Tu-95 (producto "B", según la codificación de la OTAN: Bear - "Bear") - Portaaviones bombardero-misil estratégico turbohélice soviético, el avión propulsado por hélice más rápido, que se convirtió en uno de los símbolos de la Guerra Fría. El único bombardero turbohélice adoptado y producido en serie del mundo. Diseñado para destruir objetivos importantes detrás de las líneas enemigas con misiles de crucero en cualquier momento del día y en todas las condiciones climáticas. En funcionamiento desde 1956.
El 30 de julio de 2010, se estableció un récord mundial de vuelo sin escalas para aviones de esta clase, mientras que durante este tiempo los bombarderos volaron unos 30 mil kilómetros sobre tres océanos, repostando cuatro veces en el aire.
Historia de aparición
El 11 de julio de 1951, el gobierno de la URSS emitió un decreto instruyendo a la oficina de diseño de A. N. Tupolev y V. M. Myasishchev para crear bombarderos estratégicos capaces de llevar un arma nuclear. La Oficina de Diseño de Tupolev, después de haber realizado una gran cantidad de trabajo de investigación, llegó a la conclusión de que un motor turbohélice es más adecuado para un avión de largo alcance. Ya en septiembre de 1951, estaban listas dos versiones de los diseños preliminares de los 95 aviones: con 4 motores 2-TV-2F (doble TV-2F con 6250 hp cada uno) y con 4 motores TV-12 (12000 hp), y en 31 de octubre, la comisión estatal aprobó el diseño de tamaño completo.
El primer prototipo "95-1" con motores 2-TV-2F se construyó en la planta # 156 en 1952. El 12 de noviembre de 1952, la tripulación, dirigida por el piloto de pruebas A. D. Flight, lo elevó por primera vez al cielo. En 1954 estaba listo el segundo prototipo "92-2" (ya con motores TV-12). El 16 de febrero de 1955, "95-2" realizó su primer vuelo.
En 1955, comienza la producción en serie del Tu-95 (antes se suponía que llamaría al avión Tu-20, pero todos los dibujos ya se habían emitido con el índice "95", por lo que se decidió mantenerlo) en el avión. planta No. 18 en Kuibyshev. Las pruebas de fábrica continuaron hasta enero de 1956, y el 31 de mayo se presentó la aeronave para las pruebas estatales. En agosto de 1956, el nuevo bombardero se demostró por primera vez en el desfile aéreo del Día de la Aviación. En 1957, se instalaron motores NK-12M más potentes en la aeronave, y bajo la designación Tu-95M, la aeronave fue adoptada por el ejército soviético.
Diseño
La estructura del avión está hecha principalmente de aleaciones de aluminio, también se utilizan aleaciones de magnesio y acero. Ala barrida con un ángulo de 35 °. La tripulación está alojada en cabinas presurizadas ubicadas en las partes delantera y trasera del fuselaje. La salida de emergencia de la aeronave se realiza mediante suelo móvil a través de trampillas en ambas cabinas.
El avión tiene un tren de aterrizaje de tres pilares, con dos cilindros. Los pilares principales son biaxiales, retraídos en vuelo en góndolas de ala (que es un rasgo familiar de la mayoría de los aviones Tupolev), el pilar de morro es uniaxial, retraído a lo largo de la "corriente" hacia el fuselaje.
Debajo, en el medio del fuselaje, están las puertas de una gran bahía de bombas.
Dependiendo de la modificación, el Tu-95 usó motores turbohélice NK-12 con una capacidad de 12,000 hp, NK-12M, NK-12MV o NK-12MP (cada uno con una capacidad de 15,000 hp). Hélices: paso variable de metal de cuatro palas, instaladas coaxialmente.
Un poco sobre motores
El motor NK-12 sigue siendo el motor turbohélice más potente del mundo. NK-12 tiene un compresor de 14 etapas y una turbina de cinco etapas de alta eficiencia. Para controlar el compresor, este motor es el primero en tener un sistema de válvula de derivación de aire. La eficiencia de la turbina del motor NK-12 es del 94%, cifra récord.
El motor NK-12 fue el primero en utilizar un sistema de control de suministro de combustible unificado diseñado en una sola unidad (la llamada unidad de combustible de comando).
La alta potencia del motor y el diseño de la hélice dan como resultado niveles de ruido sin precedentes; El Tu-95 es uno de los aviones más ruidosos del mundo y es detectado incluso por los sistemas de sonar de los submarinos, pero esto no es crítico cuando se realizan ataques con misiles nucleares.
La aeronave tiene un sistema de arranque automático del motor. El combustible se almacena en 11 tanques de combustible blando de fuselaje y artesonado de alas.
El uso de motores turbofan económicos y una instalación propulsada por hélice con una eficiencia del 82% en el Tu-95 hizo posible lograr indicadores de rango de vuelo suficientemente altos, a pesar de la calidad aerodinámica relativamente baja de la aeronave.
Armamento
La carga de bombas de los aviones Tu-95 puede alcanzar los 12.000 kg. En el compartimento de las bombas del fuselaje, se permiten bombas aéreas de caída libre (incluidas las nucleares) con un calibre de hasta 9.000 kg.
Tu-95KD y Tu-95-20 estaban armados con misiles de crucero X-20 con una ojiva nuclear, diseñados para destruir objetivos de contraste de radio a distancias de 300-600 km.
Tu-95V (existía en una sola copia) se convirtió para usarse como vehículo de entrega de la bomba termonuclear más poderosa del mundo. El peso de esta bomba era de 26,5 toneladas y la potencia equivalente en TNT era de 50 megatones. Después de probar la bomba Tsar el 30 de octubre de 1961, este avión ya no se utilizó para el propósito previsto.
El Tu-95MS, la columna vertebral de la aviación estratégica de Rusia, es el portador de los misiles de crucero Kh-55. En la modificación del Tu-96MS6, seis de esos misiles se colocan en el compartimiento de la bomba en un lanzador de tambor de múltiples posiciones. En la modificación Tu-95MS16, además del lanzador en el fuselaje, se proporcionan diez misiles Kh-55 más para la suspensión en cuatro soportes debajo del ala.
El desarrollo y funcionamiento de los Tu-95 tuvo sus propias dificultades. La cabina estaba mal adaptada para vuelos largos, las tripulaciones estaban muy agotadas. No había inodoro normal, asientos incómodos. El aire del sistema SCR estaba seco y contenía polvo de aceite. A Bortpayok tampoco le gustó: hasta ahora, las tripulaciones prefieren llevar su comida casera para los vuelos.
La evaluación de la ergonomía de la cabina se expresó de manera simple y aproximada: "como en un tanque", y solo con la llegada de la modificación "MC", el lugar de trabajo se volvió más agradable.
La operación de invierno fue un gran problema. Se vierte una mezcla de aceite de aceites minerales en el sistema de aceite de los motores NK-12, que se espesa con una ligera escarcha para que los tornillos no se puedan girar. Antes de la salida, todos los motores tenían que calentarse con calentadores de motor de tierra (pistolas de calor) y, en ausencia de ellos, por ejemplo, en un aeródromo operativo, era necesario cubrir los motores con cubiertas termoaislantes y arrancar cada pocos horas. En el futuro, la industria comenzó a producir un aceite de motor especial que permite el arranque de motores NK-12 en heladas hasta -25 grados (pero en la Federación de Rusia, la producción de este aceite se ha reducido).
En el Tu-95MS, se instala una unidad de potencia auxiliar en la carretilla, que permite purgar el aire para el calentamiento previo al vuelo de los motores.
Reemplazar el motor NK-12 requiere mucho tiempo y tiene muchas características, requiere ciertas calificaciones del personal y habilidades especiales, en comparación con otros tipos de equipos de aviación.
El avión todavía carece de un sistema de expulsión de la tripulación, lo que hace que sea casi imposible abandonar el avión que cae.
Estos aviones, con casi 60 años de experiencia, todavía ponen nerviosos a otros países.
En el período comprendido entre el 22 de abril y el 3 de mayo de 2007, dos aviones Tu-95MS rusos participaron en un incidente que ocurrió durante el ejercicio Neptune Warrior del ejército británico en la bahía de Clyde del Mar del Norte cerca de las Hébridas. Aparecieron aviones rusos en el área de los ejercicios (realizados en aguas neutrales), después de lo cual dos cazas británicos fueron levantados desde la base aérea de Luashar en la región escocesa de Fife. Los combatientes acompañaron a los aviones rusos hasta que abandonaron la zona del ejercicio. Este fue el primer incidente de este tipo desde el final de la Guerra Fría, según un portavoz de la Fuerza Aérea Británica.
En agosto de 2007, el Tu-95MS voló como parte de un ejercicio cerca de la base de la Armada de los EE. UU. En la isla de Guam en el Océano Pacífico, en julio, en las inmediaciones de la frontera aérea británica sobre el Mar del Norte, y el 6 de septiembre., Los cazas británicos tuvieron que enfrentarse a ocho bombarderos rusos a la vez.
En la noche del 9 al 10 de febrero de 2008, cuatro Tu-95 despegaron de la base aérea de Ukrainka. Dos de ellos volaron cerca de la frontera aérea de Japón y uno de ellos, según las declaraciones de la parte japonesa, que luego presentó una nota de protesta, violó la frontera durante tres minutos. El segundo par de aviones se dirigió hacia el portaaviones "Nimitz". Cuando los aviones rusos estaban a unos 800 km del barco, se levantaron cuatro F / A-18 para interceptarlos. A una distancia de 80 km del grupo de portaaviones, aviones estadounidenses interceptaron el Tu-95, pero a pesar de esto, uno de los "osos" pasó dos veces sobre el "Nimitz" a una altitud de unos 600 metros.
