La versión del comandante del cañón autopropulsado SU-76I, equipado con una torreta de un tanque PzKpfw III, en el patio de la fábrica # 37. Sverdlovsk, julio de 1943
Los primeros experimentos sobre el reequipamiento de armas autopropulsadas capturadas con armas domésticas se llevaron a cabo en empresas de Moscú a fines de 1941 y principios de 1942. Según las memorias de A. Klubnev, a principios de marzo de 1942, seis StuG III reparados en las fábricas de Moscú llegaron al 33 ° Ejército, donde comandaba un pelotón de tanques T-60. Tres de ellos tenían un arma estándar de cañón corto y tres "estaban armados con cañones de principios de los treinta y cuatro".
P. Min'kov, quien también luchó en el 33º Ejército, habló sobre el mismo vehículo, "armado con una pistola del tanque KB" y noqueado por los alemanes cerca de Medyn en la primavera de 1942. Sin embargo, hasta el momento no ha sido posible encontrar ninguna prueba documental de dicha alteración, ni fotografías de dichas máquinas. Solo podemos suponer que tal rearme se llevó a cabo en una sola AAP.
El trabajo más activo en esta área comenzó en abril de 1942, cuando el director de la planta No. 592 del Comisariado del Pueblo de Armamentos (NKV) recibió una carta con el siguiente contenido:
Secreto.
Para el jefe del departamento de reparación de ABTU KA, ingeniero de brigada Sosenkov.
Copia: Director de la Planta No. 592 Pankratov D. F.
De acuerdo con la decisión tomada por el Diputado. Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS, Teniente General de las Fuerzas de Tanques, camarada Fedorenko, sobre el rearme de "ataques de artillería" capturados con obuses de 122 mm mod. 1938 en la planta número 592 le pido que dé la orden necesaria para la reparación y entrega de cuatro "ataques de artillería" capturados a la planta número 592. Para acelerar todo el trabajo, el primer "ataque de artillería" reparado debe entregarse a la planta antes del 25 de abril. 13 de abril de 1942 Presidente del Consejo Técnico, miembro del NKV Collegium E. Satel (firma)"
Cabe señalar aquí que la mayoría de los equipos y trabajadores de la planta No. 592 (la planta estaba ubicada en Mytishchi, cerca de Moscú, ahora es la planta de construcción de máquinas de Mytishchi) fue evacuada en octubre-noviembre de 1941. En febrero de 1942, la empresa tenía solo unos 2000 trabajadores y 278 máquinas, de las cuales 107 requerían una revisión importante. Los principales productos de la planta en ese momento eran la producción de estuches de granadas de mano, bombas aéreas, fundición de placas base para morteros y la construcción de trenes blindados antiaéreos.
Proyección lateral SG-122
En la actualidad, no fue posible determinar la fecha exacta del inicio del trabajo de diseño en el obús autopropulsado de 122 mm, pero las copias supervivientes de los dibujos indican abril de 1942. El proyecto, realizado por el equipo de diseño dirigido por A. Kashtanov, fue bastante simple. El cañón de asalto alemán StuG III con una torre de mando extendida hacia arriba se utilizó como base para el nuevo vehículo. Tal aumento en la cabina hizo posible instalar un obús M-30 de 122 mm en el compartimiento de combate. El nuevo cañón autopropulsado se denominó "Obús autopropulsado de ataque de artillería SG-122", o en forma abreviada SG-122A.
Según la descripción disponible del prototipo, el SG-122A se convirtió del cañón de asalto StuG III. La torre de mando del cañón de asalto sin el techo tenía una altura algo cortada. En el cinturón restante, se soldó una caja prismática simple de placas de blindaje de 45 mm (frente) y 35-25 mm (costados y popa). Para obtener la resistencia requerida de la junta horizontal, se reforzó desde el exterior y desde el interior con superposiciones con un grosor de aproximadamente 6 a 8 mm.
Dentro del compartimiento de combate, en lugar del cañón StuK 37 de 75 mm, se montó una nueva máquina obús M-30, hecha al estilo alemán. La carga principal de municiones del obús estaba ubicada a los lados de los cañones autopropulsados, y varios proyectiles de "uso operativo", en la parte inferior detrás de la máquina obús.
La tripulación del SG-122 (A) estaba formada por cinco personas: un conductor-mecánico (que ocupó un lugar a la izquierda, frente a la torre de mando); el comandante de los cañones autopropulsados, también es el artillero horizontalmente (ubicado detrás del conductor, lado izquierdo hacia adelante); detrás de él, también de lado en la dirección del automóvil, estaba el primer cargador (también es operador de radio); frente al comandante de los cañones autopropulsados, con el hombro derecho a lo largo del vehículo, el artillero se ubicaba verticalmente (el obús M-30 tenía puntería separada); detrás de él, también, con el hombro derecho hacia adelante, estaba el segundo cargador.
Para la entrada y salida de la tripulación, el coche contaba con dos trampillas. El principal estaba ubicado en la popa de la timonera, y el de reserva estaba ubicado en la parte inclinada del blindaje frontal de la timonera frente al artillero verticalmente. Para la comunicación, se dejó una estación de radio alemana estándar en el automóvil.
Debido a la falta del equipo necesario, los materiales y la falta de personal, la primera muestra del obús fue probada por kilometraje (480 kilómetros) y disparos (66 disparos) solo en septiembre de 1942. Las pruebas confirmaron las altas capacidades de combate del SG-122A, sin embargo, también revelaron una gran cantidad de deficiencias: maniobrabilidad insuficiente en terreno blando y una gran carga en las ruedas delanteras, una gran carga en el comandante ACS, un pequeño crucero rango, la imposibilidad de disparar con armas personales a través de las troneras laterales.por su lamentable ubicación, rápida contaminación por gas del compartimento de combate debido a la falta de un ventilador.
Una de las pocas imágenes supervivientes del SG-122
Se ordenó a la planta que fabricara una nueva versión del obús autopropulsado, teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias señaladas. También se recomendó desarrollar una versión de la torre de mando para instalarla en el tanque PzKpfw III, que tenía más engranajes que cañones de asalto.
Después de revisar el proyecto, la planta No. 592 fabricó dos versiones mejoradas del SG-122, que se diferenciaban en el tipo de chasis utilizado (cañón de asalto y tanque PzKpfw III), que tenía una serie de diferencias con el prototipo.
Por lo tanto, la caseta se soldó con láminas más delgadas de 35 mm (frente) y 25 mm (costados y popa). Esto hizo posible reducir ligeramente el peso del vehículo y mejorar algo su capacidad de cross-country. Se cambió el "horario de personal" de la tripulación del SG-122: ahora el artillero vertical se convirtió en el comandante del ACS, que recibió su propia escotilla en el techo de la timonera. Además, para revisar el terreno, el comandante recibió un periscopio de reconocimiento de artillería, que podría adelantarse en un vidrio especial.
Se rediseñaron las troneras laterales para disparar armas personales. Ahora era posible disparar a través de ellos no solo desde el "revólver", sino incluso desde el TT y PPSh, ya que el diámetro del agujero de la tronera era mucho mayor que los anteriores.
El soporte de la pistola se aligeró y, para simplificar la carga, la pistola estaba equipada con una bandeja plegable. Se instaló un extractor de aire eléctrico en el techo de la timonera.
Para aumentar la reserva de energía, los tanques de combustible en forma de caja de los tanques BT y T-34 se colocaron en los guardabarros de los cañones autopropulsados, mientras que las piezas de repuesto transportables y las herramientas de trinchera se redujeron algo.
Especialmente para el pedido de la planta № 592 para el SG-122 "mejorado" Uralmashzavod (UZTM) desarrolló y fundió una máscara blindada del arma, que era más adecuada para la producción en serie que la anterior, y también mejor protegida de las balas y metralla. Esto hizo posible prescindir de los protectores laterales voluminosos, lo que dificultaba el mantenimiento de la máquina y aumentaba la carga en las ruedas delanteras de la carretera.
Según el informe de la planta No. 592, en 1942 se fabricaron un total de diez SG-122 (con un plan para un año de 63 vehículos), uno en el chasis T-3 y el resto en el StuG III. chasis. Para el 15 de noviembre de 1942, había cinco SG-122 en el rango de artillería cerca de Sverdlovsk. Uno de los dos SG-122 "mejorados" - en el chasis del tanque PzKpfw III - fue entregado al campo de pruebas de Gorokhovets el 5 de diciembre para pruebas comparativas de estado con el U-35 (futuro SU-122) diseñado por Uralmashzavod.
Un prototipo SU-76I que se está probando en la región de Sverdlovsk, marzo de 1943. No hay escudo en la máscara del arma.
El prototipo SU-76I se mueve sobre nieve virgen. Área de Sverdlovsk, marzo de 1943
Prototipo SU-76I. La forma de la máscara blindada fundida es claramente visible. Área de Sverdlovsk, marzo de 1943
SU-76I experimentado. Área de Sverdlovsk, marzo de 1943
SU-76I experimentado con escotillas de popa abiertas. Área de Sverdlovsk, marzo de 1943
Vista interior de la timonera SU-76I a través de la escotilla trasera en el lado de babor. El estante de munición, la recámara de la pistola, los asientos del artillero y del conductor son visibles.
Vista interior de la timonera SU-76I a través de la trampilla trasera en el lado de estribor. El estante de munición, la recámara del cañón y el asiento del comandante son visibles.
Muestra de serie de SU-76I. Este coche estaba en el museo de Kubinka y fue desguazado en 1968.
Versión en serie del SU-76I. El vehículo ya tiene un escudo en el mantelete del cañón y tanques de combustible adicionales en la popa.
El pedido de obuses autopropulsados de 122 mm a la planta número 592, que se suponía que era en 1943, fue cancelado, y el 11 de febrero de 1943, todos los SG-122 fabricados que estaban almacenados en el territorio de la planta, por orden. de la NKV fueron transferidos al jefe del departamento blindado para la formación de divisiones autopropulsadas de tanques de entrenamiento.
Otro SPG en un chasis de trofeo, SU-76I, se generalizó. La historia de su aparición es la siguiente.
En enero-febrero de 1943, comenzaron a ocurrir accidentes de transmisión masiva, que fueron adoptados por el SU-76 (SU-12). La causa de estos accidentes fue la instalación en paralelo de dos motores gemelos que funcionaban en un eje común, lo que provocó la aparición de vibraciones de torsión resonantes. El defecto se consideró estructural y llevó mucho tiempo eliminarlo. Por lo tanto, en febrero de 1943, la mayor parte del SU-76 (SU-12) requirió reparaciones y no se pudo utilizar para el combate. El Ejército Rojo se vio privado de los cañones divisionales autopropulsados de 76 mm más necesarios.
Era urgente encontrar una solución temporal para la producción de cañones autopropulsados de 76 mm para la campaña de verano de 1943. Y aquí la propuesta de Kashtanov de reequipar el SG-122 con un cañón divisional de 76 mm resultó útil. Además, según los informes de los servicios de trofeos, después del final de la Batalla de Stalingrado, se entregaron más de 300 tanques alemanes y cañones autopropulsados a las empresas de reparación del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques (NKTP) y la NKV. La decisión de prepararse para la producción en serie del cañón autopropulsado de asalto de 76 mm en un chasis de trofeo se tomó el 3 de febrero de 1943.
El equipo de diseño de Kashtanov fue transferido a Sverdlovsk, al territorio de la planta evacuada No. 37, y por orden del NKTP se transformó en una oficina de diseño y comenzó a refinar el proyecto SG-122. El tiempo fue corto, ya que se suponía que el prototipo de SPG estaría listo para el 1 de marzo. Por tanto, los dibujos de muchas unidades ya se hicieron "retroactivamente", midiendo el prototipo.
A diferencia de los obuses autopropulsados fabricados anteriormente, la timonera del nuevo cañón autopropulsado recibió lados inclinados, lo que aumentó su fuerza. Inicialmente, se planeó instalar un cañón ZIS-3 de 2 mm en el compartimiento de combate del ACS 76 en una máquina fijada al piso, pero tal instalación no proporcionó una protección confiable de la tronera del arma contra balas y metralla, ya que Las ranuras se formaron invariablemente en el escudo al levantar y girar el arma.
Pero este problema se resolvió instalando un cañón S-1 autopropulsado especial de 76 y 2 mm en lugar del cañón divisional de 76 mm. Esta pistola fue diseñada sobre la base del cañón de tanque F-34 y era muy barata. Fue desarrollado para cañones autopropulsados experimentales ligeros de la planta GAZ. El nuevo cañón se diferenciaba del F-34 en la presencia de un cardán, que permitía instalarlo directamente en la hoja frontal del casco y liberar el volumen útil en el compartimento de combate.
El 15 de febrero de 1943, el jefe del Departamento del Diseñador Jefe de la NKTP S. Ginzburg informó al Comisario del Pueblo que "… la planta No. 37 comenzó a fabricar un prototipo del S-1 autopropulsado de 76 mm pistola de asalto … "…
Las pruebas se llevaron a cabo en las cercanías de Sverdlovsk conduciendo por carreteras y nieve virgen con un arma bloqueada y desbloqueada. A pesar de las duras condiciones climáticas (deshielo durante el día y heladas por la noche, alcanzando los 35 grados), el automóvil se mostró bien, y el 20 de marzo de 1943.se recomendó la adopción del vehículo con la designación SU S-1, SU-76 (S-1) o SU-76I ("Extranjero").
Los primeros cinco cañones autopropulsados en serie el 3 de abril de 1943 fueron enviados al regimiento de artillería autopropulsada de entrenamiento, estacionado en los suburbios de Sverdlovsk. Durante el mes de servicio, los vehículos “salieron disparados” de 500 a 720 km y ayudaron en el entrenamiento de más de 100 futuros artilleros autopropulsados. Las revisiones del automóvil fueron buenas y solo la dificultad de arrancar el motor en frío (para un arranque rápido, a menudo tenía que verter gasolina caliente en los carburadores) fue notada por todos los técnicos como una "desventaja de primera importancia".
Mientras tanto, según los dibujos revisados, la planta comenzó a fabricar una serie "frontal" de 20 cañones autopropulsados, que en su mayor parte también terminaron en unidades de entrenamiento. Solo a partir de mayo de 1943 el SU-76 (S-1) comenzó a ingresar a las tropas.
Los primeros cañones autopropulsados tenían un aspecto bastante "espartano". Su torre de mando fue soldada a partir de placas de blindaje con un espesor de 35 mm en la parte frontal y 25 mm o 15 mm en los costados y popa. El techo de la timonera se cortó originalmente de una sola hoja y se atornilló. Esto facilitó el acceso al compartimiento de combate del ACS para reparaciones, pero después de los combates en el verano de 1943, el techo fue desmantelado en muchos ACS para mejorar la habitabilidad.
Dado que a principios de 1943 las estaciones de radio escaseaban, se instalaron en uno de cada tres vehículos, especialmente porque la mayoría de los cañones autopropulsados ingresaron a las unidades de entrenamiento. Pero ya desde mediados de mayo, casi todos los SU-76I (S-1) recibieron estaciones de radio del tipo 9-R.
A finales de julio de 1943, de acuerdo con la experiencia de usar el SU-76I en el Kursk Bulge, se instaló un "deflector blindado" en la armadura oscilante del arma, cuyo propósito era evitar que el arma se atascara por pequeños fragmentos y balas. Al mismo tiempo, para aumentar el alcance, los cañones autopropulsados comenzaron a equiparse con dos tanques de gas externos, que se instalaron a lo largo de la popa en soportes fácilmente reiniciables.
Inicialmente, los PzKpfw III capturados se utilizaron como vehículos de mando en regimientos de artillería autopropulsada (SAP) armados con SU-76I. En agosto, se decidió fabricar también comandante especial ACS, que estaban equipados con una cúpula de comandante del PzKpfw III y una estación de radio de mayor potencia con una carga de munición reducida.
Los últimos SU-76I abandonaron la planta a finales de noviembre de 1943. En ese momento, las deficiencias de los SU-76 domésticos se habían eliminado y fueron enviados al frente en la cantidad requerida por dos empresas del NKTP (planta No. 38 en Kirov y GAZ en Gorky). Los cañones autopropulsados soviéticos eran más baratos y livianos en comparación con el SU-76I y, además, no hubo problemas con el suministro de repuestos. En total, durante la producción en serie del SU-76I, se produjeron 201 AAP (incluidas 20 AAP del "comandante") en la Planta No. 37.
Las unidades equipadas con SU-76I recibieron su bautismo de fuego en el Kursk Bulge. Se sabe que a principios de julio de 1943, el 13. ° Ejército del Frente Central tenía 16 SU-76 en un chasis capturado, y ocho de esos vehículos se perdieron durante las batallas defensivas (tres se incendiaron). El frente de Voronezh también tenía un cierto número de SU-76I, pero el informe del frente al comienzo de las batallas dio solo el número total de todos los cañones autopropulsados con un cañón de 76 mm (33 piezas).
También se sabe que durante la ofensiva en Oryol, el Frente Central fue reforzado por dos regimientos de artillería autopropulsada, uno de los cuales también tenía vehículos en un chasis capturado (16 SU-76I y un tanque PzKpfw III).
Se sabe con certeza que el 2 de agosto de 1943, el SAP 1902, que consta de 15 SU-76I, llegó al 5. ° Ejército de la Guardia. Hasta el 14 de agosto, el regimiento no entró en batalla, pero se dedicó a la reparación del ACS y estaba esperando el reabastecimiento de vehículos (inicialmente, el número de vehículos en el SAP era el 10% de la fuerza regular). Al mismo tiempo, se recibieron cinco SU-122 para completar el regimiento. Del 14 al 31 de agosto, el regimiento participó en cinco batallas (en promedio, 2-3 batallas más que cualquier otro regimiento del ejército). Durante este período, los cañones autopropulsados destruyeron dos tanques, nueve cañones, 12 ametralladoras y hasta 250 soldados y oficiales. Según el informe del comandante del regimiento del 1 de septiembre, “todos los vehículos han sido dañados en batallas anteriores. Los vehículos individuales fueron reconstruidos varias veces, todo el material del SU-76 (basado en el T-3) estaba desgastado y en malas condiciones.
El regimiento estaba constantemente falto de personal, el entrenamiento del personal era satisfactorio.
En septiembre de 1943, el regimiento participó en 14 batallas, en las que se introdujeron simultáneamente de dos a siete cañones autopropulsados. El fuego de cañones autopropulsados proporcionó una ayuda sustancial a la infantería para repeler los ataques enemigos.
Las batallas más productivas tuvieron lugar del 20 al 23 de septiembre de 1943 en la persecución del enemigo en retirada, cuando un grupo de seis SU-76I destruyó tres tanques enemigos.
Por lo general, durante los ataques o la persecución del enemigo, los cañones autopropulsados seguían directamente a los tanques, y en el informe del comandante del SAP se señaló que si "los tanques y los cañones autopropulsados se usaban de manera más masiva, las pérdidas de los regimiento se reduciría significativamente ".
El regimiento participó en operaciones de combate hasta finales de noviembre. El 25 de noviembre de 1943, el regimiento de artillería autopropulsada de Kremenchug de 1902, que perdió todos sus vehículos, partió para ser reorganizado con material doméstico.
Además de 1902, los cañones autopropulsados SU-76I estaban equipados con los regimientos de 1901 y 1903, que también se utilizaron en agosto-septiembre durante la operación Belgorod-Kharkov.
Además, durante la Batalla de Kursk, algunos regimientos habían capturado cañones autopropulsados. Por ejemplo, en el SAP de 1938 del 7º Ejército de la Guardia, al 10 de agosto de 1943, había dos SU-122, dos SU-76 y dos SU-75 (StuG III).
A los artilleros autopropulsados les encantaba el SU-76I porque, con un compartimento de combate cerrado, no era tan estrecho como el SU-85 o el StuG 40 capturado. A menudo tenían que realizar tareas típicas de "tanques": apoyar y escoltar a la infantería, luchar contra el enemigo puestos de tiro … Y solo la presencia de una escotilla (y en 1943 casi no había chasis alemanes con "escotillas" laterales a la izquierda) dificultaba la evacuación del SU-76I en caso de incendio.
Hay una curiosa evidencia del SU-76I en los documentos de reconocimiento de las unidades alemanas. Entonces, el 25 de octubre de 1943, el cuartel general del 1er Ejército de Tanques de la Wehrmacht envió un informe a los Ejércitos Extranjeros - Dirección Vostok del servicio de inteligencia del ejército Abwehr de la siguiente manera: “En el 177º regimiento de tanques de la 64ª brigada mecanizada (se Formó parte del 7 Primer Cuerpo Mecanizado del Ejército Rojo. - Nota del autor) hay cuatro compañías de 11 tanques cada una. Estos tanques se denominan Sturmgeschuts de 76 mm. Se fabrican sobre el chasis del tanque alemán Panzer III con motor Maybach. La nueva timonera tiene un grosor de blindaje en la parte frontal de 3-4 cm, en los lados - 1-1.5 cm. La timonera está abierta desde arriba. El arma tiene un ángulo de puntería horizontal de 15 grados en cada dirección y un ángulo de puntería vertical: más o menos 7 grados ".
No está del todo claro de qué se trata: después de todo, los cañones autopropulsados no podrían formar parte del regimiento de tanques de la brigada mecanizada del Ejército Rojo, e incluso en tal cantidad, 44 vehículos. Lo más probable es que estemos hablando de un regimiento de artillería autopropulsada adscrito a la brigada mecanizada (en este caso, el número de cañones autopropulsados se duplica). Un dato interesante es que el SU-76I (y el documento trata sobre ellos) no tiene techo. Al parecer, fueron desmantelados para mejorar las acciones de las tripulaciones.
En agosto de 1943, en la oficina de diseño de A. Kashtanov se intentó fortalecer el armamento del SU-76I. El 14 de septiembre, el ingeniero jefe de la planta No. 37 recibió una carta del jefe del departamento técnico de NKTP Frezerov con el siguiente contenido: tal vez debido a la falta de un número suficiente de cañones D-5 y la falta de claridad del tema. con la entrega adicional de tanques T-3.
Considero conveniente detener temporalmente este desarrollo, manteniendo el material desarrollado para su posible uso en el futuro . En este proyecto, finalizó el desarrollo de ACS domésticos en chasis de trofeo.
A principios de 1944, el jefe de GABTU Fedorenko emitió una orden para transferir todas las unidades SU-76I de las unidades de combate a las unidades de entrenamiento y reemplazarlas con unidades SU-76M.
En las unidades de entrenamiento, estos vehículos de combate se reunieron hasta finales de 1945, después de lo cual fueron entregados como chatarra. En Kubinka, el prototipo SU-76I existente existió durante bastante tiempo y fue dado de baja en 1968.
La única muestra del SU-76I ha sobrevivido hasta el día de hoy. Durante casi 30 años estuvo en el fondo del río Sluch, luego fue levantado y erigido como monumento en la ciudad de Sarny, región de Rivne en Ucrania, donde todavía se encuentra.
SU-76I en un pedestal en la ciudad de Sarny en Ucrania
