Continuando con la historia de Lend-Lease, hoy presentamos, si se me permite decirlo, el "escudo de armas" de los suministros occidentales a la URSS durante la Gran Guerra Patria.
Quizás alguien no esté de acuerdo con nosotros y diga que un avión ("Airacobra", por ejemplo) puede convertirse en un escudo de armas o allí, en una bandera, o allí, en un tanque …
Pero ya que estamos hablando de nuestra opinión, entonces esto es todo. Willys MV.
Está claro que nuestro conocimiento moderno, con numerosas adiciones de ideología y "historiadores" locales de las escuelas vocacionales, está simplemente lleno de inexactitudes e invenciones obvias. Y el propio Lend-Lease se convirtió exactamente en el mismo escenario de la guerra ideológica, como casi cualquier episodio al comienzo de la defensa, y luego la ofensiva del Ejército Rojo.
Y no tiene que ir muy lejos en busca de pruebas, simplemente vuelva a leer los comentarios de cualquier artículo sobre Préstamo-Arrendamiento, incluso en nuestro recurso, pero en cualquier lugar. El resultado será el mismo.
No pretendemos luchar "por los nuestros" o "por los de ellos". Y para responder preguntas estúpidas, como si también podríamos haber ganado sin ayuda. Ellos podrían. Y habrían ganado. Pero, ¿cuántos cientos de miles, si no millones, de personas soviéticas habrían perecido en los campos de guerra? Es estúpido convencer a alguien de la lealtad de esta verdad común. No lo haremos, pero simplemente continuaremos nuestras historias.
Entonces, el símbolo Lend-Lease. Un automóvil que aún hoy es conocido por todos los rusos precisamente como militar, militar soviético de esos años.
Este es un vehículo todoterreno estadounidense Willys MB. El que todavía conducía a nuestros oficiales y generales en las películas rusas. El que, durante la guerra, "arrastró" cañones antitanques por el borde delantero. El mismo que utilizaron los oficiales de inteligencia soviéticos para avanzar rápidamente a lo largo de la línea del frente.
Se trata de este coche que es nuestra historia de hoy. Y comencemos con la historia de la creación de esta leyenda. Más precisamente, leyendas. Porque este modelo de vehículos militares salió de las líneas de montaje de fábricas como Willys-Overland Motors y Ford (con otro nombre: Ford GPW). Las diferencias entre estos autos están a continuación, especialmente porque gracias al museo de equipo militar del UMMC en Verkhnyaya Pyshma, tuvimos la oportunidad de familiarizarnos con ambos modelos.
Entonces, hay una versión tenaz, pero difícilmente plausible, de la creación de este automóvil. La versión es similar a la versión soviética, como "¡El partido dijo que debía hacerlo, el Komsomol respondió allí!". Se necesitó un automóvil, lo hicieron los fabricantes de automóviles estadounidenses. Y esta versión apareció debido al tiempo de desarrollo realmente corto de este jeep. El Pentágono anunció la necesidad de tales vehículos para el ejército estadounidense en la primavera de 1940. Y la producción en serie comenzó ya en 1941.
De hecho, era el ejército estadounidense el que necesitaba ese coche. Y ni siquiera para participar en la Segunda Guerra Mundial. Necesitábamos un automóvil para las zonas fronterizas para transportar personal de mando y reconocimiento de zonas fronterizas con posibilidad de operaciones en territorio enemigo. En los términos de referencia iniciales, no se habló de la posibilidad de transportar armas y morteros.
Desde un punto de vista técnico, el Pentágono ha propuesto requisitos bastante estrictos. Se estableció estrictamente que un SUV debe tener una velocidad máxima de al menos 80 km / h, una profundidad de vado de 29 cm, conducción sobre todas las ruedas, un peso en vacío de no más de 585 kg, una distancia al suelo de 16 cm y una capacidad de carga de al menos 270 kg. El único punto en el que los clientes hicieron al menos algún compromiso fue la masa. Ella cambió varias veces y en ambas direcciones.
Para el negocio del automóvil, el pedido fue realmente un bocado. Casi todos (unos 100) fabricantes de automóviles participaron en el desarrollo del automóvil. Sin embargo, rápidamente quedó claro que las duras condiciones del ejército requerían muchas innovaciones de diseño. Los fabricantes masivos rechazaron tales desarrollos. Solo tres de ellos corrieron el riesgo de rescatar a su ejército. Los tipos duros son American Bantam, Willys-Overland y Ford Motor.
Los ingenieros y diseñadores de American Bantam fueron los primeros en resolver el problema. Basado en su propio Bantam 60, crearon el SUV Bantam BRC.
Gallo 60
Bantam brc
El automóvil cumplió casi por completo con los requisitos del ejército. Excepto por una desviación bastante grave de peso. Los jefes del ejército decidieron probar el coche en acción, pero no se atrevieron a lanzar la serie.
Sea como fuere, la compañía todavía produjo 2605 unidades de este automóvil. Es cierto que no se utilizaron en el continente americano.
Y luego comienza el detective.
El Bantam BRC fue probado por ingenieros y diseñadores de la competencia. Tanto Ford como Willis desarrollaron sus propios autos, pero algunos de los componentes, en particular la suspensión, no funcionaron. Y así, por primera vez en la historia de la industria automotriz estadounidense, los diseñadores decidieron copiar los elementos de suspensión de los competidores. De hecho, los espías industriales estaban trabajando. Esto se hizo especialmente bien en el Willys.
Fue Willis quien, dos meses después, presentó su propia versión del SUV para probar. Es cierto que el principal inconveniente de Bantam fue robado: el peso.
Willys Quad, y este es el nombre que recibió el nuevo automóvil, pesaba 1100 kg. Después de muchas mejoras, el peso se redujo a 980 kg. El nuevo modelo se llamó Willys MA.
Pero los ingenieros de Ford tampoco estaban inactivos. Se creó el SUV Ford Pygmy. Con las mismas características y las mismas desventajas.
Entonces, el Ejército de los EE. UU. Recibió tres vehículos con la misma puntuación de prueba: "Satisfactorio". Ni bueno ni malo. Técnicamente, el mejor coche fue el Bantam.
Sin embargo, un mejor manejo y rendimiento cuestan más que la simplicidad de la competencia. Tuvieron que elegir el que se convertiría en el principal SUV del ejército estadounidense.
Como los lectores probablemente ya hayan adivinado, en estas condiciones, el precio de un SUV se convirtió en lo principal.
El precio de Bantam fue el más alto. Los autos de Ford eran un poco más baratos y los Willys resultaron ser los más baratos: solo $ 738 y 74 centavos.
Las tres variantes de automóviles eran casi idénticas y se diferenciaban solo en pequeños detalles. Está claro que esto determinó la elección de los militares: con un presupuesto militar estricto, la cantidad de automóviles era un factor importante.
El contrato se firmó con Willys, y después de que salió de la línea de montaje la última copia del Willys MA, inmediatamente se lanzó la producción en masa en la planta de Toledo Willys Military Series B.
Y aquí es donde surge la cuestión de "Ford". ¿Cómo entraron en producción las fábricas de Ford?
Es simple. La empresa Willis no pudo cumplir el pedido que había recibido por sí sola y tuvo que pedir ayuda a Ford. Naturalmente, Ford aceptó con gusto compartir las ganancias. Pero con una condición. Una copia de "Willis" llevará el nombre "Ford". Las copias de la documentación técnica de Willis se convirtieron en la base de los SUV de Ford. Así aparecieron en el frente soviético dos coches casi idénticos con diferentes nombres: Willys MV y Ford GPW.
Ahora vale la pena echar un vistazo más de cerca al automóvil. El auto es realmente interesante. No en vano la producción de este SUV continuó durante muchísimos años en varios países del mundo.
La carrocería era completamente abierta, portante, con una posición de asiento suficientemente alta y estaba diseñada para 4 asientos de pasajeros. El elemento de carga del Willis MB era un bastidor de mástil. A través de resortes con amortiguadores de acción simple, se conectaron al marco puentes de tipo continuo equipados con diferenciales de bloqueo.
Para proporcionar al automóvil una buena distribución del peso, los diseñadores instalaron la unidad de potencia longitudinalmente, en la distancia entre ejes delantera. Como resultado, los elementos de soporte de la carrocería se volvieron perfectamente planos, el chasis estaba completamente equilibrado y durante el movimiento el peso se distribuyó uniformemente entre las 4 ruedas.
Otra característica de la carrocería de Willis fue la ausencia total de puertas. Esto se hizo para que en condiciones extremas fuera posible saltar o saltar fácilmente del coche. Sin embargo, no había peligro de "caerse" del cuerpo durante la conducción, ya que los asientos de la cabina estaban ligeramente hundidos.
Pero si la situación se volvía crítica, el proceso de dejar el automóvil tomaba unos segundos.
El parabrisas, que tenía un marco bastante ancho y robusto, se doblaba hacia atrás sobre el capó si era necesario. Este "truco" se desarrolló no solo para apuntar y disparar hacia adelante convenientemente (especialmente si el arma es enorme y pesada, y esto debe hacerse mientras se conduce), sino también para bajar el contorno de la máquina cuando necesita esconderse.
Además, el camuflaje se le dio pintando con una pintura mate especial, que no deslumbraba al sol. Patentado. Pero en nuestra realidad, los combatientes soviéticos se llevaban bien con la pintura al óleo y tampoco brillaban especialmente.
Los diseñadores no se han olvidado de los limpiaparabrisas con motor. Muchos críticos consideran que este detalle es completamente innecesario y, dado que el cuerpo está abierto, hay algo de verdad en esto. Pero no debemos olvidar el hecho de que el coche estaba equipado con una capota de lona plegable, que se guardaba enrollada en la parte trasera del SUV. No se usaba con mucha frecuencia, incluso con mal tiempo.
Se adjuntó una rueda de repuesto a la parte trasera del vehículo. En el lado izquierdo del cuerpo, se podía ver una herramienta necesaria en el campo: un hacha y palas, que se sujetaban con cinturones especiales. Además, se soldaron asas especiales en los lados izquierdo y derecho. Estaban presentes no tanto por comodidad de los pasajeros, sino para que, si fuera necesario, fuera posible sacar el coche del vado o del foso.
La cabina en sí estaba bastante abarrotada y el aterrizaje del conductor parecía un poco difícil. En cuanto al asiento del conductor, la estanqueidad, combinada con un volante delgado de tres radios de un diámetro suficientemente grande, permitió sostener con más confianza el todoterreno, sujetar el volante con firmeza y no correr el riesgo de perder el control al conducir sobre piedras grandes. o golpes.
De hecho, el coche parece tan … pequeño e incómodo. Todo está bien con el desembarco, comprobó uno de los autores con su bonita carcasa de jabalí de 90 kg. En consecuencia, un soldado normal de 70 a 80 kg más una chaqueta o abrigo acolchado podría caber cómodamente.
El tanque de gasolina estaba ubicado debajo del asiento del conductor (aparentemente, nadie le preguntó al conductor su opinión sobre este tema), y para repostar el automóvil, tenía que doblar la almohada hacia atrás cada vez. En la parte de atrás había un sofá blando sin apoyabrazos, pero a ambos lados (detrás de los pasos de rueda traseros) había una especie de guantera para herramientas y otros equipos.
Las ruedas delanteras como tales no tenían arcos y había un espacio bastante grande entre ellas y el capó. En lugar del parachoques delantero, se soldó una hoja de metal ancha y gruesa, que sobresalía 30 centímetros hacia adelante. Esto se hizo para que el automóvil pudiera superar obstáculos (por ejemplo, arbustos, palos, malezas altas, etc.) sin dañarse a sí mismo, o para que los soldados pudieran sacar sin esfuerzo un automóvil atascado atando un cable a este marco.
La parrilla del radiador tenía muchos radios verticales delgados y los faros estaban ligeramente empotrados en ella. Esto lo exigía su diseño especial, que permitía subir y bajar los faros con difusores (especialmente importante cuando había que reparar el motor por la noche o moverse sin dispositivos de apagón adicionales).
Desde marzo de 1942, la parrilla del radiador ya tenía siete radios y un revestimiento estampado, y 5 meses después, apareció un faro adicional con una "visera" y un anillo protector de metal en el frente en el ala izquierda.
Es interesante el motor Jeep, reconocido como el de carrera más larga del mundo. El motor de cuatro cilindros de Jeep estaba en línea, tenía un volumen de 2199 cc y una capacidad de 60 caballos de fuerza. Alimentado con gasolina A-66 y, a pesar de la más alta calidad y durabilidad, era muy sensible a la gasolina de baja calidad, que podía fallar rápidamente.
Otra parte importante es la transmisión manual. De tres etapas y totalmente enclavado con el propio motor. Se instalaron sincronizadores en las etapas 2 y 3, y se acopló una caja de transferencia a la propia caja de cambios. Gracias a los ejes articulados, la potencia se distribuye uniformemente entre los ejes delantero y trasero.
Ahora era necesario conducir el automóvil no solo con la ayuda de una palanca de la caja de cambios, sino también con dos más: palancas de la caja de transferencia, una de las cuales servía para conectar el eje delantero y la otra para desconectar y reducir la marcha.
El sistema de frenado del automóvil era hidráulico y se extendía a las 4 ruedas, lo cual fue una gran ventaja.
A pesar de que todas las ruedas estaban en marcha, los ingenieros por alguna razón no proporcionaron un diferencial entre los ejes, por lo que el momento no se distribuyó entre los ejes delantero y trasero. El empuje se distribuyó solo entre las propias ruedas, y con diferenciales de bisel convencionales sin unidades de bloqueo.
Dado que el coche fue diseñado para las condiciones más difíciles y extremas, más de una vez tuvo que superar profundos vados, que en algunos casos llegaban a casi el metro y medio. Por lo tanto, los diseñadores decidieron hacer un orificio de drenaje en la parte inferior del cuerpo, que se cerró con un tapón.
Después de una descripción bastante seria del auto en sí, vale la pena "ver" las pequeñas cosas que hicieron popular a Willis.
Si miras de cerca los faros del "Willis", puedes ver la "total estupidez" de los ingenieros estadounidenses. Los faros están sujetos con "corderos". ¿Por qué necesita una tuerca de mariposa para montar un faro debajo del capó de un automóvil? Tonterías, pero, a la hora de reparar el motor de noche, es fácil desenroscar el faro, girarlo 180 grados hacia el motor y trabajar como un rey. ¿Un poco? No hay nimiedades en la guerra …
Por cierto, según los recuerdos de los veteranos, los faros de los "Willis" eran adecuados para casi toda la tecnología estadounidense. Y viceversa. Incluso los faros de las motocicletas Harley eran intercambiables con este SUV.
Hay otro detalle interesante que hace que el "Willys" sea perfecto para el ejército. Este vehículo requiere poca o ninguna batería. Incluso un motor frío en un estado normal arranca con unas pocas vueltas del "arrancador de curva". Es cierto que puedes conseguirlo decentemente … Y con un motor caliente, el motor arranca casi "con la mitad". Las baterías que, sin embargo, se instalaron en el Willys eran débiles, de 6 voltios.
Y un hallazgo más de "Willis". Parabrisas abatible sobre el capó. Qué fácil es reducir las dimensiones del automóvil y resolver el problema de disparar con ametralladoras y ametralladoras hacia adelante en la dirección de viaje … Posteriormente usamos el mismo esquema en la versión de aterrizaje GAZ-66 y el GAZ-69, Jeeps UAZ-469.
Por cierto, el mismo nombre "jeep" llegó a nuestro idioma precisamente de "Willis". Esta es una abreviatura común para la designación de vehículo militar de uso general, GP, que suena como "G-Pee" o "Jeep". Pero esta es solo una versión. Aunque Willys-Overland Motors registró la marca Jeep en febrero de 1943 en el apogeo de la guerra …
Si consideramos los numerosos Willys supervivientes y restaurados, se puede llamar la atención sobre diferencias bastante frecuentes, no solo entre Willys y Ford, sino también entre Ford o Wilis de diferentes partes. ¿Cuál es la razón?
Entonces, ¿cuál fue la diferencia entre el Ford GPW y el Willys MB?
Empecemos con lo básico. Las máquinas de ambas empresas se modificaron continuamente y esto no se debió tanto a cambios en los requisitos del cliente, sino a las capacidades de producción. Por eso es difícil clasificar las modificaciones por tiempo. Es mucho más fácil ver las diferencias en los horarios.
Ambos coches (y en la URSS ambos se llamaban "Willis") tienen tres modificaciones. Dependiendo del tiempo de entrega.
"Willis":
temprano (noviembre de 1941-marzo de 1942), estándar (marzo de 1942-diciembre de 1943), compuesto (diciembre de 1943-octubre de 1945).
Vado:
estándar (abril de 1942-diciembre de 1943), transicional (diciembre de 1943-enero de 1944), compuesto (enero de 1944-junio de 1945).
Empecemos por los cuerpos. El primer "Willis" tenía su nombre grabado en el panel trasero, un radiador de 10 radios y sin guantera. El estampado del Standard Willys ya estaba ubicado en el arco de la rueda debajo del bloqueo del hueco de la herramienta. También tiene una guantera, una parte inferior de dos nervaduras de refuerzo, un soporte para las piernas y un soporte rectangular para el asiento trasero.
En cuanto al "Ford", su modificación estándar tenía un soporte de soporte delantero del tipo ACM II, el número de carrocería estaba ausente, el nombre estampado estaba en el paso de rueda debajo del bloqueo del nicho y el logo estaba en el panel trasero; el asiento trasero tenía un soporte triangular y las luces traseras tenían soportes montados verticalmente. Además, en comparación con el "Willis", los primeros modelos de "Ford" ya tenían una guantera y un fondo con dos nervaduras de refuerzo, y soporte para los pies de los pasajeros traseros.
El "Ford" de transición estaba equipado con un amplificador triangular para el panel trasero de la carrocería, se instaló un soporte rectangular en el asiento trasero, pero el nombre del automóvil estampado en las partes laterales del paso de rueda en ambos lados del soporte del asiento trasero desapareció.
Ahora el marco. El Willys tenía una viga transversal delantera tubular y los soportes de los amortiguadores tenían forma de caja rectangular, mientras que el Ford tenía una viga rectangular (como una U invertida) y los soportes tenían forma de afluencia.
El soporte de la batería también tenía diferencias: el de Willys tenía la forma de una hoja de metal rectangular y el de Ford también tenía un orificio ovalado en el centro.
Al comparar ambos autos, puede ver diferencias en la imagen del marco y las placas de matrícula del motor. Por cierto, fue precisamente por el número de motor que fue posible determinar el automóvil con la mayor precisión posible: para Willys MB, el número consistía en el índice MB y seis dígitos, y para el Ford GPW, consistía en el GPW. índice y los mismos seis dígitos.
Año de producción: 1941-1945
Cuerpo: portante, abierto, sin puerta
Dimensiones (largo / ancho / alto): 3335/1586/1830 mm
Peso: 1020 kilogramos
Carga útil: 250 kg (con conductor y pasajero - 363 kg)
Velocidad máxima: 104 km / h
Consumo de combustible: 13,2 l / 100 km.
Ángulos de entrada / salida: 45/35 grados
Peso remolcado (máx.): 453 kg
Radio de giro: 5,3 m
Motor: 4 cilindros, gasolina, válvula baja
Diámetro del cilindro: 79, 37 mm
Volumen de trabajo: 2, 2 l.
Potencia (a 3600 rpm): 60 CV
Transmisión: mecánica, 3 velocidades
Caja de transferencia: mecánica, 2 velocidades, con rango
Durante la guerra, ambas empresas produjeron casi 700.000 (cifra real 659.031) coches. De estos, 52 mil fueron enviados a la URSS.
Piense en esta cifra: ¡52.000 coches!
Además, quizás para algunos lectores sea una revelación, pero … Algunos de estos coches fueron entregados a la Unión Soviética desmontados en cajas. Y se reunieron en Omsk y Kolomna en lugares especiales de reunión. Entonces, el estadounidense también tiene raíces siberianas.
Prácticamente no hay nada con que comparar este coche. La URSS no pudo producir todo a la vez. Por eso, vale la pena recordar a este poco atractivo obrero de guerra, a bordo en el que, muy merecidamente, se puede colocar la inscripción: "Se llevó todo y a todos".
Y el carro de "Vilis" se fue por completo
Transporte de heridos
Cañones y morteros antitanques …
Comandantes de todos los niveles
52 mil. A pesar de que nuestra industria ha producido una cantidad muy pequeña de vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Y vale la pena recordar que "Willis" se convirtió en el padre de "Ivan-Willis", es decir, toda una familia de vehículos militares soviéticos con tracción en las cuatro ruedas.
Bueno, y más información del Museo de Equipo Militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma:
