Submarinos del tipo "Pike". Es poco probable que haya al menos una persona interesada en la marina nacional que no haya oído hablar de estos barcos. Los "Pike" eran el tipo más numeroso de submarinos de la Armada Soviética de antes de la guerra, y se construyeron un total de 86 unidades. Dado que un número significativo de ellos se encontraba en el Océano Pacífico al comienzo de la guerra, y varios submarinos entraron en servicio después de la guerra, solo 44 barcos de este tipo pudieron participar en las batallas de la Gran Guerra Patria. Según los últimos datos, en el período 1941-1945. Los submarinistas que lucharon en "Pike" acumularon 27 transportes y petroleros con un desplazamiento total de 79 855 toneladas de registro bruto (esto no incluye los vapores "Vilpas" y "Reinbek", destruidos por barcos del tipo "Sh" durante la época soviética -Guerra finlandesa), así como 20 transportes y goletas de estados neutrales, con un desplazamiento total de unos 6500 brt.
Pero de 44 submarinos del tipo "Sh" que entraron en batalla con el enemigo, perdimos 31.
Es triste afirmar esto, pero en los últimos años, entre muchos fanáticos de la historia de la marina, se ha arraigado una especie de "mirada hacia abajo" sobre las acciones de los submarinistas soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. Dicen que el tonelaje se envió al fondo de la nada, lo que es especialmente notable en el contexto de los vertiginosos éxitos de los "U-bots" alemanes en la batalla por el Atlántico, y las pérdidas fueron monstruosas. Intentemos averiguar por qué sucedió esto, usando el ejemplo de las "picas" del Báltico.
La historia de la creación de barcos de este tipo se remonta a 1928, cuando, bajo la dirección de B. M. Malinin, los especialistas de NK y el Baltic Shipyard iniciaron el diseño preliminar de un submarino "para llevar a cabo el servicio posicional en teatros cerrados". En esos años, la alguna vez poderosa flota rusa se redujo a valores casi nominales, incluso nuestra capacidad para defender Sebastopol o el Golfo de Finlandia en el Báltico estaba en gran duda. El país necesitaba nuevos barcos, pero prácticamente no había fondos, por lo que se obligó a dar prioridad a las fuerzas ligeras.
Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos demostraron su poder de combate. Ningún escuadrón, por poderoso que fuera, podía sentirse seguro en el área donde operaban los submarinos y, al mismo tiempo, este último seguía siendo un medio relativamente económico de guerra naval. Por lo tanto, no es de extrañar que la Armada del Ejército Rojo preste mucha atención a la flota de submarinos. Y debe comprender que los Pike, en general, no se crearon luchando contra barcos en las líneas de comunicación enemigas, sino defendiendo sus propias costas; se asumió que los barcos de este tipo podrían demostrar su valía como un submarino. componente de la mina y posiciones de artillería. Y esto implicaba, por ejemplo, el hecho de que el largo alcance de crucero para barcos de este tipo no se consideraba una característica clave.
Un peculiar concepto de aplicación se complementó con el deseo de crear el submarino más simple y económico. Esto era comprensible: las capacidades de la industria soviética y la financiación de las fuerzas navales de la URSS a finales de la década de 1920 dejaban mucho que desear. La situación se complicó por el hecho de que la escuela nacional de construcción de barcos submarinos de la época zarista, por desgracia, resultó estar muy lejos del nivel mundial. Los submarinos más numerosos del tipo Bars (monocasco, de corte) resultaron ser barcos muy fracasados. En el contexto de los logros de los submarinos británicos de clase E que lucharon en el Báltico, los éxitos de los submarinistas rusos durante la Primera Guerra Mundial parecían extremadamente modestos. Esto es en gran parte culpa de las bajas cualidades operativas y de combate de los barcos domésticos.
Sin embargo, durante la Guerra Civil, la Royal Navy perdió uno de sus submarinos más nuevos, el L-55, en nuestras aguas. Los barcos de este tipo se construyeron como un desarrollo del anterior tipo E extremadamente exitoso (que demostró ser tan bueno en la lucha contra el Kaiserlichmarine), y una parte significativa de ellos entró en servicio después de la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, se planteó el L-55 e incluso se introdujo en la Armada del Ejército Rojo; por supuesto, sería una tontería no aprovechar la oportunidad de implementar una experiencia extranjera avanzada en el último barco de la URSS.
Como resultado, el "Pike", al igual que el L-55, se convirtió en un barco de casco y medio con tanques de lastre booleano, pero, por supuesto, los barcos nacionales no eran "copias de rastreo" de un submarino inglés.. Sin embargo, una larga pausa en el diseño y creación de buques de guerra (y submarinos en particular), junto con el deseo de reducir el costo del barco tanto como sea posible, no podría tener un efecto positivo en las cualidades de combate del primer medio soviético. submarinos.
Los primeros cuatro Pikes (Serie III) resultaron estar sobrecargados, su velocidad era menor que la velocidad de diseño debido a hélices seleccionadas incorrectamente y una forma de casco fallida, a una profundidad de 40-50 m, los timones horizontales se atascaron, el tiempo para drenar los tanques fue completamente inaceptable durante 20 minutos. Tomó 10 minutos cambiar de curso económico a completo bajo el agua. Los submarinos de este tipo se distinguieron por la estrechez de la ubicación interna (incluso para los estándares de un submarino), los mecanismos resultaron ser excesivamente ruidosos. El mantenimiento de los mecanismos fue extremadamente difícil, por lo que, para inspeccionar algunos de ellos, fue necesario pasar varias horas desmontando otros mecanismos que impedían la inspección. Los motores diesel resultaron ser caprichosos y no entregaron toda su potencia. Pero incluso si se emitieron, todavía era imposible desarrollar la velocidad máxima debido al hecho de que a una potencia cercana al máximo, surgían vibraciones peligrosas de los ejes; este inconveniente, por desgracia, no se pudo erradicar en la serie posterior de "Pike".. La discrepancia entre la potencia de los motores eléctricos y la batería de almacenamiento llevó al hecho de que a toda velocidad esta última se calentó hasta 50 grados. La falta de agua dulce para recargar las baterías limitaba la autonomía del Shchuk a 8 días frente a los 20 marcados por el proyecto, y no había plantas desaladoras.
Las series V y V-bis (12 y 13 submarinos construidos, respectivamente) estaban "corrigiendo errores", pero estaba claro que la flota necesitaba un tipo de submarino medio diferente y más avanzado. Hay que decir que allá por 1932 (y no se descarta que incluso antes de las pruebas de la cabeza "Pike" de la serie III), se inició el desarrollo del proyecto "Pike B", que se suponía que tenía significativamente mayor características de funcionamiento que se asumieron en el diseño del tipo "SCH".
Por lo tanto, se suponía que la velocidad máxima del "Pike B" era de 17 o incluso 18 nudos (superficie) y 10-11 nudos (bajo el agua) contra 14 y 8,5 nudos del "Pike", respectivamente. En lugar de dos cañones semiautomáticos 21-K de 45 mm, el "Pike B" iba a recibir dos cañones de 76, 2 mm (más tarde se detuvieron en 100 mm y 45 mm), mientras que el número de torpedos de repuesto aumentó de 4 a 6, y también mayor alcance. La autonomía debería haberse incrementado a 30 días. Al mismo tiempo, se mantuvo una gran continuidad entre el Pike B y el antiguo Pike, ya que el nuevo barco iba a recibir los mecanismos principales y parte de los sistemas Pike sin cambios. Entonces, por ejemplo, los motores siguieron siendo los mismos, pero para lograr más potencia, el nuevo barco se hizo de tres ejes.
El encargo operativo-táctico del nuevo barco fue aprobado por el Jefe de la Fuerza Naval el 6 de enero de 1932, y poco más de un año después (25 de enero de 1933), su proyecto, que llegó a la etapa de dibujos de trabajo, fue aprobado por el Consejo Militar Revolucionario. Sin embargo, al final, se decidió tomar el camino inverso: continuar mejorando el "Pike" industrializado y, al mismo tiempo, obtener un proyecto para un nuevo barco mediano en el extranjero (al final, así es como el submarino del tipo "C" apareció)
Muchas de las deficiencias de los barcos de tipo "Shch" se eliminaron en la serie V-bis-2 (14 barcos), que pueden considerarse los primeros barcos de combate en toda regla de la serie. Al mismo tiempo, los problemas identificados (cuando fue posible) se eliminaron en los barcos de la primera serie, lo que mejoró sus cualidades de combate. Después del V-bis-2, se construyeron 32 submarinos de la serie X y 11, la serie X-bis, pero no tenían diferencias fundamentales con los barcos del proyecto V-bis-2. A menos que los barcos de la serie X se distinguieran por una forma de superestructura especial, fácilmente reconocible y, como se le llamaba entonces, "limusina", se suponía que reduciría la resistencia del barco al moverse bajo el agua.
Pero estos cálculos no se cumplieron, y la superestructura no era muy fácil de usar, por lo que en la serie X-bis, los constructores navales volvieron a formas más tradicionales.
En general, podemos afirmar lo siguiente: los submarinos del tipo "Sh" de ninguna manera pueden considerarse un gran éxito en la construcción naval nacional. No se correspondían completamente con las características de rendimiento del diseño, e incluso las características del "papel" no se consideraban suficientes ya en 1932. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los barcos del tipo "Sh" estaban obviamente obsoletos. Pero al mismo tiempo, en ningún caso se debe subestimar el papel que jugaron los submarinos de este tipo en la formación de la flota submarina rusa. El día de la colocación de los tres primeros "Pike" serie III, que estuvo presente en este evento, R. A. Muklevich dijo:
“Tenemos la oportunidad con este submarino de iniciar una nueva era en nuestra construcción naval. Esto brindará la oportunidad de adquirir las habilidades necesarias y preparar al personal necesario para el despliegue de la producción.
Y esto, sin duda, era absolutamente cierto, y además, una gran serie de los primeros submarinos domésticos de tamaño mediano se convirtió en una verdadera "forja de personal", una escuela para muchos, muchos submarinistas.
Así, para la Gran Guerra Patriótica, teníamos, aunque lejos de ser los mejores del mundo y ya anticuados, pero todavía listos para el combate y barcos bastante formidables, que, en teoría, podían desangrar mucho al enemigo. Sin embargo, esto no sucedió: el tonelaje de los barcos enemigos hundidos por "picas" es relativamente pequeño, y la proporción de éxitos y pérdidas me lleva a la depresión. De hecho, pagamos por un barco enemigo destruido por "picas" con un submarino. de este tipo. ¿Por qué sucedió?
Dado que hoy estamos escribiendo específicamente sobre los submarinistas bálticos, consideraremos las razones del fracaso relativo de los "pikes" en relación con este teatro, aunque algunas de las razones a continuación, por supuesto, también se aplican a las fuerzas submarinas de nuestros otros flotas. Entonces, el primero de ellos es el crecimiento explosivo de la Armada del Ejército Rojo a mediados de los años 30, cuando una corriente de docenas de buques de guerra literalmente cayó sobre las fuerzas navales anteriormente pequeñas, en muchos aspectos fundamentalmente diferentes de la tecnología del Primer Mundo. Guerra, que, en su mayor parte, nuestra flota estaba armada. No existía en el país un stock de oficiales navales altamente calificados, por supuesto, era imposible capacitarlos rápidamente, por lo que era necesario criar a los que aún no habían tenido tiempo de acostumbrarse a su puesto anterior. En otras palabras, la Armada del Ejército Rojo experimentó los mismos dolores de crecimiento que el propio Ejército Rojo, solo que la flota lo sufrió aún más, porque un buque de guerra ni siquiera es un tanque, sino una técnica mucho más compleja y específica, la operación efectiva de lo que requiere los esfuerzos coordinados de muchos oficiales y marineros altamente calificados.
La segunda razón es que la Flota del Báltico se encontró en una situación que no podía predecirse y en la que nadie había contado antes de la guerra. Se consideró que su principal tarea era la defensa del Golfo de Finlandia, siguiendo el modelo y semejanza de cómo lo hizo la Armada Imperial Rusa en la Primera Guerra Mundial. Pero, ¿quién podría haber adivinado que ya al comienzo de la guerra, ambas orillas de la costa finlandesa serían capturadas por tropas enemigas? Por supuesto, los alemanes y los finlandeses bloquearon inmediatamente la salida del Golfo de Finlandia con minas, aviones y fuerzas ligeras. Según algunos informes, los campos de minas enemigos ya en 1942 contaban con más de 20 mil minas y los defensores de las minas, esta es una cantidad colosal. Como resultado, en lugar de defender la posición minera y de artillería más fuerte de acuerdo con los planes y ejercicios de antes de la guerra (e incluso la Hochseeflotte, que en ese momento era la segunda flota del mundo, no se atrevió a ingresar al Golfo de Finlandia en todo el mundo). la Primera Guerra Mundial), la Flota del Báltico tuvo que atravesarlo para ingresar al espacio operativo.
La tercera razón es, lamentablemente, la reducción del entrenamiento de combate intensivo poco después del comienzo de la Gran Guerra Patria. Pero si en el mismo Port Arthur podemos "agradecer" al gobernador Alekseev y al contraalmirante Vitgeft por la falta de ejercicios regulares en el mar, entonces sería inapropiado culpar al mando de la Flota Báltica por la falta de entrenamiento adecuado durante la Gran Guerra Patria. - Me pregunto dónde fue para llevar los recursos necesarios para ello en la sitiada Leningrado. Pero, por ejemplo, los primeros "Pikes" bálticos de la última y más perfecta serie X-bis entraron en servicio a partir del 7 de junio de 1941 …
Y, finalmente, el cuarto motivo: en la situación actual, ni la Armada, ni el Ejército, ni la Fuerza Aérea contaban con los medios suficientes para sustentar las actividades de los submarinos. Los alemanes y los finlandeses construyeron una defensa antisubmarina escalonada del Báltico, y la flota encerrada en Kronstadt con un mínimo de recursos no tenía forma de romperla.
Al evaluar las acciones de este o aquel tipo o tipo de tropas, lamentablemente a menudo olvidamos que ningún tanque, artillería, aeronave o buque de guerra opera en el vacío. La guerra es siempre una interacción compleja de fuerzas diferentes y, por lo tanto, por ejemplo, no tiene sentido comparar "de frente" los éxitos de los submarinos soviéticos y alemanes. Sin duda, los marineros alemanes recibieron un mejor entrenamiento que los soviéticos, y los submarinos con los que luchó Alemania tenían características de rendimiento mucho mejores que el Pike (de hecho, fueron diseñados mucho más tarde). Pero hay que entender que si los valientes de la Kriegsmarines se encontraran en las condiciones en las que los submarinistas soviéticos del Báltico tuvieron que luchar, solo soñarían con encantar millones de toneladas de tonelaje hundidas en el Atlántico, y no por mucho tiempo. Porque las condiciones de la guerra submarina en el Báltico no tuvieron ningún tipo de larga vida.
Lo primero, y quizás lo más importante, que, lamentablemente, no tenía la Flota del Báltico era una aviación de fuerza suficiente, capaz de establecer al menos una supremacía aérea temporal en las áreas de agua. Esto, por supuesto, no se trata de portaaviones, pero sin un número suficiente de aviones capaces de "trabajar" sobre las aguas del Golfo de Finlandia, la retirada de los dragaminas y los barcos de cobertura para atravesar campos de minas se volvió excesivamente arriesgada. La aviación que teníamos no pudo aplastar las fuerzas ligeras de los finlandeses y alemanes, que operaban libremente en finlandés. Al mismo tiempo, la flota no tuvo la oportunidad de realizar reconocimientos aéreos regulares del Mar Báltico y, en consecuencia, tuvo la idea más vaga tanto de las rutas de transporte alemanas como de los campos de minas que las cubrían. En esencia, nuestros submarinistas se vieron obligados a ir a ciegas con todo el poder de la defensa antisubmarina alemana. ¿Y a qué condujo?
Se ordenó al barco Shch-304 que patrullara la garganta del Golfo de Finlandia y luego se trasladara a una posición en el área de Memel-Vindava. En la noche del 5 de noviembre de 1941, el comandante del Shch-304 informó sobre su llegada a la posición y el barco ya no se puso en contacto. Mucho más tarde quedó claro que la posición de Shch-304 se asignó al sector norte del campo de minas alemán Apolda. Y este, lamentablemente, no es un caso aislado.
En general, fueron las minas las que se convirtieron en el enemigo más terrible de nuestros submarinistas bálticos. Tanto los alemanes como los finlandeses extrajeron todo lo que pudieron y no hicieron, en dos capas. El Golfo de Finlandia y sus salidas, las posibles rutas de nuestros submarinos a lo largo de la isla de Gotland, pero no solo allí, los accesos a nuestras rutas de transporte también estaban cubiertos por campos de minas. Y aquí está el resultado: de los 22 submarinos del tipo "Sh" que tenía la Flota del Báltico (incluidos los que entraron en servicio después del inicio de la guerra), 16 murieron durante las hostilidades, de los cuales 13 o incluso 14 ". tomó "minas. Las cuatro víctimas de las minas Pike simplemente no lograron alcanzar posiciones de combate, es decir, nunca atacaron al enemigo.
Los submarinistas alemanes, que realizaban incursiones en el océano, tenían una buena idea de las rutas de los convoyes transatlánticos. Casi no estaban amenazados por las minas (excepto, quizás, algunas secciones de las rutas, si las había, pasaban cerca de la costa británica), y los antiguos aviones, que se convirtieron en los aviones de reconocimiento naval de largo alcance Focke-Wulf 200, descubrieron convoyes y les dirigió "manadas de lobos".
Los barcos alemanes persiguieron a los convoyes en superficie, aprovechando que la velocidad de los transportes era relativamente baja, y cuando oscureció, se acercaron y atacaron. Todo esto era arriesgado y, por supuesto, los submarinistas alemanes sufrieron pérdidas, pero al mismo tiempo infligieron terribles golpes a la navegación enemiga. Luego, los radares y los portaaviones de escolta pusieron fin a los ataques en la superficie (ahora la "manada de lobos" que se movía detrás de la caravana podría ser detectada mucho antes de que pudiera acercarse al convoy), y los esfuerzos combinados de la base y el portaaviones pusieron fin a las incursiones. de aviones pesados alemanes en el Atlántico. Luego, los alemanes se vieron obligados a cambiar a operaciones "a ciegas", utilizando solo submarinos contra todo el sistema ASW de convoyes transatlánticos. Efectos? Los éxitos encantadores son cosa del pasado, y los alemanes comenzaron a pagar con un submarino por cada transporte hundido. Por supuesto, podemos decir que la protección de los convoyes aliados se ha vuelto muchas veces más poderosa que la protección de la navegación báltica, que fue desplegada por alemanes y finlandeses en el Báltico, pero hay que tener en cuenta que los submarinos alemanes lucharon no en el Pike, sino en barcos mucho más perfectos. Además, el Océano Atlántico carecía de muchos cardúmenes, zonas de aguas poco profundas y minas.
Sí, los Pike no eran los mejores submarinos del mundo y sus tripulaciones carecían de entrenamiento. Pero con todo ello, barcos de este tipo entraron en servicio desde 1933, por lo que la flota ha acumulado una experiencia considerable en su operación. Es difícil decirlo con certeza, pero es posible que con todos los problemas y deficiencias anteriores de todos nuestros submarinos al comienzo de la guerra, fueran los Pike los que estuvieran más preparados para el combate. Y la gente que les servía estaba lista para luchar contra el enemigo hasta el final.
Por lo general, en la víspera del 9 de mayo, recordamos a los héroes cuyas acciones infligieron un gran daño al enemigo, frustraron sus planes de una forma u otra, aseguraron las acciones exitosas de nuestras tropas o salvaron a alguien. Pero en este artículo nos aventuraremos a desviarnos de la plantilla. Recordaremos la primera campaña de combate del submarino Sh-408. Que, por desgracia, fue el último de nuestro "lucio".
A la una de la madrugada del 19 de mayo de 1943, Shch-408, acompañado de cinco lanchas patrulleras y siete barcaminas, entró en la zona de inmersión (tramo de Vostochny Goglandsky, 180 km al oeste de Leningrado). Además, el barco tuvo que actuar de forma independiente, tuvo que forzar las áreas enemigas de la OLP e ir a una posición en la bahía de Norrkoping, esta es un área de la costa sueca, al sur de Estocolmo.
¿Qué pasó después? Por desgracia, solo podemos adivinar con diversos grados de certeza. Por lo general, en las publicaciones se indica que el barco fue atacado por un avión que lo dañó, y luego las fuerzas ligeras de los alemanes "apuntaron" a lo largo del rastro del petróleo en el Sch-408. Pero lo más probable (y teniendo en cuenta los datos de Alemania y Finlandia) los hechos se desarrollaron de la siguiente manera: dos días después, el 21 de mayo, a las 13:24, el Shch-408 fue atacado por un hidroavión alemán, que lo encontró en el rastro del petróleo y lanzó dos cargas de profundidad en Shch-408.¿De dónde vino el Sch-408 del rastro del aceite? Es posible que el barco haya recibido algún tipo de avería, o se haya producido algún tipo de avería, aunque no se puede descartar que un avión alemán atacara algo que no tenía absolutamente nada que ver con el Sch-408. Por otro lado, después de 2 horas y cuarto (15:35), nuestra embarcación fue atacada por un avión finlandés, que también arrojó cargas de profundidad sobre ella, y el rastro de aceite se indica nuevamente como señal desenmascaradora. Esto sugiere la presencia de algún tipo de avería en el Sch-408.
Quizás este fue el caso. Shch-408 fue fatalmente desafortunado desde el comienzo del servicio de combate. Cuatro días después del final de las pruebas, el 26 de septiembre de 1941, el submarino chocó con el minador de la red "Onega", sufriendo daños que requirieron reparación de fábrica. El barco fue reparado, pero el 22 de junio de 1942, cuando el Shch-408 estaba en el cucharón de la planta del Almirantazgo, dos proyectiles alemanes lo impactaron y volvieron a causar graves daños al barco. Un compartimiento se inundó y Shch-408 descansó contra el suelo a popa, con un balanceo de 21 grados. Fue reparado nuevamente, y en octubre de 1943 el barco estaba listo para hacerse a la mar, pero de nuevo un proyectil pesado explotó junto al Sch-408 y fragmentos perforaron el casco sólido … El barco volvió a levantarse para ser reparado.
¿Cuál fue la calidad de esta renovación? Recordemos que esto tuvo lugar en la sitiada Leningrado. Por supuesto, lo peor de 1943 fue el invierno del bloqueo de 1941-1942. ya estaba atrasado. La mortalidad se redujo drásticamente: si en marzo de 1942, 100.000 personas murieron en la ciudad, entonces en mayo - ya 50.000 personas, y en julio, cuando Shch-408 fue reparado nuevamente - “solo” 25.000 personas.
Solo por un segundo, imagina qué hay detrás de estos números "optimistas" …
Pero volvamos a Sch-408. Los trabajadores exhaustos, agotados, moribundos de hambre bien podrían haber cometido algún error, y las pruebas posteriores a la reparación, si las hubo, se llevaron a cabo claramente con prisa y apenas en su totalidad. Por lo tanto, es probable que durante un largo pasaje submarino algo se estropeó y apareció una fuga de aceite, que se convirtió en el motivo del descubrimiento de Shch-408.
Sin embargo, estas son solo conjeturas. Sea como fuere, pero menos de una hora después del ataque de la aeronave finlandesa, a las 16.20, tres barcazas alemanas de alta velocidad alemanas - BDB-188; 189 y 191 se acercaron a la ubicación del submarino. Lanzaron 16 cargas de profundidad más. en Shch-408. Nuestro "Pike" no sufrió desperfectos, pero … Lo cierto es que después de un viaje de dos días las baterías se descargaron, hubo que recargarlas. Naturalmente, no era posible hacer esto en presencia de barcos y aviones enemigos, pero con las baterías vacías, el barco no podía separarse de las fuerzas que la perseguían.
Por lo tanto, la tripulación del barco se encontró en un punto muerto. El Sch-408 intentó escapar de la persecución, pero, sin éxito, los alemanes continuaron buscando el barco y, a las 21.30, lanzaron 5 cargas de profundidad más sobre él. Quedó claro que los alemanes no abandonarían el área donde se encontraba el Shch-408.
Luego, el comandante de Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, tomó una decisión: salir a la superficie y dar una batalla de artillería. Fue audaz, pero al mismo tiempo razonable: al estar en la superficie, el barco pudo usar la estación de radio y pedir ayuda. Al mismo tiempo, por la noche existía una mayor posibilidad de escapar de las fuerzas que perseguían al barco. Por lo tanto, aproximadamente a las dos de la mañana, aproximadamente (posiblemente más tarde, pero no más tarde de las 02.40-02.50), el Shch-408 salió a la superficie y entró en batalla con el BDB alemán, así como, muy probablemente, con el barco patrullero sueco VMV. -17.
Las fuerzas estaban lejos de ser iguales. Cada BDB estaba armado con un cañón muy potente de 75 mm, así como con una o tres ametralladoras Oerlikon de 20 mm, la patrullera sueca, una Oerlikon. Al mismo tiempo, el Shch-408 tenía solo dos máquinas semiautomáticas 21-K de 45 mm. Sin embargo, la palabra "dispositivo semiautomático" no debe ser engañosa, todo el sistema semiautomático del 21-K era que el cerrojo se abría automáticamente después del disparo.
Las descripciones adicionales de la batalla difieren mucho. Según la versión generalmente aceptada, "Pike" en una batalla de artillería destruyó dos lanchas patrulleras enemigas y murió con toda la tripulación, sin bajar la bandera. Sin embargo, después de la guerra, los documentos finlandeses y alemanes no encontraron confirmación de la muerte de al menos un barco y, francamente, es dudoso que el Sch-408 haya podido lograr tal éxito. Desafortunadamente, las cualidades de combate de los proyectiles de 45 mm de los rifles semiautomáticos 21-K eran francamente bajas. Por lo tanto, el OF-85 de alto explosivo contenía solo 74 gramos de explosivo. En consecuencia, para destruir incluso un barco pequeño, se requería proporcionar una gran cantidad de golpes. Por ejemplo, durante la guerra soviético-finlandesa, se utilizaron 152 proyectiles para el hundimiento del barco estonio "Kassari" (379 brt) Shch-323; se desconoce el número exacto de impactos, pero probablemente la inmensa mayoría. fue alcanzado, ya que el barco recibió un disparo casi en condiciones de alcance … Por cierto, el proyectil de alto explosivo del alemán Pak de 7, 5 cm. 40, que estaba armado con el BDB, contenía 680 gramos de explosivo.
Según otras fuentes, los artilleros del Shch-408 no se hundieron, pero dañaron 2 barcos enemigos, pero puede haber confusión aquí. El caso es que después de la batalla, el BDB alemán, sin entenderlo, disparó contra la lancha patrullera finlandesa VMV-6 que iba a apoyarlos, mientras que el bote resultó dañado por un fragmento de un proyectil; tal vez más tarde, estos daños se atribuyeron a Sch - 408.
Lo más probable es que este fuera el caso: el Shch-408 salió a la superficie y entró en batalla con los barcos enemigos. Se sabe que a las 02.55 y 02.58 se recibieron radiogramas en la sede de la Flota del Báltico:
"Atacado por las fuerzas de ASW, tengo daños. El enemigo no permite la carga. Por favor envíe aviación. Mi lugar es Vaindlo".
Vayndlo es una isla muy pequeña, apenas visible en el mapa, ubicada a unas 26 millas de Gogland, y la distancia desde Leningrado (en línea recta) es de unos 215 kilómetros.
En la batalla de artillería que siguió, los alemanes (en su opinión) lograron cuatro impactos de proyectiles de 75 mm y una gran cantidad de proyectiles de 20 mm. El barco respondió con varios impactos en el BDB-188, uno de los cuales golpeó al barco alemán en la timonera. En cualquier caso, se sabe con certeza que la batalla de los barcos alemanes con el Sch-408 no fue un juego unilateral: los artilleros submarinos aún lograron infligir daño al enemigo.
Y luego …
Afortunadamente, hay personas bondadosas entre nosotros que están dispuestas a dedicar tiempo y esfuerzo a resolver los acertijos de un pasado no tan lejano. Hay un proyecto "Proa a los barcos de la gran victoria", en el que un grupo de buzos busca barcos muertos y se sumerge en ellos. Y así, el 22 de abril de 2016, una expedición de búsqueda submarina, en la que, además de nuestros compatriotas, participó un grupo de buzos finlandeses SubZone, descubrió los restos de un submarino Sch-408, y luego realizó descensos hasta él. Esta expedición permitió arrojar luz sobre las circunstancias de la última batalla y la muerte de nuestro "Pike". Uno de los participantes del proyecto, Ivan Borovikov, contó lo que vieron los buzos:
“Al inspeccionar el Shch-408, se encontraron numerosos rastros de impactos de proyectiles, lo que sugiere que el submarino estaba llevando a cabo una intensa batalla de artillería. Todavía hay cajas de proyectiles cerca de los cañones, y está claro que claramente no son los primeros, la batalla fue feroz y se dispararon muchos tiros. También se encontró una metralleta PPSh, que, muy probablemente, era el arma personal del comandante del submarino Pavel Kuzmin. Según la carta, durante una batalla en la superficie, se suponía que debía ir al puente con su arma personal. A juzgar por el hecho de que la ametralladora permaneció fuera del "Shch-408", el comandante del "lucio" probablemente murió en el bombardeo.
Los finlandeses que participaron en la batalla dijeron que vieron impactos de artillería en el barco, vieron cómo las tripulaciones de artillería Shch-408 murieron y fueron reemplazadas por otras personas. La imagen que vimos en la parte inferior corresponde a la descripción de la batalla dada por el bando finlandés.
Al mismo tiempo, no vimos ningún daño grave en el casco del barco. Aparentemente, los golpes en el "Shch-408" con la ayuda de cargas de profundidad no le causaron daños graves. Todas las escotillas estaban cerradas y la tripulación, aparentemente, luchó hasta el final por la supervivencia del barco ".
Cuando se le preguntó si el barco se hundió como resultado del fuego de artillería enemiga o si los supervivientes se zambulleron, Ivan Borovikov respondió:
“Lo más probable es que" Shch-408 "se zambulló. Aparentemente, debido a los daños, el Pike perdió su flotabilidad y no pudo salir a la superficie. La tripulación permaneció a bordo y murió pocos días después de la batalla de artillería ".
Nunca sabremos qué sucedió realmente el 23 de mayo de 1943. Pero lo más probable es que esto sea lo que sucedió: después de una feroz batalla, la tripulación del Sch-408 sufrió graves pérdidas. Lo más probable es que el comandante del barco, Pavel Semyonovich Kuzmin, muriera en la batalla: el PPSh, que se vio obligado a llevarse con él, yendo al puente, y hoy se encuentra en él, y al lado del lugar donde debería estar el comandante. hay un agujero de un proyectil de 75 mm. Por desgracia, era imposible separarse del enemigo y todavía no había ayuda.
Los que sobrevivieron se enfrentaron a una difícil elección. Era posible luchar hasta el final, siempre que el barco siguiera flotando. Sí, en este caso, muchos habrían muerto, pero la muerte por un proyectil enemigo o metralla en la batalla es una muerte rápida y, además, parte de la tripulación probablemente habría sobrevivido. En este caso, Sch-408 tenía la garantía de morir, los que escaparon de él fueron capturados, pero al mismo tiempo los que sobrevivieron a la batalla habrían sobrevivido. No tendrían absolutamente nada que reprocharse, porque lucharon hasta el último extremo. Su heroica hazaña habría sido admirada por sus descendientes.
Pero también había una segunda opción: bucear. En este caso, existía una cierta posibilidad de que el mando de la Flota del Báltico, habiendo recibido una llamada de ayuda por radiograma, tomara las medidas adecuadas y expulsara a los barcos enemigos. Y si podemos esperar ayuda, si el barco resulta ser (a pesar de numerosos impactos) capaz de salir a la superficie, entonces Shch-408 puede salvarse. Al mismo tiempo, durante la batalla, de ninguna manera fue posible evaluar el daño al Sch-408, era imposible entender si el submarino podría salir a la superficie después de la inmersión o no. Solo una cosa estaba clara: si la ayuda no llegaba, o incluso llegaba, pero no era posible salir a la superficie, entonces cada uno de los que sobrevivieran a la batalla de artillería se enfrentaría a una muerte dolorosa y de pesadilla por asfixia.
La tercera opción: bajar la bandera y rendirse al enemigo, porque estas personas simplemente no existían.
Nunca sabremos cuál de los oficiales del submarino estaba al mando en el momento en que se tuvo que tomar una decisión terrible, pero se tomó. Shch-408 se sumergió en el agua. Por los siglos de los siglos.
Los alemanes y los finlandeses tenían miedo de perderse su botín. BDB, lanchas patrulleras, un minero finlandés que se acercaba continuaron patrullando el área de buceo de Shchuka, lanzando cargas de profundidad periódicamente. Mientras tanto, su tripulación hizo todo lo posible para intentar reparar el barco averiado. Ya a última hora de la tarde del 23 de mayo, la hidroacústica enemiga grabó sonidos, que consideraron como un intento de purgar los tanques y, probablemente, este fue el caso. Se sabe que el barco se hundió con un trimado a popa, pero al mismo tiempo los participantes de la expedición de 2016 encontraron que la popa del Pike (hundida en el suelo a lo largo de la línea de flotación) se elevó. Esto indica un intento de volar a través de los tanques de lastre de popa; por desgracia, el daño al Shch-408 fue demasiado grande para que el barco saliera a la superficie.
Aproximadamente a las 17.00 horas del 24 de mayo, los ruidos de Shch-408 ya no se escucharon. Todo había terminado. "Pike" descanso eterno a una profundidad de 72 metros, convirtiéndose en una fosa común para el 41º miembro de su tripulación. Pero los barcos finlandeses y alemanes permanecieron en su lugar e incluso lanzaron varias cargas de profundidad más. Solo al día siguiente, 25 de mayo, finalmente asegurándose de que el submarino soviético no saldría a la superficie, abandonaron el área de su muerte.
¿Y el mando de la Flota del Báltico? Al recibir el radiograma Shch-408, ocho aviones I-16 e I-153 volaron a Vayndlo desde Lavensari, pero fueron interceptados por el enemigo y, habiendo perdido dos aviones, regresaron sin completar la misión de combate. El siguiente intento se hizo solo 8 horas después, esta vez La-5 despegó en ayuda del moribundo Pike, pero ellos, habiendo perdido dos autos, no lograron llegar al lugar de la tragedia.
Shch-408 murió en la primera campaña militar. El barco nunca lanzó un ataque con torpedos, no pudo destruir un solo barco enemigo. Pero, ¿significa esto que nosotros, admirando los logros de los submarinos alemanes, deberíamos olvidarnos tímidamente de cómo luchó y murió su tripulación? ¿Cómo murieron las tripulaciones de nuestros otros submarinos?
PD De las conclusiones de la expedición "Bow 2016":
"El hecho de que las tres escotillas por las que fue posible dejar el submarino hundido no tengan daños visibles, pero estén cerradas, sugiere que los submarinistas tomaron la decisión consciente de no rendirse al enemigo".
