Cómo se destruyó el avión de combate de la Flota del Báltico
… Cuán a menudo estamos convencidos de la validez del proverbio popular ruso: "Cuanto menos se sabe, más se duerme". Especialmente cuando descubrimos AQUELLO, del cual el sueño desaparece por completo. Completamente.
Recientemente, se ha hablado mucho en la prensa rusa y en la televisión sobre el movimiento hacia el este de la OTAN. Se escuchan consignas de hurra-patrióticas ("¡La Patria está en peligro!" Pero … REALMENTE necesito hablar de otra cosa: de lo terrible y, obviamente, irreversible procesos que se están dando en NUESTRAS Fuerzas Armadas.
Este tema es peligroso. Y nuestro interlocutor es el Coronel de la Guardia Shekurov, comandante de la famosa Guardia 689, Sandomierz, Orden del Regimiento de Aviación de Combate Alexander Nevsky que lleva el nombre de A. I. Pokryshkin, corre un gran riesgo: el secreto militar es un concepto muy vago. Y si quieren revelarlo, los generales rusos pueden declarar incluso una simple mención en las páginas del periódico que tal regimiento existe … y tiene su sede en nuestra región de Kaliningrado (aunque sería más correcto usar estos verbos en el preterito). Pero Shekurov no tiene otra opción. Más bien, no se quedó con ninguna otra salida. El regimiento que comandaba está prácticamente destruido. Y no por algún enemigo externo, y no como resultado de un desastre natural o un desastre provocado por el hombre. El regimiento fue destruido por el liderazgo, desde el comandante de la Flota del Báltico, que estaba a cargo de esta unidad militar, hasta el jefe del Estado Mayor y el Ministro de Defensa. Suena monstruoso. Pero el coronel Shekurov presenta argumentos que no pueden descartarse simplemente.
… Valery Borisovich Shekurov ha estado en las Fuerzas Armadas desde el 31 de octubre de 1971. Graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar de Armavir para Pilotos de Defensa Aérea (aviones de combate). Sirvió durante ocho años en el Distrito Militar de Leningrado. Se graduó de la Academia del Estado Mayor del Ejército Polaco en Varsovia y en 1988 fue enviado a la aldea. Nivenskoye de la región de Kaliningrado: comandante de escuadrón en el famoso regimiento Pokryshkinsky. Desde 1998 - comandante de regimiento.
Shekurov es un piloto de francotiradores (el nivel más alto de habilidades de vuelo, hay uno o dos de ellos en el regimiento). Tiene cincuenta y dos años de servicio, a la edad de cincuenta. Voló en L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (cuatro modificaciones), SU-27 (el caza más moderno del ejército ruso, un avión que no tiene igual en el mundo).
El 15 de enero de 1998, Shekurov y otros dos pilotos de combate interceptaron y obligaron a un avión intruso pilotado por una tripulación inglesa a aterrizar en el aeródromo de Khrabrovo …
Durante los años de servicio, Shekurov recibió alrededor de cincuenta incentivos (solo incluidos en su expediente personal) y ni una sola sanción (sin contar las impuestas inmediatamente antes del despido, pero más sobre eso más adelante). El hijo de Valery Borisovich también es piloto, capitán, sirve en el mismo regimiento, pero … no vuela.
¿Por qué?
- Ocurre que los pilotos ascienden a mayores y no vuelan. Los aviones no tienen recurso …
¿Qué significa?
-… Una vez, un piloto voló en promedio 110-120 horas al año. Tomó de 10 a 12 horas al mes. Teniendo en cuenta que un vuelo de entrenamiento es de 30 a 35 minutos, significa que había una treintena de vuelos al mes. Volamos cinco veces por semana. Día, noche, en diversas condiciones meteorológicas. Además, los pilotos asumieron el deber de combate para proteger la frontera (y luego, sucedió, hicieron hasta treinta salidas por día). Fui nombrado comandante del regimiento en 1998. No era el mejor momento, pero los pilotos aún despegaban.
El regimiento es el único en Rusia con tradiciones históricas y militares tan gloriosas. Se formó en 1939, durante el período comprendido entre el 22 de junio de 1941 y el 10 de mayo de 1945, los pilotos del regimiento realizaron 13,684 salidas, llevaron a cabo 937 batallas aéreas y derribaron 618 aviones enemigos. Solo un Pokryshkin legendario, un piloto as, tres veces Héroe de la Unión Soviética, destruyó personalmente a cincuenta y nueve cazas enemigos … Puedes hablar sobre la historia del regimiento durante mucho tiempo …
(Así como sobre el presente … El SU-27, que estaba en servicio con el regimiento, es un avión único, quizás el mejor de la aviación mundial, el sueño de los pilotos de todas las generaciones. Altitudes de 20-30 metros sobre tierra - hasta 20 km. Está armado con 10 misiles aire-aire - son capaces de alcanzar al enemigo a una distancia de cien kilómetros. Además, el SU-27 tiene un cañón de gran calibre con un Buen sistema de puntería, puede golpear el suelo Pero la tarea principal del SU-27 es el combate aéreo. Puede derribar incluso misiles de crucero. La velocidad máxima del SU-27 alcanza los 2500 km / h. El rango de vuelo es de hasta 4000 km, desde Kaliningrado, el avión llega fácilmente a Inglaterra y regresa a su aeródromo. En Rusia, no más de diez regimientos están armados con el SU-27. Sus principales oponentes en nuestro "extranjero cercano" son los mismos F-16, que aparecieron en Lituania y MIG en Polonia.
Pero todos ellos son inferiores al "secado" en términos de características técnicas. Y en el regimiento Pokyshkinsky, que en el mejor momento tenía cuatro docenas de aviones (3 escuadrones), de 63 pilotos, 58 eran de primera clase.
Durante los últimos 16 años, nadie ha muerto en el regimiento. La última derrota fue el 29 de agosto de 1988. Después del despegue, las palas de la turbina de un motor salieron del avión y perforaron el tanque de combustible. Se produjo un incendio. Los pilotos podrían haber salido disparados, pero entonces el avión habría caído sobre el pueblo de Vladimirovo. Se las arreglaron para alejarse del asentamiento y cayeron cerca, en el campo … La tripulación recibió órdenes póstumamente, - aprox. auth.)
¿Por qué los aviones vuelan tan raramente hoy? En las vacaciones de mayo, pasé dos semanas en Chkalovsk y, para ser honesto, nunca he visto al menos un avión despegar durante este tiempo …
- Desde el 5 de mayo, estoy excluido de las listas de la unidad … En términos generales, el principal problema es el recurso agotado de los motores. En septiembre de 1998, después de ser nombrado comandante del regimiento, durante mis propias vacaciones, fui a Moscú, a la planta de Salyut, para solucionar el problema de la reparación de motores de aviones. Luego se envió una brigada al regimiento, que extendió la vida útil de 13 motores. Y un año después, en honor al 60 aniversario del regimiento, en nombre del alcalde de Moscú, Luzhkov, se nos presentaron 4 motores más con un gran recurso. Es decir, más de la mitad de los aviones lograron alargar su vida.
También había una muy buena perspectiva: se pudo donar a la planta motores que ya no se podían usar en condiciones de aeródromo y son un peso muerto en los almacenes. En cambio, la planta nos ofreció reparar más de 20 motores por año. Absolutamente libre. Había una segunda opción: reparación de otros 20 motores, con pago a plazos durante más de ocho años. Por cierto, este acuerdo sigue siendo relevante hoy …
Es decir, la vergonzosa situación en la que hoy todo el regimiento vuela en un año tanto como antes - un piloto, ¿sería posible arreglarlo?
- No sé de dónde sacaste esta información … Pero la posibilidad de organizar vuelos intensivos existía hace varios años.
Y esta es generalmente la tarea del comandante del regimiento: ¿viajar a Moscú, resolver problemas con los motores? … ¿De quién está su regimiento bajo el mando directo?
- Ésta no es tarea del comandante del regimiento. Estamos directamente subordinados al Jefe de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota del Báltico. Hay una sede de aviación en Sovetsky Prospekt en Kaliningrado, hay muchas oficinas … Pero mis propuestas no se implementaron.
¿Con quién contactaste?
- Es más fácil decir a quién NO me he dirigido. Y a las fábricas … Y al comandante de aviación, primero al general Novikov, luego a Sokerin, quien lo reemplazó, al comandante de la Flota del Báltico, tanto a Yegorov como a Valuev, al comandante de la aviación naval de la Armada rusa, El Teniente General Fedin, al Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Kuroyedov (tanto sobre los motores como sobre el redespliegue del regimiento a un aeródromo no adaptado para el SU-27), y al Jefe del Estado Mayor General, General del Ejército Kvashnin (sobre cuestiones de conservación del regimiento), y al presidente Putin - tres veces … Dondequiera que escribí, las respuestas llegaron, como decimos en broma, desde la "oficina siguiente" - y, en el mejor de los casos, desde el cuartel general de aviación de la Armada rusa … Pero tan pronto como informé al almirante Kuroedov sobre el estado real de las cosas (18 de diciembre de 2003), recibí inmediatamente una propuesta de destitución. Instantáneamente.
Las cuestiones, por tanto, no se han resuelto. ¿Significa esto que hoy la mayoría de los aviones del regimiento ni siquiera pueden despegar?
- Sin comentarios.
Dice que hizo un llamamiento al Jefe del Estado Mayor Kvashnin sobre la preservación del regimiento. ¿Qué significa?
- En octubre de 2001, el General del Ejército Kvashnin firmó, y el Comandante en Jefe de la Armada Rusa, Almirante Kuroyedov y el Comandante de la Flota del Báltico, Almirante Valuev, ordenaron ejecutar la directiva según la cual nuestro Regimiento de Cazas de la Guardia era para ser reducido y convertido en el 143 ° Escuadrón de Aviación de Combate sin nombres históricos y el nombre de Pokryshkin.
De hecho, esto significó la liquidación del famoso regimiento Pokyshkinsky.
Según la misma directiva, ¿se le ordenó trasladarse de Nivenskoye al aeródromo de Chkalovsk?
- Sin comentarios.
¿Y qué se suponía que iba a hacer con los pilotos reducidos?
- Esto no está escrito en la directiva. Pero después de estos eventos, 19 pilotos de 1ra clase decidieron detener sus actividades de vuelo …
¿Cuánto cuesta el presupuesto para entrenar a un piloto de 1ra clase?
- Más de $ 30 millones. Y esto sigue siendo a tasas soviéticas. En los occidentales es mucho más caro. Juzgue usted mismo: cuando ingresé a la Escuela de Vuelo de Armavir, de 2500 personas que aprobaron la comisión médica y recibieron una derivación a los exámenes de ingreso, estaban inscritas alrededor de 350, es decir, una de las doce ya seleccionadas. Y unos 200 graduados.
En realidad, uno de cada cien jóvenes en edad militar. Y aún se desconoce qué tipo de piloto resultará ser. Esto ni siquiera es una pieza, sino una joya. Y cuando aparecieron en la puerta dos docenas de pilotos experimentados, considere que las pérdidas ascendieron a más de 500 millones de dólares solo en términos monetarios. ¡Y las pérdidas desde el punto de vista de la capacidad de defensa no se pueden estimar en absoluto!
Es decir, podemos decir que la directiva del Estado Mayor es la quinta columna, una puñalada por la espalda … Y ahora la frontera de Rusia está desnuda, el cielo en el Oeste de Rusia se queda sin protección …
- Sin comentarios. Solo puedo decir una cosa: cuando el presidente del Consejo de Veteranos de la Novena División de Combate, el coronel Maslov, un soldado de primera línea, se enteró de esta directiva, de cuántos pilotos habíamos perdido, dijo: “Teníamos tantos pérdidas sólo en 1943, en los cielos sobre el Kuban, cuando rompimos la parte trasera del Fritz. Esto es un verdadero sabotaje …"
En los años treinta se habría fusilado el mando por tal decisión. En plena vigencia … Pero ahora son tiempos diferentes. ¿Cómo se desarrollaron más los eventos?
- El aeródromo de Nivenskoye, desde el que nos trasladaron a Chkalovsk, es moderno, de primera clase. La pista es de hormigón de tres capas, losas especiales para aeródromos, el precio de cada una es de más de $ 300, y hay miles y miles de ellas. Bajo los alemanes, había un aeródromo de la Luftwaffe allí. Perfectamente equipado: drenaje profundo, cables bien tendidos, vías de acceso bien pensadas. (El propio mariscal Goering se sentó una vez en la oficina del comandante del regimiento actual, - nota del editor). Después de la guerra, el aeródromo se modernizó teniendo en cuenta los detalles de la frontera. Después de que Israel destruyó todos los aviones árabes en los aeródromos egipcios durante la guerra árabe-israelí de 1967, aparecieron costosos refugios de hormigón en nuestros aeródromos fronterizos. El aeródromo cuenta con caponeras climatizadas, salas para personal técnico y de vuelo, depósitos de combustible y armas, carreteras, vía férrea, subestaciones eléctricas, etc. etc. Según mis estimaciones, el costo del objeto es de aproximadamente $ 1,000,000,000.
¿Quién lo necesita?
- Sabes, no es costumbre hacer preguntas en el ejército. En el ejército, debes obedecer las órdenes.
- No pensaste: ¿esta orden no es criminal?
- Sin comentarios. Sé que representantes de muchas empresas privadas se interesaron por el aeródromo para arrendarlo por 49 años y usarlo para transporte comercial … Pero ahora está entregado al saqueo. Si toma algunas fotos allí al atardecer y luego pregunta "¿Dónde está?" - lo más probable es que te respondan: "En Chechenia".
¿Y cuál es el aeródromo de Chkalovsk?
- Allí, la franja de hormigón es un poco más ancha y un poco más larga que en Nivenskoye. Anteriormente, un regimiento de aviación naval tenía su base allí, pero se disolvió. Y durante seis años se abandonó toda esta economía. Las personas sin hogar saquearon todo lo que había allí hasta la médula. La franja está descuidada y requiere reparaciones importantes. Es extremadamente difícil de restaurar; en mi opinión, es más barato construir uno nuevo.
Aquí hay solo dos ejemplos: el 16 de octubre de 2002, en el aeródromo de Nivenskoye, detuvimos al coronel Daniel Eagle, un agregado aéreo estadounidense, y con él a dos alcaldes estatales. Explicaron (y proporcionaron documentos) que el propósito de su llegada era preparar la visita de Bush. En Kaliningrado, se suponía que una reunión del presidente de Estados Unidos con Putin discutiría la expansión de la OTAN y el área Schengen.
Entonces, según Igla, el aeródromo de Nivensky es el mejor en la región de Kaliningrado … Cuando Igla y sus satélites fueron entregados al representante del mando de la Flota del Báltico, al día siguiente los acompañó a Chkalovsk. Como resultado, la reunión de los dos presidentes tuvo lugar en San Petersburgo. Los especialistas estadounidenses no estaban satisfechos con el estado del aeródromo de Chkalovsk.
Y además. En el verano de 2003, como recordará, el IL-96 presidencial de Vladimir Putin aterrizó en Chkalovsk. Unos días más tarde, recibimos un telegrama de la empresa de transporte estatal: "Al llegar de Kaliningrado (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 a Vnukovo, durante una inspección posterior al vuelo, se encontró que las palas estaban melladas. Artículos".
… El tercer motor del avión presidencial resultó dañado debido a la entrada de productos de descomposición en la pista.
(Me enseñaron a conducir en este aeródromo abandonado, incluso antes del redespliegue del regimiento Zaki, el paisaje es realmente infernal. Baches, baches, hierba alta y dura que se abre paso entre las losas, el hormigón triturado representaba un peligro incluso para un automóvil, sin mencionar el motor de un avión, que, en el momento del despegue, aspira pedazos de concreto, basura y otros desperdicios, como una aspiradora, aproximadamente automático)
Y diez días antes de eso, el motor SU-27 se desactivó (alrededor de 30 millones de rublos de daño). El avión fue pilotado por el presidente de la comisión estatal Héroe de Rusia, el coronel Kozhin, que albergó el aeródromo … Entonces los motores "volaron" tres veces más. Tres fueron corregidos, el cuarto fue puesto fuera de servicio.
En ocho meses, la comisión "aceptó" el aeródromo cinco o seis veces, y cada vez surgieron defectos graves … Por lo tanto, el teniente coronel Reshetov, director de vuelo a tiempo completo, se negó a llevar aviones al aeródromo no preparado en Chkalovsk.
- ¿Lo consideró un crimen?
- Reshetov presentó una carta de renuncia, pero no aterrizó los aviones, incluso bajo la presión del comandante de aviación de BF, el general Sakerin … Entonces el comando encontró otra salida.
(Según la oficina editorial del periódico, algunos de los "secadores" fueron transportados a Chkalovsk desarmados. Sin alas, cola, estabilizadores, etc. En coche, en remolque, por carretera. De esta manera, casi dos tercios de los aviones del regimiento Pokryshkinsky fueron arrastrados a Chkalovsk. Las caravanas de cuatro o cinco "puros" se veían a menudo en las noches de julio de 2002. Incluso hubo una transmisión en la televisión local. Y todos y cada uno estaban tomando fotografías de estos "movimientos". Incluidos los turistas alemanes. Quienes se rieron abiertamente cuando vieron que nuestros aviones militares eran arrastrados por sus baúles - aprox. auth.)
Pero, hasta donde sabemos, ¿el SU-27 no se puede montar a mano? "Zaporozhets" - y es mejor repararlo en un servicio de automóvil, y no con la ayuda de un mazo y tal o cual madre. Y un avión ultramoderno debe ensamblarse solo en las condiciones estacionarias del fabricante. ¿Resulta que nuestros SU-27 han estado fuera de servicio desde 2002? ¿O, al menos, ya no se corresponden con sus características tácticas y técnicas?
- Sin comentarios.
¿Cuál es el costo de un avión?
- Alrededor de $ 30,000,000.
Es decir, ¿las pérdidas ya se acercan a los dos mil millones de dólares? ¿Y el borde del extremo no es visible para ellos?
- Hay un aspecto más. En Nivenskoye, quedaron 1320 cómodos apartamentos, sin contar un centenar de casas alemanas diseñadas para dos familias y un fondo de cuarteles de alta calidad. No hay alojamiento para los pilotos en el nuevo lugar. En el futuro, al comandante de la Flota del Báltico se le prometieron 12 (!) Apartamentos, que no se sabrá cuándo se construirán. La gente llega a su nuevo lugar de destino en transporte público o en dos (!) Coches Garrison. Distancia - 50 km. En condiciones normales, el viaje dura 2, 5-3 horas … Anteriormente, un piloto podía llegar desde Nivenskoye al aeródromo en 12-15 minutos en alarma. E incluso más rápido. Otros 10 minutos, y todo el regimiento está en el aire.
¿Entonces ahora se necesitan de 5 a 6 horas para levantar un regimiento? ¿Y esta es una verdadera preparación para el combate? … ¿Sabe la OTAN de todo esto?
- Esta es una pregunta provocativa.
Pero la gente no es ciega … Los satélites vuelan sobre nosotros …
- Cuando todo comenzó, comencé a recurrir a la gerencia con informes: sobre cómo llevar el aeródromo de acuerdo con los requisitos de los documentos rectores, le pedí ayuda al comando. Es mi deber y obligación preservar el regimiento, equipo y personal. No he recibido respuestas exhaustivas. Me acaban de enviar de vacaciones. Antes de lo previsto. Y luego, mientras estaba de vacaciones, me impusieron dos severas reprimendas. Y más tarde, cuatro más. Me suspendieron de los vuelos y, de hecho, del desempeño de funciones oficiales. Me expulsaron ilegalmente, lo que se confirma mediante la decisión del tribunal, donde me vi obligado a presentar una solicitud. Como resultado, se eliminaron inmediatamente tres sanciones. Pero mientras estaba de vacaciones, los aviones fueron trasladados primero a Khrabrovo (durante un mes y medio) y luego a Chkalovsk. Al mismo tiempo, se decidió renunciar a ocho pilotos principales (prácticamente todo el personal al mando del regimiento): comandantes de regimiento adjuntos, comandantes de escuadrón y sus adjuntos.
Si siguieras dócilmente la orden del comando, ¿tendrías la oportunidad de trasladarte a algún lugar para un ascenso y luego conseguir un general?
“Eso sería una traición al regimiento. Vi a qué conduciría todo esto: la Flota del Báltico perdería su aviación y el país perdería su ilustre regimiento con ricas tradiciones y oficiales de primera clase. Fui a Moscú cuatro veces, traté de mantener el regimiento …
- Tengo una conclusión: en vísperas de la celebración del 300 aniversario de la Flota del Báltico, su avión de combate fue destruido.
- Sin comentarios.
Ahora está claro por qué el SU-27 realizó vuelos muy modestos en la celebración del 300 aniversario de la Flota del Báltico …
- En 2000, cuando Putin asistió al desfile en Baltiysk, estaba pilotando el SU-27. Vuelo (cuatro aviones) y sencillo. En la unidad solitaria estaba el teniente coronel Filippov, el navegante principal del regimiento, un piloto de francotirador: realizó acrobacias aéreas (ahora canceladas por razones de salud) y, en la segunda cabina, yo.
(El SU-27 luego hizo un pasaje por debajo de las cubiertas superiores de los buques de guerra, justo por encima del borde del agua. Putin dijo “¡Súper!” Y mostró su pulgar … Y después de tres años todo fue mucho más modesto. El "SU-27" pasó volando, sin acrobacias aéreas. ¿No había nadie para volar ya? - aprox. ed.)
Sabes, el fondo dorado de la aviación rusa se ha reunido en nuestro regimiento. Fundación Internacional! Osetios, ucranianos, bielorrusos, rusos, moldavos … El país se derrumbó y la Unión Soviética de pilotos de combate sobrevivió y siguió existiendo. Maestros, profesionales … Y así, cuando el regimiento fue reubicado, la élite de la aviación rusa se vio obligada a hacer el trabajo de soldados del batallón de apoyo … A mi amigo, un piloto, que ha completado 200 salidas para escoltar a un enemigo real en aguas neutrales, un trabajador-reparador en el aeródromo de Chkalovsky gritó: "¡Oiga, teniente coronel, traiga la batería aquí!" Quiero decir, calefacción.
Un piloto me dijo que el almirante Valuev al frente de la formación solía decir: "¡Todos pueden volar, pero usted tira de la hierba en la pista!" ¿Es este el nivel de la relación?
- En Chkalovsk no había ningún lugar donde esconderse - todo estaba en desorden, no había agua, ni retrete …
(Los pilotos creen que se pagó más de un millón de dólares a alguien por destruir el regimiento Zakshkin … Sin mencionar el lavado de dinero. Se sabe que en la "reparación" de un mismo carril, se puede martillar mucho de dinero … En diciembre de 2002, el año Valuev retiró de la reparación del SU-27 unos diez millones de rublos y lo transfirió "para otros fines". El mayor financiero Zmushko fue degradado por orden del almirante, en opinión de muchos, por el hecho de que no firmó el papel con una estimación exagerada en 5.000.000 de rublos … Zmushko sabía mucho sobre la relación entre el mando de la Flota Báltica y la empresa "Business-RINA-2". Reparaciones, cristales climalit, etc.
La presidenta de esta empresa es Irina Nikolaevna, hija de un asesor legal de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, amiga del general Kulakov … Kulakov venía de la región de Pskov, y estaba Business-Rina -1 … Kulakov estaba un comandante adjunto allí, y luego un comandante de regimiento, se dedicaba al transporte aéreo. En el pasajero TU-134, llevaba generales y almirantes. No voló el SU-27. Y en un cazabombardero, también, aprox. ed.)
Entonces, hoy el cuartel general de la aviación, el comandante de aviación Kulakov, permaneció en la Flota del Báltico … ¿pero no hay aviación de combate en sí?
- Sin comentarios.
¿Cuántos aviones están en alerta hoy?
- Este tema no está sujeto a discusión en la prensa.
- Pero es obvio que el deber de combate no existe en su forma anterior. No hay nadie ni nada para estar de servicio. Es suficiente observar el aeródromo de Chkalovsk, no desde el espacio, sino simplemente desde la carretera a Svetlogorsk …
- Sin comentarios.
- ¿Tienen los pilotos la oportunidad de practicar al menos en un avión simulador?
- Desafortunadamente, el simulador aún no funciona.
(Sabemos que el 1 de octubre de 2003, durante el transporte del simulador, se dañó una computadora electrónica. Se cayó accidentalmente. Se gastó mucho dinero en reparaciones, unos 15 millones de rublos. Pero el simulador aún no funciona..ed.)
¿Es decir, en realidad hoy sólo el TU-134 del almirante, que está a disposición del señor Valuev, se encuentra en estado normal? Para que Valuev vuele a Moscú, el aeródromo de Chkalovsky es bastante adecuado. Sabemos que Valuev gastó $ 60,000 solo en la decoración interior de su avión en viaje …
- Me preocupa más el estado de la aeronave de mi regimiento.
¿Con qué redacción te despidieron?
- Al llegar al límite de edad. Aunque no vi la orden del Ministro de Defensa, no abandoné el puesto ni el puesto. El 11 de mayo de 2004, recibí una carta del general Kulakov, que decía que por orden de mi adjunto (!) Me excluyeron de las listas de la unidad. Pero no recibí un cálculo. Y cuando fui a la corte, allí aparecieron documentos que parece que ya no me expulsaron, sino que pasaron a disposición de mi adjunto.
Y lo último. Había un Museo Pokryshkin en el regimiento. ¿También fue reubicado?
- En junio de 2002, el museo fue desmantelado y dejó de existir. Las exhibiciones se han reducido durante casi dos años y están a la espera de ser transportadas a la Casa de Oficiales de Chkalovsky. Aunque antes el museo era visitado mensualmente por estudiantes de 20-30 escuelas, internados, orfanatos.
(Por desgracia, no hay espacio para el Museo del Regimiento Pokryshkin. Todo está alquilado para empresas y tiendas, - ed.)
* * *
…Eso es todo. Navegaron. Voló. Gatito zorro ártico, en términos generales. Ha sucedido lo que Goering no podía soñar en los sueños más dulces. El regimiento Pokyshkinsky fue destruido, la memoria misma del héroe legendario fue destruida - "amontonada en un montón". Y - repetimos - no por algún enemigo externo (como las barras y estrellas del "Tío Sam"), sino por sus propios generales y almirantes, que han acumulado tanto últimamente que surgen nefastos paralelos con el año 41 del siglo pasado. Luego, aunque por otras razones, también se desmantelaron las fortificaciones fronterizas, se cortó el equipo militar y se redujo el "personal" de los oficiales regulares. Y luego la guerra, perdida por los entonces generales, se ganó sobre los huesos del pueblo.
¿Queremos tanto la repetición? ¿Creemos en la "paz-amistad-mascar chicle" con quienes consideran su deber "difundir totalmente la democracia"? Mire las fotos de guerreros estadounidenses (hay muchas en Internet): sonriendo a los treinta y dos, están filmados con el trasfondo de prisioneros de guerra iraquíes torturados, torturados … y de alguna manera no son muy diferentes de los nazis rubios que fueron filmados en el contexto de partisanos rusos ahorcados o civiles fusilados … ¿No está realmente claro que los fuertes son respetados en el mundo? Y sin la aviación moderna, y sin pilotos experimentados, no somos una potencia mundial, ni un estado independiente … solo un territorio.
Sin embargo … ¿de qué estamos hablando? Todos estos asuntos son para nosotros simples mortales. Y los generales "hechos en Rusia" piensan en categorías muy diferentes. Otros los "sintieron". (Aunque … si el colapso del regimiento Zakshkinsky solo tiene una razón económica, esto sigue siendo la mitad del problema. Es peor si el aeródromo de Nivenskoye está desocupado … para los pilotos de la OTAN).
…Y además. ¿No le pareció extraño que un militar, un comandante de regimiento, concediera una entrevista a un periódico privado puramente civil? Además, el mismo cuyo fundador, I. Rudnikov, A. Stepanov, representante plenipotenciario adjunto del Presidente de la Federación de Rusia, acusa al centro de "separatismo" en sus denuncias al centro … El hecho es que el primer coronel Shekurov se volvió hacia el militar "Estrella Roja". Pero allí dijeron que no escribirían sobre la liquidación del regimiento Zakshkin. Porque Krasnaya Zvezda está subordinado al Jefe del Estado Mayor.
… Bueno, no nos es para nada indiferente lo que sucederá con NUESTRA tierra y con quienes la custodian. Por lo tanto, estamos esperando una reacción oficial a este material, aunque no tenemos ninguna duda de que solo esperaremos las acusaciones de usurpación de secretos militares. Y todo tipo de sanciones punitivas e intimidantes. Pero … hay ocasiones en las que no arriesgar es traicionar. Y este es exactamente el caso.
