PRC
En la República Popular China, más tarde que en los EE. UU. Y la URSS, comenzaron a crear aviones AWACS, y este camino no fue fácil y lleno de escollos. Sin embargo, los chinos han logrado un progreso impresionante en esta área. Una de las principales razones del interés de la Fuerza Aérea del EPL en los "piquetes de radar aéreo" fue la violación regular de la frontera aérea de la República Popular China por parte de aviones de reconocimiento y combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Kuomintang de Taiwán. Aprovechando la debilidad de los sistemas de detección de radar terrestres chinos, invadieron el espacio aéreo en el sureste de la República Popular China.
Aparentemente, el ejército chino a mediados de los 60 quedó muy impresionado por la adopción en la URSS del avión Tu-126 AWACS con un carenado de antena giratorio en forma de hongo en la parte superior del fuselaje. Hasta principios de la década de 1960, la Unión Soviética fue el principal proveedor de las últimas armas. Además de armas pequeñas, vehículos blindados y artillería, se suministraron a China los últimos aviones, sistemas de misiles antiaéreos y radares, según los estándares de los años 50-60. Además, muchos miles de ingenieros y científicos chinos fueron capacitados en la URSS, se transfirieron documentación técnica y líneas industriales. Todo esto hizo posible que China diera un salto importante para asegurar su capacidad de defensa e incluso para comenzar a desarrollar armas nucleares. Pero a principios de los años 60, las relaciones entre la URSS y la República Popular China comenzaron a deteriorarse, lo que afectó la cooperación técnico-militar, y cuando se puso en servicio el Tu-126 con el complejo de radio Liana, enviarlo a China estaba fuera de lugar. pregunta.
En esta situación, los especialistas chinos tuvieron que confiar solo en su propia fuerza. En 1953, la Fuerza Aérea del EPL recibió 25 bombarderos de largo alcance Tu-4. En China, estas máquinas sobrevivieron con creces a los bombarderos de pistón de la aviación de largo alcance soviética. Si en la URSS Air Force Tu-4 se canceló a mediados de los años 60, en la República Popular China se operaron hasta principios de los 90. Fue sobre la base del Tu-4, que era el análogo soviético del Boeing B-29 Superfortress, en China que decidieron construir su propio avión AWACS. Sin embargo, los diseñadores chinos no tenían otra opción, ya que el Tu-4 era entonces la única plataforma de aviones adecuada.
Para la alteración, se asignó un bombardero, mientras que se modificó significativamente. Dado que la instalación de un complejo de ingeniería de radio con un peso de 5 toneladas y una antena giratoria en forma de disco sobre pilones con un diámetro de 7 metros aumentó la resistencia aerodinámica en un 30%, la potencia de los cuatro motores refrigerados por aire de pistón estándar ASh-73TK no se redujo. suficiente. Como resultado, se decidió equipar el primer avión AWACS chino con motores turbohélice AI-20K. Poco antes del agravamiento de las relaciones en la República Popular China, se entregó un paquete de documentación técnica para el avión de transporte militar An-12 con un poderoso teatro de operaciones creado bajo el liderazgo de Ivchenko. Simultáneamente con el establecimiento de la construcción del An-12, las empresas chinas dominaron la producción de motores, que recibieron la designación WJ6.
En comparación con el pistón ASh-73TK, el turbohélice WJ6 tenía una mayor longitud, lo que afectó la controlabilidad y estabilidad de la aeronave. El problema se resolvió aumentando el tramo en 400 mm y el área del estabilizador horizontal en 2 m². Además, se instalaron arandelas verticales en las puntas de la cola horizontal y las crestas de la quilla. Para acomodar a los operadores y al equipo, la bahía de bombas tuvo que reorganizarse por completo.
Las pruebas de la aeronave, designada KJ-1, comenzaron el 10 de junio de 1971. Solo tomó 19 meses convertir de un bombardero a un avión AWACS. Pero las pruebas en sí mismas fueron muy difíciles. Ya durante el primer vuelo de prueba, resultó que el avión prototipo tenía muy poca capacidad de control, mientras que la tripulación estaba molesta por la vibración más fuerte causada por el impacto de una antena voluminosa en la unidad de cola. En el Tu-4, las hélices del motor de pistón tenían rotación hacia la derecha, y en el AI-20K, las hélices giraban hacia la izquierda. Al mismo tiempo, surgió un momento de escora, que tuvo que ser rechazado reelaborando el control y cambiando el equilibrio. Se utilizaron propulsores de propulsante sólido para mejorar el rendimiento de despegue.
Según sus datos de vuelo, el KJ-1 se diferenciaba poco del Tu-4. El peso máximo de despegue del avión AWACS aumentó en 3 toneladas. Pero gracias a motores más potentes, la velocidad máxima se mantuvo prácticamente igual: 550 km / h. Velocidad de patrulla: 420 km / h. El avión podría permanecer en el aire durante unas 10 horas. Tripulación de 12 personas.
KJ-1
No menos problemas que los motores y controles fueron causados por el equipo de radar; durante los vuelos de prueba, las fallas ocurrieron constantemente. Al mismo tiempo, una parte significativa de la base elemental del complejo de ingeniería de radio se ensambló a partir de componentes o dispositivos soviéticos en producción piloto. En los años 60, los elementos semiconductores apenas comenzaban a introducirse en la URSS y, por una razón completamente comprensible, casi toda la base de elementos del radar chino se construyó sobre dispositivos de electrovacío. La mala protección contra la radiación de alta frecuencia causó muchos problemas a la tripulación. Sin embargo, en el Tu-126 soviético a este respecto, mucho tampoco era ideal. Aparentemente, los especialistas chinos no lograron crear equipos para la transmisión automática de datos a interceptores y puestos de mando en tierra. En la República Popular China en esos años, no había sistemas de mando y control automatizados, y tampoco había interceptores especializados. El J-8, el primer caza interceptor de defensa aérea chino, se puso en servicio recién en 1980.
Durante las pruebas, el KJ-1 pasó varios cientos de horas en el aire. Con gran dificultad, el complejo de ingeniería de radio se puso en condiciones de funcionamiento y mostró buenos resultados. El radar del primer avión de patrulla de radar chino detectó grandes objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de 300-350 km, grandes objetivos de superficie: 300 km. Sin embargo, no fue posible lograr una detección estable de aeronaves en el contexto de la superficie terrestre. Incluso la industria radioelectrónica mucho más avanzada de los EE. UU. Y la URSS logró resolver este problema solo a fines de los años 70 y principios de los 80. Para seleccionar objetivos aéreos en el contexto de la Tierra, se requerían computadoras suficientemente productivas, que, por supuesto, no podrían haber estado en China en ese momento. Además, la confiabilidad del equipo dejaba mucho que desear, y la guía de los combatientes solo podía realizarse por radio, en modo de voz. Todo esto redujo el valor de combate del avión AWACS, y se consideró inconveniente aceptarlo en servicio de esta forma.
El primer avión AWACS chino KJ-1 en la exposición del Museo de Aviación de Beijing
En los años 70, las capacidades de la radio electrónica china claramente no eran suficientes para crear un complejo de ingeniería de radio verdaderamente eficaz y que funcionara de manera confiable. Por el momento, el primer avión AWACS chino KJ-1 está en exhibición en el Museo de Aviación de Beijing.
A pesar del primer fracaso, la República Popular China no perdió interés en los aviones de patrulla por radar, pero decidió crearlos en la primera etapa, confiando en la ayuda extranjera. En la década de los 80, el trabajo sobre este tema se concentró en el Instituto de Investigación No. 38 de la Corporación CETC, en la ciudad de Hefei, en la provincia de Anhui. Actualmente, esta organización de investigación es uno de los principales centros chinos en el campo del desarrollo de sistemas de radar con fines de defensa.
En la década de 1980, la República Popular China y los países occidentales eran "amigos" contra la URSS, y China obtuvo acceso a algunos tipos relativamente modernos de armas de fabricación occidental. Esta "amistad" terminó en 1989 después de la represión de las protestas estudiantiles en la Plaza de Tiananmen. Sin embargo, en ese momento, los expertos chinos habían logrado familiarizarse con varias armas modernas, incluidos los radares de aviones.
Antes de la terminación de la cooperación técnico-militar, se enviaron varios radares estadounidenses AN / APS-504 a la República Popular China, que luego se utilizaron para su instalación en el avión Y-8 (el An-12 chinoizado). El radar de iluminación ambiental de superficie AN / APS-504, que escanea el espacio en el hemisferio inferior, es capaz de detectar grandes objetivos de superficie a una distancia de 370 km.
Y-8X
El primer avión, conocido en Occidente como el Y-8X, realizó varios vuelos de reconocimiento de largo alcance en las aguas de los mares de China Oriental y del Sur de China, a lo largo de las costas de Corea del Sur y Japón a principios o mediados de 1986. Durante estos vuelos, los combatientes de la Fuerza Aérea de la República de Corea, la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón y la Armada de los Estados Unidos fueron elevados repetidamente para enfrentarse al avión de reconocimiento. Además del radar, a bordo del Y-8X había estaciones de reconocimiento electrónico y guerra electrónica, cámaras, sensores infrarrojos, un magnetómetro, un receptor de señal de boya sonar, comunicaciones avanzadas de fabricación occidental y el sistema de navegación Omega. La rampa trasera estaba cableada y el interior estaba dividido en varios compartimentos para operadores y equipos electrónicos.
Según datos de Western, se construyeron un total de cuatro aviones Y-8X. En la segunda mitad de los 90, todos se modernizaron, mientras que las opciones de modernización fueron significativamente diferentes. A juzgar por el conjunto de antenas externas y carenados ventrales, un Y-8X recibió un radar lateral y una antena satelital, dos aviones más se utilizan para reconocimiento de radio y fotografía, y un avión se convirtió en la variante Y-8J.
En agosto de 1996, eludiendo las sanciones impuestas contra la República Popular China, la empresa británica Racal Electronics entregó 8 radares de aviones Skymaster, el acuerdo ascendió a $ 66 millones. A una distancia de 80 a 90 km, el radar es capaz de detectar periscopios submarinos. Los objetivos aéreos a baja altitud con un RCS de 5 m² se detectan a una distancia de 110 km. El radar puede observar simultáneamente 100 objetivos aéreos y 32 de superficie.
Se asignaron ocho aviones de transporte militar Y-8 para la instalación de radares, inicialmente también se planeó instalar los radares de búsqueda en los hidroaviones SH-5, pero luego se abandonó. Los aviones convertidos con la característica "barba" del radar fueron designados Y-8J. Según la versión oficial china, estas máquinas estaban destinadas a combatir a los contrabandistas y "explorar los océanos".
Y-8J
Además del radar, cámaras aéreas, bombas y boyas adicionales, la aeronave recibió tanques de combustible agrandados, lo que aumentó la duración de las patrullas a 11 horas a una velocidad de 470 km / h. La velocidad máxima de la aeronave es de 660 km / h. Se emplean de 3 a 4 personas en el mantenimiento de equipos a bordo. El número total de tripulantes es de 7-8 personas. Según Global Security, el Y-8J se puso en servicio en 2000, después de unos 10 años, el avión de patrulla se modernizó. Los medios de visualización de la información han cambiado, en lugar de monitores con CRT, se han instalado pantallas LCD en color. El equipo de a bordo incluye modernas estaciones de inteligencia de radio y nuevas instalaciones de comunicación. Después de la modernización, el avión recibió un color de bola oscuro. Aunque con algunas limitaciones, el Y-8J se convirtió en el primer avión AWACS chino capaz de dirigir la aviación de combate.
De forma permanente, el Y-8X y el Y-8J tienen su base en el aeródromo de Laiyang en la provincia de Shandong y en la base aérea de Datchang en Shanghai. Los aviones de patrulla Y-8X e Y-8J, a pesar de su reducido número, se convirtieron en la Armada del EPL en uno de los principales instrumentos para el control de las extensiones oceánicas. En el pasado, escoltaban regularmente a los AUG estadounidenses y controlaban las acciones de la flota japonesa, además de realizar vuelos provocativos sobre las disputadas islas Paracel, Spratly y Jongsha. Según Military Balance 2016, la PLA Navy opera ocho aviones Y-8J.
El avión de reconocimiento de radar marino Y-8J, equipado con los radares británicos más modernos, se convirtió en las primeras máquinas de esta clase en la Armada del EPL. Debido a sus características, no cumplen completamente con los requisitos modernos y se han convertido en modelos de transición a modelos más avanzados.
En la segunda mitad de los años 90, la República Popular China comenzó a crear un avión capaz de realizar las mismas funciones que el ruso Il-20M o el estadounidense E-8 JSTARS. Los Tu-154M recibidos de la URSS se utilizaron para colocar el equipo de reconocimiento. Según diversas fuentes, de 4 a 6 aviones de pasajeros se han convertido a la versión que recibió la designación Tu-154MD en Occidente. El primer avión equipado con equipo especial despegó en 1996, llevaba una guirnalda de antenas de diferente calibre en la parte inferior del fuselaje.
La primera versión del reconocimiento Tu-154MD
Según información publicada en el segmento chino de Internet, en el avión se instaló un radar, que consistía en un transmisor Tipo 4401 y un receptor Tipo 4402 con un alcance máximo de 105 km, que era casi 2,5 veces menor que las capacidades de el E-8A americano con radar AN / APY -3.
Más tarde, se creó un complejo radio-técnico Tipo 863 para el Tu-154MD en la República Popular China, y el avión adquirió su forma terminada actual. Delante del fuselaje hay una antena de radar de apertura sintética larga "en forma de canoa", que se ha convertido en una especie de "tarjeta de visita" de los aviones de reconocimiento de radar terrestres. Más cerca de la sección de la cola, hay otro carenado con una antena para el sistema de reconocimiento electrónico. El avión también lleva una amplia gama de cámaras de infrarrojos y televisión de alta definición. Desafortunadamente, la composición y las capacidades del equipo del avión de reconocimiento chino Tu-154MD no se revelan, se dice que en varias características el avión chino es superior al E-8C con el radar AN / APY-7. Sin embargo, el avión estadounidense del sistema JSTARS no está destinado a realizar reconocimientos optoelectrónicos y electrónicos, mientras que el Tu-154MD chino tiene esa oportunidad, lo que amplía significativamente el rango de su aplicación. La transmisión de información en tiempo real se realiza a través de canales de comunicación vía satélite, o mediante una red de radio mediante aeronaves repetidoras.
Debido a la mala calidad del servicio terrestre en la República Popular China en los años 90, ocurrieron dos desastres de Tu-154M, en los que murieron más de 220 personas. Como resultado, en 1999, todos los "Tushki" fueron eliminados del tráfico de pasajeros y convertidos en aviones de reconocimiento. Estos vehículos conservaban la librea y los números de registro civil de China United Airlines.
En el pasado, nuestro vecino oriental "amante de la paz" y "aliado estratégico" ha utilizado repetidamente aviones de reconocimiento Tu-154MD para vuelos a lo largo de las fronteras rusas en el Lejano Oriente. Estos aviones de reconocimiento también escanean activamente los sistemas de defensa aérea de Japón y Corea del Sur y se encuentran regularmente en el aire con cazas extranjeros.
A finales de 2004, se conoció sobre la aparición en la República Popular China de un nuevo radar Y-8G y avión de reconocimiento electrónico, creado sobre la base de la estructura del avión de transporte mejorado Y-8F-400.
Y-8G
El Y-8G cuenta con dos antenas que sobresalen a los lados entre la cabina y las alas. Además, la parte delantera de la aeronave fue completamente rediseñada.
La composición y el propósito del complejo de ingeniería de radio no se conocen con certeza, pero, según varios expertos occidentales, las antenas que se asemejan a las "mejillas de hámster" están diseñadas para escanear el agua a gran distancia. Recientemente, representantes del Instituto de Investigación de China No. 14, que fue responsable del desarrollo del complejo radio-técnico, anunciaron que el avión también podría usarse para la observación de largo alcance del campo de batalla. Además, el Y-8G lleva poderosas estaciones de guerra electrónica. Las antenas se instalan en la parte superior de la quilla y en la cola del avión. A diferencia de los modelos anteriores de aviones de reconocimiento por radar basados en el avión de transporte Y-8, el fuselaje del Y-8G no tiene ojos de buey. Se han construido cuatro Y-8G, según la información publicada por los servicios de inteligencia estadounidenses.
En 2011, se conoció sobre la creación en la República Popular China de un nuevo avión de patrulla marítima con un potente radar. El vehículo, designado Y-8Q, se basa en el vehículo de transporte y pasajeros Y-8F-600. El avión está propulsado por nuevos motores turbofan WJ-6E con hélices de seis palas. Con un peso de 61.000, la aeronave es capaz de cubrir una distancia de más de 5.000 km y patrullar durante 10 horas. La velocidad máxima es de 660 km / h.
Y-8Q
Aparentemente, al crear el Y-8Q, los diseñadores chinos intentaron crear un vehículo universal capaz de rastrear con igual éxito escuadrones de superficie utilizando un poderoso radar de búsqueda, buscando submarinos, sirviendo como puesto de mando aéreo y, si es necesario, golpeando con anti -misiles de buques, torpedos antisubmarinos y cargas de profundidad.
No se sabe con qué éxito logró la República Popular China resolver este problema, pero varias fuentes afirman que los chinos, al crear el Y-8Q, tomaron prestadas una serie de soluciones técnicas del avión de reconocimiento estadounidense EP-3 Aries II, aterrizaron en Isla de Hainan a principios de abril de 2001 después de una colisión en el aire con el interceptor J-8II.
Después de un conocimiento detallado de los especialistas chinos con el equipo a bordo del avión de reconocimiento electrónico, creado sobre la base del antisubmarino Orion, el avión desmontado fue devuelto a los Estados Unidos con la ayuda del ruso An-124. Al mismo tiempo, los estadounidenses se disculparon y pagaron una gran compensación monetaria a la viuda del piloto chino fallecido.
El equipo a bordo de la aeronave Y-8Q, además del radar, incluye sistemas de reconocimiento electrónico, cámaras de televisión, un telémetro láser y un magnetómetro. En el compartimento interior de la instalación giratoria se pueden suspender boyas acústicas, torpedos, cargas de profundidad y misiles antibuque. A mediados de 2016, cuatro Y-8Q estaban en fase de prueba.
Sobre la base del transporte chino Y-8 y el ruso Il-76, también se crearon varios aviones AWACS, diseñados para detectar objetivos aéreos y dirigir las acciones de su aviación. En la actualidad, se observa un crecimiento explosivo del interés en la aviación AWACS en la República Popular China, se han adoptado varias aeronaves que difieren en velocidad y rango de vuelo y tipos de radares. También se está trabajando intensamente para crear drones pesados diseñados para el reconocimiento remoto de objetivos terrestres, pero esto se discutirá en la siguiente parte de la revisión.
