Uno de los métodos más populares y eficaces para disuadir una ofensiva enemiga es la organización de obstáculos explosivos de minas. La necesidad de detectar municiones y hacer un paso en un campo minado puede reducir drásticamente la velocidad de avance de las tropas enemigas. Para combatir tales dificultades, las tropas pueden necesitar muestras especiales de equipo de ingeniería. Así, por orden de las fuerzas armadas estadounidenses, en el pasado se desarrolló la unidad de desminado autopropulsada M130 SLUFAE.
A mediados de los años setenta del siglo pasado, el ejército estadounidense volvió a plantear la cuestión de crear nuevos medios de ingeniería para combatir las minas enemigas. Los sistemas existentes para este propósito, en general, hicieron frente a su trabajo, pero su rendimiento real estaba por debajo del nivel deseado. Por ejemplo, las redes de arrastre de tanques eran demasiado lentas y las cargas extendidas de la línea M58 MICLIC eran bastante difíciles de operar. Tales medios, al permitir que las tropas avanzaran, en cierta medida ralentizaron el ritmo de la ofensiva. Las tropas estaban interesadas en obtener un determinado sistema capaz de ingresar rápidamente a un área determinada y luego limpiar un campo minado en un tiempo mínimo.
Vehículo de ingeniería M130 SLUFAE en el vertedero. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Las necesidades del ejército pronto llevaron al inicio de un nuevo trabajo de desarrollo. El nuevo sistema de desminado podría encontrar aplicación tanto en las fuerzas terrestres como en la marina. Este último tenía la intención de utilizar nuevas armas para apoyar a las fuerzas de asalto anfibias. La Infantería de Marina se unió rápidamente al programa, que en el futuro se convertiría en uno de los principales operadores del vehículo de ingeniería. Además, ciertas empresas comerciales de la industria de defensa participaron en el trabajo, produciendo los componentes necesarios.
El nuevo proyecto del Pentágono propuso la construcción de un vehículo de ingeniería autopropulsado basado en uno de los chasis de cross-country existentes. Este último debería haber estado equipado con un lanzador especial para misiles especiales. Se planeó que la destrucción rápida de minas en un área determinada se llevara a cabo utilizando salvas disparando misiles con una ojiva de detonación de volumen. Se asumió que varias explosiones poderosas en la superficie del suelo podrían causar la detonación o la simple destrucción de los artefactos explosivos colocados.
Todas las ideas principales del nuevo proyecto quedaron reflejadas en su nombre. El programa en su conjunto se denominó SLUFAE - Unidad lanzada desde la superficie - Explosivo combustible-aire. El lanzador autopropulsado recibió la designación M130. Un proyectil especial con una ojiva "mina" se llamó XM130. La versión inerte del cohete se denominó XM131.
Para ahorrar en la producción y el funcionamiento del chasis del M130, decidieron construir sobre la base de una muestra preparada. La mayoría de las unidades se tomaron prestadas del lanzador autopropulsado M752 del sistema de misiles MGM-52 Lance, que, a su vez, se basó en el diseño del transportador multipropósito M548. Algunos de los elementos del vehículo terminado se mantuvieron sin cambios, mientras que la carrocería blindada tuvo que ser modificada y complementada con algunas unidades nuevas, de acuerdo con el nuevo propósito del vehículo.
El nuevo casco recibió protección a prueba de balas, lo que permitió que el vehículo se usara en el borde delantero. Los volúmenes internos se dividieron en varios compartimentos principales. Delante del vehículo, se ubicaron el compartimiento del motor y los lugares de trabajo de la tripulación. Más de la mitad de la longitud total del casco estaba ocupada por un "cuerpo" abierto, en el que había un lanzador oscilante. En la posición replegada, bajó parcialmente entre los lados, lo que en cierta medida mejoró la protección de los proyectiles.
Vista desde un ángulo diferente. Foto Military-today.com
En la parte delantera del casco se colocó un motor diesel General Motors 6V53T con una capacidad de 275 hp. Con la ayuda de una transmisión manual, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras. El tren de aterrizaje constaba de cinco ruedas de carretera de diámetro medio a cada lado, montadas sobre una suspensión de barra de torsión independiente. El diseño del casco y la hélice permitieron al automóvil superar los obstáculos de agua nadando. Al mismo tiempo, la hélice estaba ausente y era necesario moverse rebobinando las orugas.
En un área de carga abierta, protegida solo por lados bajos, se montó un lanzador para proyectiles no guiados. Recibió un cuerpo de jaula octogonal, dentro del cual se unieron guías tubulares. La parte posterior de dicho cuerpo se fijó en una bisagra y la parte delantera se conectó a cilindros hidráulicos. Este último aseguró la elevación de la instalación a la posición de trabajo y la guía vertical.
Dentro del cuerpo común había 30 guías tubulares para cohetes no guiados. Cada uno de estos dispositivos tenía un diámetro interior de 345 mm. El canal interior de la guía no tenía ranuras u otros medios de promoción preliminar del cohete. Para reducir las dimensiones generales del paquete, se instalaron tubos guía de gran diámetro en varias filas y formaron una especie de estructura de panal. Es por esta razón que todo el conjunto tuvo un aspecto reconocible específico.
Un paquete de guías para 30 cohetes solo podía guiarse verticalmente, para lo cual se utilizó un par de accionamientos hidráulicos. Se excluyó el fuego directo: en cualquier caso, se requería un cierto ángulo de elevación para que todas las guías se elevaran por encima del compartimiento delantero del casco. Se propuso realizar un guiado horizontal girando toda la máquina. La falta de precisión de tales sistemas de guía difícilmente podría considerarse una desventaja. La dispersión de una gran cantidad de municiones relativamente poderosas podría aumentar las características principales del complejo. Debido a esto, el sistema de desminado pudo cubrir un área más grande con fuego y hacer un paso más grande a través del campo minado.
El nuevo M130 SLUFAE iba a ser conducido por una tripulación de cuatro. En la marcha y durante los disparos, tenían que estar en una cabina abierta bastante apretada frente al casco. Debido a la falta de instalaciones de carga automatizadas, tuvieron que dejar el automóvil para recargar el lanzador. Esto requirió la ayuda de un transportador de municiones y, si estaba disponible, una grúa.
A pesar de la gran capacidad de munición y la alta potencia de fuego, el lanzador autopropulsado M130 no era demasiado grande ni pesado. La longitud del vehículo alcanzó los 6 m, el ancho - 2, 7 m. Debido al gran lanzador, la altura en la posición replegada se acercó a los 3 m. El peso de combate se determinó en 12 toneladas. La potencia específica fue de aproximadamente 23 hp. por tonelada permitió obtener características de movilidad suficientemente altas. En una buena carretera, la velocidad máxima alcanzó los 60 km / h con una reserva de marcha de hasta 410 km. El coche podría superar varios obstáculos y atravesar masas de agua.
Instalación en el momento del disparo. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Se suponía que un vehículo de ingeniería de un nuevo tipo usaría cohetes diseñados específicamente para destruir dispositivos explosivos en el suelo. Al mismo tiempo, el producto XM130 incluía varios componentes listos para usar que se producían en masa. La gran ojiva cilíndrica del cohete con un diámetro de 345 mm era una munición detonante volumétrica BLU-73 / B FAE con un líquido inflamable y una carga de baja potencia para rociarlo. Un fusible remoto fue el responsable de la detonación. Unido a la parte trasera de dicha ojiva estaba el cuerpo de un cohete no guiado Zuni con un motor de propulsor sólido, que se distinguía por un diámetro más pequeño. Se ubicó un estabilizador anular en el vástago de la carcasa con el motor.
El cohete XM130 tenía una longitud de 2,38 m con un diámetro de las partes más grandes de 345 mm. El peso de lanzamiento es de 86 kg. De estos, 45 kg representaron la carga de la ojiva. También se desarrolló el misil de entrenamiento XM131. Se diferenciaba del producto base solo en una ojiva inerte de igual masa. Cabe señalar que los productos XM130 y XM131 resultaron ser lo suficientemente pesados para el motor de cohete Zuni. Como resultado, ambas municiones no tenían altas características de vuelo. La velocidad de vuelo alcanzó solo decenas de metros por segundo, y el rango de disparo normal se determinó a 100-150 m.
El principio de funcionamiento del cohete XM130 era bastante simple. Fue lanzado a lo largo de una trayectoria balística a un área predeterminada con minas. A una altura de varios pies sobre el suelo, la mecha dio la orden de detonar la carga de pulverización. Este último destruyó el cuerpo de la ojiva y roció líquido inflamable sobre el espacio circundante. Al entrar en contacto con el aire, el líquido se encendió instantáneamente, como resultado de lo cual se produjo una explosión volumétrica. Los cálculos mostraron que tal explosión a baja altitud obligaría a las minas en el suelo a detonar o colapsar.
En 1976, los participantes en el proyecto SLUFAE construyeron un vehículo de ingeniería experimental M130 y también prepararon un stock de cohetes con una ojiva de detonación de volumen. Todos estos productos tuvieron que ir al sitio de prueba y mostrar sus capacidades reales. Al recibir altas características, los militares podrían adoptar un nuevo complejo para el servicio. Se asumió que la instalación de desminado M130 SLUFAE encontrará aplicación en las unidades de ingeniería de las fuerzas terrestres y los marines. Además, no se descartó la posibilidad de crear un lanzador para barcos o botes de desembarco.
Las primeras pruebas del prototipo ya dieron lugar a resultados mixtos. El vehículo M130 tenía una gran movilidad y podía llegar lo más rápido posible al área de combate. Prepararse para disparar y recargar después de una volea para un nuevo ataque tampoco tomó mucho tiempo. Desde el punto de vista del funcionamiento, el complejo era muy cómodo y sencillo.
Sin embargo, las características de combate resultaron ser muy específicas. Se confirmó que las cargas de detonación espacial que pesan 45 kg son capaces de atravesar campos de minas. Los misiles XM130 disparados contra varios tipos de barreras explosivas de minas, organizados con la ayuda de varias minas en servicio en ese momento. En todos los casos, tal ataque terminó con al menos un éxito parcial. La inmensa mayoría de las minas explotó o se hizo añicos, perdiendo eficiencia. Una salva de tres docenas de misiles despejó una gran área del terreno, pero al mismo tiempo no dejó atrás grandes cráteres que interfieran con el paso del equipo.
El proceso de carga de cohetes usando una grúa separada, 8 de febrero de 1977. Foto de la Marina de los EE. UU. / Museo Nacional de la Marina de los EE. UU.
Si es necesario, los proyectiles XM130 podrían usarse como munición de ingeniería para destruir obstáculos u objetivos enemigos. En este caso, el vehículo SLUFAE se convirtió en una versión específica del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple con tareas similares, pero diferente potencia de fuego y diferentes características de combate. Se confirmó que las cargas de detonación espacial se pueden utilizar eficazmente contra varias estructuras o fortificaciones ligeras.
Es curioso que los autores del proyecto SLUFAE se limitaran al desarrollo de solo dos misiles, y solo uno de ellos estaba destinado al uso de combate. Hasta donde se sabe, no se han creado humo, fragmentación incendiaria, de alto explosivo u otras ojivas para misiles XM130. Sin embargo, no se puede descartar que puedan aparecer más tarde. En algún momento, los militares podrían ordenar nuevas municiones que podrían ampliar la gama de tareas a resolver. Sin embargo, esto nunca sucedió.
Durante las pruebas, se encontró que la munición disponible no difiere en los datos de alto vuelo. El cohete XM130 de 86 kg lanzado desde un lanzador terrestre resultó ser demasiado pesado para el motor del producto Zuni. Como resultado, el campo de tiro de la instalación de desminado no superó los 100-150 m. Esta circunstancia obstaculizó seriamente el uso de combate del complejo en su conjunto y también limitó sus capacidades reales. Además, podrían manifestarse dificultades para resolver las tareas propuestas.
El M130 SLUFAE habría tenido que ir al frente para disparar. La falta de un blindaje potente y una cabina abierta conllevaba ciertos riesgos. Además, había 30 misiles con líquido inflamable a bordo, lo que redujo aún más la capacidad de supervivencia en combate. Una sola bala o metralla impactando el paquete de guías era capaz de provocar un incendio. Y la instalación de suficiente reserva podría empeorar la movilidad y otras características de la máquina.
En la práctica, la profundidad del obstáculo del enemigo podría exceder el alcance de disparo de los misiles. Debido a esto, las tropas tendrían que utilizar varios vehículos en un sector o perder el ritmo de la ofensiva en previsión de recargas y una nueva salva de la misma instalación. En el caso de disparar a un objetivo enemigo estacionario, la tarea de destrucción podría resolverse con una sola salva. Sin embargo, en caso de fallar, el ataque también podría prolongarse o requerir el trabajo de varios complejos.
Modelo de planta de desminado. Foto M113.blog.cz
Las pruebas de la instalación de desminado prototipo M130 SLUFAE continuaron hasta 1978. Durante este tiempo, especialistas del departamento militar y la industria de defensa lograron estudiar de manera integral el trabajo de los equipos y sus municiones, determinar el efecto de una explosión volumétrica en minas en el suelo y estructuras aéreas, así como realizar una serie de otros estudios. Probablemente, se hizo uno u otro intento para mejorar las principales características del equipo, en primer lugar, el campo de tiro.
La herramienta de ingeniería original para superar obstáculos explosivos de minas y destruir fortificaciones enemigas mostró características ambiguas. Hizo frente bien a sus tareas, pero en una situación de combate real, el potencial se redujo drásticamente y también aparecieron graves riesgos. Ahora el Pentágono tenía la palabra. El mando de las armas de combate, que actuaba como clientes del proyecto, tenía que decidir su futuro destino.
Los líderes militares estadounidenses, después de examinar los resultados de las pruebas del M130, llegaron a dos conclusiones principales. En primer lugar, consideraron que la instalación de desminado de SLUFAE en su forma actual no era de interés para el ejército, la marina o la infantería de marina por sus bajas características reales. No debería haber sido adoptado y puesto en producción.
Al mismo tiempo, el principio mismo de limpiar campos de minas con la ayuda de varias explosiones volumétricas se consideró interesante y prometedor. Los científicos y diseñadores debían seguir trabajando en esta dirección y próximamente presentar una nueva muestra de este tipo. El siguiente programa del sistema de desminado se llamó CATFAE - Explosivo de aire y combustible lanzado por catapulta.
Se desconoce el destino exacto del único prototipo M130 SLUFAE. Una vez finalizadas las pruebas y el cierre del proyecto, podría enviarse para su desmontaje. Sin embargo, todavía podría encontrar una aplicación como banco de pruebas para municiones de explosión volumétricas prometedoras. Sin embargo, independientemente de otros eventos, hasta nuestros días, hasta donde sabemos, esta máquina no sobrevivió. En determinado momento fue desmantelado por innecesario, sin llegar a ser trasladado a uno u otro museo.
La necesidad de atravesar rápidamente campos de minas enemigos a mediados de los setenta llevó al inicio del proyecto SLUFAE. Pronto, apareció un prototipo de un lanzador especializado y una cantidad significativa de misiles. Con base en los resultados de las pruebas, los militares decidieron abandonar el prometedor vehículo de ingeniería, pero no el principio original de desminado. El trabajo continuó e incluso dio algunos resultados.
