Los barcos de hielo universales de la Armada rusa regresan al Ártico ruso
En dos años, el buque multifuncional más nuevo, el rompehielos de apoyo Ilya Muromets, se unirá al grupo ártico de la Armada rusa. En total, las flotas del Norte y del Pacífico incluirán cuatro de estos buques auxiliares: según los planes militares, los rompehielos se construirán en una serie separada.
El barco principal del proyecto se colocó en los astilleros Admiralty en San Petersburgo en abril de este año. Su aparición indica claramente que los planes para fortalecer la presencia militar de Rusia en sus aguas territoriales árticas se están llevando a cabo no con palabras, sino con hechos. Baste decir que la flota militar nacional no ha recibido tales embarcaciones auxiliares durante casi cuatro décadas. Y ahora se está cerrando esta brecha, que limitó significativamente las capacidades de la Armada rusa en el teatro del Ártico.
Rompehielos del mañana
El rompehielos "Ilya Muromets" se llama por simplicidad. De hecho, este es un buque de apoyo multifuncional con una clase de hielo alta. Pero dado que el Ártico se convertirá en el principal lugar de servicio para él, la capacidad de allanar el camino para él y los barcos "guardianes" en hielo de hasta un metro de espesor ha pasado a primer plano. Además, Ilya Muromets podrá suministrar bases y aeródromos costeros e insulares en la zona ártica; remolque de barcos y otras estructuras flotantes en condiciones de hielo y agua limpia; extinción de incendios en instalaciones de emergencia; contención de derrames y recolección de productos petrolíferos de la superficie del mar; transporte de contenedores en la parte abierta de la cubierta superior, incluidos contenedores refrigerados con suministro de energía adecuado, así como otra carga de cubierta y bodega. En resumen, la armada rusa recibirá un buque multifuncional completamente moderno que fortalecerá significativamente la agrupación ártica.
“Cuando se estaba diseñando este barco, las características del rompehielos ni siquiera eran de hoy, sino de mañana”, dijo el comandante en jefe de la Armada rusa, almirante Viktor Chirkov, el día en que se colocó el Ilya Muromets. - Es navegabilidad, maniobrabilidad, versatilidad y un principio eléctrico de movimiento completamente nuevo. El principio conceptual de la construcción naval, establecido en el programa de construcción naval para el período hasta 2015, se ha implementado: esto es multifuncionalidad . Y esta declaración refleja con precisión la misión y las capacidades del nuevo rompehielos.
Alexander Buzakov, director general de JSC Admiralty Shipyards, durante la ceremonia de colocación del rompehielos Ilya Muromets en San Petersburgo. Fotografía: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
A diferencia de su épico homónimo, que estuvo en la estufa durante treinta y tres años antes de levantarse para defender su tierra natal, el rompehielos Ilya Muromets se recuperará mucho más rápido, en poco más de tres años. El contrato entre el Ministerio de Defensa y JSC Admiralty Shipyards para el desarrollo y construcción de un nuevo buque rompehielos para el grupo Ártico se firmó el 21 de marzo de 2014. Un poco más tarde, en abril, la oficina de diseño de Nizhny Novgorod, Vympel, firmó un acuerdo con los astilleros Admiralty para desarrollar un diseño técnico para un rompehielos diesel-eléctrico con una capacidad de aproximadamente 7 MW. El proyecto recibió su propio número: 21180, y el diseñador jefe de KB Mikhail Valerievich Bakhrov dirigió el desarrollo.
Oficina de diseño de Nizhny Novgorod "Vympel"
Fundada en 1927 sobre la base de una sucursal de la Oficina Central de Construcción Naval de Leningrado. En 1930, la oficina de diseño se independizó y recibió el nombre de "Oficina estatal para el diseño de embarcaciones fluviales y marítimas" ("Rechsudoproekt"). En 1939 pasó a llamarse Oficina Central de Diseño Nº 51, en 1966, a Oficina Central de Diseño "Volgobaltsudoproekt", en 1972 se le llamó "Vympel".
En la década de 1940, la oficina creó una serie de buques de guerra y barcos: cazadores de submarinos grandes y pequeños, botes de desembarco y barcazas, baterías flotantes, lanchas a motor, barredoras de minas y barcos hospitales. En el período de posguerra, una de las principales actividades de la oficina de diseño fue el diseño y soporte técnico para la construcción de barcos e instalaciones flotantes que aseguren la efectividad en el combate de la Armada (en particular, embarcaciones para desmagnetización y control de la campos de submarinos y barcos).
En las últimas décadas, la oficina se ha desarrollado (muchos de los desarrollos se han puesto en serie):
- remolcador de carretera del proyecto 705B;
- Proyecto 22030 Remolcador de salvamento marítimo;
- proyecto de rescate y remolcador 22870;
- pequeña embarcación hidrográfica del proyecto 19910;
- gran barco hidrográfico del proyecto 19920;
- buque para desmagnetización de submarinos y control de campos magnéticos y acústicos del proyecto 1799E;
- Proyecto 21980 barco anti-sabotaje "Grachonok".
Un área separada del trabajo de la oficina de diseño es el diseño de barcos para el apoyo tecnológico-nuclear de la Armada: plantas flotantes para el tratamiento de residuos radiactivos líquidos y barcos para el transporte de contenedores con combustible nuclear gastado (SNF).
El 12 de diciembre de 2014, el contratista principal del pedido, Admiralty Shipyards, y KB Vympel, como desarrollador del proyecto rompehielos 21180, defendieron los materiales de diseño técnico del cliente general, el ejército. Para entonces, en el sitio preparatorio de los astilleros, se había estado realizando el corte de metal para la construcción de un nuevo buque durante un mes. El 23 de abril de 2015 tuvo lugar la ceremonia de colocación del rompehielos Ilya Muromets. El buque líder de la nueva serie debería ponerse en servicio a finales de 2017.
De largo alcance y todoterreno
Decir que el nuevo rompehielos será capaz de mucho, ya que se convertirá en un buque completamente innovador, ni los militares ni los constructores de barcos están haciendo trampa. Aunque a primera vista, sus características no demuestran nada inesperado. Desplazamiento de "Ilya Muromets" - 6000 toneladas de registro bruto; longitud - 85 m, ancho máximo - 20 m (calculado - 19, 2 m), altura lateral - 9, 2 m, calado mínimo - 5, 9 m, máximo - 6, 8 m; velocidad máxima - 15 nudos, económica - 11 nudos. Según la clasificación del Registro Marítimo Ruso de Embarque, "Ilya Muromets" pertenece a la clase de hielo Rompehielos6, es decir, es capaz de realizar operaciones de rompehielos en mares no árticos con un espesor de hielo de hasta 1,5 my avanzando continuamente. en hielo continuo de hasta 1 m de espesor.
Todos estos son indicadores bastante típicos para la mayoría de los barcos de la clase de hielo que todavía navegan a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y proporcionan una presencia rusa en el Ártico. Las innovaciones comienzan en lo que respecta al alcance y la autonomía del Ilya Muromets, así como al tipo de motor. El nuevo rompehielos podrá navegar hasta dos meses, un muy buen indicador para un barco que no tiene una planta de energía nuclear. Aún más notable es el rango de crucero: es de 12.000 millas náuticas, o 22.244 km. Y esto es más de cuatro veces la longitud total de la Ruta del Mar del Norte desde Kara Gates hasta la Bahía de Provideniya: 5600 km y el doble de la distancia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte desde San Petersburgo a Vladivostok, que es más de 14,000 km.
Instalación de un rompehielos del proyecto Ilya Muromets en JSC Admiralty Shipyards en San Petersburgo. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Los datos del motor Ilya Muromets parecen aún más innovadores. Estará equipado con cuatro generadores diesel con una capacidad total de 10 600 kW (cada generador tiene una capacidad de 2600 kW). Alimentarán dos motores de hélice con una capacidad de 3500 kW cada uno, instalados en hélices de timón separadas. Son ellos quienes hacen de “Ilya Muromets” una embarcación única: los motores eléctricos fuera del casco con hélices en sus ejes giran 360 grados, ¡permitiendo que la embarcación se mueva en cualquier dirección! Exactamente lo que se necesita en hielo, cuando a veces se requiere dar no solo un avance o un retroceso, sino un rumbo "lateral", y "Ilya Muromets" es bastante capaz de hacer esto.
Dichos motores se denominan "tipo Azipod", del nombre en inglés Azipod, que se compone de las palabras azimut (literalmente, azimut, ángulo polar) y pod (en este caso, góndola del motor). Tales hélices de timón se encuentran, por ejemplo, en los infames portahelicópteros Mistral, así como en los petroleros árticos del proyecto R-70046 (Mikhail Ulyanov), que se construyeron hace varios años en los astilleros Admiralty. Pero estos motores se instalan en rompehielos por primera vez en Rusia. Además, los Ilya Muromets estarán equipados con hélices de timón de producción nacional: especialmente para las embarcaciones de este proyecto, fueron diseñadas y producidas por el Instituto Central de Investigación de Ingeniería y Tecnología Eléctrica Marina en San Petersburgo.
¿De qué es capaz Ilya Muromets?
Por lo general, es fácil juzgar qué tareas puede realizar una embarcación en particular si se estudia la lista de su equipo adicional y los datos sobre el alojamiento de la tripulación. Y desde este punto de vista, es muy interesante estudiar la especificación de "Ilya Muromets". En particular, a bordo del nuevo rompehielos habrá: una grúa de carga (longitud - 21 m, capacidad de elevación - 21 t) y una grúa manipuladora (longitud - 21 m, capacidad de elevación - 2 t), un barco de trabajo multifuncional con un tabla hinchable BL-820, dos monitores de incendio de agua-espuma y una bomba contra incendios. Y, además, 400 metros de botavaras y una lancha para las mismas: forma parte del equipo de recogida de hidrocarburos derramados. A esto hay que sumarle la capacidad de carga de 500 toneladas, 380 metros cuadrados de cubierta de carga en el estrado del rompehielos y 500 metros cúbicos de bodega de carga. Más un helipuerto en el tanque, que puede recibir helicópteros del tipo Ka-32 o más comunes en la flota militar Ka-27.
Todo esto confirma las palabras de los militares y los constructores navales de que el nuevo rompehielos será una “personalidad muy versátil” y, de hecho, podrá resolver una variedad de tareas. Pero hay otro punto interesante en la especificación. En algún lugar va bajo el nombre de "capacidad de pasajeros", en algún lugar - "tripulación adicional", pero el número es el mismo en todas partes: 50 personas. Y esto a pesar del hecho de que el propio equipo permanente de "Ilya Muromets" - ¡solo 32 personas! ¿Por qué es necesario acomodar a otras cincuenta personas a bordo?
Y aquí la historia del nombre del rompehielos puede contar mucho. El caso es que lo heredó del proyecto rompehielos 97 Ilya Muromets (Vasily Pronchishchev), construido en los mismos astilleros Admiralty y sirviendo en el Pacífico de 1965 a 1993. Se construyeron un total de 32 embarcaciones de acuerdo con este proyecto único: ¡la serie de rompehielos más grande en la historia de la URSS! Y lo más interesante es que las tres docenas de rompehielos del Proyecto 97 estaban destinados al servicio militar desde el principio. Entre ellos había un lugar y ocho barcos de patrulla fronteriza rompehielos, y un barco hidrográfico, y el único rompehielos de investigación del mundo "Otto Schmidt".
Por tanto, es probable que los guardias fronterizos, los infantes de marina, las escoltas de cargamento militar y los miembros de expediciones científicas militares se conviertan en una "tripulación adicional". Otro rasgo característico de los rompehielos del Proyecto 21180 puede realizar no solo funciones auxiliares, sino también bastante funciones de combate. A diferencia de las superestructuras de rompehielos convencionales, que tienen una pared frontal vertical, las superestructuras de patrulla de rompehielos militares tienen una pared frontal inclinada muy reconocible, que recuerda a las superestructuras de las fragatas y destructores modernos. Ilya Muromets tiene exactamente lo mismo. Y el espacio libre entre el helipuerto y la superestructura es suficiente para que, si es necesario, se pueda instalar allí un soporte de artillería del tipo AK-230, AK-630 o AK-306 (lo más probable es este último, ya que fue originalmente destinado al reequipamiento de embarcaciones auxiliares movilizadas).
Y otro posible papel del nuevo rompehielos se insinúa en la historia de sus predecesores. Otro proyecto 97 rompehielos "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - durante el servicio en la Flota del Norte, participó repetidamente para garantizar la transición de los submarinos nucleares de la Flota del Norte al Océano Pacífico. Teniendo en cuenta el programa para la construcción de nuevos submarinos nucleares de los proyectos Yasen y Borey en la planta de Severodvinsk, se puede suponer que los rompehielos del Proyecto 21180 participarán en su escolta a la Flota del Pacífico. En cualquier caso, el rango de crucero, y la autonomía, y la capacidad de pasajeros, y la capacidad de carga, y la capacidad de romper el hielo es bastante posible para ellos.
