C-17 GLOBEMASTER III transporta ayuda humanitaria a las afueras de Puerto Príncipe, Haití el 18 de enero de 2010
Este artículo describe los principios básicos y los datos para probar los sistemas de entrega de aire de alta precisión de la OTAN, describe la navegación de las aeronaves hasta el punto de liberación, el control de la trayectoria, así como el concepto general de carga arrojada, que les permite aterrizar con precisión. Además, el artículo enfatiza la necesidad de sistemas de liberación precisos y presenta al lector conceptos operativos prometedores
De particular interés es el creciente interés de la OTAN en la caída de precisión. La Conferencia de Direcciones de Armas Nacionales de la OTAN (CNAD de la OTAN) ha establecido el lanzamiento de precisión para las fuerzas de operaciones especiales como la octava prioridad más alta de la OTAN en la lucha contra el terrorismo.
Hoy en día, la mayoría de las caídas se realizan sobre un punto de liberación de aire calculado (CARP), que se calcula en función del viento, la balística del sistema y la velocidad de la aeronave. La mesa balística (basada en las características balísticas promedio de un sistema de paracaídas dado) determina el CARP donde se deja caer la carga. Estos promedios a menudo se basan en un conjunto de datos que incluye desviaciones de hasta 100 metros de deriva estándar. La CARP también se calcula a menudo utilizando los vientos promedio (en altura y cerca de la superficie) y asumiendo un perfil de flujo de aire constante (patrón) desde el punto de liberación al suelo. Los patrones de viento rara vez son constantes desde el nivel del suelo hasta grandes altitudes, y la magnitud de la deflexión está influenciada por el terreno y las variables climáticas naturales como la cizalladura del viento. Dado que la mayoría de las amenazas actuales provienen de los incendios terrestres, la solución actual es dejar caer la carga a grandes altitudes y luego moverse horizontalmente para desviar la aeronave de la ruta peligrosa. Evidentemente, en este caso, aumenta la influencia de varios flujos de aire. Para cumplir con los requisitos de lanzamiento desde el aire (en lo sucesivo, lanzamientos desde el aire) desde grandes altitudes y para evitar que la carga entregada caiga en "manos equivocadas", los lanzamientos aéreos de precisión en la conferencia CNAD de la OTAN recibieron una alta prioridad. La tecnología moderna ha hecho posible implementar muchos métodos innovadores de vertido. Con el fin de reducir la influencia de todas las variables que impiden caídas balísticas precisas, se están desarrollando sistemas no solo para mejorar la precisión de los cálculos CARP a través de perfiles de viento más precisos, sino también sistemas para guiar el peso caído hasta el punto de un impacto predeterminado con el suelo, independientemente de los cambios de fuerza y dirección.
Impacto en la precisión alcanzable de los sistemas de liberación de aire
La variabilidad es enemiga de la precisión. Cuanto menos cambia el proceso, más preciso es el proceso, y los lanzamientos aéreos no son una excepción. Hay muchas variables en el proceso de caída de aire. Entre ellos hay parámetros incontrolables: clima, factor humano, por ejemplo, la diferencia en la sujeción de la carga y las acciones / tiempos de la tripulación, perforación de paracaídas individuales, diferencias en la fabricación de paracaídas, diferencias en la dinámica de despliegue individual y / o grupal. paracaídas y el efecto de su uso. Todos estos y muchos otros factores afectan la precisión alcanzable de cualquier sistema aerotransportado, balístico o guiado. Algunos parámetros se pueden controlar parcialmente, como la velocidad, el rumbo y la altitud. Pero debido a la naturaleza especial del vuelo, incluso ellos pueden variar hasta cierto punto durante la mayoría de las caídas. No obstante, el lanzamiento desde el aire de precisión ha recorrido un largo camino en los últimos años y ha crecido rápidamente a medida que los miembros de la OTAN han invertido y están invirtiendo fuertemente en pruebas y tecnología aerotransportada de precisión. Se están desarrollando numerosas cualidades de los sistemas de caída de precisión, y se planean muchas otras tecnologías para un futuro próximo en este campo de capacidades en rápido crecimiento.
Navegación
El avión C-17 que se muestra en la primera fotografía de este artículo tiene capacidades automáticas relacionadas con la parte de navegación del proceso de caída de precisión. Las caídas de precisión desde aviones C-17 se llevan a cabo utilizando los algoritmos del sistema de liberación de paracaídas CARP, punto de liberación a gran altitud (HARP) o LAPES (sistema de extracción de paracaídas a baja altitud). Este proceso de caída automático tiene en cuenta balística, cálculos de ubicación de caída, señales de inicio de caída y registra datos básicos en el momento de la caída.
Cuando se cae a bajas altitudes, en las que se despliega el sistema de paracaídas al dejar caer la carga, se utiliza CARP. Para caídas a gran altitud, se utiliza HARP. Tenga en cuenta que la diferencia entre CARP y HARP es el cálculo de la trayectoria de caída libre para caídas desde grandes altitudes.
La base de datos de descarga de aire C-17 contiene datos balísticos para varios tipos de carga, como personal, contenedores o equipo, y sus respectivos paracaídas. Las computadoras permiten que la información balística se actualice y se muestre en cualquier momento. La base de datos almacena los parámetros como entrada para los cálculos balísticos realizados por la computadora de a bordo. Tenga en cuenta que el C-17 le permite almacenar datos balísticos no solo para personas y elementos individuales de equipo / carga, sino también para la combinación de personas que abandonan la aeronave y su equipo / carga.
JPADS SHERPA ha estado en funcionamiento en Irak desde agosto de 2004, cuando Natick Soldier Center implementó dos sistemas en la Infantería de Marina. Las versiones anteriores de JPADS, como las Sherpa 1200 (en la foto), tienen un límite de capacidad de elevación de alrededor de 1200 libras, mientras que los especialistas en aparejos suelen construir kits de alrededor de 2200 libras.
Una carga guiada de 2200 libras del Sistema de lanzamiento aéreo de precisión conjunta (JPADS) en vuelo durante el primer lanzamiento de combate. Un equipo conjunto de representantes del Ejército, la Fuerza Aérea y el Contratista ajustó recientemente la precisión de esta variante de JPADS.
Flujo de aire
Una vez que se suelta el peso caído, el aire comienza a influir en la dirección del movimiento y en el momento de la caída. La computadora a bordo del C-17 calcula los flujos de aire utilizando datos de varios sensores a bordo para la velocidad de vuelo, presión y temperatura, así como sensores de navegación. Los datos del viento también se pueden ingresar manualmente usando información del área de caída real (DC) o del pronóstico del tiempo. Cada tipo de datos tiene sus propias ventajas y desventajas. Los sensores de viento son muy precisos, pero no pueden mostrar las condiciones meteorológicas sobre el RS, ya que la aeronave no puede volar desde el suelo a la altura especificada por encima del RS. El viento cerca del suelo no suele ser lo mismo que las corrientes de aire en altitud, especialmente a gran altura. Los vientos pronosticados son predicciones y no reflejan la velocidad y dirección de las corrientes a diferentes alturas. Los perfiles de flujo reales generalmente no dependen linealmente de la altura. Si no se conoce el perfil de viento real y no se ingresa en la computadora de vuelo, por defecto, se agrega una suposición de un perfil de viento lineal a los errores en los cálculos de CARP. Una vez que se realizan estos cálculos (o se ingresan los datos), sus resultados se registran en la base de datos de lanzamientos desde el aire para su uso en cálculos adicionales de CARP o HARP basados en los flujos de aire promedio reales. Los vientos no se utilizan para las caídas de LAPES, ya que la aeronave deja caer la carga directamente sobre el suelo en el punto de impacto deseado. La computadora en la aeronave C-17 calcula las desviaciones de deriva netas en la dirección y perpendicular al rumbo para las caídas de aire CARP y HARP.
Sistemas ambientales eólicos
La sonda de viento por radio utiliza una unidad GPS con un transmisor. Es transportado por una sonda que se libera cerca del área de caída antes de su liberación. Los datos de posición resultantes se analizan para obtener un perfil de viento. Este perfil puede ser utilizado por el administrador de caída para corregir el CARP.
El Laboratorio de Investigación de Control de Sensores de la Fuerza Aérea Wright-Patterson ha desarrollado un transceptor de CO2 Doppler LIDAR (Detección de luz y rango) de dos micrones de alta energía con un láser de 10.6 micrones seguro para los ojos para medir el flujo de aire en altura. Fue creado, en primer lugar, para proporcionar mapas en 3D en tiempo real de los campos de viento entre la aeronave y el suelo y, en segundo lugar, para mejorar significativamente la precisión de los caídas desde grandes altitudes. Realiza mediciones precisas con un error típico de menos de un metro por segundo. Las ventajas de LIDAR son las siguientes: Proporciona una medición 3D completa del campo de viento; proporciona flujo de datos en tiempo real; está en el avión; así como su sigilo. Desventajas: costo; el rango útil está limitado por la interferencia atmosférica; y requiere modificaciones menores a la aeronave.
Dado que las desviaciones de tiempo y ubicación pueden afectar la determinación del viento, especialmente en altitudes bajas, los probadores deben usar dispositivos GPS DROPSONDE para medir los vientos en el área de caída lo más cerca posible de la hora de prueba. DROPSONDE (o más completamente, DROPWINDSONDE) es un instrumento compacto (tubo largo y delgado) que se deja caer desde un avión. Las corrientes de aire se establecen utilizando el receptor GPS en DROPSONDE, que rastrea la frecuencia Doppler relativa de la portadora de radiofrecuencia de las señales del satélite GPS. Estas frecuencias Doppler se digitalizan y se envían al sistema de información a bordo. DROPSONDE se puede desplegar incluso antes de la llegada de un avión de carga desde otro avión, por ejemplo, incluso desde un avión de combate.
Paracaídas
Un paracaídas puede ser un paracaídas redondo, un parapente (ala de paracaidismo) o ambos. El sistema JPADS (ver más abajo), por ejemplo, utiliza principalmente un parapente o un híbrido de parapente / paracaídas redondo para frenar la carga durante el descenso. El paracaídas "orientable" proporciona a los JPADS dirección en vuelo. En el tramo final del descenso de la carga, se suelen utilizar otros paracaídas en el sistema general. Las líneas de control de paracaídas van a la unidad de guía aerotransportada (AGU) para dar forma al paracaídas / parapente para el control del curso. Una de las principales diferencias entre las categorías de tecnología de frenado, es decir, los tipos de paracaídas, es el desplazamiento horizontal alcanzable que puede proporcionar cada tipo de sistema. En los términos más generales, el desplazamiento a menudo se mide como el L / D (elevación a arrastre) de un sistema de "viento cero". Está claro que es mucho más difícil calcular el desplazamiento alcanzable sin un conocimiento exacto de muchos parámetros que afectan el desplazamiento. Estos parámetros incluyen las corrientes de aire que encuentra el sistema (los vientos pueden ayudar o dificultar las deflexiones), la distancia total de caída vertical disponible y la altura que el sistema necesita para desplegarse y deslizarse por completo, y la altura que el sistema necesita prepararse antes de tocar el suelo. En general, los parapentes proporcionan valores de L / D en el rango de 3 a 1, los sistemas híbridos (es decir, parapentes con mucha carga en las alas para un vuelo controlado, que cerca del impacto con el suelo se vuelve balístico, proporcionado por toldos circulares) dan L / D en el rango 2/2, 5 - 1, mientras que los paracaídas circulares tradicionales, controlados por deslizamiento, tienen L / D en el rango de 0, 4/1, 0 - 1.
Existen numerosos conceptos y sistemas que tienen relaciones L / D mucho más altas. Muchos de estos requieren bordes guía estructuralmente rígidos o "alas" que se "despliegan" durante el despliegue. Por lo general, estos sistemas son más complejos y costosos de usar en lanzamientos aéreos y tienden a llenar todo el volumen disponible en la bodega de carga. Por otro lado, los sistemas de paracaídas más tradicionales superan los límites de peso total para la bahía de carga.
Además, para los lanzamientos aéreos de alta precisión, se pueden considerar los sistemas de paracaídas para lanzar carga desde una gran altitud y la apertura retardada del paracaídas a una HALO de baja altitud (apertura de gran altitud y baja). Estos sistemas son de dos etapas. La primera etapa es, en general, un pequeño sistema de paracaídas no controlado que baja rápidamente la carga en la mayor parte de la trayectoria de altitud. La segunda etapa es un gran paracaídas que se abre "cerca" del suelo para el contacto final con el suelo. En general, tales sistemas HALO son mucho más baratos que los sistemas de caída de precisión controlada, sin embargo, no son tan precisos, y si se dejan caer varios juegos de carga simultáneamente, harán que estos pesos se "extiendan". Esta extensión será mayor que la velocidad de la aeronave multiplicada por el tiempo de despliegue de todos los sistemas (a menudo un kilómetro de distancia).
Sistemas existentes y propuestos
La fase de aterrizaje está particularmente influenciada por la trayectoria balística del sistema de paracaídas, el efecto de los vientos en esa trayectoria y cualquier habilidad para controlar el paracaídas. Las trayectorias se estiman y se proporcionan a los fabricantes de aeronaves para que las ingresen en una computadora a bordo para el cálculo de CARP.
Sin embargo, para reducir los errores de la trayectoria balística, se están desarrollando nuevos modelos. Muchos aliados de la OTAN están invirtiendo en sistemas / tecnologías de caída de precisión y a muchos más les gustaría comenzar a invertir para cumplir con los estándares de caída de precisión nacionales y de la OTAN.
Sistema de caída de aire de precisión conjunta (JPADS)
Una caída precisa no le permite "tener un sistema que se adapte a todo" porque el peso de la carga, la diferencia de altura, la precisión y muchos otros requisitos varían mucho. Por ejemplo, el Departamento de Defensa de EE. UU. Está invirtiendo en numerosas iniciativas en el marco de un programa conocido como Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS es un sistema de caída de aire controlado de alta precisión que mejora significativamente la precisión (y reduce la dispersión).
Después de caer a gran altitud, JPADS utiliza GPS y sistemas de guía, navegación y control para volar con precisión a un punto designado en el suelo. Su paracaídas deslizante con caparazón autocargable le permite aterrizar a una distancia considerable del punto de caída, mientras que el guiado de este sistema permite caídas a gran altitud a uno o múltiples puntos simultáneamente con una precisión de 50 - 75 metros.
Varios aliados de Estados Unidos han mostrado interés en los sistemas JPADS, mientras que otros están desarrollando sus propios sistemas. Todos los productos JPADS de un solo proveedor comparten una plataforma de software común y una interfaz de usuario en dispositivos de orientación y programadores de tareas independientes.
HDT Airborne Systems ofrece sistemas que van desde MICROFLY (45 - 315 kg) hasta FIREFLY (225 - 1000 kg) y DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY ganó la competencia US JPADS 2K / Increment I y DRAGONFLY ganó la clase de £ 10,000. Además de los sistemas nombrados, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) estableció el récord mundial de la capota autorellenante más grande que jamás haya despegado hasta que se rompió en 2008 por el sistema GIGAFLY de 40.000 libras, aún más grande. A principios de este año, se anunció que HDT Airborne Systems había ganado un contrato de precio fijo por $ 11,6 millones por 391 sistemas JPAD. El trabajo en virtud del contrato se llevó a cabo en la ciudad de Pennsoken y se completó en diciembre de 2011.
MMIST ofrece SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) y SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Estos sistemas fueron adquiridos por EE. UU. Y son utilizados por los Marines de EE. UU. Y varios países de la OTAN.
Strong Enterprises ofrece el SCREAMER 2K en la clase de 2000 libras y el Screamer 10K en la clase de 10000 libras. Ha trabajado con Natick Soldier Systems Center en JPADS desde 1999. En 2007, la compañía tenía 50 de sus sistemas 2K SCREAMER operando regularmente en Afganistán, con otros 101 sistemas pedidos y entregados en enero de 2008.
La subsidiaria Argon ST de Boeing recibió un contrato no especificado de $ 45 millones para la compra, prueba, entrega, capacitación y logística del JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW es un sistema de toldo desplegable para aeronaves que es capaz de entregar de 250 a 699 libras de carga de manera segura y eficiente desde altitudes de hasta 24,500 pies sobre el nivel del mar. El trabajo se llevará a cabo en Smithfield y se espera que esté terminado en marzo de 2016.
Cuarenta fardos de ayuda humanitaria cayeron desde C-17 utilizando JPADS en Afganistán
C-17 entrega carga a las fuerzas de la coalición en Afganistán utilizando un sistema avanzado de entrega aérea con el software NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA es un sistema de entrega de carga que consta de componentes disponibles comercialmente fabricados por la empresa canadiense MMIST. El sistema consta de un pequeño paracaídas programado con temporizador que despliega un toldo grande, una unidad de control de paracaídas y una unidad de control remoto.
El sistema es capaz de entregar 400 a 2200 libras de carga utilizando 3-4 parapentes de diferentes tamaños y el dispositivo de guía aérea AGU. Se puede programar una misión para SHERPA antes del vuelo ingresando las coordenadas del punto de aterrizaje previsto, los datos de viento disponibles y las características de la carga.
El software SHERPA MP utiliza los datos para crear un archivo de tarea y calcular CARP en el área de caída. Después de ser arrojado desde un avión, el paracaídas del piloto Sherpa, un paracaídas estabilizador pequeño y redondo, se despliega utilizando un cordón de escape. La rampa piloto se conecta a un gatillo de liberación que se puede programar para que se active a una hora preestablecida después de que se despliegue el paracaídas.
CHILLÓN
El concepto SCREAMER fue desarrollado por la empresa estadounidense Strong Enterprises y se introdujo por primera vez a principios de 1999. El sistema SCREAMER es un JPADS híbrido que utiliza una rampa de piloto para el vuelo controlado a lo largo de todo el descenso vertical y también utiliza toldos circulares convencionales no dirigidos para la fase final del vuelo. Hay dos opciones disponibles, cada una con la misma AGU. El primer sistema tiene una capacidad de elevación de 500 a 2,200 libras, el segundo tiene una capacidad de elevación de 5,000 a 10,000 libras.
SCREAMER AGU es suministrado por Robotek Engineering. El sistema SCREAMER de 500 a 2200 lb utiliza un paracaídas de autocarga de 220 metros cuadrados. ft como conducto de humos con cargas de hasta 10 psi; el sistema es capaz de atravesar la mayoría de las corrientes de viento más fuertes a alta velocidad. El SCREAMER RAD se controla desde una estación terrestre o (para aplicaciones militares) durante la fase inicial del vuelo con una AGU de 45 libras.
Sistema de parapente DRAGONLY 10,000lb
DRAGONFLY de HDT Airborne Systems, un sistema de entrega guiado por GPS totalmente autónomo, ha sido seleccionado como el sistema preferido para el programa de Sistema de Entrega de Aire de Precisión Conjunta (JPADS 10k) de 10,000 libras de EE. UU. Caracterizado por un paracaídas de frenado con un dosel elíptico, ha demostrado repetidamente la capacidad de aterrizar en un radio de 150 m desde el punto de encuentro previsto. Utilizando solo datos de punto de contacto, la AGU (Unidad de orientación aerotransportada) calcula su posición 4 veces por segundo y ajusta continuamente su algoritmo de vuelo para garantizar la máxima precisión. El sistema presenta una relación de deslizamiento de 3.75: 1 para un desplazamiento máximo y un sistema modular único que permite que la AGU se cargue mientras se pliega la capota, reduciendo así el tiempo de ciclo entre caídas a menos de 4 horas. Viene de serie con Mission Planner de HDT Airborne Systems, que es capaz de realizar tareas simuladas en un espacio operativo virtual utilizando software de mapeo. Dragonfly también es compatible con el JPADS Mission Planner (JPADS MP) existente. El sistema se puede tirar inmediatamente después de salir de la aeronave o caer gravitacionalmente usando un kit de tracción G-11 convencional con una línea de tracción estándar.
El sistema DRAGONFLY fue desarrollado por el grupo JPADS ACTD del Centro de Soldados Natick del Ejército de los Estados Unidos en colaboración con Para-Flite, el desarrollador del sistema de frenado; Warrick & Associates, Inc., desarrollador de AGU; Robotek Engineering, un proveedor de aviónica; y Draper Laboratory, desarrollador de software GN&C. El programa comenzó en 2003 y las pruebas de vuelo del sistema integrado comenzaron a mediados de 2004.
Sistema de lanzamiento aéreo guiado asequible (AGAS)
El sistema AGAS de Capewell y Vertigo es un ejemplo de un JPADS con un paracaídas circular controlado. AGAS es un desarrollo conjunto entre el contratista y el gobierno de los EE. UU. Que comenzó en 1999. Utiliza dos actuadores en la AGU, que se colocan en línea entre el paracaídas y el contenedor de carga y que utilizan los extremos libres opuestos del paracaídas para controlar el sistema (es decir, el deslizamiento del sistema de paracaídas). El timón de cuatro elevadores se puede operar individualmente o en pares, proporcionando ocho direcciones de control. El sistema necesita un perfil de viento preciso que encontrará sobre el área de descarga. Antes de la caída, estos perfiles se cargan en la computadora de vuelo de a bordo de la AGU en forma de una trayectoria planificada que el sistema "sigue" durante el descenso. El sistema AGAS es capaz de ajustar su posición mediante líneas hasta el punto de contacto con el suelo.
ÓNIX
Atair Aerospace desarrolló el sistema ONYX para el contrato de Fase I SBIR del Ejército de los EE. UU. Por 75 libras y ONYX lo amplió para lograr una carga útil de 2200 libras. El sistema de paracaídas guiado ONYX de 75 libras divide la guía y el aterrizaje suave entre dos paracaídas, con una carcasa de guía autoinflable y una abertura de paracaídas circular balística sobre el punto de encuentro. El sistema ONYX ha incluido recientemente un algoritmo de manada, que permite la interacción en vuelo entre sistemas durante una caída masiva.
Pequeño Sistema de Entrega Autónoma Parafoil (SPADES)
SPADES está siendo desarrollado por la empresa holandesa en colaboración con el laboratorio aeroespacial nacional en Amsterdam con el apoyo del fabricante francés de paracaídas Aerazur. El sistema SPADES está diseñado para la entrega de mercancías con un peso de 100-200 kg.
El sistema consta de un paracaídas de parapente de 35 m2, una unidad de control con una computadora a bordo y un contenedor de carga. Se puede dejar caer desde una altitud de 30.000 pies a una distancia de hasta 50 km. Está controlado de forma autónoma por GPS. La precisión es de 100 metros cuando se cae desde 30.000 pies. SPADES con paracaídas de 46 m2 entrega mercancías de 120 a 250 kg con la misma precisión.
Sistemas de navegación de caída libre
Varias empresas están desarrollando sistemas de liberación de aire asistidos por navegación personal. Están destinados principalmente para caídas en paracaídas a gran altura y gran apertura (HAHO). HAHO es una caída de gran altitud con un sistema de paracaídas desplegado al salir de la aeronave. Se espera que estos sistemas de navegación de caída libre puedan dirigir fuerzas especiales a los puntos de aterrizaje deseados en condiciones climáticas adversas y aumentar la distancia desde el punto de caída hasta el límite. Esto minimiza el riesgo de detección de la unidad invasora, así como la amenaza para el avión de entrega.
El sistema de navegación de caída libre del Cuerpo de Marines / Guardia Costera ha pasado por tres fases de creación de prototipos, todas las fases ordenadas directamente al Cuerpo de Marines de EE. UU. La configuración actual es la siguiente: GPS civil totalmente integrado con antena, AGU y pantalla aerodinámica montable en casco de paracaidista (fabricado por Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER proporciona al paracaidista militar en caída libre un desplazamiento horizontal y vertical mejorado (deflexión) (es decir, cuando se desplaza desde el punto de aterrizaje de la carga arrojada) para lograr su objetivo principal o hasta tres objetivos alternativos en cualquier entorno. El paracaidista coloca la antena GPS montada en el casco y la unidad procesadora en su cinturón o bolsillo; la antena proporciona información a la pantalla del casco del paracaidista. La pantalla del casco muestra al paracaidista el rumbo actual y el rumbo deseado según el plan de aterrizaje (es decir, flujo de aire, punto de caída, etc.), altitud actual y ubicación. La pantalla también muestra señales de control recomendadas que indican qué línea tirar para viajar a un punto 3D en el cielo a lo largo de la línea de viento balística generada por el planificador de la misión. El sistema tiene un modo HALO que guía al paracaidista hacia el punto de aterrizaje. El sistema también se utiliza como herramienta de navegación para que el paracaidista aterrizado lo guíe hasta el punto de reunión del grupo. También está diseñado para usarse con visibilidad limitada y para maximizar la distancia desde el punto de salto hasta el punto de aterrizaje. La visibilidad limitada puede deberse al mal tiempo, la densa vegetación o durante los saltos nocturnos.
conclusiones
Desde 2001, los lanzamientos desde el aire de precisión se han desarrollado rápidamente y es probable que se vuelvan más comunes en las operaciones militares en el futuro previsible. Precision Dropping es un requisito de contraterrorismo a corto plazo de alta prioridad y un requisito de LTCR a largo plazo dentro de la OTAN. Las inversiones en estas tecnologías / sistemas están aumentando en los países de la OTAN. La necesidad de caídas de precisión es comprensible: debemos proteger a nuestras tripulaciones y aviones de transporte permitiéndoles evitar amenazas terrestres mientras entregan suministros, armas y personal con precisión en el campo de batalla generalizado y que cambia rápidamente.
La navegación mejorada de las aeronaves mediante GPS ha aumentado la precisión de las caídas, y las técnicas de predicción meteorológica y medición directa proporcionan información meteorológica mucho más precisa y mejor a las tripulaciones y los sistemas de planificación de misiones. El futuro de los lanzamientos aéreos de precisión se basará en sistemas de lanzamiento aéreo controlados, a gran altitud, guiados por GPS y eficientes que aprovechan las capacidades avanzadas de planificación de misiones y pueden proporcionar una cantidad precisa de logística al soldado a un costo asequible. La capacidad de entregar suministros y armas en cualquier lugar, en cualquier momento y en casi todas las condiciones climáticas se convertirá en una realidad para la OTAN en un futuro muy próximo. Algunos de los sistemas nacionales asequibles y de rápido desarrollo, incluidos los descritos en este artículo (y otros similares), se están aplicando actualmente en pequeñas cantidades. Se pueden esperar más mejoras, mejoras y actualizaciones de estos sistemas en los próximos años, ya que la importancia de entregar materiales en cualquier momento y lugar es fundamental para todas las operaciones militares.
Los aparejadores del Ejército de Estados Unidos en Fort Bragg ensamblan contenedores de combustible antes de dejarlos caer durante la Operación Libertad Duradera. Luego, cuarenta contenedores con combustible salen volando de la bodega de carga del GLOBEMASTER III
