Armas casi olvidadas: soviéticas y alemanas
Cuando se trata de armas y equipo militar de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las veces se habla de tanques, aviones, cañones divisionales y de regimiento, morteros, rifles, ametralladoras y ametralladoras … Pero rara vez se menciona la artillería de gran calibre.
Mientras tanto, los alemanes en 1942-1945 se acercaron al Frente Oriental hasta doscientos cañones de gran y especial poder, recogidos de toda Europa. El Ejército Rojo también usó docenas de armas de gran potencia. Sin embargo, este artículo se centrará en las principales muestras de armas de este tipo del Ejército Rojo y la Wehrmacht: obús B-4 de 203 mm y mortero de 21 cm Mrs.18.
… Más un cañón
El mortero de 21 cm Mrs.18 fue adoptado por el ejército alemán en 1936. ¿Por qué 18? El caso es que la firma Krupp inició el diseño del arma mientras estaban vigentes las restricciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles. Y los astutos alemanes incluyeron el número 18 en los nombres de todos los sistemas de artillería creados en 1920-1935: dicen que son solo modificaciones de la Primera Guerra Mundial.
Debido al largo cañón, en algunos libros de referencia en inglés, el mortero de 21 cm Mrs.18 se llama cañón. Esto es fundamentalmente incorrecto. No se trata solo del alto ángulo de elevación (+ 70º). El arma podía disparar en un ángulo de 0º solo con cargas pequeñas, del No. 1 al No. 4. Y con una carga más grande (No. 5 o No. 6), el ángulo de elevación tenía que establecerse en al menos 8º, de lo contrario, el sistema se vio amenazado con un vuelco. Así, el Mrs.18 de 21 cm era un mortero clásico (peso en posición de disparo - 17, 9 toneladas, cadencia de fuego - 30 disparos / hora, peso de los proyectiles: 113 kg de fragmentación altamente explosiva, 121 kg de rotura de hormigón, velocidad de salida - 565/550 m / s, alcance - 16,7 km).
“Los obuses B-4 de 203 mm eran insustituibles. Ni una sola gran ofensiva de las tropas soviéticas se llevó a cabo sin su participación"
Un rasgo característico de la pistola era un doble retroceso: el cañón retrocedía a lo largo de la cuna, y la cuna, junto con el cañón y la máquina superior, a lo largo del carro inferior de la pistola, lograba una buena estabilidad al disparar.
En la posición de combate, el mortero descansaba en el frente sobre la placa base y en la parte posterior, en el soporte del tronco. Al mismo tiempo, se colgaron las ruedas. En la posición replegada, el cañón se quitó y se colocó en un vehículo especial. El carro con la parte delantera se remolcó por separado. La velocidad de movimiento del sistema no superó los 30 km / h. Sin embargo, para distancias cortas, se permitió transportar morteros sin ensamblar (es decir, con un cañón superpuesto al carro), pero a una velocidad de 4-6 km / h.
El arma disparó dos tipos de granadas de fragmentación de alto explosivo y proyectiles perforadores de hormigón. En 1939-1945, la industria alemana produjo 1 millón 750 mil unidades de munición para este mortero.
Tenga en cuenta que en 1942, los morteros de 21 cm Mrs.18 no se produjeron. ¿No había necesidad de ellos? No, por la confianza en sí mismo de Hitler, que comenzó a recortar la producción de piezas de artillería después de los éxitos de la Wehrmacht en el verano y otoño de 1941 en el Frente Oriental.
Para el 1 de junio de 1941, las tropas alemanas tenían 388 morteros de 21 cm Sra. 18. Todos ellos estaban en las unidades de artillería del RGK. A fines de mayo de 1940, estos cañones estaban en servicio con dos divisiones de artillería motorizada mixta (No. 604 y No. 607). Cada división contaba con dos baterías de morteros de 21 cm (composición de tres cañones) y una batería de cañones de 15 cm. Los morteros de 21 cm también se equiparon con 15 batallones motorizados (tres baterías de composición de tres cañones en cada uno), batallones de potencia especial 624 y 641 (tres cañones cada uno, además de baterías de morteros de 30,5 cm).
En 1939, los diseñadores de la compañía Krupp colocaron un cañón de arma naval de 17 cm (172,5 mm) en el carro de mortero. El sistema recibió la designación 17 cm K. Sra. Laf.(peso en posición de disparo - 17, 5 toneladas, velocidad de disparo - 40 rds / hora, peso del proyectil - 62, 8/68, 0 kg, velocidad de salida - 925/860 m / s, alcance - 31/29, 5 km). Los historiadores alemanes la consideran la mejor de su clase durante la Segunda Guerra Mundial.
Los cañones K. Mrs. Laf de 17 cm se enviaban con mayor frecuencia a los batallones mixtos de artillería motorizada de la Wehrmacht RGK. Cada división constaba de dos baterías de tres cañones de morteros Mrs.18 de 21 cm y una batería de tres cañones de 17 cm.
Los primeros cuatro cañones de 17 cm se entregaron a la unidad en enero de 1941. En el mismo año, la Wehrmacht recibió 91 armas de este tipo de la industria, en 1942 - 126 armas, en 1943 - 78, en 1944 - 40, en 1945 - 3 armas.
En el otoño de 1943, se comenzó a trabajar en la creación de un carro de armas autopropulsado 17/21 basado en el tanque T-VI con un mortero Mrs.18 de 21 cm y un cañón de 17 cm. El prototipo de cañones autopropulsados de 17 cm en el chasis Tiger, diseñado por la compañía Henschel, pesaba 58 toneladas, la velocidad era de 35 km / hy el blindaje frontal era de 30 centímetros. Sin embargo, los alemanes no tuvieron tiempo de lanzar el cañón autopropulsado a la serie.
Tres contra uno
A finales de 1926, el mando del Ejército Rojo decidió crear un dúplex de alta potencia para un obús de 203 mm y un cañón de 152 mm. (Dúplex: dos cañones de diferente calibre, con un carro intercambiable, triplex, respectivamente tres cañones. A menudo no había intercambiabilidad, y los carros eran simplemente muy similares en diseño). Y el 16 de enero de 1928, el diseño del 203- mm Se completó el obús B-4 (B - índice de la planta de Leningrado "Bolchevique", y Br - de la planta de Stalingrado "Barricadas" Peso en posición de disparo - 17, 7 toneladas, velocidad de disparo - 1 ronda por 2 minutos, proyectil peso - 100/146 kg, velocidad de salida - 607/480 m / s, alcance - 17, 9/15, 4 km).
El primer prototipo de la pistola se fabricó a principios de 1931 en la planta bolchevique. En 1932, se lanzó aquí la producción por lotes del B-4, y en 1933, en la planta de Barrikady. Sin embargo, el obús fue adoptado oficialmente solo el 10 de junio de 1934.
B-4 participó en la guerra soviético-finlandesa. El 1 de marzo de 1940, había 142 obuses en el frente. Perdido o fuera de servicio cuatro.
Para romper el hormigón del pastillero "millonario" finlandés en la Línea Mannerheim, se requirió que al menos dos proyectiles de 203 mm disparados desde el B-4 impactaran en el mismo punto sucesivamente. Pero tenga en cuenta que esto no es culpa de los diseñadores de obuses. Se suponía que los sistemas de poder especial, cuya producción se interrumpió debido a la culpa del Comisario Popular Adjunto de Armamento Tukhachevsky, funcionarían según el "millonario".
Para el 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía solo 849 obuses B-4, incluidos 41 cañones que necesitaban una revisión importante. La abrumadora mayoría de los "cuatro" en servicio - 517 - estaban en los distritos militares occidentales, otros 174 - en el distrito militar interno, 58 - en las fronteras del sur de la URSS y 95 - en el Lejano Oriente.
Al comienzo de la guerra, los B-4 estaban solo en los regimientos de artillería de obús de alta potencia de la RVGK. Según el estado (fechado el 19 de febrero de 1941), cada regimiento constaba de cuatro divisiones de composición de tres baterías (en la batería, dos obuses, un obús se consideraba un pelotón). En total, el regimiento contaba con 24 obuses, 112 tractores, 242 automóviles, 12 motocicletas y 2304 efectivos (de los cuales 174 eran oficiales). Para el 22 de junio de 1941, la RVGK tenía 33 regimientos equipados con B-4 (en total, había 792 obuses en el estado, de hecho había 727 "cuatro").
Además del obús B-4 de 203 mm y sus modificaciones, en el mismo carro se instalaron cañones Br-2 de alta potencia de 152 mm y morteros Br-5 de 280 mm de potencia especial. Inicialmente, en 1937, los Br-2 se hicieron con cortes finos. Sin embargo, la capacidad de supervivencia de sus barriles fue extremadamente baja: alrededor de 100 rondas.
En julio-agosto de 1938, el NIAP probó el cañón Br-2 con una ranura profunda (de 1,5 a 3,1 mm) y una cámara reducida. El cañón disparó un proyectil, que en lugar de dos tenía un cinturón principal. Según los resultados de la prueba, el Departamento de Arte anunció que la capacidad de supervivencia del cañón Br-2 se había quintuplicado. Tal afirmación debe tratarse con precaución, ya que se cometió un fraude obvio: el criterio de supervivencia del arma, la caída en la velocidad inicial, se incrementó silenciosamente del 4 al 10 por ciento. De una forma u otra, el 21 de diciembre de 1938, el Departamento de Arte emitió un decreto: "Aprobar para la producción bruta un cañón Br-2 de 152 mm con ranura profunda" (peso en posición de disparo - 18,4 toneladas, cadencia de fuego - 1 ronda en 4 minutos, peso del proyectil - 49 kg, velocidad inicial - 880 m / s, alcance - 25 km). Los experimentos con barriles Br-2 de 55 klb decidieron detener.
En 1938, los cañones de serie Br-2 no se rindieron. En 1939, el ejército recibió cuatro de tales armas (en lugar de 26 según el plan), y en 1940-23 (según el plan 30), en 1941, ninguna. Así, en 1939-1940, los artilleros recibieron 27 cañones Br-2 con ranuras profundas, en 1937: siete Br-2 con ranuras finas. Además, antes del 1 de enero de 1937, la industria producía 16 cañones de 152 mm del modelo 1935 (entre ellos, aparentemente, estaban el Br-2 y su modernización B-30).
Según el estado del 19 de febrero de 1941, se suponía que el regimiento de cañones pesados RVGK tenía cañones Br-2 de 152 mm - 24, tractores - 104, automóviles - 287 y 2598 personal. El regimiento constaba de cuatro divisiones de tres baterías (cada batería tenía dos Br-2).
En total, al comienzo de la Gran Guerra Patria, teniendo en cuenta el despliegue de movilización, la artillería RVGK incluía un regimiento de cañones (24 Br-2) y dos baterías de cañones pesados independientes (cada una con dos Br-2). Total: 28 cañones. En total, en el Ejército Rojo el 22 de junio de 1941 había 37 Br-2, dos de los cuales requirieron reparaciones importantes.
Las pruebas del mortero Br-5 de 280 mm comenzaron en diciembre de 1936. Aunque el arma no fue depurada, la planta de Barricades la lanzó a producción bruta. En total, se entregaron 20 Br-5 en 1939 y 25 en 1940. En 1941, no se entregó ni un solo mortero al ejército. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Br-5 y Br-2 no se produjeron.
Los obuses B-4 de 203 mm eran indispensables en el Ejército Rojo. No se llevó a cabo una sola gran ofensiva sin su participación. Estos cañones se distinguieron especialmente durante el avance de la defensa finlandesa en el istmo de Carelia en el verano de 1944 y el asalto a las ciudades fortificadas: Berlín, Poznan, Konigsberg y otras.
Para el 22 de junio de 1941, había 395 mil proyectiles para el B-4. Durante los años de guerra, se produjeron otros 470 mil de ellos y se gastaron 661,8 mil.
Ruedas en lugar de orugas
Como ya se mencionó, al diseñar el B-4, nuestros ingenieros abandonaron fundamentalmente la plataforma en la que se instalaron en posición de combate todas las armas de similar poder de la Primera Guerra Mundial.
Pero en esos años, ni una sola rueda podía resistir la fuerza del retroceso cuando se disparaba con una carga completa. No adivinaron hacer una paleta y abridores efectivos, como en el mortero alemán de 21 cm. Y luego, los más inteligentes decidieron reemplazar la tracción de las ruedas por una oruga, sin pensar en el peso del sistema o, lo más importante, en su capacidad de cross-country. Como resultado, la explotación de los cañones triplex, incluso en tiempos de paz, se convirtió en una continua "guerra" con su chasis.
Por ejemplo, el ángulo de guía horizontal del sistema era de solo ± 4º. Girar el coloso B-4 de 17 toneladas a un ángulo mayor requirió el esfuerzo de calcular dos o más obuses. El transporte, por supuesto, fue separado. Los carros de armas con orugas y los vehículos con cañones sobre orugas (B-29) tenían una terrible habilidad para cruzar el país. Dos "Cominterns" (los tractores soviéticos más poderosos) tuvieron que tirar del carro del cañón o del carro del cañón hacia las heladas condiciones. Total para el sistema - cuatro "Comintern".
El trabajo en la creación de nuevos trenes de aterrizaje para el vagón B-4 y nuevos vagones con cañón en 1936-1941 se llevó a cabo en muchas fábricas. Entonces, en 1937, se fabricó un prototipo de oruga para el carro de armas B-4 en la planta de Barrikady, que recibió el índice Br-7. Sin embargo, no pasó las pruebas de campo y no fue objeto de un mayor desarrollo.
Del 25 de noviembre al 30 de diciembre de 1939 se llevaron a cabo las pruebas militares del obús B-4 de 203 mm con el nuevo rumbo del carro T-117. En comparación con la antigua oruga, el T-117 tenía las siguientes ventajas: menor presión específica sobre el suelo, mayor capacidad y velocidad a campo traviesa, el sistema es más estable en la caminata y al disparar. Las fallas del T-117 fueron un 1330 kilogramos más de peso del trazo y la insuficiente resistencia de las orugas.
El T-117 rastreado nunca entró en servicio.
En 1939, la planta de Barrikady creó un carro barril con ruedas Br-15. Pasó las pruebas de fábrica del 28 de abril al 7 de mayo de 1940, mostró una mejor capacidad de cross-country que el Br-10 y fue recomendada para su adopción, sujeta a la alteración de los frenos. Pero eso no sucedió. Y en general, al tener un triplex remolcado en una oruga, no se pudieron lograr mejoras significativas en la maniobrabilidad y la velocidad de transporte. ¿Y de qué sirve que un carro de barriles con ruedas se mueva dos veces más rápido que un carro con orugas? La solución fundamental al problema solo podría ser la transición del triplex a un nuevo carro con ruedas.
El 8 de febrero de 1938, la UA del Ejército Rojo aprobó los requisitos tácticos y técnicos para el desarrollo de un obús de 203 mm y un cañón de 152 mm en un carro de una sola rueda y con un carro de un solo barril. Las partes oscilantes de los cañones, la balística y las municiones debían tomarse del cañón Br-2 de 152 mm y del obús B-4 de 203 mm.
El departamento de arte firmó un acuerdo con la planta de Molotov en Perm (No. 172) para el desarrollo de un proyecto de dúplex en mayo de 1939. El prototipo se iba a fabricar en noviembre de 1939. En Perm, al dúplex se le asignó el índice de fábrica M-50 y se limitó a esto, citando el ajetreo de los diseñadores con el diseño del cañón divisional M-60 de 107 mm y el obús del cuerpo M-40 de 203 mm.
La planta volvió a funcionar en la M-50 recién a principios de 1940. El 9 de junio, el Departamento de Arte exigió a la Planta No. 172 que asegurara que también se colocara sobre el carro el cuerpo de un mortero Br-5 de 280 mm, es decir, el dúplex se convirtió en un triplex. Al final, los Pérmicos desarrollaron su proyecto, que recibió la designación M-50. El carruaje tenía una cama remachada deslizante. En el primer carro había un baúl y una plataforma (plataforma giratoria), en el otro, un carro. Durante la transición a la posición de disparo, el carro chocó contra el palet. Sin embargo, el 22 de junio de 1941, el triplex M-50 estaba solo en papel.
Para remediar la situación, la UA del Ejército Rojo en diciembre de 1939 intentó involucrar a las fábricas No. 352 (Novocherkassk) y Uralmash en el diseño del triplex, pero no hicieron nada.
Mientras tanto, en 1940, dos morteros Mrs.18 de 21 cm comprados en Alemania se probaron en ANIOP. Los diseñadores de Perm, bajo la dirección de A. Ya. Drozdov, desarrollaron un proyecto para superponer los cañones de nuestro triplex y cañón de 180 mm en el carro del "alemán". De hecho, surgieron nuevos sistemas de artillería: el cañón M-70 de 152 mm, el cañón M-71 de 180 mm, el obús M-72 de 203 mm y el mortero M-73 de 280 mm.
Para acelerar el trabajo, el departamento de arte envió un mortero de 21 cm a Perm, ya que no se recibió de Alemania el juego completo de documentación técnica.
En la oficina de diseño de la planta No. 172, se desarrollaron proyectos técnicos: M-70, M-71, M-72 y M-73, y se preparó una parte significativa de los planos de trabajo. Sin embargo, no fue posible hacer prototipos de nuevas armas debido a la carga de trabajo de la planta con el lanzamiento de armas en serie.
Tenga en cuenta que el obús B-4 de 203 mm tenía un ángulo de elevación máximo de + 60º y aumentarlo a + 70º expandió significativamente sus capacidades. Sin embargo, la pendiente existente del estriado del cañón B-4 no pudo dar la precisión deseada, es decir, fue necesario cambiar la estructura interna del cañón.
La guerra impidió la ejecución del singular proyecto M-70, M-71, M-72 y M-73. Pero ya en 1942, los diseñadores soviéticos reanudaron la lucha contra el carro de orugas del tríplex Br-2, B-4 y Br-5.
En 1942, V. G. Grabin diseñó el cañón S-47 de 152 mm, que representa la superposición de la parte oscilante del Br-2 en el carro reforzado del cañón A-19 de 122 mm. Pero, ay, no pasó nada bueno.
En el período de la posguerra, GAU obstaculizó el desarrollo de nuevos cañones Grabin de alto y especial poder y, a cambio, en 1947-1954, llevó a cabo una revisión importante de todos los B-4 en la planta de Barrikady. En ese momento, se adoptó el tractor de artillería ATT, que desarrolló una velocidad de hasta 35 km / h. Pero tan pronto como comenzó a ir a más de 15 km / h, el chasis del B-4 colapsó. GAU exigió que TsNII-58 creara un nuevo movimiento para el B-4. La resolución de Grabin fue breve: "Cualquier modernización es imposible".
Luego, los diseñadores de SKB-221 de la planta de Barrikady tomaron la iniciativa de manera proactiva, y en abril de 1954, se completó el desarrollo de un diseño técnico para un nuevo carro, y ya en diciembre dos carros de ruedas experimentales con un 203- mm B-4 y 152 obús instalados en ellos - se envió el cañón mm Br-2 para pruebas. El nuevo carro con ruedas se adoptó en 1955. El obús de 203 mm en este carro de armas estaba indexado B-4M, el cañón de 152 mm - Br-2M y el mortero de 280 mm - Br-5M. No se produjeron nuevos cuerpos de obuses, pistolas y morteros, solo se reemplazaron los carros.
El obús de ruedas B-4M de 203 mm permaneció en servicio y en almacenes hasta finales de la década de 1980. Y en 1964, para el B-4M, comenzó el diseño de un proyectil especial (nuclear) 3BV2, que permitía un alcance de tiro de hasta 18 kilómetros.
