabricación italiana no puede cumplir completamente los requisitos para vehículos blindados polivalentes en el ejército ruso. Las características declaradas por los fabricantes de la máquina en su mayor parte no se corresponden con la realidad. Las propiedades protectoras del automóvil Iveco LMV M65 no se confirman en ninguna parte y requieren una prueba cuidadosa. Por el contrario, un análisis de la experiencia del uso de tales vehículos en combate en Afganistán e Irak indica que el vehículo tiene propiedades protectoras bajas y un alto riesgo de incendio. Un intento de convencer a los contribuyentes rusos por parte de algunos "analistas" y "expertos" de que el Iveco LMV M65 es un automóvil "reconocido en todo el mundo" es insostenible.
El vehículo italiano está en servicio solo en Italia, Gran Bretaña, Noruega, España y los Países Bajos. Al mismo tiempo, en la misma Gran Bretaña o Noruega, se utiliza puramente como máquina de comunicación y no en los primeros escalones, sino en la retaguardia. Al mismo tiempo, los "Tigres" rusos, según un representante de "MIC" LLC, ya están prestando servicios en 10 países del mundo, incluidos Europa, Asia, Oriente Medio y América Latina. En cuáles, se negó a contar, refiriéndose a la confidencialidad prescrita en los contratos. Sin embargo, se sabe con certeza por los informes de los medios que los "Tigres" ya han dominado los territorios de China, Israel, Jordania y ahora las favelas de Río de Janeiro. Seguramente existen máquinas de este tipo en varios países de la CEI. En Rusia, los coches ya están en funcionamiento en casi todas las zonas climáticas: de San Petersburgo a Khabarovsk de oeste a este y de Murmansk a Sochi de norte a sur.
Iveco LMV M65 no puede presumir de tal geografía de lugares de operación. Incluso las máquinas que Noruega adquirió para su ejército no se operan en el territorio de su país, sino fuera de sus fronteras, principalmente en Afganistán. El costo de un automóvil italiano es tres veces más alto que sus contrapartes nacionales, mientras que otros indicadores son iguales o inferiores a ellos. Con base en lo anterior, la aceptación para el suministro y compra de vehículos Iveco LMV M65 para las Fuerzas Armadas de RF es impráctica e injustificada. Sin embargo, según los informes de los medios, de acuerdo con el borrador del Programa Estatal de Armamento (GPV), se planea comprar 1775 vehículos Iveco LMV M65 para las necesidades de las Fuerzas Armadas de RF por un monto total de 30 mil millones de rublos.
La compra de la misma cantidad de vehículos Tiger modificados para las Fuerzas Armadas de RF ahorrará más de 20 mil millones de rublos de fondos presupuestarios y proporcionará puestos de trabajo a miles de ciudadanos rusos, no italianos. La reciente declaración a la prensa del ministro de Defensa A. Serdyukov de que no habrá compras a gran escala de automóviles italianos y que todo esto se está haciendo solo para estimular a los desarrolladores nacionales a desarrollar nuevas armas y equipos militares, parece un engaño. a juzgar por la cronología de eventos anteriores. Así, por ejemplo, en marzo “el representante oficial del Ministerio de Defensa de RF, coronel Alexei Kuznetsov, negó información de algunos medios sobre la intención de la agencia de comprar un gran lote de vehículos blindados italianos Iveco. "El Ministerio de Defensa no está considerando la adquisición de vehículos blindados extranjeros", dijo Kuznetsov a RIA Novosti el miércoles. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Y el 9 de septiembre apareció el siguiente mensaje: “El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo que el Ministerio de Defensa no tiene la intención de importar vehículos blindados extranjeros, pero en un futuro cercano es posible crear una empresa conjunta con la empresa italiana Iveco. Según él, el departamento recibió dos vehículos blindados de la empresa Iveco, que ya han sido probados en condiciones rusas.
Está previsto que uno de los coches explote en uno de los vertederos para probar su resistencia a las explosiones. Este procedimiento, según Serdyukov, "permitirá establecer si las características declaradas corresponden o no a la realidad". También agregó que si las características se justifican, una empresa conjunta para la producción de vehículos blindados puede aparecer en el territorio de Rusia, "dentro de la cual el vehículo blindado será llevado a nuestras necesidades". (KM. RU AUTO). Cabe señalar que, a juzgar por otros medios de comunicación, las características de Iveco "se justifican" en cualquier caso. Ya el 6 de agosto, “La JSC de Russian Technologies, donde se organizará el montaje de las máquinas, confirmó la información que la empresa estaba negociando con IVECO.
Según un representante de la compañía, este año se creará un lote de prueba y la producción en serie comenzará el próximo año. Se supone que la facturación anual mínima será de 500 coches por año . (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). De esto podemos concluir que el problema con la compra de Iveco se resolvió incluso antes del inicio de las pruebas de la máquina. Ya no importa si las características se justifican o no. No es necesario hablar sobre la localización de la producción de Iveco LMV en Rusia, ya que este vehículo no solo consta de componentes italianos: armadura internacional, caja de cambios - ZF alemán, módulo de armas a control remoto - noruego. Es ingenuo pensar que todas estas tecnologías serán transferidas a Rusia por países de la OTAN.
Entrega de kits de montaje y montaje de destornilladores: esto es lo que sucederá al máximo con un automóvil italiano en nuestro país. Y, recientemente, esta suposición fue confirmada a los periodistas en París en la exposición Euronaval-2010 por el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Vladimir Popovkin. Dijo que “la producción de los primeros vehículos blindados en Rusia bajo la licencia de la empresa italiana IVECO comenzará en 2011. Ya se ha creado una empresa conjunta para la producción de vehículos blindados en Rusia ". Según él, en esencia será un "conjunto de destornillador". "Los planes son tales que el uso de componentes rusos debería eventualmente exceder el 50%", dijo V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Y la orden sobre la aceptación del vehículo blindado italiano para el suministro de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia por parte del Ministro de Defensa A. Serdyukov se firmó en junio de 2010. La orden no está clasificada, pero durante mucho tiempo estuvo escondida detrás de “siete cerraduras”.
Un poco de historia
Una vez ya compramos un automóvil a los italianos, pero luego, en la URSS, primero se construyó una planta para él, y luego, unos años más tarde, dominamos su producción. Seguimos produciendo, pero el nombre de la planta y sus productos comenzaron a usarse como una palabrota. ¿No parece que volvemos a pisar el mismo rastrillo? Solo este rastrillo se vuelve verdaderamente dorado. Algo más tarde, hubo otro intento de cooperar con los italianos, pero en el campo de la aviación. Juntos crearon un avión de entrenamiento. Los diseñadores rusos estaban desarrollando el proyecto de la estructura del avión. Los italianos tuvieron que fabricar motores y algunos equipos a bordo.
Pero cuando los italianos recibieron la documentación del diseño, se negaron a seguir cooperando. Ahora, el avión de entrenamiento italiano M346, como dos gotas de agua similares al ruso Yak-130, se está vendiendo con éxito en todo el mundo como un ejemplo de la industria aeronáutica italiana. Rusia no ha recibido nada de esta cooperación excepto una amarga experiencia. Y dos palabras más sobre la cooperación con empresas occidentales que producen productos militares. Según amigos del Ministerio de Defensa, todas las muestras de productos militares comprados en Occidente van a Rusia, por así decirlo, en forma truncada, lo que está lejos de lo que se muestra en los folletos publicitarios.
Entonces, por ejemplo, todos los vehículos aéreos no tripulados que llegaban de Israel no estaban completamente equipados con sistemas de control y transmisión de datos. Y los sillones míos de una conocida empresa llegaron a Rusia sin un eslabón de traspaso, el mismo que amortigua la fuerza de la onda expansiva de la explosión. Los "socios" explicaron esto por el hecho de que el vínculo mismo es "know-how" y no tienen derecho a transferirlo a Rusia. No piense ingenuamente que los italianos o los franceses, o cualquier otra persona, abandonarán todas las tecnologías modernas.
