Los equipos especiales con altas características de campo traviesa son de gran interés no solo para los oficiales militares y de seguridad, sino también para estructuras civiles, turistas, etc. Estas máquinas le permiten llegar a rincones remotos inaccesibles para otros equipos. Los fabricantes de equipos especiales intentan responder a los deseos de los clientes potenciales y, de vez en cuando, presentan nuevos desarrollos en esta área. Es de destacar que además de líderes reconocidos con nuevos desarrollos, ingresan al mercado nuevas empresas fundadas por entusiastas. Un excelente ejemplo de esto es el vehículo todo terreno Sherpa, desarrollado por el ingeniero Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan es ampliamente conocido entre los fanáticos de los vehículos de nieve y pantanos. En los últimos años, este especialista ha propuesto varios proyectos de vehículos con alta capacidad cross-country. Además, uno de estos desarrollos, el vehículo todoterreno Sherp, incluso ha alcanzado la producción en serie a gran escala y se está produciendo por encargo de varios clientes. Debido a su apariencia característica y alto rendimiento, esta máquina atrae la atención de especialistas y aficionados de equipos especiales, y de vez en cuando se convierte en tema de publicaciones en la prensa. Entonces, a principios de febrero, el equipo de autores del proyecto Top Gear notó el alto rendimiento del automóvil Sherpa.
El proyecto Sherp se basa en la experiencia de operar varios vehículos todo terreno y en varias ideas originales. El autor del proyecto aplicó soluciones ya trabajadas en esta área, y también tomó prestadas algunas ideas de equipos de otras clases. Finalmente, también se utilizaron las propuestas originales. Esta combinación de ideas nuevas y existentes, como se muestra en los materiales de demostración, permitió que la máquina dotara a la máquina de características únicas de movilidad en terrenos accidentados y agua. En la habilidad de cross-country, el "Sherpa" puede compararse con los vehículos de orugas y, en algunos casos, incluso los supera.
El principal medio para lograr un alto rendimiento es el chasis con ruedas original. En una entrevista, A. Garagashyan señaló que el vehículo todo terreno, en primer lugar, consta de ruedas y el motor, la transmisión, etc. Son solo elementos menores. Partiendo de esta lógica, el autor del proyecto "Sherp" utilizó ruedas con neumáticos de gran tamaño de ultra baja presión. Las ruedas grandes dan al vehículo todo terreno Sherpa su aspecto característico y también afectan el diseño de otras unidades. Otra característica curiosa del chasis es la falta de suspensión en la forma habitual.
El elemento principal del chasis del vehículo todo terreno son las cuatro ruedas con neumáticos sin cámara de presión ultrabaja. Para garantizar las características requeridas, los neumáticos tienen un tamaño de 1600x200-25. Al crear las ruedas necesarias, fue necesario resolver varios problemas críticos relacionados con la interacción de la llanta y el neumático. Los neumáticos de presión ultrabaja tienen un inconveniente característico: cuando se deforman, se pueden desmontar, por lo que se deben utilizar medios de sujeción adicionales. Para su uso en el vehículo todo terreno Sherp, se han desarrollado nuevos discos para garantizar una retención adecuada de los neumáticos. Además, su diseño elimina la adherencia de suciedad o la congelación del hielo.
En las primeras etapas del proyecto, los fabricantes de ATV supuestamente tuvieron que lidiar con algunos problemas relacionados con el diseño de los neumáticos disponibles. Para usarlo en el Sherpa, fue necesario modificar de forma independiente la banda de rodadura de los neumáticos existentes, cortando elementos innecesarios y haciendo nuevos surcos. Los neumáticos modificados se montaron rígidamente sobre discos, sin posibilidad de desmontaje rápido.
Para garantizar las características requeridas de la rueda, se utiliza un sistema de inflado de neumáticos. El mantenimiento de la presión requerida se realiza mediante el suministro de gases de escape y se realiza de forma centralizada. Al arrancar el motor, el inflado inicial de las ruedas a la presión de funcionamiento tarda unos 15 segundos. Al cambiar la presión en las ruedas, puede cambiar sus características y, en consecuencia, cambiar la pasabilidad de la máquina.
Frente de la maquina
A diferencia de muchos otros vehículos todo terreno, el Sherp no tiene suspensión en el sentido convencional. Los ejes de las cuatro ruedas están unidos rígidamente a la carrocería y no tienen la capacidad de moverse en un plano vertical. En lugar de una suspensión mecánica, A. Garagashyan utilizó un sistema original llamado neumocirculación. Las cuatro ruedas están conectadas por un sistema neumático común responsable del bombeo. Tales líneas están hechas de tubos de un diámetro relativamente grande, lo que asegura el libre movimiento de gases de un neumático a otro. Cuando la rueda golpea un obstáculo, el neumático se deforma, la presión aumenta, pero los gases se redistribuyen al resto de las ruedas.
La principal ventaja de los llamados. La suspensión neumática sirve para mantener el contacto con la superficie cuando se conduce por diferentes vías. Entonces, al chocar contra un obstáculo, la rueda literalmente lo cubre y mantiene un contacto normal, y no cuelga el automóvil. Sin embargo, tal sistema no está exento de inconvenientes. Se proporciona una conducción suave solo a velocidades bajas y medias. Al acelerar a altas velocidades, el sistema de circulación neumática no puede absorber todas las vibraciones causadas por una superficie irregular.
El uso de ruedas grandes, así como su papel como elemento principal de la máquina, afectó el diseño de otras unidades. El vehículo todo terreno "Sherp" recibió una carrocería en forma de caja, que consta de superficies rectas e inscritas en el espacio entre las ruedas. La parte delantera de la carrocería, que contiene la cabina del conductor, está formada por una parte frontal inclinada, formada por varios elementos, así como por lados divergentes. Se proporciona una plataforma de carga detrás de la cabina para acomodar a los pasajeros u otra carga útil. Sobre las ruedas en los lados, se proporcionan alas curvas, conectadas por puentes. Todos los conjuntos del cuerpo principal están hechos de acero.
Dimensiones del vehículo todoterreno
El motor y los principales elementos de transmisión están ubicados en la parte central de la carrocería. La base de la planta de energía es el motor diesel Kubota V1505-t con 44,3 CV. El motor está acoplado a una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. Tal y como la concibe el autor del proyecto, la transmisión Sherpa se encarga no solo de transmitir el par a las ruedas, sino también de controlar la máquina. Para esto, en las primeras versiones del proyecto, se conectó un diferencial de un camión KamAZ a la caja de cambios, de la cual partieron dos ejes laterales. Estos últimos estaban equipados con discos de freno ventilados, así como engranajes de cadena. Los ejes diferenciales y los ejes de las ruedas estaban conectados por cadenas. También se consideró la posibilidad de utilizar otros sistemas. En los vehículos todoterreno de serie, se instalan mecanismos de giro de desarrollo propio basados en embragues de fricción.
Para controlar la máquina, se propone utilizar los pedales de acelerador y embrague, la palanca de cambios, así como dos palancas conectadas a los accionamientos hidráulicos de los frenos laterales. Por lo tanto, el giro del vehículo se realiza "en forma de tanque", frenando las ruedas de un lado. Esto permite que el vehículo todo terreno gire casi en el acto, sin embargo, está asociado con algunas pérdidas de potencia debido al calentamiento de elementos individuales y también impone ciertas restricciones a la conducción del automóvil.
La carrocería del vehículo todo terreno Sherp se divide en dos partes principales. El compartimento delantero ofrece dos asientos para el conductor y el pasajero. Los vehículos todoterreno en serie están equipados con asientos tipo automóvil con cinturones de seguridad. En este caso, los asientos se montan en la parte delantera de la tapa del motor. Entre los asientos se encuentran las palancas de control del freno de mano y de la caja de cambios. El lugar de trabajo del conductor tiene dos pedales y dos palancas, así como un conjunto de dispositivos de control y otros controles.
Debido a la imposibilidad de utilizar puertas laterales, el Sherp recibió otros medios para abordar la cabina. El parabrisas de la máquina está instalado en un marco con bisagras. El vidrio debe estar levantado para que quepa en el automóvil. Además, se puede mantener en esta posición mientras se conduce. Frente al asiento del pasajero, se proporciona una rampa de puerta con bisagras en la hoja frontal de la carrocería. Para mayor comodidad, hay un reposapiés tubular en la parte inferior de la parte frontal del cuerpo. Las ventanas laterales de la cabina también están hechas en forma de bloques de elevación y se pueden fijar en cualquier posición deseada.
El área de carga trasera tiene la forma de un compartimiento con la capacidad de instalar asientos u otros equipos diseñados para transportar la carga útil. Se accede a la bodega de carga a través de una puerta con bisagras. Cabe destacar que la parte inferior del compartimento de carga, relacionada con el casco, está unificada y se utiliza en ambas modificaciones del vehículo todo terreno. El equipo superior, a su vez, es diferente.
En la configuración "Estándar", el vehículo todo terreno Sherp recibe varios arcos y un toldo textil. Para una estancia cómoda en la cabina, el automóvil también recibe un calentador de líquido. También hay una modificación "KUNG", que se caracteriza por el uso de una furgoneta rígida con aislamiento de metal. Dentro de dicho cuerpo hay un interior suave con la capacidad de cambiar la configuración. En particular, los turistas tienen la oportunidad de pasar la noche en el lugar adecuado utilizando una cama de aproximadamente 2100x1100 mm. El volumen total del habitáculo es de 3 metros cúbicos.
El peso en seco del vehículo todo terreno Sherpa es de solo 1300 kg. La longitud del coche es de 3,4 m, ancho - 2,5 m, altura - 2,3 m. La distancia al suelo depende de la presión de los neumáticos y puede alcanzar los 600 mm. La capacidad de carga normal de la máquina se determina al nivel de 500 kg. Con tal carga, el vehículo todoterreno puede moverse en varias superficies sin una disminución significativa en la capacidad de cross-country. Debido a una cierta reducción de tales características, el peso de la carga se puede aumentar a 1000 kg. Es posible remolcar un remolque que pese hasta 2,4 toneladas.
Superando el obstáculo
El motor utilizado permite que el automóvil acelere en una buena carretera hasta 45 km / h. Al arrastrar un remolque, la velocidad máxima cae a 30-33 km / h, sin embargo, en este caso, la capacidad de cross-country se reduce significativamente. El cuerpo sellado permite que la máquina nade sobre obstáculos de agua. Al girar las ruedas, la velocidad en el agua alcanza los 6 km / h. En la configuración básica, el Sherpa está equipado con un depósito de combustible de 58 litros. A petición del cliente, se pueden montar cuatro depósitos adicionales con una capacidad de 50 litros en los discos de las ruedas.
El vehículo todoterreno puede moverse sobre diversas superficies, incluidas aquellas con poca capacidad de carga, nadar y superar diversos obstáculos. Entonces, la posibilidad declarada de escalar un muro de hasta 1 m de altura y superar una pendiente de 35 grados. Los desarrolladores están especialmente orgullosos de la "capacidad" de la máquina para elevarse del agua al hielo. Debido a la configuración especial del tren de aterrizaje, el vehículo todo terreno puede salir del agua no solo a lo largo de las laderas costeras, sino también en otras condiciones difíciles.
El bajo peso de la máquina, combinado con los neumáticos de presión ultrabaja y la baja carga específica, también proporcionan al vehículo todo terreno una maniobrabilidad suficiente. Bajo el control de un conductor experimentado, el automóvil puede girar casi en el lugar, realizar giros bruscos o entrar en un patinaje controlado. La maniobrabilidad, la habilidad de cross-country y la habilidad de navegar le dan al Sherpa una movilidad muy alta en varios paisajes.
Vehículo todo terreno en carro de transporte
Hasta la fecha, el vehículo todoterreno Sherp ha superado toda la gama de pruebas y ha alcanzado la producción en serie. Los coches se fabrican por encargo de determinados compradores. A los clientes potenciales se les ofrecen dos configuraciones básicas de la máquina, que se diferencian en el tipo de compartimento de carga. Además, se ofrecen algunas opciones adicionales. Por una tarifa adicional, el vehículo todo terreno puede equiparse con un calentador autónomo de aire, un generador de 60 A, faros de diodo de 90 vatios, tanques de combustible adicionales, etc. También se ofrece un remolque especial para el transporte de un vehículo todo terreno, que es un bogie de un solo eje con dispositivo de remolque.
En la configuración "Estándar", el vehículo todo terreno le costará al cliente 3,85 millones de rublos. Debido a una versión de carrocería diferente, "KUNG" cuesta 250 mil más. Los sistemas adicionales instalados a pedido del cliente también afectan el costo de la máquina terminada. Por ejemplo, un tanque adicional para una rueda costará 13 mil rublos, y habrá que pagar 268,8 mil por un remolque.
Hasta la fecha, se ha construido una cantidad bastante grande de vehículos todo terreno Sherp, que son utilizados activamente por varios clientes. Además de los compradores, el equipo de desarrollo también utiliza esta técnica. De vez en cuando, A. Garagashyan y sus colegas organizan viajes en diferentes regiones del país, durante los cuales superan rutas difíciles utilizando sus propios equipos. En confirmación del alto desempeño de los sherpas, los videos tomados durante las campañas se publican regularmente.
No hace mucho tiempo, el todoterreno Sherpa atrajo el interés de expertos extranjeros, lo que provocó la aparición de una verdadera ola de publicaciones en la prensa extranjera y nacional. En solo un par de días, un proyecto interesante se hizo famoso no solo entre un círculo estrecho de fanáticos de los vehículos de nieve y pantanos, sino también entre el público en general. Es muy posible que estas publicaciones en los medios se conviertan en una especie de publicidad y afecten al número de nuevos pedidos, además de que en un grado u otro ayuden a un mayor desarrollo del proyecto.
