Cada buque de guerra está construido
diez naves auxiliares!
(Réplica de un visitante del sitio topwar.ru)
El programa de rearme de la Armada consiste principalmente en transportes, hidrogramas y otros remolcadores logísticos. Una parte importante de los fondos asignados se gasta en la implementación de proyectos de flotas auxiliares.
Los proyectos auxiliares son comparables en escala a la construcción de buques de guerra de primera clase. Por ejemplo, el contrato para la construcción de una serie de tres buques de apoyo logístico del proyecto 23120 (el principal es Elbrus) le costó a la flota 12 mil millones de rublos. Una cantidad comparable al costo de construcción de la fragata "Almirante Grigorovich" (13, 3 mil millones de rublos).
Por supuesto, expresado en 2011-2012. Las estimaciones iniciales resultaron estar muy lejos del costo final. Pero la proporción se mantuvo sin cambios: en lugar de un cohete en la zona del mar lejano, había tres "remolcadores" en construcción. En realidad, solo dos de ellos se completaron, debido a interrupciones en el suministro de componentes extranjeros para el tercer edificio.
Como se desprende de la descripción de "Elbrus", el objetivo principal del buque es el transporte y transferencia de carga seca, incl. a la costa sin equipar, combinado con la función de un remolcador de mar. El desarrollo de la infraestructura ártica asociada con proyectos en la industria de producción de petróleo y gas en alta mar, así como la creación de instalaciones militares en latitudes altas, hacen que estos buques sean absolutamente necesarios como parte de la Flota del Norte.
Por otro lado, la flota nacional nunca ha experimentado una escasez de buques de transporte y remolcadores. Tanto es así que en 2015 la Federación de Rusia (representada por la Agencia Federal de Gestión de la Propiedad) incluso vendió cuatro embarcaciones similares (Tumcha, Neftegaz-51, 57 y 61) a las fuerzas navales argentinas. Estamos hablando de "caballos de batalla" construidos en 1986-90. (¡compárese con la edad de la mayoría de los buques de guerra!), que, debido a la monotonía de sus tareas, están diseñados para operar durante muchas décadas.
Los lectores pueden notar con razón que la Armada tiene una necesidad urgente de Ro-Rokers (para el transporte de vehículos con ruedas y orugas) y portacontenedores adecuados para su uso como parte del "Syrian Express" y operaciones de suministro en las costas de ultramar. ¿Todos recuerdan la historia de la compra urgente de transportes turcos para las necesidades de la Flota del Mar Negro? Desafortunadamente, los barcos de esta clase no están previstos en los planes. Las empresas estatales muestran su interés solo en los proyectos de la flota de petroleros necesarios para el desarrollo de la industria del petróleo y el gas. En cuanto a "Elbrus" y vehículos similares, estos son más remolcadores que barcos de transporte. No son aptos para el transporte de grandes volúmenes de carga.
"Hoy, la flota auxiliar de la Armada incluye 480 embarcaciones de apoyo marítimo y terrestre".
(Viceministro de Defensa Dmitry Bulgakov, 2016).
Incluso teniendo en cuenta la corrección por la condición técnica de algunas de las unidades en el balance, ¡hay una docena de naves auxiliares para un destructor, fragata o SSBN listo para el combate de la flota nacional!
Junto con “Elbrus” (proyecto 23120), para las necesidades de la Armada, se ordenaron los remolcadores del proyecto 23470 (“Andrey Stepanov” y “Sergey Balk”), cuatro remolcadores de rescate y del proyecto 22870, modernización profunda del transporte marítimo de Se realizó la clase de hielo “Yauza” según el proyecto 550M (se reemplazó el 80% de los mecanismos y equipos), un remolcador pr.20180 (“Zvezdochka”), continúa la construcción de una serie de embarcaciones, lo que representa el desarrollo adicional de “Zvezdochka”, embarcaciones de apoyo naval del proyecto 20183 (“Akademik Aleksandrov”).
La abundancia de proyectos de remolcadores marinos es simplemente deslumbrante a la vista.
A pesar de la urgente necesidad de buques de guerra, por alguna razón se da prioridad a las unidades auxiliares
Dados los hechos y las limitaciones financieras, cuando los buques de guerra listos para el combate se convierten en un fenómeno raro y exclusivo, el inexplicable deseo de actualizar los ya numerosos buques de apoyo logístico parece un desperdicio criminal.
Además del Elbrus y otros buques de transporte y remolcadores, se celebraron muchos otros contratos en interés de la Marina, cuya necesidad y puntualidad plantea interrogantes.
El año pasado, la Flota del Mar Negro se reforzó con un buque experimental "Viktor Cherokov" (proyecto 20360 OS). Inicialmente, un cargador de grúa flotante de municiones por valor de 600 millones de rublos. y con la fecha de entrega en 2010. En el proceso resultó que el cargador de municiones ya no era necesario. Siete años más tarde, el barco se completó de acuerdo con un diseño modificado como banco de pruebas para armas de torpedos.
Basado en el diseño y el propósito, la tarea de "Viktor Cherokov" es lanzar muestras de torpedos prácticos experimentales (con un conjunto de instrumentos de medición instalados en lugar de la ojiva), seguido de su búsqueda y ascenso a la superficie.
Esto es en condiciones en las que la Armada ya está en operación de prueba con varios barcos modernos, pero, por varias razones, limitados para el combate. Por ejemplo, el submarino B-90 "Sarov" o el submarino principal diesel-eléctrico del precio 677 "San Petersburgo", que son los más adecuados para probar armas de torpedos y minas. Las deficiencias identificadas de la central eléctrica en este contexto no importan. Los barcos no participan en los servicios de combate y pasan todo su tiempo cerca de sus costas nativas. Y una vez que lo haya construido, utilícelo de la manera más eficiente posible.
Bancos de prueba completos , lo más cerca posible en diseño de los buques de guerra de la Armada rusa.
Además de estas unidades, actualmente se está construyendo una serie completa de torpederos en el proyecto actualizado 1388.
En este contexto, la aparición de otro proyecto de soporte flotante para el lanzamiento de torpedos parece una solución redundante. Especialmente en una situación en la que los propios portadores de "nuevos tipos de armas torpedo" pueden contarse con una mano.
Los laboratorios flotantes y los barcos experimentales son una corriente principal en el programa de rearme de la Armada.
Durante menos de una década, se construyeron un par de embarcaciones del Proyecto 11982 (Ladoga y Seliger) para las necesidades de la Armada, diseñadas para realizar pruebas de medios técnicos especiales, equipos y armas. Junto a ellos, se construyó una embarcación oceanográfica según el proyecto 22010 "Yantar" para el estudio del fondo marino. Programas bastante caros.
En total, el costo del contrato para la construcción de "Yantar" y "Seliger" fue de 7 mil millones de rublos. (estimación original a 2009).
Mide siete veces, suena prudente. Los experimentos permiten adquirir conocimientos sobre las características reales de los objetos, confirmar o refutar sus propiedades declaradas en determinadas condiciones. Pero en el contexto de la marina, todos estos experimentos y estudios del lecho marino tienen sentido solo si el cuerpo de conocimiento acumulado se puede aplicar a bordo de buques de guerra. Y aquí, a estas alturas, el programa de rearme de la Armada está reñido con el sentido común.
Los estadounidenses, con una flota de 70 destructores, pueden permitirse construir unidades auxiliares para cualquier propósito. En nuestro caso, el enfoque debería ser diferente. En vista de las cifras anunciadas oficialmente sobre el número de buques auxiliares disponibles y las limitaciones financieras existentes, todas las fuerzas y medios deben dedicarse al rearme de los batallones de buques de guerra.
En cuanto a los barcos de prueba, los japoneses demostraron un ejemplo del gasto de fondos más racional al construir un "barco de prueba", que se correspondía plenamente en tamaño, potencia y navegabilidad con un destructor en serie. Diferencias - en la composición de armas y "relleno" electrónico.
JDS Asuka está diseñado para probar radares, elementos CIUS, lanzadores y varios sistemas de barcos. A pesar de la naturaleza experimental de este barco, de hecho, en la Armada japonesa hay otro destructor de misiles desaparecido.
Los porteadores de cabina: la fuerza de ataque de la flota
La “guinda del pastel” de la revisión de hoy serán los barcos de comunicación de la nueva generación. Tradicionalmente, los barcos de esta clase están diseñados para viajes de servicio cuando navegan barcos en carreteras, transportan grupos de personas, documentos y carga pequeña. Pero aquí, detrás del nombre de la rutina, hay escalas completamente diferentes.
Como se supo por fuentes oficiales, se construyó un "barco" con el número de serie "403" en el astillero Sokolskaya en la región de Nizhny Novgorod.
67 metros de longitud, desplazamiento de 1000 toneladas. En términos de sus dimensiones y costo, los "barcos" superaron a los pequeños portacohetes "Calibre". Los almirantes tienen mucho de qué enorgullecerse. La única pregunta es: ¿cuál es el valor de combate de este buque?
El nuevo "barco de comunicación" podrá exhibir adecuadamente la bandera en los muelles del casino de Montecarlo. Y en cuanto a la riqueza de su equipamiento interno, este yate ejecutivo debe superar a los barcos de comunicación “ceremoniales” del proyecto 21270, que se describirán un poco más adelante.
Hace varios años, tres "barcos de comunicación" del proyecto 21270 aparecieron a la vez en la Flota del Báltico, especialmente preparados para recibir desfiles navales. Cada uno tiene seis cómodos camarotes: el camarote VIP principal con una oficina separada y cinco camarotes para funcionarios de rango inferior, un salón de 20 asientos para banquetes, así como un restaurante-mirador en la cubierta superior, que permite a todos los presentes admirar el desfile de formación de los buques de guerra.
Es curioso que el esplendor declarado del proyecto 21270 y diversas modificaciones del proyecto 1388 quedaran sin trabajo. En el desfile naval de 2017 en San Petersburgo, Vladimir Putin tradicionalmente eligió una imagen más ascética y brutal. El Presidente recibió el desfile principal desde una lancha patrullera de alta velocidad, proyecto 03160 (Raptor), pintada de color blanco nieve y equipada con todo el equipamiento necesario para tal fin.
En cuanto a los yates de recreo de los barcos de comunicación, se han mantenido como juguetes para almirantes.
El único momento positivo de esta historia es que no dudaron en construir yates representativos en astilleros nacionales. Siguiendo la orden militar, aparecerá una reputación y luego, seguro, órdenes de individuos. El astillero alemán Blohm & Voss puede perder a sus clientes habituales.
Por otro lado, el número de barcos de desfile en la Flota del Báltico pronto superará el número de barcos de guerra activos. Todo esto parece una historia curiosa con la cantidad de puestos de almirante en una potencia naval conocida.
¿Cuál es el resultado final?
“Recortamos los fondos asignados, construimos embarcaciones de dudoso propósito en lugar de destructores y submarinos”, dirá el lector indignado.
De hecho, todo es algo diferente. Como parte de cualquier tipo de fuerzas armadas, una parte significativa del equipo recae sobre equipos de propósito especial. Por ejemplo, un pedido para la construcción de una serie de 9 buques hidrográficos del proyecto 19910, teniendo en cuenta la longitud de las fronteras marítimas de Rusia, parece una decisión perfectamente justificada. La instalación de boyas de navegación, el mantenimiento y recarga de ayudas flotantes a la navegación es el conjunto de obras más importante para garantizar la seguridad de la navegación y las actividades de los buques, bases navales y campos de entrenamiento de la Armada.
No puede haber ninguna duda sobre la necesidad de los llamados. buques de comunicación (reconocimiento marítimo) del proyecto 18280 "Yuri Ivanov" e "Ivan Khurs". O el barco de rescate de clase oceánica "Victor Belousov" (proyecto 21300S) con el vehículo de alta mar "Bester-1". Para que, en caso de situaciones de emergencia, ya no tenga que acudir a los noruegos y británicos en busca de ayuda. Otra pregunta es ¿por qué un barco tan importante, que brinda la oportunidad de rescatar a submarinos en peligro, se construyó en una sola copia? Pero remolcadores, ¡para todas las ocasiones!
La mayoría de los informes sobre la renovación del personal del barco están relacionados con la construcción de barcos, que están muy lejos de las tareas y necesidades de los marineros navales. La Marina es una herramienta para proteger los intereses de Rusia en el mar. Y, no importa lo que digan los "filósofos" modernos de que la flota comienza con remolcadores y buques de apoyo, la Armada es, ante todo, buques de guerra. Es su cantidad y características las que determinan el potencial de cualquier fuerza naval.
Lo que ahora se está construyendo en los astilleros bajo la apariencia del programa de rearme de la Armada, en su mayor parte, no tiene nada que ver con la Armada. En la situación actual, numerosos remolcadores, transportes y “oceanógrafos” solo pueden convertirse en un excelente trofeo para el enemigo.
Consigamos algo de experiencia, ¡y luego! …
Analogías con el programa de rearme de la Armada de la posguerra a finales de los años 40 y principios de los 50. son completamente irrelevantes aquí. Luego, se construyeron cientos de barcos de proyectos obsoletos en los astilleros con el objetivo principal: preservar la industria de la construcción naval y ganar experiencia en la construcción de barcos por sí mismos (en contraste con los años de preguerra, cuando todas las tecnologías se adquirían en el extranjero).
Ahora no es necesario tener experiencia en la construcción de remolcadores. Dejemos cuentos sobre la falta de especialistas y tecnologías en la conciencia de quienes no pueden (o no quieren) ver la verdad a quemarropa.
Y es el siguiente: la industria de la construcción naval de la Federación de Rusia y los institutos de investigación y fabricantes relacionados están listos para implementar proyectos de cualquier complejidad hasta la construcción de un portaaviones. Un ejemplo sorprendente es la reconstrucción del "Gorshkov" de 270 metros en el "Vikramaditya" indio con la sustitución de 243 secciones de casco, el tendido de 2.300 km de cables y la sustitución completa de todos los mecanismos y equipos: central eléctrica, configuraciones de cubierta., elevadores de aviones.
Durante los últimos 25 años, los astilleros rusos han estado construyendo paquetes de buques de guerra de primera clase para la exportación: destructores y submarinos para la República Popular China, suministraron sistemas de defensa aérea de largo alcance para la flota china, uno tras otro entregaron Talwaras a los clientes, participaron en el desarrollo de los últimos destructores de la Armada de la India. Entre los ejemplos elocuentes: ¡los submarinos indios estaban armados con "Calibers" de exportación (Club-S) diez años antes que la flota de submarinos nacional!
¿Por qué los programas de construcción de buques de guerra para la Armada rusa se llevan a cabo con tanta tensión y deslizamiento? ¿Por qué los fondos asignados se redistribuyen a favor de proyectos que están lejos de ser la primera prioridad? Quien se beneficia de las promesas insensatas de “ganar experiencia, saturar la flota de remolcadores, para que mientras logremos construir, y solo entonces …” Las respuestas a estas preguntas deben buscarse entre los responsables de la distribución de fondos.
No hay otra explicacion.
