A mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles de Moscú im. Stalin abordó el tema de los vehículos todo terreno ultra altos. En el marco del primer proyecto de este tipo, denominado ZIS-E134, se desarrollaron nuevas muestras de equipos especiales que tenían ciertas características específicas. Además, se crearon muestras experimentales para probar algunas soluciones técnicas. Una de estas máquinas apareció en los documentos como la ZIS-E134 "Modelo No. 3".
De acuerdo con los términos de referencia del Ministerio de Defensa, se suponía que un prometedor vehículo todo terreno que se estaba desarrollando como parte del proyecto ZIS-E134 tendría un chasis de cuatro ejes con ruedas. Los prototipos n. ° 1 y n. ° 2 tenían ese diseño del chasis con ruedas. Al mismo tiempo, se encontró que los resultados deseados se pueden obtener utilizando un chasis diferente. La versión de un automóvil de tres ejes con una suspensión rígida y una transmisión con tracción en las cuatro ruedas parecía prometedora.
Carro modelo ZIS-E134 "Modelo No. 3". Foto Denisovets.ru
El rechazo del cuarto eje permitió simplificar algo el chasis y la transmisión, así como reducir la carga en determinadas unidades. Además, fue posible mejorar la capacidad general de campo a través. El espaciamiento de los ejes a lo largo de la base a la misma distancia dio la ventaja en forma de una distribución uniforme de la carga en el suelo y la potencia en las ruedas. Sin embargo, para obtener una alta maniobrabilidad, el automóvil aún requería dos ejes controlados a la vez. Podrían aparecer otros problemas que podrían complicar la producción y el funcionamiento.
A principios de 1956 SKB ZIS bajo el liderazgo de V. A. Gracheva comenzó a desarrollar una nueva máquina experimental, con la ayuda de la cual se planeó estudiar en la práctica el potencial de varias ideas nuevas. Esta maqueta se creó como parte de un proyecto más grande ZIS-E134 y, para distinguirlo de otros equipos experimentales, recibió su propio número №3. Según los informes, en los documentos del departamento militar, esta máquina apareció con la designación ZIS-134E3. A mediados de año, Plant im. Stalin pasó a llamarse Planta que lleva su nombre. Likhachev, como resultado de lo cual apareció la designación de "ejército" ZIL-134E3.
Es curioso que todos los vehículos todo terreno con experiencia de la familia ZIS-E134 se llamaran maquetas, pero también se utilizó un término diferente en relación con la máquina número 3. Un vehículo todoterreno monoplaza ligero de tamaño pequeño también se llamaba carro simulado. Debe recordarse que el "Modelo No. 3" era un vehículo de campo traviesa ultra alto en toda regla, capaz de moverse de forma independiente a lo largo de varias rutas. Sin embargo, a diferencia de otros prototipos, no podía transportar ninguna carga útil.
Como parte del proyecto ZIS-134E3, se planeó probar la viabilidad de varias ideas nuevas que afectaron el diseño de la transmisión y el chasis. Por esta razón, fue posible arreglárselas con una máquina relativamente pequeña y liviana con solo la composición necesaria de equipos a bordo. Además, a diferencia de otros prototipos, tenía que tener una cabina con un solo lugar de trabajo. Si se obtenían resultados aceptables con un carro simulado, era posible diseñar y construir un vehículo todo terreno de tamaño completo basado en soluciones probadas.
Trolley ZIS-E134 "Modelo No. 3" recibió un cuerpo de soporte compacto y liviano del diseño más simple, que podía acomodar solo los dispositivos más necesarios. Su parte delantera acomodaba algunas unidades, detrás de las cuales había un volumen para acomodar al conductor. La mitad trasera del cuerpo era el compartimiento del motor, que contenía el motor y parte de los dispositivos de transmisión. Las unidades encargadas de transmitir el par a las seis ruedas motrices se ubicaron cerca de la parte inferior de los laterales, incluso debajo del conductor.
"Modelo No. 3" en el sitio de prueba. En la cabina, presumiblemente, el diseñador jefe del SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
El cuerpo tenía el diseño más simple basado en un marco de metal. Sobre este último, con la ayuda de remaches y laterales, se fijó una pequeña hoja frontal vertical rectangular con un par de aberturas para faros. Sobre él había una sábana inclinada. Usó grandes lados verticales de una forma compleja. La parte trapezoidal delantera del lateral estaba conectada a la hoja frontal inclinada, detrás de la cual había una sección de menor altura. Un corte en la parte superior del lateral facilitó el acceso a la cabina. La parte de popa de los costados, un pequeño techo rectangular de sección inclinada y una lona de popa vertical formaban el compartimento del motor. Había una partición de metal entre la cabina y el compartimento de energía. En la parte superior del techo estaba el cubo de entrada de aire del sistema de refrigeración.
En la parte trasera del casco, se instaló un motor de gasolina de seis cilindros en línea GAZ-51 con una capacidad de 78 hp, conectado a una transmisión manual. El radiador del motor recibió aire a través del dispositivo de admisión superior de la carcasa. La transmisión del vehículo todoterreno se basó en componentes prefabricados tomados de varios tipos de equipos existentes. Entonces, la caja de transferencia fue tomada de un camión GAZ-63. El engranaje principal y parte de los conjuntos de ejes se tomaron prestados del vehículo todo terreno anfibio ZIS-485. En lugar de tres puentes con sus propios mecanismos, solo se utilizó uno. El accionamiento de las ruedas de los otros dos ejes se realizó mediante un conjunto de árboles cardán que se extendían desde el eje y varios mandos finales.
El prototipo # 3 recibió un chasis de un diseño especial. Repitió parcialmente los sistemas de máquinas anteriores, pero al mismo tiempo difirió en algunas innovaciones. Por ejemplo, la suspensión de rueda rígida se utilizó de nuevo sin el uso de ningún amortiguador. En lugar de puentes de una pieza, completamente prestados del anfibio existente, se utilizaron unidades separadas, ubicadas en los lados del casco y en los soportes internos. Es de destacar que los pares de ruedas de tal máquina, por tradición, todavía se llamaban puentes. Para obtener una maniobrabilidad aceptable, las ruedas de dos de los tres ejes se hicieron orientables.
El proyecto ZIS-E134 "Modelo No. 3" preveía el uso de varios tipos de ruedas con neumáticos de diferentes tamaños. Para estudiar diferentes configuraciones del tren de aterrizaje, el automóvil podría estar equipado con neumáticos en el tamaño 14.00-18 o 16.00-20, capaces de operar a una presión reducida a 0.05 kg / cm2. Algunos experimentos consistieron en desmontar las ruedas con un cambio en la fórmula de la rueda. Esto hizo posible estudiar nuevas opciones para el tren de aterrizaje del vehículo todo terreno sin construir una nueva máquina.
El prototipo n. ° 3 recibió una cabina abierta de un solo asiento. El conductor tuvo que subirse a él, trepándose por la borda. La cabina tenía todos los dispositivos de control y controles necesarios. Las ruedas de dirección estaban controladas por un volante tipo automóvil, la transmisión estaba controlada por un conjunto de palancas. El conductor estaba protegido del viento en contra y el barro que se esparcía fuera de la carretera por un parabrisas bajo, fijado en una hoja inclinada de la carrocería.
Vehículo todo terreno en terreno pantanoso. Foto Strangernn.livejournal.com
El prototipo de bogie del proyecto ZIS-134E3 se distinguió por sus dimensiones relativamente pequeñas y su bajo peso. La longitud de una máquina de este tipo no excedía los 3,5 m con una anchura de unos 2 my una altura de menos de 1,8 m, mientras que la distancia al suelo era de 290 mm. Cuando se utilizan neumáticos 14,00-18, el peso en vacío del vehículo todo terreno era de 2850 kg. Después de instalar ruedas con neumáticos más grandes, este parámetro aumentó en 300 kg. Según los cálculos, en la carretera, el automóvil tuvo que acelerar a 65 km / h. La reserva de marcha no excedía decenas o cientos de kilómetros, sin embargo, para una máquina puramente experimental, esta característica no tenía mucha importancia.
La construcción del único vehículo todo terreno experimental ZIS-E134 "Modelo No. 3" se completó en julio de 1956. Desde el taller de montaje, el prototipo se transfirió al sitio de prueba para las pruebas necesarias. Según los datos disponibles, las pruebas del prototipo n. ° 3 se iniciaron en el campo de investigación y pruebas de autotractores en Bronnitsy (región de Moscú). Esta instalación tenía una serie de rutas de diversos tipos, que permitían evaluar las capacidades de la tecnología en diversas condiciones. Los controles se realizaron tanto en rutas terrestres como en vados y humedales.
Según los informes, las pruebas del prototipo n. ° 3 comenzaron con controles de la máquina en la configuración inicial de un vehículo todoterreno de tres ejes. El rodaje se realizó tanto con neumáticos 14.00-18, como con neumáticos más grandes 16.00-20. Se estudió el comportamiento del chasis cuando se cambió la presión en los neumáticos. En presencia de ciertos problemas, el diseño se mostró bien y en la práctica confirmó la viabilidad de un tren de aterrizaje de tres ejes con intervalos iguales entre las ruedas. Además, se confirmaron las conclusiones sobre la posibilidad fundamental de utilizar una suspensión rígida de ruedas grandes de baja presión, realizadas anteriormente sobre la base de los resultados de las pruebas del "Modelo No. 2".
Se sabe que el uso de dos pares de ruedas direccionales a la vez no condujo a los resultados deseados. La maniobrabilidad del vehículo fue menor de lo esperado. Además, por razones obvias, la transmisión de la máquina resultó ser hasta cierto punto más complicada que las unidades de los prototipos anteriores, lo que dificultaba su operación y mantenimiento.
Después de probar el "Modelo No. 3" en la configuración inicial, comenzaron los experimentos. Entonces, para una nueva revisión, se instalaron ruedas con neumáticos 16.00-20 en los ejes delantero y trasero del vehículo todo terreno. Al mismo tiempo, el eje central se quedó sin ruedas y sin trabajo, por lo que la fórmula de la rueda del prototipo cambió de 6x6 a 4x4. Al quitar un par de ruedas, se redujo el peso en vacío a 2.730 kg, al tiempo que se mantuvo la tracción general y otras características. En una configuración modificada, el automóvil pasó nuevamente por todas las pistas, mostrando sus nuevas capacidades.
Un prototipo en el área de almacenamiento. Foto de E. D. Kochnev "Coches secretos del ejército soviético"
El principal resultado de las pruebas a largo plazo del vehículo todo terreno experimental ZIS-E134 / ZIL-134E3 fue la conclusión de que es fundamentalmente posible utilizar una serie de nuevas soluciones técnicas en el campo del diseño de trenes de rodaje. La maqueta n. ° 3 confirmó las conclusiones anteriores sobre la viabilidad del concepto de rueda rígida de baja presión y también mostró las perspectivas de un tren de aterrizaje de tres ejes con ruedas similares. No hay información exacta sobre los resultados de la prueba de un vehículo 4x4, pero hay razones para creer que de esta forma no mostró las mejores características, por lo que el tema de los vehículos todo terreno de dos ejes no recibió un mayor desarrollo.
También se llegaron a conclusiones con respecto a las capacidades y perspectivas de la transmisión, construida utilizando un conjunto de mandos finales en lugar de unidades tradicionales. Esta transmisión dio sus frutos y se desarrolló más tarde. Resolvió eficazmente los principales problemas, distribuyendo la potencia a varias ruedas motrices y, al mismo tiempo, permitiendo optimizar la disposición de los volúmenes internos de la carrocería.
A mediados de los años cincuenta, Plant. Stalin implementó el proyecto ZIS-E134, en el marco del cual se crearon y probaron varios prototipos de vehículos todoterreno ultra altos, ambos correspondientes a los requisitos iniciales del departamento militar ("Modelo No. 1" y "Modelo No. 2 ") y está destinado a probar ideas y soluciones individuales (" Plano nº 0 "y" Plano nº 3 "). El proyecto en su conjunto fue de naturaleza puramente experimental y, en primer lugar, se pretendía estudiar las posibilidades disponibles con la posterior formación de opciones para la aparición del equipo requerido. Se probaron nuevas ideas utilizando prototipos originales.
Debido a la naturaleza investigadora del proyecto, ninguno de los cuatro prototipos tuvo posibilidades de ir más allá de los polígonos y llegar a la producción en masa con posterior operación en las tropas u organizaciones civiles. No obstante, los cuatro vehículos todoterreno "numerados" han generado una cantidad significativa de datos y experiencia en el campo de los SUV. Este conocimiento ahora se planeó para ser utilizado en nuevos proyectos de equipos especiales adecuados para uso práctico.
El trabajo en la creación de nuevos vehículos todo terreno utilizando la experiencia acumulada comenzó en 1957. El primer ejemplo de este tipo fue el tractor-transportador polivalente ZIL-134. Posteriormente, se implementaron varias ideas probadas en el proyecto ZIL-135. También se desarrollaron varias máquinas experimentales nuevas. El proyecto más exitoso de esta serie fue el ZIL-135. Más tarde, se convirtió en la base de toda una familia de equipos automotrices especiales, construidos en grandes series y que encontraron aplicación en varias áreas. Los desarrollos en el ZIS-E134 dieron resultados reales.
