No importa cuánto se haya escrito sobre la guerra que terminó hace 65 años, y sobre este tanque, no se puede contar todo, y menos sentirlo. Pero tampoco es posible alejarse de este tema …
La orden del coronel canoso y lúgubre de la vieja película de 1968 "En la guerra, como en la guerra" por alguna razón grabada en la memoria de una vez por todas: "¡Apóyanos con fuego y maniobra!" …
Con dificultad, tocando todo lo que es posible, por todo lo que es posible, apretándome en el lugar del conductor, me adhiero a los incómodos pedales, tratando de hacer frente a la palanca de cambios, como si estuviera soldado al piso. Presiono el botón. El motor de arranque zumbó breve y sordamente, y el automóvil se llenó con el rugido de un viejo, pero vigoroso motor diesel de 500 caballos de fuerza. Hoy no habrá fuego, pero intentaremos apoyar la maniobra de quienes lucharon en este tipo de máquinas hace más de 65 años.
Apelación 1940
Ahora es difícil imaginar que el automóvil, reconocido como uno sobresaliente por numerosos historiadores, políticos y militares, desde Churchill hasta Guderian, llegó a la cinta transportadora y las unidades militares no es nada fácil. La creación de los diseñadores de la planta de locomotoras de vapor de Jarkov, encabezada por Mikhail Ilyich Koshkin, encontró muchos oponentes: el tanque es muy inusual, y el trabajo comenzó en 1938. El vehículo resultó ser inusualmente pesado, ya que tenía protección no solo contra las armas pequeñas, como los tanques soviéticos masivos anteriores. Trataron con desconfianza tanto el motor diesel como la ausencia de… ruedas. Después de todo, la URSS "vencerá al enemigo en su propio territorio", lo que significa que los tanques marcharán a lo largo de las carreteras europeas en una marcha rápida. ¿Alguien recordó estos planes en el terrible otoño de 1941 o el difícil verano de 1942? Si se acordaban, entonces con amargura …
En 1938, la guerra futura se veía de otra manera. Pero los diseñadores de Jarkov, afortunadamente, encontraron partidarios en el ejército. Al prototipo T-46-5 le siguió el A-20 con motor diésel V-2. Luego crearon prototipos del A-32, incluidos aquellos con un poderoso cañón de 76 mm, y a principios de 1940, una versión con una armadura A-34 más gruesa. Fue él quien, tras pequeñas modificaciones, se convirtió en el T-34 de serie.
La decisión final de lanzar el automóvil se tomó en Moscú, en marzo de 1940. Desde Jarkov, para llevar a cabo la última etapa de prueba, los tanques fueron llevados a la capital … por sus propios medios. Después de ser mostrados a la alta dirección y probarlos en el sitio de prueba en Kubinka, cerca de Moscú, los coches volvieron a ir de forma independiente a la "locomotora de vapor". El kilometraje total fue de unos 2800 km. En este viaje, en la húmeda primavera de 1940, Koshkin contrajo una neumonía, que se volvió fatal. En septiembre de 1940, el talentoso diseñador murió, pero su automóvil, afortunadamente, ya se convirtió en serie.
El T-34 estaba equipado con una ametralladora DT de 7,62 mm. Hay pistas de repuesto debajo.
En junio de 1941, se fabricaron alrededor de 1000 T-34. De acuerdo con los requisitos de los militares, se estaba preparando una versión modernizada: en particular, intentaron mejorar el lugar de trabajo del conductor no muy cómodo. Pero el 24 de junio, el Comisario de Defensa del Pueblo S. Timoshenko y el Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo G. Zhukov exigieron aumentar la producción de vehículos en serie. El momento para los experimentos es inapropiado: después de seis días, los alemanes entraron en Minsk, poco más de un mes después, a Smolensk …
SEÑAL DE ATAQUE
En las películas de la infancia y la adolescencia, el trabajo de los camiones cisterna se veía elegante e incluso romántico. Una de las pocas películas que transmite más o menos de cerca el trabajo de cuatro personas en una caja blindada apretada, llena con el rugido de un motor, el rugido de los disparos, un humo de pólvora al rojo vivo, la obra misma del director Viktor Tregubovich " En la guerra, como en la guerra ". Allí, sin embargo, están luchando con un arma autopropulsada, pero esto no cambia la esencia. Tenemos aquí, en 2010, sin disparos, sin quemaduras, y mucho menos el riesgo de golpear una mina o ser un objetivo del "Tigre" …
Lugar del artillero. La rueda izquierda se encarga de girar la torre, la rueda derecha del movimiento del cañón. También hubo accionamientos eléctricos, pero con mayor frecuencia las flechas funcionaban a mano, esto es más confiable y más preciso.
Apretó el embrague apretado, con dificultad puso el primero, las palancas están completamente sobre sí mismas (los conductores que conocen este auto dicen: ¡la fuerza es de hasta 70 kg!), Ahora puede soltar el embrague y, agregando gasolina, soltar las palancas hacia adelante. ¡Ir! ¡Solo que debería hacerse mucho más rápido! ¿Qué tipo de ataque es este? Incluso con la escotilla abierta, el conductor de estatura media se ve obligado a inclinar la cabeza para poder ver la carretera delante del coche. ¿Y cómo ir cuando la trampilla está cerrada? ¿Y cuánto tiempo para entrenar hasta que aprenda a manejar correctamente el obstinado "póquer" de la caja?
Es cierto que es fácil trabajar con las palancas que frenan los embragues. Tiré del izquierdo, el auto giró aún más obedientemente de lo esperado. Por supuesto, el T-34 puede girar en el acto, una de las palancas hasta el final hacia sí mismo y agregar gas. Solo que es inusual darse cuenta de que el tronco está girando desde arriba en algún lugar.
El pedal redondo detrás de la palanca derecha es el acelerador, el izquierdo es el embrague, en el medio está el freno de montaña. A la izquierda de la palanca del embrague derecha hay una perilla que establece la velocidad mínima del motor. A la derecha está la palanca de cambios, incluso a la derecha están los cargadores de la ametralladora.
A la derecha hay un operador de radio con una trampilla de evacuación de emergencia debajo de sus pies. Pero, como regla, resultó ser inútil, especialmente si el automóvil se estancaba. Dicen que el astuto operador de radio logró dejar el tanque por la escotilla del conductor casi antes que él. Detrás y arriba, hay tres más (en el T-34-85, se aumentó la tripulación, liberando al comandante de las funciones del artillero). El comandante de la izquierda, por encima de todos los demás, en un taburete plegable - "gallinero". Debajo de él, de hecho, su cabeza entre las rodillas está el artillero, ya la derecha está el cargador. Los casquillos de los proyectiles sobresalen justo entre él y el comandante. Es bueno que el vehículo de orugas tenga un viaje maravilloso. De lo contrario, sería completamente incomprensible cómo puedes luchar aquí: ¡apunta a algo y golpea algo!
Un viento frío sopla en tu cara, tus piernas están entumecidas por un aterrizaje incómodo, los brazos sobrecargados parecen estar congelados en las palancas. Pero no quiero detenerme, estoy avergonzado delante del coche y de los que una vez entraron en batalla en él.
Entre los tubos de escape (están cubiertos con tapas blindadas) hay una trampilla para acceder a las unidades de transmisión.
GUARDIAS
“El 6 de octubre, al sur de Mtsensk, la 4ª División Panzer fue detenida por tanques rusos … Por primera vez, la superioridad de los tanques rusos T-34 se manifestó de forma aguda. La división sufrió pérdidas importantes. El ataque planeado a Tula tuvo que posponerse ". La entonación de las memorias de posguerra de Heinz Guderian es extremadamente desapasionada. Según testigos presenciales, en el otoño de 1941, cuando los primeros "treinta y cuatro" atravesaban las torres de los T-III alemanes, cuyos proyectiles rebotaban en las poderosas placas de blindaje inclinadas de los vehículos soviéticos, el general reaccionó mucho más emocionalmente.. Por cierto, también escribió que después de un examen exhaustivo del T-34 capturado, los alemanes incluso tuvieron la idea de copiar el automóvil. Pero "lo vergonzoso, por cierto, no fue la aversión a la imitación, sino la imposibilidad de soltar las partes más importantes del T-34, especialmente el motor diesel, con la velocidad requerida".
El último T-34-85, así como otros vehículos blindados de la posguerra, estaban equipados con la estación de radio R-113.
Muchos llaman al "treinta y cuatro" el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, era maniobrable, económico y relativamente fácil de fabricar. El motor diesel proporcionó una mejor seguridad contra incendios que los automóviles alemanes. Pero el T-34 también tenía suficientes defectos: óptica débil, un asiento del conductor incómodo. El motor B-2 consumía mucho aceite. Fue él, por cierto, además de combustible diesel, fue transportado en barriles fijados en el cuerpo. La vida de un tanque durante una guerra es extremadamente corta, no solo por las armas y minas enemigas. La vida útil de la garantía del motor era de solo unas 100 horas, y los primeros motores se ocuparon de una cuarta parte de este período.¡Todavía lo haría! Los motores, y los propios tanques, fueron fabricados principalmente por mujeres y niños medio muertos de hambre de las FZU (escuelas de fábrica). Estos soldados rasos de la Gran Guerra Patria no tenían insignias de guardias en el pecho, rara vez aparecían medallas y órdenes …
El comandante estaba ubicado sobre todo, debajo de la misma escotilla. Él, como el artillero, evaluó la situación del combate a través del periscopio.
Los alemanes no copiaron los treinta y cuatro, pero, por supuesto, no se negaron a crear nuevas máquinas. En diciembre de 1942, cerca de Mgoy, nuestros petroleros se encontraron por primera vez con "panteras", que nuestros cañones de 76 milímetros solo podían alcanzar desde 500-600 m. Y luego aparecieron "tigres" con poderosos blindados frontales que resistieron los golpes de los proyectiles soviéticos. Los petroleros que habían pasado por la guerra dijeron que en una batalla con un "Tigre" a veces se mataban hasta diez "treinta y cuatro". E incluso después de la aparición en 1943 de vehículos con un cañón más potente de 85 mm, el "miedo al tigre" persiguió a nuestro pueblo hasta el final de la guerra. El precio de la victoria se puede juzgar por las secas y terribles estadísticas de primera línea. ¡Del 5 al 20 de julio de 1943, cerca de Kursk, el 1er Ejército Panzer de 552 vehículos perdió 443, de los cuales 316 fueron quemados! Pero en cada tanque hay cuatro o cinco chicos de ayer … Puedes medir la guerra con cabezas de puente y flechas en los mapas, pero es más correcto usar la vida de la gente común, a quienes el destino y el tiempo enseñaron para superar el miedo humano normal. y ayuda a los que están cerca a superarlo. Y esto, de hecho, es coraje.
… Así que las palancas parecen haberse vuelto más ligeras. "Treinta y cuatro" ruge amenazadoramente con su motor, como si realmente tuviéramos que apoyar a los muchachos que salieron al ataque hace más de 65 años con fuego y maniobra …
MAQUINA DE LA VICTORIA
Producción en serie del T-34 con un cañón de 76 mm (34-76), un motor diésel V-2 V12 con una capacidad de 500 CV. y una caja de cambios de cuatro velocidades comenzó en 1940 en Jarkov. Desde 1941, también se construyeron automóviles en Stalingrado y Gorky, desde 1942, en Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. En 1941-1942. construyó 1201 tanques con un motor de carburador de gasolina M-17. Desde 1942, el T-34 está equipado con cajas de cambios de cinco velocidades. Desde 1943, han estado fabricando el T-34-85 con un cañón de 85 mm y una tripulación de cinco.
Sobre la base del T-34, se produjeron el tanque lanzallamas OT-34, los cañones autopropulsados SU-122, SU-85 y SU-100; vehículos de ingeniería. El T-34-85 se fabricó antes de 1950. En 1940-1945. produjo 58.681 copias de todos los T-34. Después de la guerra, también se produjeron en Polonia y Checoslovaquia; los T-34 estuvieron en servicio en una docena de países durante muchos años.
