Según el plan, el primer golpe lo dio la aviación estratégica de Gran Bretaña: dos bombarderos Vulcan (XM598 y XM607) iban a lanzar bombas de 42.454 kg en el aeródromo de Port Stanley y aplastar su pista. Sin embargo, hubo una ligera dificultad: la distancia desde la isla Ascensión, donde tenían su base los aviones británicos, hasta Port Stanley alcanzó los 5800 kilómetros, mientras que el radio de combate de los volcanes no superó los 3700 km. Parece que está bien: un simple cálculo aritmético sugiere que para asegurar el ataque, fue necesario repostar los aviones en algún lugar a mitad de camino desde la Isla Ascensión hasta las Malvinas cuando volaba a Port Stanley, y nuevamente al regresar, pero fue suave. en el papel … en realidad, los bombarderos tardaron cinco repostar. Para todo el mundo. En consecuencia, se requirieron diez aviones de reabastecimiento de combustible Víctor para garantizar la salida de solo dos aviones de combate.
Esta operación británica ("Black Buck-1") proporciona un excelente alimento para el pensamiento de todos los que les gusta especular sobre cómo los regimientos de aviones terrestres vuelan para llevar a cabo misiones de combate en la inmensidad del Océano Mundial. Para un solo avión, para una sola salida a una distancia que excede su radio de combate de ninguna manera llama la atención 1, 6 veces, se necesitaron CINCO "aviones cisterna". Y la bondad habría hecho una acción útil como resultado … ay, "Black Buck 1" terminó en un fracaso ensordecedor. Ambos volcanes despegaron de la Isla Ascensión el 30 de abril a las 19.30 horas, pero uno de ellos, por razones técnicas, se vio obligado a interrumpir el vuelo y regresar a la base. Sin embargo, el segundo alcanzó el objetivo, pero ninguna de sus bombas alcanzó la pista: el impacto más cercano se registró a 40 metros del extremo sur de la franja. Es cierto que una de las bombas golpeó accidentalmente la ubicación del Batallón de Defensa Aérea 601 de Argentina y mató a dos centinelas, pero esto difícilmente puede considerarse una gran victoria para las armas británicas.
La reacción de los argentinos al ataque británico no es menos divertida: tres minutos después del ataque (que tuvo lugar alrededor de las cinco de la mañana), se anunció una alerta de combate, y el comando de la Fuerza Aérea, temiendo repetidas incursiones, decidió cubrir. las Malvinas con aviones de combate. Se veía así: de la base aérea de Río Gallegos partió un grupo aéreo con un hermoso distintivo de llamada "Predator", que incluía hasta dos "Mirage III". El vuelo tuvo lugar casi dos horas después del ataque, a las 06.40, y después de otros 50 minutos, a las 07.30, los combatientes llegaron al lugar. Habiendo dado vueltas sobre el área durante varios minutos, los aviones se vieron obligados a tomar el rumbo opuesto: simplemente no tenían suficiente combustible para más y no tenían mecanismos de reabastecimiento de combustible en el aire. A las 08.38, ambos Mirage aterrizaron en su base aérea de origen, y si asumimos que el viaje de regreso les tomó los mismos 50 minutos, resulta que, en el mejor de los casos, los cazas proporcionaron la defensa aérea de las islas durante 10 minutos. No tenía sentido tal "tapadera", sólo se puede suponer que el comando de la Fuerza Aérea prefirió hacer al menos algo en lugar de no hacer nada en absoluto.
Sin embargo, en aras de la justicia, observamos que la provisión de defensa aérea de objetos marinos por fuerzas de aviación terrestre, obligadas a operar en el radio máximo de combate, en 1982 había mejorado mucho en comparación con los tiempos de la Segunda Guerra Mundial. Durante los años de guerra, los aviones podían llegar en un día o no llegar, pero aquí, ¡después de unas dos horas y media después del ataque de dos cazas completos durante hasta 10 minutos! Aquí, sin embargo, debe tenerse en cuenta que las islas no son barcos, su posición en el espacio se conoce a fondo y es bastante difícil "fallar" más allá de ellas, pero si se ordenó a los Mirage que cubrieran el grupo de barcos, entonces, lo más probable es que o no se dieran cuenta de que lo iban a tener en esos 10 minutos que quedaron a su disposición, o, por milagro al encontrar sus naves, agitarían sus alas a modo de saludo, tras lo cual se vieron obligados a regresar.
Pero volviendo a las Malvinas, a las 07.45, los argentinos, tratando de proporcionar de alguna manera la defensa aérea de las islas, sacaron a un par de Duggers más de la base de Río Grande. El resultado fue el mismo: al llegar a las Malvinas, los aviones patrullaron durante varios minutos y, al no encontrar a nadie, volaron de regreso.
Pero el tiempo de las bromas estaba llegando a su fin: la Royal Navy intervino. La mañana del 1 de mayo encontró escuadrones británicos en posiciones de combate: el TF-317 se dividió en 2 formaciones, un portaaviones y un pequeño destacamento de barcos de escolta en cada uno, además, al menos un grupo de patrulla de radar tomó una posición entre los principales fuerzas y las islas. Al mismo tiempo, el grupo, liderado por el portaaviones "Hermes", maniobró 95 millas al este de Port Stanley, y el grupo "Invencible" - 100 millas al noreste de Port Stanley, la distancia entre ellos no era grande. Según el plan de operación, 12 "Sea Harriers" "Hermes" iban a atacar las dos bases aéreas principales de los argentinos en las Malvinas, y ocho VTOL "Invencibles" proporcionaron defensa aérea de las formaciones. Al mismo tiempo, un par de aviones del Invencible se movieron hacia Port Stanley, en caso de la aparición de aviones de combate argentinos sobre las islas.
Los británicos actuaron como un libro de texto, en el mejor sentido de la palabra. Doce aviones de ataque atacaron ambas bases aéreas casi sincrónicamente: a las 08.30 horas los cuatro primeros Sea Harriers impactaron en las posiciones de los artilleros antiaéreos, el segundo golpeó la pista y las instalaciones del aeródromo de Port Stanley (base de las Islas Malvinas), y un minuto después el tercero. grupo atacó la base Cóndor … La sorpresa táctica fue absoluta: en Port Stanley, los británicos destruyeron un depósito de combustible, varios edificios de aeródromos y 4 aviones civiles, el avión de ataque Pukara murió en la base Condor (cubierto con bombas de racimo durante el despegue), otros dos resultaron dañados. En respuesta, los artilleros antiaéreos argentinos pudieron hacer un agujero con un puño en la cola de uno de los Harriers con un proyectil de 20 mm: el portaaviones fue reparado en un par de horas y continuó luchando.
Casi al mismo tiempo, los británicos estaban desembarcando grupos de reconocimiento en el Estrecho de las Malvinas, las cercanías de las aldeas de Port Darwin, Goose Green y Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay, etc. Los británicos miraron a su alrededor en busca de lugares propicios para el aterrizaje, revisaron la defensa terrestre de los argentinos … A las 08.40, 10 minutos después del inicio del ataque a los aeródromos por parte de aviones británicos, dos pares de Dagas despegaron de las bases continentales, que también trató de proporcionar cobertura aérea para las islas, y nuevamente esto terminó en nada - dando vueltas un poco sobre las Malvinas, "Daggers" se fue sin encontrar al enemigo.
Pero uno no debe pensar que solo actuaron los pilotos de los aviones, los marineros también se estaban divirtiendo con fuerza y fuerza. En la mañana al norte de las islas, el único submarino argentino "San Luis" escuchó ruidos - fueron los barcos de la patrulla de radar británica: el destructor "Coventry" y la fragata "Arrow". Los submarinistas argentinos dispararon un torpedo SS-T-4 Telefunken contra Coventry desde una distancia de poco más de 6 millas. Muy poco separó a Argentina de un gran triunfo naval --un poco de suerte, y los laureles del Conquistador habrían ido a San Luis, pero la cacareada calidad alemana falló - unos 3 minutos después de la volea, el operador informó que se perdió el control del torpedo, y toda la esperanza permanece solo en su cabeza. Por desgracia, resultó no ser demasiado inteligente y apuntó a una trampa de torpedos, que fue remolcada por una fragata. Un torpedo directo destruyó la trampa. Los británicos estaban en guardia.
Luego, dos fragatas británicas y tres helicópteros, despegando apresuradamente del Hermes durante 20 horas, condujeron al San Luis por la zona de aguas locales, y las fragatas mantuvieron contacto hidroacústico, pero no se acercaron, y los helicópteros lanzaron torpedos y cargas de profundidad. En vano, los submarinistas actuaron con habilidad y valentía. Durante casi un día, esquivando ataques y usando contramedidas hidroacústicas, evitaron la destrucción y finalmente lograron escapar.
Bueno, a las 13.00, dos eventos importantes tuvieron lugar a la vez: 3 barcos separados del grupo del portaaviones "Invencible": el destructor "Glamorgan", las fragatas "Arrow" y "Alacrity" y fueron a las islas, teniendo el tarea de bombardeo de las posiciones de las tropas argentinas en Port Stanley. Al mismo tiempo, estaba a punto de comenzar una batalla aérea: el escuadrón Mentor intentó atacar al helicóptero británico, pero se topó con los Sea Harriers de servicio y, por supuesto, huyó, escondiéndose en las nubes. Según algunos informes, los británicos lograron dañar uno de esos aviones. Es difícil decir por qué dos aviones a reacción con una velocidad máxima de más de 1000 km / h no pudieron hacer más contra un helicóptero antediluviano, que apenas se extendía a 400 km / h. Quizás los británicos simplemente no perdieron el tiempo en nimiedades: el corto alcance del avión VTOL requería economía de combustible y, persiguiendo a los Mentores, los Sea Harriers podrían perder a los aviones de combate argentinos.
Y entonces empezaron las cosas … por supuesto, es fácil hablar de los acontecimientos del pasado, sentado en un cómodo sillón con una taza de café bien caliente. Y, sin embargo, al leer sobre los eventos de este día, constantemente regresa a la idea de que la frase "teatro del absurdo" describe los eventos posteriores de la mejor manera posible: pero para comprender lo que estaba sucediendo en el aire sobre las Islas Malvinas., necesitas hacer una pequeña digresión lírica …
Como se mencionó anteriormente, la tarea de la Royal Navy era imitar el inicio de una operación anfibia para atraer a los barcos argentinos y destruir las principales fuerzas de su flota. El primer paso en esta dirección, según los británicos, sería la destrucción de las bases aéreas de Argentina en las Islas Malvinas. Argentina no tenía nada que oponerse a los golpes de puñal de la aviación KVMF: el sistema de detección en las islas era extremadamente imperfecto, el grupo aéreo de las Malvinas no era competitivo, la defensa aérea era francamente débil y la idea de proporcionar cobertura desde bases aéreas continentales. resultó ser una utopía por las distancias excesivamente largas. Por tanto, los ataques aéreos de los británicos quedaron impunes, y los intentos de los argentinos de reaccionar de alguna manera ante ellos no provocan nada más que una triste sonrisa. Pero luego la situación cambió drásticamente.
El caso es que el siguiente punto en el plan de la operación británica fue el desembarco de grupos de sabotaje y bombardeo de la costa. Y esto planteó tareas completamente diferentes para la aviación británica con base en portaaviones: cubrir sus propios barcos y helicópteros, interceptar aviones de combate y atacar enemigos. Para ello se requería controlar el espacio aéreo sobre las Malvinas, ordenando a los cazas que interceptaran al enemigo que invade este espacio. Pero los británicos no tenían armas de radar de largo alcance capaces de proporcionar reconocimiento y designación de objetivos, ni aviones de guerra electrónica (que también podían realizar reconocimientos electrónicos), ni siquiera aviones de reconocimiento convencionales. Todo lo que tenía el KVMF en la zona de conflicto eran dos docenas de aviones de baja velocidad, para los estándares de los aviones a reacción, aviones con un alcance muy limitado y un radar débil (además, no importa distinguir objetivos contra el fondo de la superficie subyacente).). Por tanto, los británicos se quedaron con nada más que patrullas aéreas, en las que los pilotos británicos tuvieron que confiar, como en la Segunda Guerra Mundial, en la vigilancia de sus ojos, que, por supuesto, fue completamente insuficiente.
Y por lo tanto, los británicos ni siquiera hablaron de ningún control del espacio aéreo, pero, al estar constantemente a la vista de las islas, la patrulla aérea británica de un cazador en sí se convirtió en un juego. No importa cuán débiles e imperfectas fueran las fuerzas de control aéreo argentinas, ESTABAN, y, detectando periódicamente los aviones británicos VTOL, podían dirigir a sus cazas que volaban desde aeródromos continentales hacia ellos. Así, los argentinos finalmente tuvieron una ventaja táctica, que se apresuraron a aprovechar.
Hacia las tres de la tarde, la cúpula argentina comenzó a inclinarse hacia la idea de que las acciones de los británicos eran efectivamente un preludio de la invasión, por lo que se decidió realizar reconocimientos vigentes. Las descripciones de lo que sucedió a continuación, en varias fuentes, lamentablemente, no coinciden. Sin pretender ser una verdad absoluta (no estaría de más trabajar en los archivos argentinos y británicos, lo que, lamentablemente, el autor de este artículo no puede hacer), intentaré presentar una versión relativamente consistente de esos hechos.
Aproximadamente a las 15.15 horas despegó el primer grupo de 8 aviones argentinos, incluidos dos pares de Skyhawks y el mismo número de Mirages. Se suponía que los Mirage llevarían a cabo la defensa aérea de las islas, y se esperaba que los Skyhawks detectaran los barcos de superficie británicos que se preparaban para aterrizar y su ataque. A continuación, a las 15.30 horas, despegó el grupo principal de 7 aviones, entre ellos:
1) Enlace impactante de 3 "Dagas" (distintivo de llamada - "Torno"), equipadas con dos bombas de 227 kg cada una. "Torno" iba a atacar a los barcos reconocidos por "Skyhawks".
2) Dos pares de "Daggers" (distintivos de llamada "Blond" y "Fortun"), armados con misiles aire-aire "Shafrir", que supuestamente cubrirían el grupo de ataque.
El primer grupo voló a las Malvinas sin incidentes, pero luego …
Normalmente, la patrulla aérea británica constaba de dos aviones que viajaban a una altitud de unos 3000 m a una velocidad de 500 km / h. Y por eso es sumamente difícil entender cómo los operadores argentinos de la estación de radar ubicada en Port Stanley lograron confundir a la pareja de Sea Harriers de guardia con … un barco de superficie. Sin embargo, de alguna manera lo lograron y enviaron a los Skyhawks que acababan de partir hacia las islas al "barco de Su Majestad". Es de suponer que los pilotos del avión británico VTOL se sorprendieron enormemente al ver quién volaba directamente hacia ellos, pero, por supuesto, inmediatamente se lanzaron a la batalla.
Y los Skyhawks no estarían contentos, pero en tierra aún se dieron cuenta de que incluso el buque de guerra más moderno, incluso con la mejor tripulación británica, sigue siendo inusual volar a una altura de tres kilómetros y que el radar no ve una superficie. sino un objetivo aéreo. Después de eso, los argentinos enviaron inmediatamente ambos pares de Mirage para interceptar a los Sea Harriers.
El primer par intentó atacar a los británicos desde el hemisferio trasero, pero vieron al enemigo a tiempo y se volvieron hacia ellos. Los argentinos todavía dispararon misiles contra los Sea Harriers, no tuvieron éxito y se retiraron de la batalla. Al no ganar, esta pareja aún salvó a los Skyhawks de las inevitables represalias y le dio a este último tiempo para retirarse. Entonces los aviones se separaron, como puede verse, y ambos, tras el ataque y las enérgicas maniobras, se quedaron sin combustible. Un poco más tarde, alrededor de las 16.10-16.15, un segundo par de Mirage descubrió dos Sea Harriers más frente a Pebble Island. Probablemente, fue un cambio de patrulla regresando al portaaviones, y los argentinos lo atacaron, pero, nuevamente, sin éxito. El problema para los argentinos era que para derrotar con confianza al enemigo, tenían que atacar desde el hemisferio trasero, es decir. ir a la cola del enemigo, de lo contrario, sus misiles casi no tendrían posibilidades de capturar al objetivo. Pero los Sea Harriers no les permitieron hacer esto, impusieron una batalla en curso de colisión y noquearon a ambos Mirage con su Sidewinder, capaz de impactar a los aviones enemigos no solo en la parte trasera, sino también en el hemisferio delantero.
Un "Mirage" se derrumbó de inmediato, su piloto logró expulsar, el segundo, tratando de salvar el auto destrozado, aún llegaba al aeródromo de Port Stanley. Donde fue para un aterrizaje de emergencia, después de dejar caer los tanques de combustible externos y disparar los misiles. Todo podría haber terminado bien, pero, ay, esta vez la defensa aérea de la base aérea de las Islas Malvinas resultó estar en su mejor momento: habiendo descubierto un solo avión, las tripulaciones de los cañones antiaéreos de 35 mm se prepararon para la batalla, y cuando arrojó algo sospechosamente similar a bombas, e incluso y lanzó cohetes, todas las dudas sobre su propiedad se disiparon. El avión fue disparado sin piedad a quemarropa, su piloto, García-Cuerva, murió. La muerte de un hombre que luchó honestamente por su Patria es siempre una tragedia, pero aquí el destino bromeó con especial crueldad: el piloto caído era autor de ilustraciones para los manuales de entrenamiento de la Fuerza Aérea Argentina, entre las cuales estaba la siguiente: “Tu vida está en tus manos: ¡usa el asiento eyectable a tiempo!"
Así terminó la misión de combate del primer grupo de la Fuerza Aérea Argentina, pero se acercaba el segundo. Es cierto que de los siete aviones que despegaron de las bases aéreas continentales, sólo quedaron seis: un "Dagger" con misiles aire-aire del enlace "Blanco" interrumpió el vuelo por razones técnicas. Y tuvo que suceder que fue su compañero, quien se quedó solo, quien recibió la designación de objetivo para dos "Sea Harriers" que se dirigían a las islas (aparentemente, para reemplazar a la pareja que había participado recientemente en la batalla). Esto le permitió al piloto argentino tomar una posición ventajosa y atacar desde un suave picado, pero luego su compostura cambió y disparó un misil, sin esperar una confiada captura del objetivo del buscador de su "Shafrir". Como resultado, el "Shafrir" se convirtió en leche, el "Dagger", que aceleró en la cima, se deslizó junto a la pareja atacada, a lo que uno de los pilotos británicos, el teniente Hale, reaccionó a la velocidad del rayo y derribó al argentino con el "Sidewinder". El piloto de Dagger, Ardiles, murió.
Pero la troika de choque de "Daggers" siguió sin obstáculos la ruta originalmente establecida para ella y pronto pasó al destacamento de barcos británicos. El destructor Glamorgan, las fragatas Arrow y Alacrity ya han cumplido con su cometido: habiéndose acercado a Port Stanley, dispararon contra las posiciones del 25º Regimiento de Infantería, aunque sin resultado. La precisión de los disparos dejó mucho que desear, y los soldados argentinos que se encontraban en los refugios no sufrieron bajas. Pero lo principal para los británicos no era matar a algunos soldados, sino designar una presencia, convencer a los argentinos de un desembarco temprano, que lograron, y ahora tres barcos se estaban retirando para unirse a las fuerzas principales y ya habían salido de las islas. durante varias decenas de millas.
Lo que sucedió en el futuro puede molestar mucho a los fanáticos al calcular cuántas docenas de misiles supersónicos antibuque "Basalt" o "Granite" pueden derribar un solo destructor del tipo "Arlie Burke". De hecho, en teoría, tales misiles antibuque (ya a baja altitud) se pueden detectar de veinte a veinticinco kilómetros, se necesitan otros 40-50 segundos para volar hasta el barco y el misil "estándar" se puede disparar a a una velocidad de 1 misil por segundo, e incluso gastando 2 misiles en un misil antibuque, resulta que un destructor de la flota estadounidense es capaz de hacer frente a casi una salva completa del "asesino de portaaviones" soviético.. En teoria. Bueno, en la práctica, esto es lo que sucedió.
Los tres barcos británicos no tenían motivos para relajarse. Acababan de completar su misión de combate, habiendo dejado su portaaviones, dispararon a la costa enemiga (el helicóptero británico, desde el que intentaron ajustar el fuego, incluso hundió una lancha patrullera argentina), y ahora había sobrados motivos para temer. represalia - un ataque aéreo argentino. La aviación nativa no los cubrió, por lo que categóricamente no se recomendó quitar las palmas de las manos de los paneles de control de armas. Y así, a una velocidad alta (probablemente supersónica), pero a baja altitud, un trío de "Dagas" salió a los británicos.
Tres barcos británicos, que tenían en total 4 sistemas de defensa aérea "Sea Cat" y 2 sistemas de defensa aérea "Sea Slug", que estaban en alerta y tenían todas las razones para esperar un ataque aéreo, lograron usar … exactamente 1 (en palabras - UNO) Sistemas de defensa aérea "Sea Cat" - distinguido "Glamorgan". "Arrow" pudo abrir fuego desde una montura de artillería (no tenían tiempo en los otros barcos) y "Alakriti" generalmente "se defendió" solo con ráfagas de ametralladora. ¿Qué es? ¿El descuido de las tripulaciones británicas? ¡¿En los tres barcos a la vez? !!
Por supuesto, "Sea Cat" está desactualizado según los estándares de 1982. Por supuesto, su efectividad fue baja. Por supuesto, no solo era inferior en todos los aspectos, sino completamente incomparable con el "Aegis" estadounidense. Sin embargo, este complejo se hizo para reemplazar las famosas ametralladoras antiaéreas de 40 mm "Bofors" y se diferenciaba en un tiempo de reacción relativamente corto. Y sin embargo, de 4 sistemas de defensa aérea de este tipo en una situación de combate, ¡solo uno pudo disparar a un objetivo aéreo de alta velocidad! La cuestión no es que los misiles de los barcos británicos no hayan dado en el blanco, ¡oh no! La pregunta es que con la aparición de objetivos de alta velocidad, los sistemas de defensa aérea británicos ni siquiera tuvieron tiempo de prepararse para disparar.
El trabajo de los "Daggers" no brilló con eficacia, lo que no es de extrañar en absoluto: hasta el comienzo del conflicto, nadie iba a utilizar estos aviones como aviones de ataque naval. Por lo tanto, las tripulaciones recibieron el mínimo de entrenamiento en un corto tiempo antes de la guerra, y esto fue completamente insuficiente. Los tres aviones lanzaron bombas, ninguno de ellos alcanzó, pero aún así el puntaje total en esta colisión fue a favor de Argentina: los Daggers, que dispararon contra barcos británicos durante el ataque, lograron al menos 11 impactos en la fragata Alakriti e hirieron fácilmente a un miembro de la flota. su tripulación, ellos mismos se fueron sin conseguir un rasguño.
Tal resultado no convenía en absoluto a los británicos, y lanzaron un par de Sea Harrier en persecución de la unidad de ataque Torno que se marchaba. Probablemente, si los británicos tuvieran combatientes de pleno derecho, los argentinos habrían pagado por su coraje, pero los británicos no los tenían. Y los Sea Harriers que se movían lentamente, persiguiendo a los Daggers en retirada durante 130 km, no lograron acortar la distancia para usar sus armas. Al mismo tiempo, los argentinos no iban a dar el enlace de Torno para que los devoraran los pilotos británicos: un par de Fortunes estaba detrás de los dos ingleses que intentaban alcanzar a los Daggers. Los británicos, valorando las posibilidades, abandonaron la persecución y, no queriendo meterse con los argentinos que se sentaban en su cola, se retiraron de la batalla. Esta decisión parece algo extraña, por algo, pero en ausencia de una agresividad saludable no se puede culpar a los pilotos británicos. ¿Quizás después de la persecución, sus aviones experimentaron problemas de combustible? De ser así, si los luchadores argentinos tuvieran suficiente combustible para perseguir a los británicos, tendrían muchas posibilidades de ganar.
Los argentinos continuaron levantando sus aviones: dos vuelos de Canberra VAS, viejos bombarderos creados a principios de los años cincuenta, se lanzaron al cielo. Sorprendentemente, el hecho es que los Sea Harriers lograron interceptar ambos enlaces. Es cierto que la baja velocidad de los aviones británicos no permitió lograr un éxito de combate impresionante: un vuelo, al notar a los británicos, pudo separarse de ellos y regresar al aeródromo con toda su fuerza, pero el segundo fue menos afortunado: los pilotos británicos derribados una Canberra y dañó la otra. Sea como fuere, ni un solo bombardero argentino de este tipo alcanzó a los barcos británicos, y los Sea Harriers, por primera y última vez en la historia del conflicto de Malvinas, demostraron una efectividad casi absoluta como cazas de defensa aérea. Según las memorias del contralmirante Woodworth, una eficiencia tan alta se debe al poder del radar Invincible, que detectó Canberras volando a unas 110 millas del portaaviones y guió a la patrulla aérea más cercana hacia ellos.
Pero los argentinos continuaron enviando sus aviones a la batalla, y lo más peligroso para los británicos sería una incursión a un par de Super Etandars con el sistema de misiles antibuque Exocet; se suponía que debían atacar al grupo en retirada Glamorgan - Alakriti - Arrow.. Pero no funcionó, porque el avión cisterna argentino involucrado en la operación se descompuso en el momento más inoportuno y el Super Etandara tuvo que ser retirado a mitad de camino. Además, varios grupos de Skyhawks se lanzaron al aire. El primero de ellos logró detectar la nave enemiga y la atacó, logrando impactar con una bomba de 227 kg y varios obuses. Pero en realidad, el buque de guerra británico resultó ser un transporte argentino indefenso, por lo que uno solo podía alegrarse de que la bomba no explotara. El resto de los Skyhawks podrían haber dado en el blanco, pero … la tierra de control de vuelo de las Islas Malvinas los ahuyentó.
Si los pilotos argentinos iban a la batalla sin miedo (los pilotos de Canberra, que honestamente intentaron encontrar y atacar los barcos más nuevos de los británicos en su junco aéreo sin cubierta de caza, en opinión del autor, inscribieron sus nombres en letras de oro en la historia de la marina. aviación), los operadores y despachadores de Falkland Air Bases parecían estar un poco asustados. Uno por uno, los Skyhawks volaron a las Islas Malvinas, escucharon el aire en anticipación a la designación de objetivos para los barcos británicos y … recibieron la orden de despegar inmediatamente, ¡porque los aviones de combate enemigos estaban en el aire! Como nadie cubrió a los Skyhawks y ellos mismos no pudieron luchar contra el enemigo aéreo, los pilotos tomaron el rumbo opuesto y regresaron a casa. En cuanto a los británicos, otro grupo de sus barcos a las 21.00 horas durante aproximadamente media hora, cuarenta minutos, dispararon a las afueras de Port Stanley e incluso mataron a un soldado argentino.
Intentemos analizar los resultados del primer día de batallas.
Una vez más quedó claro que "si la pistola está un milímetro más lejos de lo que puedes alcanzar, entonces no tienes pistola". Ochenta aviones relativamente modernos y completamente listos para el combate de Argentina hicieron un total de solo 58 salidas (28 o un poco menos - Mirages y Daggers, 28 - Skyhawks y 2 - Super Etandars), de las cuales la mayoría de ellas resultaron ser completamente un desperdicio. de combustible para aviones. La aviación de Argentina, al estar a casi 800 kilómetros de Port Stanley, no pudo proporcionar defensa aérea de las bases aéreas de las Malvinas desde 21 aviones británicos ("Volcano" y 20 "Sea Harriers").
Los aviones británicos eran pocos y no eran de la mejor calidad, pero la capacidad de "trabajar" desde distancias relativamente cortas, que estaba garantizada por la movilidad de sus "aeródromos flotantes", les permitía atacar con total impunidad contra objetivos terrestres enemigos.. En combate aéreo, los Sea Harriers demostraron su superioridad sobre los Mirage. Sin embargo, esta superioridad no se basó en las mejores características de rendimiento de los aviones británicos, sino en las mejores armas y tácticas de combate aéreo correctamente seleccionadas. Los Sidewinders, con los que estaban equipados los Sea Harriers, tenían un buscador de infrarrojos suficientemente sensible para "capturar" un avión enemigo del hemisferio frontal, lo que fue una sorpresa extremadamente desagradable para los pilotos argentinos. Los argentinos tenían misiles capaces de "capturar" al enemigo solo desde el hemisferio trasero, por lo que la tarea de los argentinos era seguir a los Sea Harriers, mientras que los británicos tenían lo suficiente para imponer una batalla al enemigo en curso de colisión. También hay que tener en cuenta que los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en el entrenamiento de batallas aéreas con los "Mirages" (que estaban equipados con la Fuerza Aérea Francesa) y antes de ser enviados a la guerra tuvieron tiempo para practicar bien. Francia no ocultó a Gran Bretaña las características de rendimiento de sus aviones, por lo que los británicos conocían perfectamente tanto las fortalezas como las debilidades de los cazas franceses. En un momento, los tácticos argentinos tuvieron la oportunidad de familiarizarse con los Harriers (este avión se demostró en Argentina durante una gira promocional en los años 70), pero no lo utilizaron.
Y, sin embargo, al tener una posición más ventajosa y una superioridad individual sobre el enemigo, el avión británico con base en portaaviones falló al menos en dos de las tres tareas que se le asignaron.
Sí, los Sea Harriers pudieron atacar las bases aéreas de las Malvinas, pero su potencial de combate no fue suficiente para inhabilitarlos, por lo que el primer punto del plan británico no se cumplió. Un intento de lograr la supremacía aérea sobre las Malvinas también fracasó: los británicos de ninguna manera pudieron evitar que los argentinos volaran sobre las islas. Hubo cuatro batallas aéreas en esta área (una interceptación fallida de los Mentores y tres batallas entre los Mirage y los Sea Harriers), pero las tres batallas entre los Mirage y los británicos fueron iniciadas por los argentinos. Por lo tanto, resultó que incluso un servicio de control aéreo inferior es significativamente mejor que su ausencia: de tres batallas aéreas entre combatientes, al menos dos comenzaron como resultado de la designación del objetivo desde el suelo, y en uno de estos dos casos (el Ataque de Ardiles) los pilotos británicos fueron tomados por sorpresa …
La única tarea que los aviones británicos VTOL parecían poder resolver era cubrir sus barcos de los ataques de la aviación argentina. De los tres grupos de aviones enemigos (tres Daggers, Torno y dos Canberras), solo un vuelo alcanzó a los barcos británicos. Pero llama la atención sobre el hecho de que el éxito de "S Harriers" (interceptación de las "Canberras" prehistóricas) está asociado con la designación de un objetivo externo (radar "Invencible"), pero los pilotos británicos no lograron frustrar el ataque de las "Dagas" modernas o al menos castigar a este último por retirarse.
Por tanto, los resultados del primer día de lucha fueron decepcionantes para ambos bandos. Los argentinos sufrieron pérdidas importantes en el último avión, sin lograr ningún resultado, y estaban convencidos de la imperfección de su defensa aérea insular. Los británicos no pudieron destruir las bases aéreas de Argentina en las Malvinas ni lograr la supremacía aérea.
Pero por otro lado, los argentinos, aunque a costa de sangre, pudieron identificar las debilidades de la defensa aérea proporcionada por los Sea Harriers, y ahora podían desarrollar tácticas para romperla. Los británicos también tuvieron éxito en algo: su actividad convenció al liderazgo militar argentino de que había comenzado una operación anfibia a gran escala. E incluso antes de que las primeras batallas aéreas estallaran sobre las islas, las principales fuerzas de la flota argentina se dirigieron hacia las Malvinas, habiendo recibido la orden de atacar a las fuerzas enemigas en el momento del desembarco.
