Los primeros torpedos diferían de los modernos nada menos que una fragata de vapor con ruedas de paletas de un portaaviones nuclear. En 1866, el "skat" transportaba 18 kg de explosivos a una distancia de 200 m a una velocidad de unos 6 nudos. La precisión de disparo estuvo por debajo de cualquier crítica. En 1868, el uso de hélices coaxiales que giraban en diferentes direcciones hizo posible reducir la guiñada del torpedo en el plano horizontal, y la instalación de un mecanismo de control de péndulo para timones estabilizó la profundidad de recorrido.
En 1876, la creación de Whitehead navegaba a una velocidad de unos 20 nudos y cubría una distancia de dos cables (unos 370 m). Dos años más tarde, los torpedos tuvieron voz en el campo de batalla: los marineros rusos con "minas autopropulsadas" enviaron al barco de escolta turco "Intibah" al fondo de la incursión de Batumi.
La mayor evolución de las armas de torpedos hasta mediados del siglo XX se reduce a un aumento de la carga, el alcance, la velocidad y la capacidad de los torpedos para mantener el rumbo. Es fundamentalmente importante que, por el momento, la ideología general de las armas se mantuvo exactamente igual que en 1866: se suponía que el torpedo golpearía el costado del objetivo y explotaría al impactar.
Los torpedos de tiro directo permanecen en servicio hasta el día de hoy, encontrando uso periódicamente en el curso de todo tipo de conflictos. Fueron ellos quienes hundieron el crucero argentino General Belgrano en 1982, que se convirtió en la víctima más famosa de la Guerra de Malvinas.
El submarino nuclear británico Conqueror luego disparó tres torpedos Mk-VIII contra el crucero, que ha estado en servicio con la Royal Navy desde mediados de la década de 1920. La combinación de un submarino nuclear y torpedos antediluvianos parece divertida, pero no olvidemos que el crucero construido en 1938 en 1982 tenía más valor de museo que militar.
La revolución en el negocio de los torpedos se produjo con la aparición a mediados del siglo XX de los sistemas de autoguiado y telecontrol, así como de los fusibles de proximidad.
Los sistemas de localización modernos (CCH) se dividen en pasivos - campos físicos de "captura" creados por el objetivo, y activos - buscando un objetivo, generalmente usando un sonar. En el primer caso, hablamos con mayor frecuencia del campo acústico: el ruido de tornillos y mecanismos.
Los sistemas de búsqueda, que localizan la estela del barco, están algo separados. Numerosas pequeñas burbujas de aire que permanecen en él cambian las propiedades acústicas del agua, y este cambio es "captado" de manera confiable por el sonar del torpedo muy por detrás de la popa del barco que pasa. Habiendo fijado el rastro, el torpedo gira en la dirección del movimiento del objetivo y busca, moviéndose como una "serpiente". El seguimiento de estela, el método principal para dirigir torpedos en la armada rusa, se considera confiable en principio. Es cierto que un torpedo, obligado a alcanzar al objetivo, desperdicia tiempo y preciosos caminos de cable en esto. Y el submarino, para disparar "en la pista", tiene que acercarse al objetivo más cerca de lo que en principio permitiría el alcance de los torpedos. Esto no aumenta las posibilidades de supervivencia.
La segunda innovación más importante fueron los sistemas de telecontrol de torpedos que se generalizaron en la segunda mitad del siglo XX. Como regla general, el torpedo está controlado por un cable que se desenrolla mientras se mueve.
La combinación de controlabilidad con un fusible de proximidad hizo posible cambiar radicalmente la ideología misma del uso de torpedos: ahora se centran en sumergirse bajo la quilla del objetivo atacado y explotar allí.
¡Atrápala con tu red
Los primeros intentos de proteger a los barcos de la nueva amenaza se realizaron unos años después de su aparición. El concepto parecía simple: a bordo del barco se adjuntaban disparos plegables, de los cuales colgaba una red de acero que detenía los torpedos.
En los ensayos de la novedad en Inglaterra en 1874, la red repelió con éxito todos los ataques. Pruebas similares llevadas a cabo en Rusia una década más tarde arrojaron un resultado ligeramente peor: la red, diseñada para resistir una rotura de 2,5 toneladas, resistió cinco de ocho disparos, pero los tres torpedos que la perforaron se enredaron con tornillos y aún así se detuvieron.
Los episodios más llamativos de la biografía de las redes anti-torpedo se relacionan con la guerra ruso-japonesa. Sin embargo, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la velocidad de los torpedos superó los 40 nudos y la carga alcanzó los cientos de kilogramos. Para superar los obstáculos, comenzaron a instalarse cortadores especiales en los torpedos. En mayo de 1915, el acorazado inglés Triumph, que estaba bombardeando posiciones turcas en la entrada de los Dardanelos, fue hundido por un solo disparo de un submarino alemán a pesar de las redes bajadas: un torpedo penetró en la defensa. En 1916, la "cota de malla" derrumbada se percibía más como una carga inútil que como una protección.
Valla con una pared
La energía de la onda expansiva disminuye rápidamente con la distancia. Sería lógico colocar un mamparo blindado a cierta distancia del revestimiento exterior del barco. Si puede resistir el impacto de la onda expansiva, el daño al barco se limitará a la inundación de uno o dos compartimentos, y la central eléctrica, el almacenamiento de municiones y otros puntos vulnerables no se verán afectados.
Aparentemente, la primera idea de una PTZ constructiva fue presentada por el antiguo constructor jefe de la flota inglesa E. Read en 1884, pero su idea no fue apoyada por el Almirantazgo. Los británicos prefirieron seguir el camino tradicional en ese momento en los proyectos de sus barcos: dividir el casco en una gran cantidad de compartimentos estancos y cubrir las salas de máquinas-calderas con fosas de carbón ubicadas a los lados.
Este sistema para proteger el barco de los proyectiles de artillería se probó repetidamente a fines del siglo XIX y, en general, parecía efectivo: el carbón amontonado en los pozos regularmente “atrapaba” los proyectiles y no se incendiaba.
El sistema de mamparos anti-torpedos se implementó por primera vez en la Armada francesa en el acorazado experimental "Henri IV", construido según el diseño de E. Bertin. La esencia de la idea era redondear suavemente los biseles de las dos cubiertas blindadas hacia abajo, paralelos al tablero y a cierta distancia del mismo. El diseño de Bertin no fue a la guerra, y probablemente fue lo mejor: el cajón construido de acuerdo con este esquema, imitando el compartimiento "Henri", fue destruido durante las pruebas por la explosión de una carga de torpedo adherida a la piel.
De forma simplificada, este enfoque se implementó en el acorazado ruso "Tsesarevich", que fue construido en Francia y según el proyecto francés, así como en el EDR del tipo "Borodino", que copió el mismo proyecto. Los barcos recibieron como protección anti-torpedo un mamparo blindado longitudinal de 102 mm de espesor, que estaba a 2 m del revestimiento exterior. Esto no ayudó demasiado al Tsarevich: después de recibir un torpedo japonés durante el ataque japonés a Port Arthur, el barco pasó varios meses en reparación.
La marina británica se basó en los pozos de carbón hasta aproximadamente la construcción del Dreadnought. Sin embargo, un intento de probar esta protección en 1904 terminó en fracaso. El antiguo ariete blindado "Belile" actuó como un "conejillo de indias". En el exterior, se unió a su cuerpo una ataguía de 0,6 m de ancho, rellena de celulosa, y se erigieron seis mamparos longitudinales entre la piel exterior y la sala de calderas, el espacio entre los cuales se rellenó con carbón. La explosión de un torpedo de 457 mm hizo un agujero de 2,5x3,5 m en esta estructura, demolió la ataguía, destruyó todos los mamparos excepto el último e infló la cubierta. Como resultado, el "Dreadnought" recibió pantallas blindadas que cubrían los sótanos de las torres, y los acorazados subsiguientes se construyeron con mamparos longitudinales de tamaño completo a lo largo del casco; la idea del diseño llegó a una sola decisión.
Poco a poco, el diseño de la PTZ se volvió más complicado y sus dimensiones aumentaron. La experiencia de combate ha demostrado que lo principal en la protección constructiva es la profundidad, es decir, la distancia desde el lugar de la explosión hasta las entrañas del barco cubiertas por la protección. Un solo mamparo fue reemplazado por diseños intrincados que consistían en varios compartimentos. Para impulsar el "epicentro" de la explosión lo más lejos posible, se utilizaron ampliamente las bolas: accesorios longitudinales montados en el casco por debajo de la línea de flotación.
Uno de los más poderosos es el PTZ de los acorazados franceses de la clase "Richelieu", que constaba de un antitorpedo y varios mamparos divisorios que formaban cuatro filas de compartimentos protectores. El exterior, que tenía un ancho de casi 2 metros, se rellenó con relleno de goma espuma. A esto le siguió una fila de compartimentos vacíos, seguidos de tanques de combustible, luego otra fila de compartimentos vacíos, diseñados para recoger el combustible derramado durante la explosión. Solo después de eso, la onda expansiva tuvo que tropezar con el mamparo antitorpedo, después de lo cual siguió otra fila de compartimentos vacíos, para atrapar ciertamente todo lo que se había filtrado. En el acorazado Jean Bar del mismo tipo, el PTZ se reforzó con bolas, como resultado de lo cual su profundidad total alcanzó los 9,45 m.
En los acorazados estadounidenses de la clase North Caroline, el sistema PTZ estaba formado por una bala y cinco mamparos, aunque no de blindaje, sino de acero de construcción naval ordinario. La cavidad de la bola y el compartimento que la seguía estaban vacíos, los dos compartimentos siguientes estaban llenos de combustible o agua de mar. El último compartimento interior estaba vacío de nuevo.
Además de proteger contra explosiones submarinas, se podrían usar numerosos compartimentos para nivelar el banco, inundándolos según sea necesario.
No hace falta decir que tal desperdicio de espacio y desplazamiento era un lujo permitido solo en los barcos más grandes. La siguiente serie de acorazados estadounidenses (South Dacota) recibió una instalación de caldera-turbina de diferentes dimensiones, más corta y más ancha. Y ya no era posible aumentar el ancho del casco; de lo contrario, los barcos no habrían pasado por el Canal de Panamá. El resultado fue una disminución en la profundidad de PTZ.
A pesar de todos los trucos, la defensa se quedó atrás de las armas todo el tiempo. El PTZ de los mismos acorazados estadounidenses fue diseñado para un torpedo con una carga de 317 kilogramos, pero después de su construcción, los japoneses tenían torpedos con cargas de 400 kg TNT y más. Como resultado, el comandante del North Caroline, que fue alcanzado por un torpedo japonés de 533 mm en el otoño de 1942, escribió honestamente en su informe que nunca consideró que la protección subacuática del barco fuera adecuada para un torpedo moderno. Sin embargo, el acorazado dañado permaneció a flote.
No te dejes llegar a la meta
El advenimiento de las armas nucleares y los misiles guiados ha cambiado radicalmente las opiniones sobre las armas y la defensa del buque de guerra. La flota se separó de los acorazados de múltiples torretas. En los nuevos barcos, los sistemas de misiles y radares ocuparon el lugar de las torretas y los cinturones blindados. Lo principal no era resistir el impacto del proyectil enemigo, sino simplemente evitarlo.
Del mismo modo, el enfoque de la protección anti-torpedo cambió: las balas con mamparos, aunque no desaparecieron por completo, claramente retrocedieron en un segundo plano. La tarea de la PTZ actual es derribar el torpedo de rumbo correcto, confundiendo su sistema de búsqueda, o simplemente destruirlo en el camino hacia el objetivo.
El "conjunto de caballeros" de la PTZ moderna incluye varios dispositivos generalmente aceptados. Las más importantes son las contramedidas hidroacústicas, tanto remolcadas como disparadas. Un dispositivo que flota en el agua crea un campo acústico, es decir, hace ruido. El ruido de los medios GPA puede confundir al sistema de localización, ya sea imitando los ruidos del barco (mucho más fuertes que él mismo) o "martillando" la hidroacústica enemiga con interferencia. Así, el sistema americano AN / SLQ-25 "Nixie" incluye desviadores de torpedos remolcados a una velocidad de hasta 25 nudos y lanzadores de seis cañones para disparar mediante GPE. Esto va acompañado de una automatización que determina los parámetros de ataque de torpedos, generadores de señales, sistemas de sonar propios y mucho más.
En los últimos años, ha habido informes sobre el desarrollo del sistema AN / WSQ-11, que debería proporcionar no solo la supresión de los dispositivos de búsqueda, sino también la derrota de los antitorpedos a una distancia de 100 a 2000 m). Un pequeño contratorpedo (calibre 152 mm, longitud 2, 7 m, peso 90 kg, rango de crucero 2-3 km) está equipado con una planta de energía de turbina de vapor.
Se han realizado pruebas de prototipos desde 2004 y se espera que estén en servicio en 2012. También hay información sobre el desarrollo de un anti-torpedo supercavitante capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 nudos, similar al ruso "Shkval", pero prácticamente no hay nada que contar al respecto, todo está cuidadosamente cubierto por un velo de secreto.
Los desarrollos en otros países parecen similares. Los portaaviones franceses e italianos están equipados con el desarrollo conjunto del sistema SLAT PTZ. El elemento principal del sistema es una antena remolcada, que incluye 42 elementos radiantes y dispositivos de 12 tubos montados a bordo para disparar vehículos autopropulsados o a la deriva del GPD "Spartakus". También se conoce el desarrollo de un sistema activo que dispara antitorpedos.
Es de destacar que en la serie de informes sobre diversos desarrollos, aún no ha aparecido información sobre algo que podría desviar el curso de un torpedo que sigue la estela del barco.
La flota rusa está actualmente armada con los sistemas anti-torpedo Udav-1M y Packet-E / NK. El primero de ellos está diseñado para derrotar o desviar los torpedos que atacan el barco. El complejo puede disparar proyectiles de dos tipos. El proyectil desviador de 111CO2 está diseñado para desviar el torpedo del objetivo.
Los proyectiles de profundidad defensiva 111SZG te permiten formar una especie de campo minado en el camino del torpedo atacante. Al mismo tiempo, la probabilidad de golpear un torpedo directo con una salva es del 90%, y uno orientado, aproximadamente 76. El complejo "Packet" está diseñado para destruir torpedos que atacan un barco de superficie con contra-torpedos. Las fuentes abiertas dicen que su uso reduce la probabilidad de golpear un barco por un torpedo entre 3 y 3,5 veces, pero parece probable que esta cifra no haya sido probada en condiciones de combate, como todas las demás.
