El 20 de mayo de 1952 se llevó a cabo en el Ministerio de Ingeniería del Transporte una reunión especial de diseñadores en jefe de plantas de tanques y diesel con la participación del comandante de la BT y MB SA Mariscal de las Fuerzas Blindadas S. I. Bogdanov, que discutió las perspectivas de un mayor desarrollo y mejora de armas y equipos blindados domésticos, así como el desarrollo de nuevos tipos de tanques con armas más poderosas, protección de blindaje mejorada, alto rendimiento dinámico y operativo.
Y ya el 18 de junio de 1952, el presidente del NTK GBTU, el teniente general V. V. Orlovsky envió ON al Viceministro de Ingeniería de Transporte. Makhonin y el jefe del Glavtank N. A. Kucherenko breve TTT sobre el diseño de un nuevo tanque medio. Al mismo tiempo, se enviaron copias del proyecto TTT a las oficinas de diseño de las fábricas # 75, # 174, # 183 y VNII-100.
Estos requisitos previeron la creación de un tanque medio con indicadores tácticos y técnicos considerablemente mayores en comparación con el T-54 (en términos de protección de blindaje, velocidad de movimiento, maniobrabilidad, armamento, velocidad de disparo, precisión de disparo y confiabilidad). Según TTT, el peso de combate del vehículo era de 34 toneladas y la tripulación estaba formada por cuatro personas. Dimensiones totales: ancho - no más de 3300 mm, altura - no más que la altura de los tanques medianos existentes, distancia al suelo - no menos de 425 mm. Velocidades de desplazamiento: máxima en la carretera: al menos 55 km / h, promedio en un camino de tierra seca: 35-40 km / h. Presión media sobre el suelo: 0, 65 kgf / cm². Superar obstáculos: ascenso y descenso - no menos de 40 °, balanceo - no menos de 30 °. Se suponía que el rango de crucero del vehículo era de al menos 350 km (usando combustible en tanques adicionales, y el suministro de combustible colocado dentro del tanque debería ser al menos el 75% de su cantidad total).
El arma principal fue la instalación de un cañón de tanque con estrías de 100 mm D-54 (D-46TA), equipado con un estabilizador y con una velocidad inicial de un proyectil perforador de blindaje de 1015 m / s. El arma secundaria incluía un curso uno (en la parte delantera del casco del tanque) y ametralladoras de 7,62 mm emparejadas con un cañón. Para protegerse contra los aviones enemigos, se proporcionó una ametralladora antiaérea KPVT de calibre 14,5 mm como arma auxiliar. La munición consistía en 50 cartuchos unitarios para el cañón, al menos 3000 cartuchos de calibre 7,62 mm y al menos 500 cartuchos de calibre 14,5 mm.
La protección del blindaje de las partes frontal y lateral del casco y la torreta, en comparación con la protección del blindaje del tanque T-54, tuvo que incrementarse en un 20-30%.
Para garantizar una visibilidad continua en todas direcciones, se montó una cúpula de comandante con un dispositivo de visualización con un campo de visión estabilizado sobre el lugar de trabajo del comandante del tanque. Una vista del tipo TSh-20 sirvió para apuntar el arma al objetivo. Además, estaba previsto utilizar un telémetro o una mira de telémetro (si se colocó un telémetro con un comandante de tanque, el dispositivo del comandante no se instaló en el tanque).
Se suponía que la planta de energía tenía un motor diesel o de cuchillas (GTE. - Nota del autor). Al mismo tiempo, el valor de la potencia específica debería haber sido de al menos 14,7 kW / t (20 CV / t), y la transmisión de la máquina debería garantizar un cambio continuo en las relaciones de transmisión en una amplia gama, buena agilidad, la uso más completo de la potencia del motor y facilidad de control. …Además, no se excluyó la posibilidad de utilizar un silenciador para reducir el ruido (si fuera necesario) generado en el proceso de extracción de los gases de escape del motor. Obligatorio era el requisito para poder superar obstáculos de agua de hasta 5 m de profundidad en el fondo.
Para la comunicación externa, se previó instalar una estación de radio del tipo RTU, cuya instalación se realizó en las dimensiones de una estación de radio 10RT.
La operatividad del tanque debía garantizarse en diversas condiciones climáticas en el rango de temperatura ambiente de -40 a + 40 ° C y fuerte polvo dentro del período de garantía de al menos 3000 km.
En relación con la gran complejidad de las tareas planteadas, el Ministerio de Ingeniería de Transporte decidió realizar una oficina de diseño de plantas y VNII-100 de un estudio constructivo preliminar de los diagramas de disposición de un nuevo tanque para identificar la posibilidad de cumplir con los requisitos de el GBTU. Las principales esperanzas relacionadas con el cumplimiento de las tareas asignadas se depositaron en la oficina de diseño de la planta No. 75, encabezada por A. A. Morozov. Según sus recuerdos, ya en diciembre de 1952 el proyecto de Jarkov de un nuevo tanque medio recibió el código "Objeto 430". A pesar de la participación en el estudio preliminar del diseño de la nueva fábrica de tanques medianos KB # 174, esta tarea se eliminó posteriormente debido a su carga de trabajo de crear el ACS "Object 500" y "Object 600" antes mencionados, así como otras muestras de vehículos blindados y armas en su base.
De acuerdo con los requisitos de la oficina de diseño de las fábricas No. 75, No. 183 y VNII-100 durante 1952 - principios de 1953. completaron los estudios preliminares de un nuevo tanque medio, en el diseño de la protección de blindaje del cual se tuvieron en cuenta las recomendaciones del TsNII-48, obtenidas durante el desarrollo de los esquemas de protección de blindaje del diseño preliminar del medio T-22sr tanque y los resultados del bombardeo del casco y la torreta del modelo A-22.
La consideración de los proyectos de un nuevo tanque mediano se llevó a cabo en el Ministerio de Ingeniería de Transporte del 8 al 10 de marzo de 1953.
El director del instituto P. K. realizó un informe sobre el proyecto de un tanque mediano del diseño VNII-100, que luego se denominó "Objeto 907" (gerente de proyecto - K. I. Buganov). Voroshilov. En este proyecto, el casco del tanque se fundió y proporcionó un volumen reservado mayor que el del tanque medio T-54 y el objeto pesado experimental 730 (T-10). Se suponía que debía instalar un motor diesel V12-5 acortado ubicado longitudinalmente con una capacidad de 551 kW (750 hp) con un sistema de enfriamiento de expulsión y usar los componentes y ensamblajes de los tanques T-54 y T-10 en la máquina.
El arma principal utilizada fue el cañón de tanque D-10T de 100 mm, pero también se previó la opción de instalar el cañón de tanque M-62 de 122 mm. La protección blindada de la torreta con grandes ángulos de inclinación era equivalente a la protección blindada del tanque T-10. En general, la protección blindada del vehículo se incrementó en un 30% en comparación con la protección blindada del tanque T-54. Al mismo tiempo, el conductor estaba ubicado en el casco debajo de la correa de hombro de la torreta.
La transmisión del vehículo se ofreció en dos versiones: hidromecánica y mecánica (similar a los tanques T-54 y T-34). En el tren de aterrizaje (en relación a un lado), se utilizó un esquema de seis rodillos.
El peso de combate estimado del tanque fue de 35,7 toneladas.
El proyecto de un tanque mediano, desarrollado por la oficina de diseño de la planta No. 183, fue informado por el gerente del proyecto, el diseñador jefe adjunto Ya. I. RAM. El diseño de la máquina se basó en una versión combinada, que combinaba la parte delantera del casco del tanque T-54 y la parte trasera del T-34 con una disposición longitudinal de un motor diésel de 449 kW (610 CV) y un uso extensivo de unidades y conjuntos T-54. Cabe señalar que en el proceso de trabajo en el proyecto en la oficina de diseño, se consideraron varias opciones de diseño: con el aterrizaje del conductor en la torreta y el cuerpo de la máquina; con torretas delanteras y traseras. Sin embargo, todos ellos no proporcionaron una reducción significativa en la masa del automóvil en comparación con la opción aceptada.
diagrama de tanque experimental objeto 907
La instalación del cañón tanque D-54 de 100 mm como arma principal permitió reducir la altura de la torre en 83 mm. Gracias al uso de un nuevo motor con una altura inferior a la del diesel B-54, fue posible reducir la altura de la carrocería en 57 mm y colocar un sistema de enfriamiento de eyección por encima del motor. Debido al aumento de la temperatura del refrigerante a 120 ° C, las dimensiones de los radiadores del sistema de refrigeración se redujeron 1,5 veces. Estas medidas permitieron a ambos lados del motor realizar la estiba de municiones para el arma. Una nueva disminución en la altura del casco limitó solo la posición del conductor en el compartimiento de control.
El aumento de potencia del motor aseguró que se obtuvieran las velocidades de desplazamiento especificadas. El tren de rodaje utiliza rodillos de apoyo y soporte de menor diámetro con amortiguación externa. Los elementos de suspensión fueron retirados del casco debido al uso de barras de torsión de placas, lo que aseguró su desempeño satisfactorio.
El peso de combate estimado del vehículo en comparación con el tanque T-54 se redujo en 3635 kg (de los cuales: para el casco, en 1650 kg, la torre, en 630 kg, para la instalación del motor, en 152 kg), y el La armadura frontal se incrementó en un 19%, los lados de la torre, en un 25%.
En el proceso de discutir el proyecto, el diseñador jefe de ChKZ para la construcción de motores I. Ya. Trashutin expresó grandes dudas sobre la posibilidad de crear un motor B-2 con una capacidad de 449 kW (610 hp) sin el uso de sobrealimentación. En su opinión, se podría contar con 427 kW (580 CV) de aspiración natural y 625 kW (850 CV) sobrealimentado. Sin embargo, en la actualidad, ChKZ no podía ocuparse de nuevos motores debido a la gran carga de producción en masa. Como alternativa, se propuso abandonar el enfriamiento por agua y cambiar al enfriamiento por aire. Utilice los gases de escape del motor para la expulsión.
Según E. A. Kulchitsky, en términos de armamento, protección de blindaje y dinámica, las cosas parecían estar seguras desde el punto de vista de los TTT que se les preguntaba. Sin embargo, se obtuvieron sobre la base de un motor irreal con una carrera corta y altas temperaturas. Además, el motor refrigerado por aire se sobrecalentaba en verano y era difícil arrancar en invierno. El diseño propuesto del tren de aterrizaje no podía proporcionar al tanque una velocidad de 35 km / h en una carretera rural: la absorción de choque de goma externa de los rodillos no habría resistido, ya que el aumento de velocidad esperado se logró solo aumentando el rodillo. carrera. Por tanto, no había ninguna razón para reducir el diámetro y la anchura de los rodillos. Se necesitaba un chasis fundamentalmente nuevo.
Debido al hecho de que en los proyectos presentados de nuevos tanques (además de VNII-100, las fábricas No. 183 y 75 presentaron sus proyectos), los requisitos tácticos y técnicos del GBTU no se resolvieron por completo, el Ministerio de Transporte Ingeniería decidió continuar el trabajo. Además, en marzo de 1953 el Ministerio de Ingeniería Pesada y del Transporte (desde el 28 de marzo de 1953, según el decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 928-398, el Ministerio de Ingeniería del Transporte pasó a formar parte del Ministerio de e Ingeniería de Transporte (encabezada por VA) de acuerdo con los requisitos de la GBTU para un nuevo tanque mediano, emitió un encargo a plantas diesel para desarrollar un motor para ello.
Con base en la consideración de proyectos de trazados preliminares del nuevo tanque mediano TTT, en mayo de 1953, fueron aclarados y finalizados en el NTK GBTU, acordados con el Ministerio de Ingeniería Pesada y del Transporte y en septiembre del mismo año fueron enviados a fábricas No. 183 (director de planta - IV Okunev, diseñador en jefe - L. N. Kartsev), # 75 (director de planta - K. D. Petukhov, diseñador en jefe - A. A. Morozov) y VNII-100 (director - P. K. Voroshilov) para presentar diseños preliminares de 1 de enero de 1954
En el "Breve indicativo de requisitos tácticos y técnicos para el diseño de un nuevo tanque mediano" revisado, en particular, se señaló:
1. Peso de combate: 36 toneladas (peso estimado según el diseño técnico no más de 35,5 toneladas).
2. Tripulación - 4 personas.
3. Dimensiones generales: ancho a lo largo de las pistas: 3300 mm (es deseable tener un ancho de casco de no más de 3150 mm), altura: no más que la altura del tanque T-54, la altura del compartimiento de combate a lo largo del cargador en la luz - no menos de 1500 mm (para garantizar la conveniencia del trabajo del cargador), cascos de altura en el asiento del conductor (en la luz) - 900 mm (manteniendo la altura de aterrizaje en el asiento del conductor no menos que en T- 54), distancia al suelo: no menos de 425 mm.
4. Armamento:
a) Cañón tipo D-54 estabilizado, con soplado de expulsión del orificio, calibre 100 mm, velocidad inicial de un proyectil perforador de blindaje - 1015 m / s.
b) ametralladoras - coaxiales con cañón - calibre SGM 7, 62 mm;
- curso - calibre SGM 7, 62 mm;
- antiaéreo - calibre KPVT 14, 5 mm.
5. Municiones: cartuchos para el arma - al menos 40 piezas, Cartuchos 14, 5 mm - 500 piezas, Cartuchos 7, 62 mm - 3000 piezas.
6. Protección de armadura:
a) la frente del casco - 120 mm con un ángulo de inclinación de 60 °, el lado - 90 mm (superando la protección de velocidad en un 10%);
b) la frente de la torre - 230 mm, normalizada.
7. Rendimiento de carrera y habilidad de campo a través:
a) potencia específica: no menos de 16 hp / t;
b) presión específica sin inmersión - 0,75 kg / cm²;
c) velocidad de viaje: máxima en una carretera - 50 km / h, promedio en un camino de tierra seca - 35 km / h;
d) ascenso y descenso - 35 °;
e) rodar (sin girar) - 30 °;
f) rango de crucero en la carretera: 350 km;
g) suministro de combustible: total - 900 litros, reservado - 650 litros;
h) superación de obstáculos de agua con una profundidad de 4 m.
8. Motor:
a) la opción principal: una acortada basada en V-2 u horizontal con una capacidad de 580 hp;
b) una opción prometedora: un nuevo motor con una capacidad de 600-650 hp. con dimensiones reducidas y un período de garantía de 400 horas.
9. Transmisión: la más simple de fabricar, fácil de operar, confiable en operación.
10. Chasis:
a) suspensión: cualquier individuo, que proporcione velocidades medias máximas;
b) rodillos, preferiblemente sin goma externa, pero con un ruido mínimo al conducir;
c) oruga - eslabón fino fundido;
d) Amortiguadores: brindan la capacidad de moverse a velocidades predeterminadas y disparar el descenso.
11. Dispositivos de puntería y observación:
instale una torreta con una vista panorámica del comandante del tanque; instalar un dispositivo de observación de comando con un campo de visión estabilizado en la tapa de la escotilla;
instale una mira de tipo TSh-2 o una mira de periscopio de tipo TP-47 en el comandante de la pistola;
el tanque debe estar equipado con un telémetro o una mira de telémetro (si hay un telémetro instalado, el dispositivo de comando no está instalado en el tanque).
12. Estación de radio - tipo tanque RTU - en las dimensiones de una estación de radio 10RT.
13. El tanque debe funcionar de manera confiable y sin problemas en diversas condiciones climáticas a temperaturas ambiente de -45 ° C a + 40 ° C, así como en condiciones polvorientas.
14. Garantía de vida útil del tanque - 3000 km. Nota. La vida útil antes de la reparación debe ser de 5000 km.
Sobre la base de estos TTT cortos en el NTK GBTU, se elaboraron fichas temáticas y se acordaron con el Ministerio de Ingeniería Pesada y del Transporte para el desarrollo de un nuevo tanque mediano, que fueron enviadas en noviembre de 1953 por las oficinas de diseño de las fábricas No.183, No. 75 y VNII-100. TTT corto aproximado, en estas tarjetas temáticas se aumentó la munición para el arma principal a 45 disparos, se aclararon las tasas de penetración y los ángulos de rumbo de los bombardeos de las placas de blindaje del casco y la torreta, la velocidad máxima de movimiento en la carretera se incrementó a 55 km / hy se determinó el motor del tipo B-2 s generador con una potencia de 5 kW.
Se permitió aclarar las características tácticas y técnicas del tanque luego de revisar los diseños preliminares.
El costo aproximado del trabajo se determinó en 1 millón de rublos, de los cuales se asignaron 600 mil rublos para 1954 y 400 mil rublos para 1955. Las actividades de las fábricas # 75 y # 183 fueron financiadas por el Ministerio de Defensa de la URSS. El cliente de este ministerio fue NTK GBTU. VNII-100 realizó su desarrollo a expensas de los fondos asignados por el Ministerio de Ingeniería Pesada y de Transporte sobre el tema de determinar la posibilidad de crear un casco fundido de un tanque mediano.
El diseñador jefe y, en consecuencia, la oficina de diseño y la planta de fabricación subsiguiente se determinaron sobre una base competitiva después de considerar los diseños preliminares.
El trabajo adicional en la creación de un nuevo tanque mediano se llevó a cabo sobre la base del decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 598-265 del 2 de abril de 1954. El plan de la República de China para 1954 sobre armas y equipo militar abrió un nuevo tema: el desarrollo de un tanque mediano con indicadores tácticos y técnicos mejorados en comparación con el T-54 (en términos de protección de blindaje, velocidad de movimiento, maniobrabilidad, armamento, precisión y confiabilidad). Las Plantas No. 75, No. 183 y VNII-100 fueron identificadas como las principales ejecutoras de este proyecto de I + D.
Los proyectos de pre-bosquejo desarrollados de un nuevo tanque mediano diseñado por la oficina de diseño de la planta No. 75 ("Objeto 430"), No. 183 y VNII-100 ("Objeto 907") se consideraron dos veces durante 1954 (22 de febrero - 10 de marzo y 17-21 de julio), ministerio y STC GBTU. Como resultado, NTK GBTU presentó una serie de requisitos y comentarios adicionales al proyecto de un nuevo tanque mediano, enviado el 6 de septiembre de 1954 a las oficinas de diseño de fábricas y VNII-100.
En cuanto a la participación adicional de VNII-100 en la creación de un nuevo tanque medio, luego durante 1954-1956. él, junto con TsNII-48 y su sucursal de Moscú, llevó a cabo una serie de estudios experimentales sobre el desarrollo de protección de blindaje para el tanque Object 907. Junto con esto, se hicieron prototipos del casco (en la masa del casco del tanque T-54) y la torreta. Realizadas en abril de 1955 en el campo de pruebas NIIBT, las pruebas de bombardeo de los cascos blindados experimentales del tanque Object 907, fabricados tanto en una sola pieza como en una versión soldada, a partir de grandes unidades de fundición (la parte superior está enrollada, el frontal inferior y Las piezas de popa están fundidas, con esta armadura fundida tenía formas curvilíneas de sección transversal variable con grandes ángulos de diseño de inclinación de las piezas), mostró un aumento significativo en la resistencia anti-proyectiles en comparación con el cuerpo del tanque T-54, especialmente en protección. contra daños por proyectiles acumulativos de calibre 76, 2 y 85 mm, así como PG-2 y PG-82 del lanzagranadas antitanque de mano RPG-2 y del lanzagranadas pesado SG-82.
El trabajo conjunto de TsBL-1 y TsNII-48 para estudiar la viabilidad de fabricar cascos blindados de fundición para un nuevo tanque medio comenzó en 1953. Durante 1954, se llevaron a cabo investigaciones sobre formas óptimas de protección de blindaje en relación con el diseño del Objeto. Tanque mediano 907, se entregaron planos de trabajo de torres y cascos en tres versiones: una pieza y dos soldados. Además, la primera variante del casco soldado se ensambló principalmente a partir de piezas de blindaje fundidas (con la excepción de la hoja frontal superior, el techo y la parte inferior), y la segunda tenía lados hechos de productos laminados moldeados de espesor variable. Paralelamente, se desarrollaron procesos tecnológicos de soldadura y ensamblaje de cascos, se realizaron estudios de laboratorio sobre la tecnología de laminación blindada de láminas de espesor variable, y se fabricó equipo modelo para un casco de una pieza. Sin embargo, a fines de 1954, solo la torre y el casco, fabricados según la tercera versión, fueron fabricados y sometidos al sitio de prueba NIIBT para pruebas de disparo.
Con un peso igual de los cascos blindados del tanque T-54 y el tanque Object 907, este último mostró una ventaja en las pruebas de protección contra proyectiles perforantes al disparar en el frente y los lados. El ángulo de rumbo de no penetración por un proyectil perforador de blindaje para los lados del tanque Object 907 fue de ± 40 °, y para el tanque T-54 - ± 20 °. En las decisiones conjuntas del Consejo Académico de TsNII-48 y VNII-100 de 28 de julio de 1955, así como en la decisión del Ministerio de Ingeniería de Transporte de 16 de julio de 1956, se señaló las importantes ventajas de la nueva tipo de reserva y la necesidad de su implementación en la construcción de tanques. Sin embargo, debido a la posibilidad de realizar los TTT que estaban vigentes en ese momento para proteger a los tanques de ser golpeados por proyectiles perforadores de blindaje convencionales por los antiguos tipos constructivos de reserva y la falta de TTT para proteger a los tanques de municiones acumulativas, diseño de tanques Las oficinas de las fábricas se abstuvieron del uso generalizado de formas constructivas fundamentalmente nuevas de protección de blindaje para el casco y la torreta de un tanque, asociadas con la necesidad de utilizar grandes piezas de fundición de perfil complejo.
El Object 907 no entró en producción: fue defraudado por su excesivo "avance". Durante la consideración en el pleno del comité científico y técnico de la GBTU, se indicó que el proyecto del objeto 907 con una transmisión hidromecánica, un nuevo casco y una torreta mejorada cumple con los requisitos tácticos y técnicos y supera al tanque T-54 en parámetros básicos, pero debido a la complejidad e incompletitud del diseño de una serie de nodos y mecanismos no se pueden aceptar. El pleno recomendó enviar un borrador de diseño del objeto 907
"… a las fábricas No. 75 y 183 para su uso en el desarrollo de proyectos técnicos para un nuevo tanque mediano".
Lo único que se propuso continuar fue probar los proyectiles perforantes y acumulativos de los cuerpos blindados mediante bombardeos, ya que esto era de gran importancia para los objetos 140 y 430. Para el verano de 1954, VNII-100, utilizando el proyecto de objeto 907, ya había desarrollado un borrador de un cuerpo blindado en relación con el diseño del tanque Tagil.
Se planeó que el Objeto 907 estuviera hecho principalmente de fundición de armadura. Los desarrolladores directos del diseño y la tecnología fueron la sucursal de Moscú de VNII-100 (en el pasado reciente, el Laboratorio Central de Armadura) y TsNII-48, que se encuentra en el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, pero continúa cooperando con los constructores de tanques.
Las ventajas de las tecnologías de fundición en la fabricación de estructuras blindadas se conocen desde hace mucho tiempo y se utilizan ampliamente. Su principal ventaja en el informe conjunto de VNII-100 y TsNII-48 para 1955 se presentó de la siguiente manera:
"La armadura de fundición amplía las capacidades de diseño en la creación de estructuras de protección de armadura de cualquier forma y proporciona la resistencia anti-proyectil necesaria de áreas individuales de la estructura, dependiendo de los requisitos tácticos y técnicos".
La principal desventaja de la armadura fundida, a saber: menor durabilidad en comparación con la katana, en grandes ángulos de encuentro con proyectiles, de 45 grados o más, prácticamente no afectó.
En la URSS, el trabajo conjunto de dos institutos para estudiar la viabilidad y viabilidad de fabricar cascos blindados de fundición o sus ensamblajes para un nuevo tanque mediano comenzó en 1953. En 1954, se prosiguió la investigación en forma de un tema más amplio "Desarrollo de blindados protección para un tanque mediano prometedor ". Durante el año, se llevó a cabo una investigación conjunta sobre las formas óptimas de protección de blindaje en relación con el diseño del tanque mediano, se emitieron dibujos de trabajo de la torreta y el casco del objeto de tanque mediano 907 en tres versiones: una pieza y dos soldado, y si el primero se ensambló principalmente a partir de piezas fundidas (con la excepción de la placa frontal superior, el techo y la base), el segundo también tenía un tablero hecho de productos laminados de perfil de espesor variable. Paralelamente, se desarrollaron procesos tecnológicos de soldadura y montaje de cascos, se realizaron estudios de laboratorio sobre la tecnología de blindaje laminado de espesor variable y se fabricó equipo modelo para un casco de una pieza. Sin embargo, solo la carrocería del último tercer tipo pudo fabricarse y someterse al campo de tiro cubano en 1954.
A principios de 1955, se llevaron a cabo pruebas en una carrocería soldada a partir de piezas fundidas. En general, cumplió con los requisitos para los nuevos tanques medianos y superó significativamente al T-54 en resistencia a los cañones. Después de eso, se hizo un casco acortado de una pieza y se le disparó, que es un bucle cerrado de elementos naturales de las partes de proa, costado y popa. Resultó que el proceso tecnológico desarrollado garantiza la producción de fundición de alta calidad con la resistencia a proyectiles planificada. Para finales de año, se planeó lanzar un casco de tamaño completo con cambios basados en los resultados de las primeras pruebas; su bombardeo estaba previsto para principios de 1956.
Al mismo tiempo, se hizo obvio que la munición acumulativa moderna, por ejemplo, proyectiles no giratorios de 85 mm, penetra con bastante confianza en la protección frontal del objeto 907, independientemente de la tecnología de fabricación. La torre, por ejemplo, fue golpeada en cualquier ángulo de rumbo. Más o menos, solo las partes frontales del casco aguantaron el golpe, pero solo en aquellas partes que tenían el máximo ángulo de inclinación con la vertical.
Objeto de tanque TTX 907 (datos de diseño)
