Dado que muchos de los ejemplos más famosos de equipamiento militar chino demuestran una clara influencia rusa, muchos mitos también afectan a la Federación de Rusia, que, como se cree, vende tecnologías únicas por una miseria y no lucha contra el espionaje industrial chino. La realidad es mucho más complicada.
La Fuerza Aérea del EPL se estableció el 11 de noviembre de 1949, tras la victoria del Partido Comunista Chino en la Guerra Civil.
Si habla de los orígenes de la Fuerza Aérea China, encontrará que los primeros auxilios a China por aviones, repuestos, especialistas y pilotos se proporcionaron en 1939.
Orígenes
Antes del inicio de la ayuda militar soviética, había varias pequeñas fábricas de combate en China. En Nanchang, por ejemplo, había una fábrica para la producción de aviones de combate Fiat. También se conocen los intentos de establecer a partir de repuestos el montaje de biplanos Curtiss Hawk III.
Curtiss Hawk III Asamblea china e insignia del Kuomintang.
El 1937-10-28, el primer grupo de cazas I-16 soviéticos llegó a Suzhou desde la URSS.
Avión de la 70a IAP en un aeródromo de campo en China.
Poco después del inicio de las entregas de aviones soviéticos, el gobierno chino decidió albergar la producción de aviones soviéticos. El 9 de julio de 1938, Yang Ze, el embajador chino en la URSS, discutió este tema con el gobierno soviético. El 11 de agosto de 1939 se firmó un protocolo entre la URSS y China sobre la construcción de una planta de ensamblaje de aviones en la región de Urumqi. El protocolo preveía el montaje en la planta de hasta 300 I-16 por año a partir de unidades, piezas y conjuntos soviéticos. La primera etapa de la planta se completó el 1 de septiembre de 1940. En los documentos soviéticos, la planta fue nombrada "planta de aviones No. 600". Sin embargo, el I-16 producido en Urumqi (aparentemente, el tipo 5 y el UTI-4 se produjeron allí) nunca llegó a los chinos. En abril de 1941, había 143 I-16 suspendidos en la planta, almacenados allí durante 6-8 meses. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de devolver estos aviones a la Unión. El regreso comenzó después del estallido de la guerra. Las máquinas se ensamblaron, volaron y camuflaron, seguido de la aceptación por parte de los pilotos militares y el ferry a Alma-Ata. Para el 1 de septiembre, 111 aviones fueron alcanzados, un I-16 se perdió en las montañas. Los restantes 30 I-16 y 2 UTI-4 partieron hacia Alma-Ata a finales de año. Durante 1941-42, la planta No. 600 se dedicó a la fabricación de unidades individuales para el I-16, pero nunca se construyeron nuevos aviones aquí.
También hay pruebas de que los chinos han dominado la producción sin licencia de "burros" sobre la base de la empresa italo-china SINAW en Nanchang. El 9 de diciembre de 1937, la producción se redujo por orden de Mussolini. Lograron evacuar el parque de máquinas de la planta SINAW a Chongqing por rutas fluviales en el primer semestre de 1939. Las máquinas se instalaron en una cueva de 80 m de largo y 50 m de ancho. Se tardó un año en equipar la nueva planta y el La empresa fue nombrada "2º Talleres de Producción de Aeronaves de la Fuerza Aérea". El trabajo en la preparación de la producción de copias de los cazas I-16 comenzó incluso antes de la llegada de las máquinas de la planta de SINAW. El I-16 chino recibió la designación "Ch'an-28 Chia": Ch'an - el antiguo código de honor feudal chino; "28" - el año desde la fundación de la República de China, 1939 desde el nacimiento de Cristo; "chia" - "primero". De otra manera, la designación se puede escribir como "Chan-28-I". Los dibujos, como en España, fueron filmados a partir de partes de cazas I-16 "en vivo". No había suficientes máquinas y la humedad en las cuevas llegó al 100%. Basado en condiciones reales, la tecnología de pegar la piel monocasco del fuselaje cambió por completo. Los métodos de control de calidad de los productos seguían siendo primitivos y consumían mucho tiempo. Los largueros de metal, el tren de aterrizaje y las ruedas son de producción soviética, se suponía que debían ser desmontados de aviones defectuosos. También se utilizaron motores M-25: de I-152 e I-16 defectuosos, motores Wright-Cyclone SR-1820 F-53 con una potencia de despegue de 780 hp. con. (estaban en el biplano chino Hawk-III). Las hélices de dos palas se suministraron desde la Unión Soviética en kits de repuestos para los cazas I-16, además, las hélices Hamilton Standard se podían quitar de los cazas Hawk-II. Armamento - dos ametralladoras de gran calibre "Browning". El montaje del primer caza Chan-28-I comenzó en diciembre de 1938, el primer avión se completó solo en julio de 1939. El avión recibió el número de serie P 8001. El caza pasó extensas comprobaciones en tierra antes de despegar por primera vez. Las pruebas de vuelo se completaron con éxito. Hasta donde sabemos, solo se construyeron dos cazas Chan-28-I monoplaza. Con la aparición de los cazas Zero en los cielos de China, el rendimiento ya no muy alto de los pilotos chinos en la I-16 se redujo a casi cero. No tenía sentido convertir al luchador obviamente obsoleto en una escala masiva.
Preste atención a los carenados agrandados del armamento del ala, que no son típicos de los modelos soviéticos I-16.
Chino "Chan-28-I".
Los chinos también utilizaron bombarderos SB-2-M-103 durante la Guerra Sino-Japonesa.
El primer avión llegó a China poco después del inicio de la producción en serie del SB-2-M-103 en la Planta No. 125 a fines de 1939. Los bombarderos entraron en servicio con los escuadrones de la Fuerza Aérea China, cuyo personal consistía en aviones soviéticos. voluntarios.
Mayor Ivan Polbin junto a su SB-2.
Sin embargo, fue en este momento cuando comenzó la retirada de los voluntarios soviéticos de China. La URSS continuó apoyando la resistencia de China a la agresión japonesa, pero ahora prefirió brindar asistencia puramente material. El retiro de los voluntarios soviéticos tuvo un efecto extremadamente negativo en la capacidad de combate de la Fuerza Aérea China. Los pilotos chinos sin experiencia arruinaron aviones en su totalidad y los técnicos sin experiencia no proporcionaron el mantenimiento adecuado del material. Los chinos bloquearon al Consejo de Seguridad en lugar de atraer aviones para participar en las hostilidades. El 27 de diciembre de 1939, tres bombarderos SB con tripulaciones de los últimos voluntarios soviéticos que quedaban en China, que despegaban del aeródromo de Hinzhang, atacaron a las tropas japonesas en el área del paso de Kunlun. Los bombarderos escoltaron a los últimos tres cazas Gloucester Gladiator efectivos del 28 Escuadrón. Después de la retirada de los voluntarios soviéticos de China, todos los SB supervivientes se concentraron en los grupos 1 y 2 de la Fuerza Aérea China.
En total, desde octubre de 1937 hasta junio de 1941, China recibió 1250 aviones soviéticos. Los especialistas militares soviéticos asesoraron a los líderes militares del Kuomintang, mientras que los pilotos soviéticos en aviones soviéticos cubrieron a las tropas del Kuomintang chino desde el aire. Además, se decidió construir una planta en el territorio de Xinjiang, a la que se entregarían componentes de aviones desde la URSS, que avanzarían más por sus propios medios, o, mejor dicho, "en su verano". La transferencia de aviones soviéticos a China a lo largo de la ruta Alma-Ata-Lanzhou se volvió sistemática y recibió el nombre en clave de "Operación Z". Además, a más tardar en 1939, el liderazgo soviético organizó un centro de entrenamiento en Urumqi, donde los instructores soviéticos capacitaron a pilotos chinos para volar los aviones R-5, I-15 e I-16.
Piloto chino frente a su I-16, junio de 1941
La Unión Soviética jugó un papel importante en su creación y armamento. Desde mediados de la década de 1950, la producción de aviones soviéticos comenzó en las fábricas chinas. El Gran Salto Adelante, la ruptura de relaciones con la URSS y la Revolución Cultural causaron graves daños a la Fuerza Aérea China. A pesar de esto, el desarrollo de su propio avión de combate comenzó en la década de 1960. Después del final de la Guerra Fría y el colapso de la URSS, China comenzó a modernizar su Fuerza Aérea, comprando cazas-bombarderos Su-30 de Rusia y dominando la producción con licencia de cazas Su-27.
La Fuerza Aérea del EPL participó en la Guerra de Corea (1950-1953), durante la cual se creó la Fuerza Aérea Conjunta, formada por unidades de aviación de China y Corea del Norte. Durante la Guerra de Vietnam (1965-1973), aviones chinos derribaron varios aviones de reconocimiento no tripulados estadounidenses y varios aviones que habían invadido el espacio aéreo del país. Por una razón u otra, la Fuerza Aérea del EPL casi no participó en la Guerra Sino-Vietnamita (1979).
Por supuesto, es imposible enumerar todo lo que se transfirió a China: estamos hablando de cientos de tipos de productos diversos. Pero incluso una pequeña lista mostrará que la cooperación fue compleja, abarcó todas las áreas a la vez y permitió elevar la industria china al nivel exigido en ese momento.
Todas las armas, cuya producción se dominó luego en la República Popular China con ayuda soviética, estaban a un alto nivel mundial, algo que incluso podría considerarse el mejor y superior a sus homólogos occidentales. Uno solo puede adivinar qué alturas habría alcanzado el complejo militar-industrial chino después de tal comienzo, si no fuera por los eventos posteriores: el enfriamiento de las relaciones con la URSS, la retirada de los especialistas soviéticos del país en 1960 y, posteriormente, la crisis cultural. revolución. Esto ralentizó el desarrollo de la producción de varios tipos de armas, cuya transferencia a las empresas chinas apenas comenzaba.
Por lo tanto, por ejemplo, los chinos pudieron resolver la producción en serie de los aviones J-7 y H-6 solo en la década de 1970. Durante la Revolución Cultural, la mayoría de los programas militares no relacionados con la creación de armas estratégicas sufrieron la reducción de los recursos estatales, las campañas políticas (incluido el envío de la intelectualidad a la reeducación en el campo), la desorganización general de la ciencia china y el sistema educativo en ese momento. El aislamiento internacional también jugó un papel, principalmente la falta de vínculos con la URSS, que se había convertido en el principal adversario militar de China.
Sin embargo, continuó el trabajo de copia de las armas soviéticas. ¿Por qué soviético? El ejército tuvo que ser reequipado, la base de producción existente se creó con la ayuda de la URSS, muchos ingenieros estudiaron con nosotros y conocían el idioma ruso y los países occidentales, incluso después de la normalización de las relaciones entre Estados Unidos y China a principios de 1970, no estaban ansiosos por transferir tecnología a los chinos durante mucho tiempo.
Ya sin ninguna licencia soviética en las décadas de 1970-1980, comprando muestras de armas de terceros países y copiandolas, los chinos reprodujeron el famoso obús soviético de 122 mm "D-30" (tipo 85), vehículo de combate de infantería "BMP-1". (tipo 86), sistema de misiles antitanques "Baby" ("HJ-73"), aviones de transporte militar "An-12" ("Y-8"), sistema de misiles antiaéreos portátil "Strela-2" (" HN -5 ") y algunos otros sistemas de armas. Se crearon las primeras armas originales, por ejemplo, el vehículo blindado de transporte de personal K-63. Los prototipos soviéticos se revisaron profundamente, por ejemplo, el avión de ataque Q-5 se creó sobre la base del MiG-19 y el caza J-8 utilizando el esquema de diseño MiG-21. Sin embargo, el rezago técnico y militar de China con respecto a los países desarrollados solo aumentó.
Lista de equipos suministrados, con licencia y copiados
Bombarderos
H-4. Los Tu-4, recibidos de la URSS, fueron retirados del servicio en los años 70.
H-5 Harbin. Una copia del IL-28, retirado de servicio.
En los 50. un número significativo de Il-28 fueron entregados a China, incluidos los bombarderos torpederos armados con un torpedo PAT-52. Después del deterioro de las relaciones entre la URSS y la República Popular China, se organizó la reparación del Il-28 en la planta de aviones en Harbin, así como la fabricación de repuestos para ellos. Desde 1964, comenzó el desarrollo de la producción en serie del bombardero, que recibió la designación H-5 (Harbin-5) en la Fuerza Aérea China. El primer vehículo de producción despegó en abril de 1967. En septiembre del mismo año se creó la variante H-5, un portador de armas nucleares tácticas. Su primera prueba con el lanzamiento de una bomba nuclear tuvo lugar el 27 de diciembre de 1968. También se dominó la producción en serie de las modificaciones de entrenamiento y reconocimiento fotográfico (HZ-5) del H-5. China fue la segunda potencia más grande de la flota Il-28 después de la URSS. Todas las versiones de la aeronave están en servicio con la República Popular China en este momento. China ha estado exportando activamente H-5 a otros países.
H-6 Xian. Una copia del Tu-16, el portador de armas nucleares.
Luchadores
J-2. El MiG-15bis recibido de la URSS, retirado del servicio.
J-4. El MiG-17F recibido de la URSS, retirado del servicio.
J-5 Shenyang. Una copia del MiG-17, retirado de servicio.
J-6 Shenyang. Una copia del MiG-19, retirado de servicio.
J-7 Chengdu. Una copia del MiG-21.
J-8 Shenyang. Un interceptor basado en el J-7. Este avión no tiene una contraparte soviética directa, aunque también se creó utilizando soluciones de diseño y tecnologías utilizadas en el MiG-21.
Shenyang J-8F. ¿Un análogo del Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Una copia del Su-27SK.
J-13. Su-30MKK y Su-30MK2 recibidos de Rusia.
J-15. Copia Shenyang del Su-33.
Aviones de entrenamiento
CJ-5. Nanchang. Una copia del Yak-18, retirado del servicio.
CJ-6. Nanchang. El principal avión de entrenamiento de pistón, basado en el Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versión de formación J-5.
JJ-6. Shenyang Training versión J-6.
J-7. Entrenamiento de Guizhou versión J-7.
JL-8 Nanchang. Avión de entrenamiento de combate, creado conjuntamente con Pakistán sobre la base del Checo L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Una copia del IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombardero de entrenamiento basado en Y-7 (An-24).
Aviones AWACS
AR-1. Experimentado, basado en Tu-4.
KJ-1. Experimentado, basado en H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basado en Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Sobre la base de IL-76.
Aviones especiales
HD-5 Harbin. Aviones de guerra electrónica, se han convertido varios bombarderos H-5 (Il-28).
HZ-5 Harbin. Avión de reconocimiento, una copia del Il-28R
UAV H-6 Xian. Avión de guerra electrónica, basado en el H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avión cisterna, basado en el H-6.
HDZ-6 Xian. Un avión de reconocimiento electrónico basado en el H-5.
JZ-5 Shenyang. Avión de reconocimiento, basado en J-5, análogo al MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Avión de reconocimiento, basado en el J-6, un análogo del MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Avión de reconocimiento basado en J-7.
JZ-8 Shenyang. Avión de reconocimiento basado en J-8.
JWZ-5. Los bombarderos N-4 (Tu-4) se convirtieron en los portaaviones del UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Avión antisubmarino, basado en Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Puesto de mando aéreo, basado en Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Un avión de reconocimiento electrónico basado en el Tu-154.
Helicópteros
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Finalmente
En uno de los aeródromos militares se realizó una ceremonia de despedida con los últimos cazas J-6. "Veterano" no solo se cancela silenciosamente en la reserva. El luchador, que ha servido fielmente durante más de cuarenta años, recibió una ceremonia de despedida en China.
El último grupo de combatientes se utilizó con fines de entrenamiento en el Distrito Militar de Jinan. Ahora, los J-6 serán desmontados y transportados a uno de los almacenes de la Fuerza Aérea del PLA, donde serán reensamblados y almacenados cuidadosamente. Algunos de los vehículos se sumarán a las colecciones del museo, porque realmente estamos hablando del legendario vehículo de combate.
El J-6, una copia del MiG-19 soviético, pertenece a la primera generación de cazas supersónicos producidos en China bajo licencia soviética.
Además, este es el avión más masivo producido en toda la historia de la industria de la aviación china. Durante más de 20 años, se produjeron alrededor de 4.000 vehículos de combate en la República Popular China.
En la Unión Soviética, la producción de MiG-19 se suspendió en 1957; fueron suplantados por máquinas más modernas y más rápidas. La suerte del pariente chino del "diecinueve" fue mucho más feliz.
El comienzo se estableció a finales de los años 50. En 1957, se firmó un acuerdo entre la Unión Soviética y China sobre la producción con licencia del MiG-19P y el motor RD-9B. El MiG-19P era un interceptor para todo clima equipado con un radar y dos cañones (en China se llamaba J-6). Un poco más tarde, Moscú y Beijing firmaron un acuerdo similar sobre el MiG-19PM, que estaba armado con cuatro misiles aire-aire. La República Popular China en 1959 recibió una licencia para el MiG-19S con armamento de cañón.
La URSS entregó documentación técnica y cinco MiG-19P desmontados al lado chino. Y en marzo de 1958, la planta de aviones de Shenyang comenzó a ensamblar aviones de combate.
(Breve información sobre la fábrica de aviones de Shenyang: la fábrica de aviones de Shenyang se creó sobre la base de una fábrica de aviones abandonada por los japoneses. La fecha oficial de apertura de la fábrica es el 29 de julio de 1951. Posteriormente, la producción del MiG-15UTI (JianJiao-2 o JJ-2) se estableció en esta planta [2], no se produjeron aviones de combate de un solo asiento, ya que en ese momento los representantes de la República Popular China ya estaban negociando el inicio de la producción con licencia de MiG-17 más avanzado. estaban equipados con motores WP-5 (Wopen-5, que eran una copia del VK-1 soviético).
Fábrica de Shenyang hoy.
El primer avión de las piezas de repuesto soviéticas suministradas despegó el 17 de diciembre de 1958. Y el primer vuelo del J-6 construido en China tuvo lugar a finales de septiembre de 1959, en el décimo aniversario de la formación de la República Popular China.
Sin embargo, se necesitaron otros cuatro años para establecer la producción en línea de estas máquinas. El montaje en línea del J-6 en Shenyang no comenzó hasta diciembre de 1963.
Desde mediados de los 60. El J-6 era el vehículo principal que protegía las fronteras aéreas de la República Popular China. De 1964 a 1971, los pilotos de la Fuerza Aérea y Aviación de la Armada China en el J-6 destruyeron 21 aviones intrusos del espacio aéreo de la República Popular China. Entre ellos se encuentra el anfibio taiwanés HU-6 Albatros, derribado sobre el mar el 10 de enero de 1966. No sin pérdidas: en 1967, dos cazas J-6 fueron destruidos en una batalla con los cazas estelares F-104C taiwaneses.
Los cazas J-6 y las modificaciones creadas sobre su base formaron la base del poder de ataque de la aviación china hasta la segunda mitad de la década de 1990. China utilizó combatientes durante el conflicto armado de 1979 con Vietnam, que a menudo se llama la "primera guerra socialista".
El avión es único no solo por su larga historia, sino también por su amplia distribución en todo el mundo. Las versiones de exportación del J-6 fueron designadas F-6 y FT-6 (versión de entrenamiento). China ha exportado estos cazas ampliamente a países de Asia y África. El primer comprador fue Pakistán en 1965. Las modificaciones de exportación del J-6 también entraron en servicio con las Fuerzas Aéreas de Albania, Bangladesh, Vietnam, Corea del Norte, Kampuchea, Egipto, Irak (a través de Egipto), Irán, Tanzania, Zambia, Sudán y Somalia.
