UN POCO DE INFORMACIÓN SOBRE LO MEJOR DE LA 5a GENERACIÓN
Al rastrear con gran interés la cronología del desarrollo y la evolución de los aviones de combate tácticos de quinta generación dentro de las paredes de las oficinas de diseño de las corporaciones aeroespaciales líderes en el mundo, se puede determinar de manera más confiable su concepto estratégico futuro de operaciones en el teatro de operaciones global. El más avanzado tecnológicamente, multifuncional y que también incorpora las mejores características de los cazas existentes de las generaciones "4 ++" y "5", sin duda, puede considerarse el proyecto nacional del prometedor complejo de aviación de la aviación de primera línea PAK. -FA. Las pruebas de resistencia activa del suelo, así como el trabajo para determinar y minimizar el EPR de máquinas de la familia T-50 en una cámara anecoica se llevaron a cabo hasta enero de 2010 sobre la base de una muestra estructuralmente similar T-50-KPO y un complejo completo- soporte para báscula (SPS) T-50-KNS … Todos los refinamientos en el diseño aerodinámico de la estructura del avión y la firma del radar (incluidos los tipos y la cantidad de elementos hechos de materiales absorbentes de radio) se tomaron con la expectativa de que los primeros prototipos de vuelo no fueran inferiores a máquinas como el Su-30SM. y Su-35S en términos de cualidades técnicas y tácticas de vuelo, y en visibilidad correspondía a la creación en el extranjero de la compañía "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Gracias al inicio posterior del trabajo en el proyecto PAK-FA, los especialistas de la Oficina de Diseño de Sukhoi tuvieron una oportunidad única de seguir la llamada "formación en bloque" del caza furtivo estadounidense F-22A, que con la integración de cada nueva actualización / El paquete increment (Increment) recibió cualidades de combate adicionales en el desempeño tanto de operaciones de ataque como de operaciones de reconocimiento electrónico y superioridad aérea. Esto brindó una excelente oportunidad para preservar la superioridad de la perfección tecnológica de nuestra máquina sobre la estadounidense. Así, por ejemplo, el paquete de modernización "Block 35 Increment 3.3", que prevé equipar el radar a bordo AN / APG-77 con dos AFAR adicionales laterales, ya está incorporado con éxito en el "hardware" de nuestros T-50: estamos hablando de dos radares centimétricos BO de pequeño tamaño adicionales de banda X N036B-1-01L y N036B-1-01B, que forman parte de un único complejo de radar a bordo Sh-121 junto con el radar principal N036 "Belka", y un radar auxiliar del decímetro de banda L N036L-1-01 (en ala de calcetines). Las estaciones BO N036B-1-01L y N036B-1-01B en la T-50, así como las estaciones auxiliares en el Raptor, tienen la misma configuración de ubicación (en ambos lados en la parte trasera del carenado frontal radio-transparente). Eliminan la principal desventaja de los radares AFAR fijos: un pequeño campo de visión en el plano azimutal, que es de 140 grados para H036 y de 120 grados para AN / APG-77. Como saben, los radares a bordo con conjuntos de antenas en fase pasiva tienen un mecanismo para rotar la apertura, por lo que pueden "mirar" a unos 30 grados. en el hemisferio trasero, como se implementó en el radar Irbis-E (Su-35S).
La presencia de radares auxiliares laterales con AFAR dará al T-50 y al F-22A varias ventajas a la vez:
Un detalle muy importante es que el campo de visión de los sistemas de radar de a bordo (BRLK) con AFAR con radares BO adicionales (N036 "Belka" y AN / APG-77 "Incremento 3.3") es aproximadamente un 25% mayor que el campo de visión de PFAR-radar ("Irbis -E"), equipado con un giro mecánico del conjunto de antenas (300 frente a 240 grados, respectivamente). Las capacidades funcionales y de largo alcance totales del complejo Sh-121 de hoy ya han superado las características del AN / APG-77, que convertirán al futuro T-50 en serie en un hábil cazador en el teatro aéreo del siglo XXI. Además, toda la aviónica del caza "furtivo" ruso se basa en una arquitectura abierta, lo que facilitará la integración de módulos y software adicionales para operaciones antibuque, antirradar y otras operaciones de ataque. El antiguo hardware Block 10/20 Raptor llevó a los ingenieros y programadores de Lockheed Martin mucho más tiempo para actualizar del que los ingenieros de Sukhoi necesitarían para actualizar el T-50.
Los únicos puntos ligeramente controvertidos en el nivel de perfección del T-50 PAK-FA son los indicadores de rendimiento futuros y el recurso del prometedor motor de segunda etapa "Producto 30", que reemplazará al turborreactor AL-41F1 en los vehículos de producción., así como una firma infrarroja bastante alta de las góndolas del motor con una arquitectura abierta (como en todas las modificaciones de la familia Su-27). Se informa que el TRDDF "Producto 30", lanzado por primera vez dentro de las paredes de la Oficina de Diseño Experimental (OKB) ellos. A. Lyulki, 11 de noviembre de 2016, debe tener un empuje de postcombustión de 17.500-18.000 kgf. Todas las etapas de ajuste fino del motor en el suelo pasan sin matices desagradables, pero la confiabilidad del trabajo debe confirmarse durante las pruebas de vuelo en uno de los prototipos del T-50 de la segunda etapa. El nuevo motor "Producto 30" dará al T-50 la oportunidad de superar al "Raptor" estadounidense en relación empuje-peso en un 5-6,7%, alcanzando 1,17 kgf / kg al 100% de carga de combustible (11100 kg) y más de 1 tonelada de armamento de misiles en la configuración aire-aire. Esto permitirá que el T-50 PAK-FA "gire" fácilmente el F-22A, incluso en combate aéreo cercano en verticales.
Hasta la fecha, se sabe que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia comprará un escuadrón T-50 PAK-FA para las Fuerzas Aeroespaciales para 2020. Incluso teniendo en cuenta sus características de rendimiento más altas, 12 vehículos no son capaces de proporcionar una defensa completa ni siquiera de una vasta dirección estratégica de las fronteras aéreas de la Federación de Rusia. Solo se pueden cubrir algunos sectores del sur o del Báltico. Para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales en todos los teatros convencionales de la CSTO, así como en el Ártico VN, se necesitan 90-120 cazas T-50 prometedores. Una tasa tan baja de construcción y transferencia de vehículos a unidades de combate se explica por el hecho de que el plan original no se ajusta a las realidades del presupuesto militar de la Federación de Rusia, dadas las previsiones negativas en las nuevas realidades económicas. Solo podemos esperar que más adelante la situación cambie para mejor. Hasta ese momento, para lograr la mayor eficiencia en las operaciones aéreas, la única decisión correcta será incluir unidades T-50 en los escuadrones de combate y regimientos aéreos Su-30SM y Su-35S.
Como puede ver, en los próximos 5 años, nuestras fuerzas aeroespaciales podrán oponerse al enemigo principal con un número muy pequeño de vehículos de quinta generación, lo cual es una señal negativa en la formación de un componente de defensa aérea digno del siglo XXI.. La situación se salva por el hecho de que el proyecto estadounidense más ambicioso de un billón de dólares "JSF" con su F-35A / B / C se distingue por serias deficiencias tácticas y técnicas en comparación con nuestros "Treinta" y "Treinta y cinco", que más que corresponden a la generación de "4 ++". ¿Y qué podemos decir sobre la formación de la aviación de quinta generación en nuestro vecino más cercano y socio estratégico: la República Popular China?
LAS TAREAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DE LOS PROYECTOS DE AVIACIÓN CHINA DE 5ª GENERACIÓN SE DEBEN A LAS FUTURAS AMENAZAS DE LOS ESTADOS UNIDOS EN ABRIL
China, que regularmente sufre el acoso de la Marina de los EE. UU. En la región Indo-Asia-Pacífico, y también se ve obligada a desarrollar con regularidad conceptos estratégicos sofisticados de confrontación con la "coalición anti-China" "EE. UU.-Japón-Vietnam-Australia-India- Taiwán-República de Corea ", donde más celosamente y a gran escala emprendieron trabajos en el diseño y refinamiento de aviones de la quinta generación. El comando PLA hace grandes apuestas por una mayor eficiencia en la zona de las llamadas "tres cadenas". Como saben, está representado por tres líneas estratégicas ("cadenas").
La primera línea cercana "Okinawa-Spratly-Filipinas-Taiwán", ubicada a unos 600 km de la costa de la República Popular China, representa la mayor amenaza para el Imperio Celeste, ya que es en este complejo de islas y archipiélagos donde la mayor cantidad de Se encuentra la infraestructura militar de la Marina de los EE. UU., El principal "puño" de choque de los cuales operan regularmente en los grupos de ataque de portaaviones de la región, que se transfieren a la disposición de la séptima flota operativa de la Marina de los EE. UU. Además del AUG con el buque insignia: el portaaviones atómico CVN-73 USS "George Washington". La segunda línea "Guam-Saipan-Ogasawara" (todavía el Océano Pacífico Occidental) se encuentra a una distancia de 2000-3000 km. La principal amenaza para China dentro de esta cadena, naturalmente, es la isla de Guam.
Guam, perteneciente a la categoría de "Territorio autónomo no alineado de los Estados Unidos", es para China el punto de apoyo más cercano y poderoso de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que tiene:
Guam es la principal base de transbordo y apoyo logístico nacional para las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En el Océano Pacífico Occidental, que siempre mantendrá la resistencia al combate de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que operan en la región del Pacífico Indo-Asia. Además, la base naval de Guam y el puerto comercial de Apra proporcionan la base de todo un escuadrón de buques almacén, lo que permite el despliegue de toda una brigada expedicionaria del USMC en solo unos días. Los barcos se pueden convertir fácilmente en unidades anfibias capaces de transferir varios miles de marines junto con equipo a las costas de Filipinas o el archipiélago de Spratly. Un detalle importante aquí es precisamente la proximidad de Guam a las regiones inestables del sudeste asiático y el Mar de China Oriental. Si, a modo de ejemplo, presentamos la escalada de hostilidades entre la República Popular China, Vietnam y Filipinas por la pertenencia de algunas islas del archipiélago de Spratly, entonces tenemos el siguiente cuadro operativo: para los buques de asalto anfibios universales "equipados" de la Marina de los Estados Unidos (como parte de IBM) para llegar a un "punto caliente" cuando salir de Seattle toma alrededor de 310 horas; al salir de la base naval de Guam, solo 80 horas.
Antes de llegar a la "segunda cadena", a una distancia de aproximadamente 1500-2000 km de la costa del Imperio Celeste, el dominio de la Armada y la Fuerza Aérea de China en la APR termina por completo. Aquí, el AUG y KUG estadounidenses, representados principalmente por docenas de destructores clase URO clase Arley Burke, tienen una enorme superioridad numérica, sondeando con éxito las profundidades del Océano Pacífico en busca de la presencia de MAPL y SSBN chinos no tan silenciosos utilizando las últimas modificaciones de las estaciones de sonda AN / SQQ-89 (V) 14/15. Además, los bombarderos subsónicos de alcance medio H-6K chinos modernizados, aunque tienen un alcance de combate aumentado de hasta 3500 km y una profundidad de ataque con misiles de crucero estratégicos CJ-10A, unos 5500 km, nunca podrán superar el defensa aérea densa en capas de la flota estadounidense, que se puede construir entre el primer y segundo "circuito" en sólo 2-3 días. La firma de radar del H-6K, que según las estimaciones más optimistas alcanza los 30-50 m2, no dará ni una fracción de oportunidad de superar el "escudo aéreo" formado por los sistemas de defensa aérea SM-6 de a bordo que utilizan los más modernos. misiles con buscador de radar activo RIM-174 ERAM. El exiguo portaaviones de la flota china tampoco dará ninguna ventaja en la eficiencia operativa del PLA en la APR: incluso con dos portaaviones, que la flota china pronto poseerá, no será posible defenderse del potencial. de 5-7 Nimitzes americanos. Por lo tanto, la solución más efectiva es el inicio más temprano de las líneas de producción para el ensamblaje de cazas y bombarderos tácticos de la quinta generación.
En cuanto a los bombarderos portadores de misiles de mediano y largo alcance, el Imperio Celestial tiene perspectivas muy brillantes en este sector. Los requisitos de alta eficiencia operativa para lanzar ataques contra objetivos militares estratégicos estadounidenses en Guam y Hawai (la "tercera cadena" según el concepto chino) dictaban características tácticas y técnicas bastante altas para los bombarderos de misiles furtivos H-20 e YH-X. Ambos proyectos se distinguen por una alta velocidad de vuelo supersónica del orden de 1, 8-2M para un "avance" repentino y rápido de los sistemas de defensa aérea naval estadounidenses. El portador de misiles H-20 es un vehículo de alcance medio con un alcance de aproximadamente 3000 km. El fuselaje de la máquina, cuyo diseño se distingue por una gran proporción de materiales compuestos y revestimientos radioabsorbentes, prácticamente no tiene ángulos rectos. Además, para reducir el RCS, se utilizó la configuración superior de la ubicación de las tomas de aire: esta solución ayudó a reducir la firma de radar de la aeronave para sistemas de radar terrestres y marítimos. N-20 tiene la capacidad de operar sin repostar dentro de la "segunda" cadena (a la isla de Guam).
El bombardero estratégico YH-X es una máquina aún más avanzada. El radio de acción, que alcanza los 6.000 km, permitirá a su tripulación realizar operaciones más largas dentro de la "segunda cadena", con la expectativa de maniobras adicionales y la elección de la trayectoria óptima sin pasar por las zonas con mayor saturación con base marítima estadounidense. sistemas de defensa antimisiles de defensa aérea. Para la radiogoniometría de estos medios, el YH-X estará equipado con los sensores pasivos más avanzados para reconocimiento electrónico y optoelectrónico. Además, el YH-X podrá lanzar ataques estratégicos con misiles de crucero contra la infraestructura naval de la Marina de los EE. UU. En Hawai. Y no importa lo desagradable que sea hablar de ello, el encargo táctico y técnico que hoy conocemos para el proyecto YH-X no es menos ambicioso que para nuestro proyecto PAK-DA, aunque solo sea porque el concepto chino obtendrá una velocidad comparable a la del proyecto. Tu-160 y el nuestro volarán a una velocidad que supera ligeramente el rendimiento del Tu-95MS. Y aunque nuestros especialistas están tratando de cerrar los ojos a este defecto con el aumento de la carga de combate del PAK-DA, la dura realidad dicta un enfoque completamente diferente: en el siglo de desarrollo activo de la OMC hipersónica, tanto el vehículo de lanzamiento proyectado como el Los medios de ataque aéreo deben tener una alta velocidad de vuelo supersónica. Curiosamente, tanto Rusia como Estados Unidos abandonaron este concepto. Pero sería muy tonto consolarnos mirando a los Estados, ya que su presupuesto nos permitirá construir 20, 30 e incluso 80 costosos LRS-B subsónicos, mientras que solo podemos esperar construir y transferir a escuadrones de bombardeo pesado al menos. 15-20 PAK-SÍ! Analizamos los planes anunciados por el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, para reducir la serie T-50 PAK-FA hasta 2020 de 52 a 12 vehículos, y sacamos conclusiones. En servicio con la Armada, la ILC y la Fuerza Aérea de los EE. UU., Hoy en día ya hay 314 cazas de quinta generación (131 Lightning en 3 versiones y 183 Raptor)
Tampoco es necesario hablar sobre la producción en serie de H-20 e YH-X chinos en los próximos 2-3 años. Sin embargo, aquí, en el campo de la producción a gran escala de la aviación de quinta generación, el movimiento es mucho más animado que el nuestro. Se logró principalmente mediante el trabajo en el campo de la puesta a punto de los cazas tácticos de quinta generación J-20A, que para el año 20 mantendrán todas las instalaciones navales estadounidenses en las islas de la "primera cadena" con miedo real, además de ejercer alta presión psicológica sobre el mando de las Fuerzas Armadas de Taiwán, Vietnam, Japón y Corea del Sur.
TAREAS DEL ÁGUILA NEGRA
Según fuentes chinas en los últimos días del 2016 saliente, el grupo de fabricación de aviones de Chengdu ha lanzado la tercera línea de producción para ensamblar cazas furtivos prometedores de la quinta generación J-20A. La noticia, a primera vista, no tiene nada de especial. Pero si piensa en el hecho de que cada "rama" produce 12 aviones por año, entonces a mediados de 2020, a un ritmo constante, la Fuerza Aérea China tendrá alrededor de 120 "Águilas Negras" en servicio; en otros 2 años, su número alcanzará las 200 unidades. En total, está previsto transferir 500 cazas de nueva generación a la Fuerza Aérea. Un detalle significativo es que el ritmo de producción del J-20A, obviamente, superará la tasa de llegada de los prometedores cazas F-35B y F-35C en los escuadrones de portaaviones de la Armada y la Infantería de Marina de los EE. UU. Super Hornets y no están considerando actualizarse a la modificación Advanced Super Hornet. Esto está preparando una sorpresa muy desagradable para la nueva administración de la Casa Blanca.
La primera mala decisión para Washington fue el inicio de la producción en masa de los cazas multiusos biplaza J-15S y J-16. El nivel funcional de estos productos alcanza los parámetros del Su-30SM, a excepción del OVT. Se sabe que estos aviones están equipados con un moderno radar aerotransportado con una matriz en fase activa, por lo que las posibilidades de que el resultado de un combate aéreo de largo alcance con los aviones de combate estadounidenses F / A-18E / F con base en portaaviones son iguales. Y la importancia aquí no es solo el nuevo radar a bordo chino, que está casi al mismo nivel que el AN / APG-79, sino también el perfecto misil aire-aire de largo alcance PL-21D, equipado con un motor ramjet. y ARGSN según el tipo de unidad de tratamiento de aire MBDA "Meteor". El PL-21D tiene un alcance de hasta 150 km y es capaz de realizar maniobras intensivas incluso en la fase de vuelo final debido al mayor período de operación del ramjet, en comparación con la carga de propulsor sólido de un misil como el AIM que consume rápidamente. -120D.
La segunda señal es la recepción por parte de la Fuerza Aérea China del primer lote de 4 cazas Su-35S multipropósito súper maniobrables bajo un contrato para 24 aviones, firmado en noviembre de 2015. Incluso un enlace recibido de estos cazas es capaz de fortalecer el potencial de combate de máquinas como el Su-30MKK o el J-16 en una u otra dirección aérea en 1,5-2 veces. Los Treinta y cinco, que forman parte de los escuadrones de caza chinos, pueden llevar a cabo combates aéreos de largo alcance y cuerpo a cuerpo, y realizar la función de un avión AWACS y RTR, detectando el reconocimiento líder de aviones antisubmarinos estadounidenses a una distancia de más de 400 km. Se sabe que el alcance instrumental del radar Irbis-E N035 es de 525 km, lo que refleja el alcance de detección aproximado del avión antisubmarino de largo alcance P-8A Poseidon de la Armada de los EE. UU. No es ningún secreto que las "mentes" de Chengdu y Shenyang en los próximos meses comenzarán a estudiar en detalle el diseño y principios de funcionamiento de las principales unidades radioelectrónicas "Flanker-E +", donde se encuentra el radar Irbis-E en un lugar especial para la prueba. Habiéndose familiarizado con las soluciones implementadas en él, los chinos podrán aumentar la calidad y efectividad de combate de sus propios radares con PFAR y AFAR, destinados al J-20A.
El propio J-20A ya no puede ser objeto de críticas tan duras que deambularon entre observadores y analistas en el momento del primer vuelo del producto Project 718, que tuvo lugar el 11 de enero de 2011. Basándonos en varios informes de video realizados por el canal de televisión chino CCTV + y aficionados en el Airshow China-2016, podemos decir con seguridad que la maniobrabilidad del J-20A no es tan mala como muchos pensaban anteriormente, analizando el diseño del fuselaje, el área del ala., y también el tipo de central eléctrica instalada. La velocidad angular de giro es solo ligeramente inferior a la del cazabombardero de primera línea de alta precisión Su-34. En combate aéreo cercano, el J-20A, sin sistema de deflexión del vector de empuje (OVT), bien puede mostrar la velocidad angular de un giro constante, equivalente al F-35A estadounidense anunciado: esto se puede ver en el video CCTV + en el momento del despegue del Black Eagle, y luego una transición abrupta a una subida vertical. El giro vertical del vehículo es muy enérgico y sin la "viscosidad" inherente a los cazas tácticos pesados. Por supuesto, no hay misiles aire-aire en los compartimentos internos de armamento durante la exhibición aérea, y los tanques de combustible solo están parcialmente llenos, pero la agilidad del vehículo definitivamente ha superado las expectativas.
Se trata de una carga alar baja, que con un peso normal de despegue es de solo 287 kg / m2: esto se logra mediante una enorme superficie de ala de 80 m2, incluida la cola horizontal delantera del rodamiento (FGO). Se mantiene una buena velocidad angular de giro debido al hecho de que las cualidades de rodamiento del PGO compensan la sección central del J-20A, que se desplaza fuera del foco aerodinámico. Además, pequeñas babosas aerodinámicas se extienden desde la raíz del borde de ataque del ala hasta el PGO, facilitando el vuelo con grandes ángulos de ataque. La relación empuje-peso del J-20A con 2 motores turborreactores de derivación WS-10G (con un empuje total de 30800 kgf, con un peso normal de despegue de 23 toneladas) es de 1,34 kgf / kg. Con tanques de combustible llenos (10 toneladas) y 2 toneladas de armas en los compartimentos internos, la relación empuje-peso es 1.062, que es incluso mayor que la del Su-34.
Un gran porcentaje de materiales compuestos livianos en el diseño de la estructura del avión hace posible lograr una relación empuje / peso suficiente incluso cuando se usa la versión convencional del motor turborreactor AL-31F instalado en el Su-27, Su-30MK2 y J-10A luchadores. Entonces, en combate aéreo, a pesar de todas las críticas, el "Águila Negra" es bastante capaz de defenderse en una batalla con el mismo SKVP F-35B. En el enfrentamiento con los más maniobrables F / A-18E / F y F-35C, por supuesto, será mucho más difícil para el piloto del J-20A lograr la superioridad, pero el auto no está destinado a estos. propósitos, ya que la Fuerza Aérea de la República Popular China está apostando por otro caza táctico ligero y sigiloso aquí: el J-31, desarrollado por la empresa "Shenyang".
En cuanto al armamento del J-20A para el combate de maniobras cuerpo a cuerpo, el papel principal lo desempeñan los prometedores misiles aire-aire de corto alcance PL-10E. El producto fue diseñado por el Instituto de Investigación Científica de Tecnologías Optoelectrónicas de Luoyang en 2013 y se mostró a una amplia audiencia en la exposición Airshow China-2016. Según representantes del desarrollador, el PL-10E se convertirá en el misil de combate aéreo más avanzado de la Fuerza Aérea de la República Popular China. El cohete está construido de acuerdo con el estándar para el esquema del siglo XXI "cuerpo de carga" y se distingue por la presencia de alas trapezoidales desarrolladas, desplazadas hacia la cola desde el centro de masa del cohete; pequeños desestabilizadores son visibles en la proa y en la cola - timones aerodinámicos "mariposa" de un área grande con pequeñas muescas escalonadas. Es obvio que hay un cruce de las estructuras del R-27 ruso y el IRIS-T europeo. El cohete PL-10E está equipado con un potente motor de cohete propulsor sólido de modo dual, que permite el uso de un sistema de deflexión de vector de empuje dinámico de gas (OVT) para la mayor parte de la trayectoria de vuelo. El misil es capaz de maniobrar con sobrecargas de 50 a 70 unidades. y girar 180 grados en persecución de un enemigo aéreo. El rango de vuelo alcanza los 20 km.
Después de que se queme la carga de combustible de cohete sólido de bajo humo, el control del PL-10 se transfiere completamente a los timones aerodinámicos de cola de gran relación de aspecto. La forma de "mariposa" de los aviones desempeña casi el mismo papel que en nuestra familia R-27R / ER "ALAMO": minimiza el llamado "fenómeno inverso": cuando el cohete PL-10E maniobra en ángulos de ataque elevados, las alas centrales crean perturbaciones de un flujo aerodinámico estable, que se mueve sobre los timones aerodinámicos y desestabiliza el proceso de maniobra. El estrechamiento de los planos de los timones aerodinámicos hasta el punto de contacto con el casco ayuda a minimizar el efecto de los flujos aerodinámicos laterales de las alas sobre los timones.
Los datos sobre el número de rangos de funcionamiento del IKGSN PL-10E aún no se han divulgado, pero se sabe que el cohete utiliza la base de elementos de microprocesador más moderna. Para los pilotos de los cazas de ataque furtivos J-20A, el PL-10E será un apoyo digno en una colisión con los cazas estadounidenses más maniobrables de las generaciones 4 ++ / 5. Incluso si la situación llega al BVB entre el J-20A y el F-35C, y el Lightning comienza a torcer al Black Eagle, el piloto chino siempre tendrá la oportunidad de atacar el prometedor sistema de misiles aerotransportados PL-10E, que es técnico. Las cualidades están significativamente por delante del AIM-9X.
La lista de tareas del J-20A incluye principalmente la conquista de la superioridad aérea en batallas a largo y ultra largo alcance, la interceptación de los bombarderos estratégicos prometedores LRS-B, la interceptación de los aviones AWACS y RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", y también RC-135V / W "Junta de remache". Además, el J-20A se convertirá en una parte integral del componente de aviación de defensa aérea para combatir el avión de reconocimiento estratégico RQ-4B "Global Hawk" de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como sus modificaciones navales RQ-4C, realizando reconocimientos para detectar chinos. submarinos y buques de guerra de superficie en las aguas de Biendong y el mar de Filipinas. Con este fin, el arsenal del G20 chino incluye el sistema de misiles aerotransportados PL-21D, así como prometedores misiles de combate aéreo de ultra largo alcance (350-450 km) con un código desconocido, que fueron probados a fines de este año en aborde el caza multipropósito J-16. Aún no se ha informado del lanzamiento de este misil secreto; Es probable que los modos de operación del cabezal de orientación del radar activo se practicaran para entrenar objetivos aéreos directamente en la suspensión del portaaviones. Estructuralmente similar al SAM tipo HQ-9, el nuevo URVV de ultra largo alcance tiene el mismo rango de tareas que el misil ruso KS-172S-1 de la oficina de diseño de Novator.
Una característica positiva del lanzamiento de misiles aire-aire en drones de reconocimiento de gran altitud y otros objetos estratosféricos es el rango de vuelo efectivo máximo posible, que se logra debido a la presencia de un misil interceptor, a lo largo de toda la trayectoria de vuelo, en capas enrarecidas de la atmósfera con un coeficiente mínimo de pérdida de velocidad. El único inconveniente de estos misiles es su gran tamaño, por lo que se pueden colocar en el J-20A solo en los puntos exteriores inferiores de la suspensión, lo que supondrá un aumento de la firma del radar hasta aproximadamente 1 m2 (el RCS estimado del J-20A alcanza 0,6 m2). Por lo tanto, incluso un regimiento aéreo J-20A podrá privar rápida y eficientemente a la Marina de los EE. UU. De los principales activos de reconocimiento aéreo y designación de objetivos dentro de un radio de 1600-1900 km, reduciendo significativamente la efectividad de los ataques de los AUG estatales casi hasta las fronteras. de la isla de Guam. El primer regimiento J-20A aparecerá en la Fuerza Aérea China a mediados de 2018.
La segunda tarea es alejar a las fuerzas navales estadounidenses y japonesas de los mares que rodean a China. Esto requerirá un número mucho mayor de J-20A, al menos 2 regimientos aéreos de ataque (60 vehículos), así como el apoyo de los sistemas de misiles balísticos antibuque DF-21D con un alcance de 2000 km. Aquí puede surgir una pregunta bastante adecuada: "¿Por qué poner en peligro la vida del personal de vuelo de la Fuerza Aérea China, así como perder costosos aviones de quinta generación, cuando es suficiente para lanzar solo 15-20 DF-21D en la armada estadounidense? ¿grupo?" La respuesta es simple: los Dongfengs antibuque por sí solos no serán suficientes. A pesar de que el PKBR DF-21D (CSS-5), así como su nueva versión DF-26 estarán equipados con MIRV de 3 unidades con guía individual y maniobra antiaérea de cada uno de ellos, incluso 60-80 ojivas. puede que no sea suficiente para reprimir por completo la actividad militar estadounidense en el Pacífico Occidental. La base antimisiles de la Armada de los EE. UU. Está construida hoy sobre los cruceros de misiles y destructores de control de misiles (URO) de la clase Ticonderoga y Arley Burke. Se pueden enviar hasta 20-30 barcos de esta clase equipados con Aegis BIUS a esta parte del Océano Pacífico. Hoy en día, la composición de este barco está siendo sometida a un programa de modernización destinado a mejorar las cualidades antimisiles, así como las capacidades antiaéreas contra objetivos mucho más allá del horizonte de radio.
En particular, se está trabajando para integrar los misiles interceptores RIM-161B, así como los interceptores de misiles guiados antiaéreos RIM-174 ERAM, capaces de destruir objetivos balísticos y aerodinámicos a una distancia de hasta 370 km. Así, por ejemplo, el 14 de diciembre de 2016, cerca de las islas hawaianas, una versión del cohete SM-6 Dual I lanzado desde el destructor Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" pudo interceptar con éxito la cabeza de el IRBM en la fase final de vuelo (a pocos kilómetros de la superficie del océano). El barco está equipado con una versión mejorada del sistema de control e información de combate "Aegis baseline 9. C1", "perfeccionado" para la destrucción de objetivos aéreos balísticos y aerodinámicos de largo alcance, e incluye paquetes de software y hardware adicionales para el nuevo barco. -sistema antimisiles SBT ("Terminal con base en el mar"). Esto sugiere que la Aegis actualizada es bastante capaz de interceptar una gran cantidad de ojivas (BB) del DF-21D chino: como recordará, cada unidad Aegis es capaz de disparar simultáneamente hasta 18 objetivos de diversa dificultad, y habrá ser decenas de estas unidades. Beijing realmente no puede prescindir de las capacidades de ataque de los cazas tácticos J-20A de próxima generación.
Dos regimientos J-20A, suprimiendo parcialmente el reconocimiento aéreo electrónico estadounidense en el sector necesario de la APR, son capaces de sembrar el pánico real entre el Almirantazgo estadounidense. Si las ojivas o ojivas de los misiles DF-21D que se acercan desde el espacio exoatmosférico son muy fáciles de detectar por radares multifuncionales AN / SPY-1A / D sin la ayuda de aviones AWACS, entonces rastree una docena de vuelos J-20A que se "acercan" al estadounidense KUG / AUG prácticamente "en la cresta de la ola", e incluso con el radar apagado, será prácticamente irreal hasta el momento en que los autos "aparezcan" debido al horizonte de radio (para AN / SPY-1D es 28- 32 km).
Pero las "Águilas Negras" no tienen que acercarse al enemigo naval hasta la línea del horizonte de radio, ya que el alcance del armamento de misiles de alta precisión de estas "tácticas" les permite abrir fuego a una distancia de 100 km del objetivo. (cuando se lanza desde una altura de 12 km) y a una distancia de 40-60 km (cuando se lanza en modo de vuelo a baja altitud). La base de estas armas son los misiles antibuque supersónicos YJ-91, que son una buena copia de nuestros misiles antibuque Kh-31A / AD. El alcance del YJ-91 es de 50 km y la velocidad de vuelo es de aproximadamente 2,7 m. Las bahías de armamento internas del J-20A no pueden acomodar más de 2 de estos misiles. Pero el número total de YJ-91 en servicio con los dos regimientos será de 120 misiles, que se enviarán a más de un destructor y crucero estadounidense. El lanzamiento del YJ-91 en vuelo a baja altitud se puede realizar desde una distancia de 45-35 km.
También se puede utilizar una gama mixta de armas, presentada como un sistema de misiles anti-buque supersónico YJ-91, y un ejemplo más interesante de la OMC avanzada de la industria de defensa china: el misil anti-radar CM-102, presentado por primera vez en la exposición aeroespacial Airshow China-2014 en Zhuhai. El cohete, construido según el esquema de "cuerpo portador", tiene un ala trapezoidal desarrollada de relación de aspecto baja con timones aerodinámicos de cola, hay una similitud estructural con el misil guiado antiaéreo 9M38M1 del complejo Buk-M1. La velocidad de diseño del SM-102 es de al menos 3, 5 - 4M, y el alcance es de 100 km. Cuando se utiliza desde altitudes bajas, el alcance efectivo es de unos 35-45 km y la velocidad de aproximación es de unos 2-2,5 M (teniendo en cuenta la desaceleración). Será difícil interceptar la "incursión estelar" de estos misiles debido a la pequeña firma del radar. En cuanto a la precisión del producto, el coeficiente de desviación circular probable (CEP) es de aproximadamente 7 m, lo que es suficiente para causar daños críticos por fragmentación en los lienzos del radar AN / SPY-1D en el momento de la ruptura de un 80 kg. HE ojiva.
El uso de una gama mixta de armas de misiles por parte de los pilotos del J-20A coloca a un compañero en los grupos de ataque navales estadounidenses. Surge una situación cuando, para evitar impactos de los misiles anti-radar SM-102, los operadores de los sistemas Aegis necesitan desactivar temporalmente el radar AN / SPY-1, ya que los misiles están equipados con un RGSN pasivo; pero no pueden hacer esto, ya que el escalón YJ-91, usando un buscador de radar activo, se mueve simultáneamente con el SM-102; estos misiles deben ser interceptados, y la desactivación del radar también conducirá a la derrota.
La situación de la Marina de los Estados Unidos es realmente desesperada. Y esta no es una lista completa de armas de misiles prometedoras que la Fuerza Aérea China puede usar. En el camino se encuentran aviones-planeadores hipersónicos compactos equipados con ojivas electromagnéticas de microondas, así como ojivas con EPR en milésimas de metro cuadrado, cuyo rendimiento de vuelo no se ajustará a las limitaciones mínimas de los modernos sistemas de defensa antimisiles en servicio con la Armada y el Ejército durante mucho tiempo. La serie esperada de 500 cazas J-20A de quinta generación se emitirá alrededor de 2026, después de lo cual Beijing obtendrá una superioridad completa sobre todos los grupos de barcos enemigos en los océanos Índico y Pacífico, sin excepción.
